VAZ 2106 शीतकरण प्रणालीचे डिव्हाइस, ऑपरेशन आणि समस्यानिवारण
सामग्री
कोणत्याही वाहनाचे इंजिन सुरळीत चालण्यासाठी चांगली शीतल प्रणाली आवश्यक असते. VAZ 2106 अपवाद नाही. सिस्टमच्या एक किंवा अधिक घटकांच्या बिघाडामुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते आणि परिणामी, महाग दुरुस्ती होऊ शकते. म्हणून, शीतकरण प्रणालीची वेळेवर देखभाल आणि दुरुस्ती करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.
कूलिंग सिस्टम VAZ 2106
ऑपरेटिंग मोडमध्ये व्हीएझेड 2106 सह कोणतीही कार चालविताना, इंजिन 85-90 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते. तापमान एका सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केले जाते जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सिग्नल प्रसारित करते. पॉवर युनिटचे संभाव्य ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, शीतलक (कूलंट) ने भरलेली कूलिंग सिस्टम डिझाइन केली आहे. शीतलक म्हणून, अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) वापरला जातो, जो सिलेंडर ब्लॉकच्या अंतर्गत वाहिन्यांमधून फिरतो आणि थंड करतो.
कूलिंग सिस्टमचा उद्देश
ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे वेगळे घटक जोरदारपणे गरम होतात आणि त्यांच्यापासून जास्त उष्णता काढून टाकणे आवश्यक होते. ऑपरेटिंग मोडमध्ये, सिलेंडरमध्ये 700-800 ˚С च्या ऑर्डरचे तापमान तयार केले जाते. जर उष्णता जबरदस्तीने काढून टाकली गेली नाही तर, रबिंग घटकांचे जॅमिंग, विशेषतः, क्रँकशाफ्ट, होऊ शकते. हे करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ इंजिन कूलिंग जॅकेटमधून फिरते, ज्याचे तापमान मुख्य रेडिएटरमध्ये कमी होते. हे आपल्याला जवळजवळ सतत इंजिन ऑपरेट करण्यास अनुमती देते.
कूलिंग पॅरामीटर्स
कूलिंग सिस्टमची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे इंजिनच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी आवश्यक कूलंटचा प्रकार आणि प्रमाण, तसेच द्रवपदार्थाचा ऑपरेटिंग दबाव. ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, VAZ 2106 शीतकरण प्रणाली 9,85 लिटर अँटीफ्रीझसाठी डिझाइन केली आहे. म्हणून, बदलताना, आपण किमान 10 लिटर शीतलक खरेदी केले पाहिजे.
इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझचा विस्तार समाविष्ट असतो. रेडिएटर कॅपमधील दाब सामान्य करण्यासाठी, इनलेट आणि आउटलेटसाठी दोन वाल्व्ह प्रदान केले जातात. जेव्हा दबाव वाढतो, तेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि अतिरिक्त शीतलक विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करतो. जेव्हा इंजिनचे तापमान कमी होते, तेव्हा अँटीफ्रीझचे प्रमाण कमी होते, व्हॅक्यूम तयार होतो, सेवन वाल्व उघडतो आणि शीतलक रेडिएटरमध्ये परत जातो.
हे आपल्याला कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत सिस्टममध्ये सामान्य शीतलक दाब राखण्यास अनुमती देते.
व्हिडिओ: कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव
कूलिंग सिस्टम VAZ 2106 चे डिव्हाइस
VAZ 2106 च्या कूलिंग सिस्टममध्ये खालील घटक असतात:
- रेडिएटर
- रेडिएटर कॅप;
- शाखा पाईप्स;
- थर्मोस्टॅट;
- विस्तार टाकी
- पाण्याचा पंप.
कोणत्याही घटकाच्या अपयशामुळे शीतलक अभिसरण मंदावते किंवा बंद होते आणि इंजिनच्या थर्मल नियमांचे उल्लंघन होते.
सूचीबद्ध घटक आणि भागांव्यतिरिक्त, कूलिंग सिस्टममध्ये हीटिंग रेडिएटर आणि स्टोव्ह टॅप समाविष्ट आहे. पहिले पॅसेंजर कंपार्टमेंट गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि दुसरे म्हणजे उबदार हंगामात स्टोव्ह रेडिएटरला शीतलक पुरवठा थांबवणे.
कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर
इंजिनद्वारे गरम केलेले अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते. निर्मात्याने VAZ 2106 वर दोन प्रकारचे रेडिएटर्स स्थापित केले - तांबे आणि अॅल्युमिनियम, ज्यामध्ये खालील भाग आहेत:
- वरची टाकी;
- खालची टाकी;
- थंड पेशी.
वरची टाकी फिलर नेकने सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये इंजिन चालू असताना, गरम अँटीफ्रीझ अभिसरणाच्या एका चक्रानंतर जमा होते. शीतलक मानेपासून, रेडिएटर पेशींद्वारे, ते पंख्याद्वारे थंड करून खालच्या टाकीमध्ये जाते आणि नंतर पुन्हा पॉवर युनिटच्या कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रवेश करते.
डिव्हाइसच्या वरच्या आणि तळाशी शाखा पाईप्ससाठी शाखा आहेत - दोन मोठे व्यास आणि एक लहान. एक अरुंद नळी रेडिएटरला विस्तार टाकीशी जोडते. सिस्टममधील शीतलक प्रवाहाचे नियमन करण्यासाठी थर्मोस्टॅटचा वापर वाल्व म्हणून केला जातो, ज्यासह रेडिएटर विस्तृत वरच्या पाईपद्वारे जोडलेले असते. थर्मोस्टॅट अँटीफ्रीझ अभिसरणाची दिशा बदलते - रेडिएटर किंवा सिलेंडर ब्लॉककडे.
वॉटर पंप (पंप) वापरून जबरदस्तीने शीतलक परिसंचरण केले जाते, जे विशेषत: इंजिन ब्लॉक हाउसिंगमध्ये प्रदान केलेल्या चॅनेल (कूलिंग जॅकेट) मध्ये दाबाखाली अँटीफ्रीझ निर्देशित करते.
रेडिएटरची खराबी
रेडिएटरच्या कोणत्याही खराबीमुळे शीतलक तापमानात वाढ होते आणि परिणामी, इंजिनचे संभाव्य ओव्हरहाटिंग होते. यांत्रिक नुकसान किंवा गंज, आणि रेडिएटर ट्यूब्सच्या अंतर्गत क्लोजिंगमुळे क्रॅक आणि छिद्रांमधून अँटीफ्रीझ गळती या मुख्य समस्या आहेत. पहिल्या प्रकरणात, तांबे हीट एक्सचेंजर अगदी सहजपणे पुनर्संचयित केले जाते. अॅल्युमिनियम रेडिएटरची दुरुस्ती करणे अधिक कठीण आहे, कारण धातूच्या पृष्ठभागावर ऑक्साईड फिल्म तयार होते, ज्यामुळे सोल्डरिंग आणि खराब झालेले क्षेत्र दुरुस्त करण्याच्या इतर पद्धती कठीण होतात. म्हणून, जेव्हा गळती होते तेव्हा, अॅल्युमिनियम हीट एक्सचेंजर्स सहसा नवीनसह बदलले जातात.
पंखा
VAZ 2106 शीतकरण प्रणालीचा चाहता यांत्रिक आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल असू शकतो. पहिला पंप शाफ्टवर चार बोल्टसह एका विशेष फ्लॅंजद्वारे बसविला जातो आणि क्रँकशाफ्ट पुलीला पंप पुलीशी जोडणार्‍या बेल्टद्वारे चालविला जातो. जेव्हा तापमान सेन्सर संपर्क बंद/उघडले जातात तेव्हा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल फॅन चालू/बंद केला जातो. असा पंखा इलेक्ट्रिक मोटरसह एक तुकडा म्हणून बसविला जातो आणि विशेष फ्रेम वापरून रेडिएटरला जोडला जातो.
जर पूर्वी पंखा तापमान सेन्सरद्वारे चालविला जात असेल, तर आता तो सेन्सर-स्विचच्या संपर्कांद्वारे पुरवला जातो. फॅन मोटर ही एक डीसी मोटर आहे जी कायमस्वरूपी चुंबक उत्तेजित करते. हे एका विशेष केसिंगमध्ये स्थापित केले आहे, कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरवर निश्चित केले आहे. ऑपरेशन दरम्यान, मोटरला कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते आणि अयशस्वी झाल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.
सेन्सरवर पंखा
फॅन ऑन सेन्सर (DVV) च्या अपयशामुळे खूप गंभीर परिणाम होऊ शकतात. जेव्हा तापमान गंभीर पातळीवर वाढते, तेव्हा पंखा चालू होत नाही, ज्यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होईल. संरचनात्मकदृष्ट्या, DVV हा एक थर्मिस्टर आहे जो कूलंटचे तापमान 92 ± 2 ° C पर्यंत वाढल्यावर पंखे संपर्क बंद करतो आणि तापमान 87 ± 2 ° C पर्यंत खाली आल्यावर ते उघडतो.
DVV VAZ 2106 VAZ 2108/09 सेन्सर्सपेक्षा वेगळे आहे. नंतरचे उच्च तापमानात चालू केले जातात. नवीन सेन्सर खरेदी करताना आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे.
कारमधील DVV आढळू शकते:
- पितळ रेडिएटर टाकीच्या डाव्या बाजूला खाली पासून;
- अॅल्युमिनियम रेडिएटरच्या उजव्या टाकीच्या तळाशी.
पंखा चालू करण्यासाठी वायरिंग आकृती
व्हीएझेड 2106 कूलिंग सिस्टमच्या फॅनवर स्विच करण्यासाठी सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- विद्युत मोटर;
- रिले;
- फ्यूज
- सेन्सर
- पॉवर बटणे.
वेगळ्या बटणावर पंखा चालू करण्याचा निष्कर्ष
केबिनमधील एका वेगळ्या बटणावर पंखा आउटपुट करण्याची सोय खालील कारणांमुळे आहे. DVV सर्वात अयोग्य क्षणी (विशेषत: गरम हवामानात) अयशस्वी होऊ शकते आणि नवीन बटणाच्या मदतीने सेन्सरला बायपास करून थेट पंख्याला वीजपुरवठा करणे आणि इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळणे शक्य होईल. हे करण्यासाठी, फॅन पॉवर सर्किटमध्ये अतिरिक्त रिले समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.
कार्य पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः
- टर्मिनल "वडील" आणि "आई";
- विद्युत टेप
- तारा (7 मीटर);
- फिकट
- स्क्रूड्रिव्हर्स
फॅन स्विच खालील क्रमाने स्थापित केला आहे:
- आम्ही बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढतो.
- आम्ही स्विच-ऑन सेन्सरच्या टर्मिनलपैकी एक डिस्कनेक्ट करतो आणि बंद करतो.
- आम्ही नवीन टर्मिनलमध्ये नियमित आणि नवीन वायर क्लॅम्प करतो आणि इलेक्ट्रिकल टेपसह कनेक्शन वेगळे करतो.
- आम्ही इंजिनच्या डब्यातून केबिनमध्ये वायर घालतो जेणेकरून ते कशातही व्यत्यय आणू नये. हे डॅशबोर्डच्या बाजूने आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या बाजूने छिद्र ड्रिल करून दोन्ही केले जाऊ शकते.
- आम्ही रिले बॅटरीजवळ किंवा दुसर्या योग्य ठिकाणी निश्चित करतो.
- आम्ही बटणासाठी एक छिद्र तयार करतो. आम्ही आमच्या विवेकबुद्धीनुसार स्थापना स्थान निवडतो. डॅशबोर्डवर माउंट करणे सोपे आहे.
- आम्ही आकृतीनुसार बटण माउंट आणि कनेक्ट करतो.
- आम्ही टर्मिनलला बॅटरीशी जोडतो, इग्निशन चालू करतो आणि बटण दाबतो. पंखा चालू लागला पाहिजे.
व्हिडिओ: केबिनमधील बटणासह कुलिंग फॅन चालू करण्यास भाग पाडणे
अशा योजनेच्या अंमलबजावणीमुळे शीतलक तपमानाची पर्वा न करता कूलिंग सिस्टम फॅन चालू करण्याची अनुमती मिळेल.
पाण्याचा पंप
पंप कूलिंग सिस्टमद्वारे कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, कूलिंग जॅकेटमधून अँटीफ्रीझची हालचाल थांबेल आणि इंजिन जास्त गरम होण्यास सुरवात होईल. व्हीएझेड 2106 पंप हा स्टील किंवा प्लास्टिक इंपेलरसह सेंट्रीफ्यूगल प्रकारचा पंप आहे, ज्याच्या रोटेशनमुळे उच्च वेगाने शीतलक प्रसारित होते.
पंप खराब होणे
पंप हा एक विश्वासार्ह एकक मानला जातो, परंतु तो अयशस्वी देखील होऊ शकतो. त्याचे संसाधन उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. पंप निकामी होणे किरकोळ असू शकते. कधीकधी, त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी, तेल सील पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ, बेअरिंग अयशस्वी झाल्यास, संपूर्ण पंप पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल. बेअरिंग पोशाखांच्या परिणामी, ते जाम होऊ शकते आणि इंजिन कूलिंग थांबेल. या प्रकरणात वाहन चालविणे सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही.
व्हीएझेड 2106 चे बहुतेक मालक, वॉटर पंपमध्ये समस्या उद्भवल्यास, त्यास नवीनसह बदला. सदोष पंप दुरुस्त करणे सहसा अव्यवहार्य असते.
थर्मोस्टॅट
VAZ 2106 थर्मोस्टॅट पॉवर युनिटची तापमान व्यवस्था समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. थंड इंजिनवर, शीतलक स्टोव्ह, इंजिन कूलिंग जॅकेट आणि पंपसह एका लहान वर्तुळात फिरते. जेव्हा अँटीफ्रीझ तापमान 95˚С पर्यंत वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट एक मोठे अभिसरण मंडळ उघडते, ज्यामध्ये सूचित घटकांव्यतिरिक्त, कूलिंग रेडिएटर आणि विस्तार टाकी समाविष्ट असते. हे इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत जलद वार्म-अप प्रदान करते आणि त्याच्या घटक आणि भागांचे सेवा आयुष्य वाढवते.
थर्मोस्टॅटची खराबी
सर्वात सामान्य थर्मोस्टॅट खराबी:
- झडप उघडत नाही;
- झडप पूर्णपणे बंद होत नाही.
पहिल्या परिस्थितीचे कारण सामान्यतः एक अडकलेले वाल्व असते. या प्रकरणात, तापमान गेज रेड झोनमध्ये प्रवेश करते आणि कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर थंड राहते. अशा खराबतेसह वाहन चालविणे सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही - जास्त गरम केल्याने सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब होऊ शकते, डोके स्वतःच विकृत होऊ शकते किंवा त्यात क्रॅक होऊ शकतात. थर्मोस्टॅट बदलणे शक्य नसल्यास, आपण ते थंड इंजिनवर काढून टाकावे आणि पाईप्स थेट कनेक्ट करावे. गॅरेज किंवा कार सेवेवर जाण्यासाठी हे पुरेसे असेल.
जर थर्मोस्टॅट झडप पूर्णपणे बंद होत नसेल, तर बहुधा यंत्राच्या आत मोडतोड किंवा काही परदेशी वस्तू आली असावी. या प्रकरणात, रेडिएटरचे तापमान थर्मोस्टॅट हाऊसिंग सारखेच असेल आणि आतील भाग हळूहळू उबदार होईल. परिणामी, इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचू शकणार नाही आणि त्यातील घटकांचा पोशाख वेगवान होईल. थर्मोस्टॅट काढून टाकणे आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर ते अडकलेले नसेल तर ते नवीनसह बदलले पाहिजे.
विस्तार टाकी
विस्तार टाकी गरम झाल्यावर विस्तारित होणारे शीतलक प्राप्त करण्यासाठी आणि त्याची पातळी नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कंटेनरवर किमान आणि कमाल गुण लागू केले जातात, ज्याद्वारे कोणीही अँटीफ्रीझची पातळी आणि सिस्टमची घट्टपणा ठरवू शकतो. जर कोल्ड इंजिनवरील विस्तार टाकीमध्ये त्याची पातळी किमान चिन्हापेक्षा 30-40 मिमी असेल तर सिस्टममधील कूलंटचे प्रमाण इष्टतम मानले जाते.
टाकी वाल्वसह झाकणाने बंद आहे जी आपल्याला कूलिंग सिस्टममध्ये दाब समान करण्यास अनुमती देते. जेव्हा कूलंटचा विस्तार होतो, तेव्हा वाल्व्हमधून ठराविक प्रमाणात वाफ टाकीतून बाहेर पडते आणि जेव्हा थंड होते तेव्हा त्याच झडपामधून हवा प्रवेश करते, व्हॅक्यूमला प्रतिबंध करते.
विस्तार टाकी VAZ 2106 चे स्थान
विस्तार टाकी VAZ 2106 विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड कंटेनरजवळ डाव्या बाजूला इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे.
विस्तार टाकीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
जसजसे इंजिन गरम होते तसतसे कूलंटचे प्रमाण वाढते. जादा शीतलक विशेषतः नियुक्त कंटेनरमध्ये प्रवेश करतो. हे कूलिंग सिस्टमच्या घटकांचा नाश टाळण्यासाठी अँटीफ्रीझच्या विस्तारास अनुमती देते. विस्तार टाकीच्या शरीरावरील गुणांद्वारे द्रवच्या विस्ताराचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते - गरम इंजिनवर, त्याची पातळी थंडपेक्षा जास्त असेल. जेव्हा इंजिन थंड होते, त्याउलट, कूलंटचे प्रमाण कमी होते आणि अँटीफ्रीझ पुन्हा टाकीमधून कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरकडे वाहू लागते.
कूलिंग सिस्टमचे शाखा पाईप्स
कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स त्याच्या वैयक्तिक घटकांच्या हर्मेटिक कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि मोठ्या व्यासाच्या नळी आहेत. व्हीएझेड 2106 वर, त्यांच्या मदतीने, मुख्य रेडिएटर इंजिन आणि थर्मोस्टॅटला आणि कूलिंग सिस्टमसह स्टोव्हशी जोडलेले आहे.
स्पिगॉट प्रकार
कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, अँटीफ्रीझच्या गळतीसाठी होसेसची वेळोवेळी तपासणी करणे आवश्यक आहे. पाईप्स स्वतः अखंड असू शकतात, परंतु क्लॅम्प्स सैल झाल्यामुळे, सांध्यामध्ये गळती दिसू शकते. नुकसानाचे ट्रेस असलेले सर्व पाईप्स (क्रॅक, फुटणे) बिनशर्त बदलण्याच्या अधीन आहेत. VAZ 2106 साठी पाईप्सच्या संचामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- वरच्या इनलेट पाईप;
- आउटलेट पाईप;
- थर्मोस्टॅट आणि पंप कपलिंग;
- थर्मोस्टॅट बायपास रबरी नळी.
फिटिंग्ज स्थापित केलेल्या रेडिएटरच्या प्रकारानुसार भिन्न असतात. कॉपर रेडिएटरच्या खालच्या नळांचा आकार अॅल्युमिनियमपेक्षा वेगळा असतो. शाखा पाईप्स रबर किंवा सिलिकॉनचे बनलेले असतात आणि विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी त्यांना धातूच्या धाग्याने मजबूत केले जाते. रबरच्या विपरीत, सिलिकॉनमध्ये अनेक प्रबलित स्तर असतात, परंतु त्यांची किंमत खूपच जास्त असते. पाईप्सच्या प्रकाराची निवड केवळ कार मालकाच्या इच्छा आणि क्षमतांवर अवलंबून असते.
नोजल बदलणे
नोजल खराब झाल्यास, ते कोणत्याही परिस्थितीत नवीनसह बदलले पाहिजेत. कूलिंग सिस्टम आणि त्यातील घटकांच्या दुरुस्तीदरम्यान ते देखील बदलले जातात. पाईप्स बदलणे अगदी सोपे आहे. सिस्टममध्ये किमान शीतलक दाब असलेल्या कोल्ड इंजिनवर सर्व काम केले जाते. क्लॅम्प सैल करण्यासाठी फिलिप्स किंवा फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि बाजूला सरकवा. नंतर, बाजूला खेचणे किंवा पिळणे, रबरी नळी स्वतः काढा.
नवीन होसेस स्थापित करण्यापूर्वी, सीट्स आणि होसेस स्वतः धूळ आणि घाणांपासून स्वच्छ केले जातात. आवश्यक असल्यास, जुन्या clamps नवीन सह पुनर्स्थित. आउटलेटवर सीलेंट लावला जातो, नंतर त्यावर नळी टाकली जाते आणि क्लॅम्प घट्ट केला जातो.
व्हिडिओ: कूलिंग सिस्टम पाईप्स बदलणे
व्हीएझेड 2106 साठी शीतलक
अँटीफ्रीझचा मुख्य उद्देश म्हणजे इंजिन थंड करणे. याव्यतिरिक्त, शीतलक तापमानाचा वापर इंजिनच्या स्थितीचा न्याय करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. ही कार्ये योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, अँटीफ्रीझ वेळेवर अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.
कूलंटची मुख्य कार्ये:
- इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखणे;
- हिवाळ्यात केबिनला उबदार हवेचा पुरवठा;
- पाणी पंप स्नेहन.
व्हीएझेड 2106 साठी कूलंटची निवड
व्हीएझेड 2106 च्या कूलिंग सिस्टममध्ये दर 45 हजार किलोमीटर किंवा दर दोन वर्षांनी एकदा शीतलक बदलणे समाविष्ट आहे. हे आवश्यक आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान अँटीफ्रीझ त्याचे मूळ गुणधर्म गमावते.
शीतलक निवडताना, कारच्या उत्पादनाचे वर्ष विचारात घेतले पाहिजे.
सारणी: VAZ 2106 साठी अँटीफ्रीझ
| Год | प्रकार | रंग | आजीवन | उत्पादकांची शिफारस केली |
| 1976 | TL | निळा | 2 वर्षे | प्रॉम्पेक, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रीझ, तेल -40 |
| 1977 | TL | निळा | 2 वर्षे | AGA-L40, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रीझ, सॅपफायर |
| 1978 | TL | निळा | 2 वर्षे | ल्युकोइल सुपर ए-40, टोसोल-40 |
| 1979 | TL | निळा | 2 वर्षे | अलास्का A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | निळा | 2 वर्षे | प्रॉम्पेक, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रीझ, तेल -40 |
| 1981 | TL | निळा | 2 वर्षे | फेलिक्स, प्रॉम्पेक, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रिज, टॉसोल -40 |
| 1982 | TL | निळा | 2 वर्षे | ल्युकोइल सुपर ए-40, टोसोल-40 |
| 1983 | TL | निळा | 2 वर्षे | अलास्का A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | निळा | 2 वर्षे | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | निळा | 2 वर्षे | फेलिक्स, प्रॉम्पेक, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रीझ, सॅपफायर, ऑइल-40 |
| 1986 | TL | निळा | 2 वर्षे | लुकोइल सुपर A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | निळा | 2 वर्षे | अलास्का A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | निळा | 2 वर्षे | फेलिक्स, एजीए-एल40, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रिज, सॅपफायर |
| 1989 | TL | निळा | 2 वर्षे | ल्युकोइल सुपर ए-40, टॉसोल-40, स्पीडॉल सुपर अँटीफ्रिज, सॅपफायर |
| 1990 | TL | निळा | 2 वर्षे | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | ग्लायसँटिन जी 48, ल्युकोइल एक्स्ट्रा, अरल एक्स्ट्रा, मोबिल एक्स्ट्रा, झेरेक्स जी, इव्हॉक्स एक्स्ट्रा, जेनँटिन सुपर |
| 1992 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | ल्युकोइल एक्स्ट्रा, झेरेक्स जी, कॅस्ट्रॉल एनएफ, एडब्ल्यूएम, ग्लायकोशेल, जेनँटिन सुपर |
| 1993 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | ग्लायसँटिन G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | मोबिल एक्स्ट्रा, अरल एक्स्ट्रा, नाल्कूल एनएफ 48, ल्युकोइल एक्स्ट्रा, कॅस्ट्रॉल एनएफ, ग्लायकोशेल |
| 1995 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | AWM, EVOX एक्स्ट्रा, GlycoShell, Mobil एक्स्ट्रा |
| 1996 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | हॅवोलिन एएफसी, अरल एक्स्ट्रा, मोबिल एक्स्ट्रा, कॅस्ट्रॉल एनएफ, एडब्ल्यूएम |
| 1997 | G11 | हिरवा | 3 वर्षे | अरल एक्स्ट्रा, जेनॅन्टीन सुपर, जी-एनर्जी एनएफ |
| 1998 | G12 | लाल | 5 वर्षे | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | लाल | 5 वर्षे | कॅस्ट्रॉल एसएफ, जी-एनर्जी, फ्रीकोर, लुकोइल अल्ट्रा, ग्लासएल्फ |
| 2000 | G12 | लाल | 5 वर्षे | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | लाल | 5 वर्षे | लुकोइल अल्ट्रा, मोटारक्राफ्ट, शेवरॉन, एडब्ल्यूएम |
| 2002 | G12 | लाल | 5 वर्षे | मोटूल अल्ट्रा, मोटुल अल्ट्रा, जी-एनर्जी |
| 2003 | G12 | लाल | 5 वर्षे | शेवरॉन, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | लाल | 5 वर्षे | शेवरॉन, जी-एनर्जी, फ्रीकोर |
| 2005 | G12 | लाल | 5 वर्षे | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | लाल | 5 वर्षे | हॅवोलिन, एडब्ल्यूएम, जी-एनर्जी |
शीतलक काढणे
शीतलक बदलताना किंवा काही दुरुस्तीच्या कामाच्या वेळी ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करणे खूप सोपे आहे:
- इंजिन थंड झाल्यावर, रेडिएटर कॅप आणि विस्तार टाकी कॅप उघडा.
- आम्ही रेडिएटर टॅपच्या खाली सुमारे 5 लिटर व्हॉल्यूमसह योग्य कंटेनर बदलतो आणि टॅप अनस्क्रू करतो.
- सिस्टममधून कूलंट पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी, आम्ही कंटेनरला ड्रेन होलच्या खाली बदलतो आणि इंजिनवरील बोल्ट-प्लग अनस्क्रू करतो.
जर संपूर्ण नाल्याची गरज नसेल, तर शेवटची पायरी वगळली जाऊ शकते.
शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग
जर स्टोव्ह चांगले काम करत नसेल किंवा संपूर्ण कूलिंग सिस्टम मधूनमधून काम करत असेल तर तुम्ही ते फ्लश करण्याचा प्रयत्न करू शकता. काही कार मालकांना ही प्रक्रिया खूप प्रभावी वाटते. धुण्यासाठी, तुम्ही विशेष साफसफाईची उत्पादने (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, इ.) वापरू शकता किंवा उपलब्ध असलेल्या गोष्टींपर्यंत स्वतःला मर्यादित करू शकता (उदाहरणार्थ, सायट्रिक ऍसिड सोल्यूशन, मोल प्लंबिंग क्लिनर इ.).
लोक उपायांनी धुण्याआधी, आपल्याला कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ काढून टाकावे लागेल आणि ते पाण्याने भरावे लागेल. मग आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, ते थोडावेळ चालू द्या आणि पुन्हा द्रव काढून टाका - यामुळे मलबा आणि अशुद्धता दूर होईल. जर प्रणाली वेळोवेळी साफ केली गेली आणि थोडीशी दूषित झाली, तर ती विशेष उत्पादने न जोडता स्वच्छ पाण्याने धुतली जाऊ शकते.
रेडिएटर आणि इंजिन कूलिंग जॅकेट स्वतंत्रपणे फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. रेडिएटर फ्लश करताना, खालचा पाईप काढला जातो आणि वाहत्या पाण्याची नळी आउटलेटवर ठेवली जाते, जी वरून वाहू लागते. कूलिंग जॅकेटमध्ये, त्याउलट, वरच्या शाखा पाईपमधून पाणी पुरवठा केला जातो आणि खालच्या बाजूने सोडला जातो. रेडिएटरमधून स्वच्छ पाणी वाहू लागेपर्यंत फ्लशिंग चालू ठेवले जाते.
सिस्टममधून संचित स्केल काढून टाकण्यासाठी, आपण संपूर्ण शीतकरण प्रणालीसाठी 5 ग्रॅमच्या 30 सॅशेच्या दराने सायट्रिक ऍसिड वापरू शकता. आम्ल उकळत्या पाण्यात विरघळते आणि द्रावण आधीच शीतकरण प्रणालीमध्ये पातळ केले जाते. त्यानंतर, शीतलक तापमान नियंत्रित करून इंजिनला उच्च वेगाने चालवण्याची किंवा फक्त चालविण्याची परवानगी दिली पाहिजे. ऍसिड द्रावण काढून टाकल्यानंतर, प्रणाली स्वच्छ पाण्याने धुऊन कूलंटने भरली जाते. स्वस्त असूनही, सायट्रिक ऍसिड शीतकरण प्रणाली प्रभावीपणे साफ करते. जर ऍसिडने प्रदूषणाचा सामना केला नाही तर तुम्हाला महाग ब्रँडेड उत्पादने वापरावी लागतील.
व्हिडिओ: कूलिंग सिस्टम VAZ 2106 फ्लश करणे
सिस्टममध्ये शीतलक भरणे
अँटीफ्रीझ ओतण्यापूर्वी, कूलिंग सिस्टमचा रेडिएटर वाल्व बंद करा आणि सिलेंडर ब्लॉकवर बोल्ट प्लग घट्ट करा. शीतलक प्रथम मानेच्या खालच्या काठावर रेडिएटरमध्ये आणि नंतर विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाते. कूलिंग सिस्टममध्ये हवेचे फुगे तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी, द्रव पातळ प्रवाहात ओतला जातो. या प्रकरणात, इंजिनच्या वर विस्तार टाकी वाढवण्याची शिफारस केली जाते. भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की शीतलक हवेशिवाय काठावर पोहोचला आहे. त्यानंतर, रेडिएटर कॅप बंद करा आणि टाकीमधील द्रव पातळी तपासा. मग ते इंजिन सुरू करतात, ते गरम करतात आणि स्टोव्हचे ऑपरेशन तपासतात. जर स्टोव्ह योग्यरित्या काम करत असेल, तर सिस्टममध्ये हवा नाही - काम कार्यक्षमतेने केले गेले.
इंटीरियर हीटिंग सिस्टम VAZ 2106
VAZ 2106 इंटीरियर हीटिंग सिस्टममध्ये खालील घटक असतात:
- स्टोव्ह रेडिएटर;
- स्टोव्ह टॅप;
- स्टोव्ह फॅन मोटर;
- डम्पर आणि डक्ट सिस्टम.
हिवाळ्यात स्टोव्हच्या मदतीने, कारच्या आतील भागात एक आरामदायक मायक्रोक्लीमेट तयार केला जातो आणि राखला जातो. गरम शीतलक हीटरच्या कोरमधून जाते आणि ते गरम करते. रेडिएटर पंख्याने उडवले जाते, रस्त्यावरून हवा गरम होते आणि एअर डक्ट सिस्टमद्वारे केबिनमध्ये प्रवेश करते. हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता डॅम्पर्सद्वारे आणि पंख्याची गती बदलून नियंत्रित केली जाते. स्टोव्ह दोन मोडमध्ये कार्य करू शकतो - कमाल आणि किमान शक्तीसह. उबदार हंगामात, आपण टॅपने स्टोव्ह रेडिएटरला शीतलक पुरवठा बंद करू शकता.
शीतलक तापमान मापक
व्हीएझेड 2106 वरील शीतलक तापमान मापक सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित तापमान सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करते. बाण रेड झोनमध्ये हलवणे कूलिंग सिस्टममधील समस्या आणि या समस्या दूर करण्याची आवश्यकता दर्शवते. जर डिव्हाइसचा बाण सतत रेड झोनमध्ये असेल (उदाहरणार्थ, इग्निशन चालू असेल), तर तापमान सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. या सेन्सरच्या खराबीमुळे स्केलच्या सुरूवातीस डिव्हाइसचे पॉइंटर गोठू शकते आणि इंजिन गरम झाल्यावर ते हलत नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
कूलिंग सिस्टम VAZ 2106 ट्यून करणे
VAZ 2106 चे काही मालक मानक डिझाइनमध्ये बदल करून कूलिंग सिस्टम परिष्कृत करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. म्हणून, जर कार यांत्रिक फॅनसह सुसज्ज असेल तर, शहरी रहदारीच्या जाममध्ये दीर्घकाळ निष्क्रियतेदरम्यान, शीतलक उकळण्यास सुरवात होते. ही समस्या पारंपारिक यांत्रिक फॅनसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. मोठ्या संख्येने ब्लेडसह इंपेलर स्थापित करून किंवा फॅनला इलेक्ट्रिकसह बदलून समस्या सोडविली जाते.
VAZ 2106 शीतकरण प्रणालीची कार्यक्षमता वाढवण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे VAZ 2121 मधून मोठ्या उष्णता विनिमय क्षेत्रासह रेडिएटर स्थापित करणे. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त विद्युत पंप स्थापित करून सिस्टममध्ये शीतलक अभिसरण वेगवान करणे शक्य आहे. हे केवळ हिवाळ्यात आतील गरम करण्यावरच नव्हे तर गरम उन्हाळ्याच्या दिवसात अँटीफ्रीझ कूलिंगवर देखील सकारात्मक परिणाम करेल.
अशा प्रकारे, VAZ 2106 शीतकरण प्रणाली अगदी सोपी आहे. त्याच्या कोणत्याही खराबीमुळे इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीपर्यंत मालकासाठी दुःखद परिणाम होऊ शकतात. तथापि, अगदी नवशिक्या मोटारचालक कूलिंग सिस्टमचे निदान, दुरुस्ती आणि देखभाल यावरील बहुतेक काम करू शकतात.
