इग्निशन सिस्टम VAZ 2106 स्वयं-समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइस आणि पद्धती
सामग्री
एक चांगली इग्निशन सिस्टम स्थिर आणि आर्थिक इंजिन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. व्हीएझेड 2106 चे डिझाइन, दुर्दैवाने, इग्निशन क्षण आणि कोनाचे स्वयंचलित समायोजन प्रदान करत नाही. म्हणून, वाहनचालकांनी त्यांना स्वतःहून कसे सेट करावे आणि ते योग्यरित्या कसे करावे हे माहित असले पाहिजे.
इग्निशन सिस्टम VAZ 2106 चे डिव्हाइस
गॅसोलीन इंजिनची इग्निशन सिस्टम (SZ) स्पार्क प्लगला स्पंदित व्होल्टेज तयार करण्यासाठी आणि वेळेवर पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
इग्निशन सिस्टमची रचना
VAZ 2106 इंजिन बॅटरी-संपर्क प्रकार इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
इग्निशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:
- संचयक बॅटरी;
- स्विच (संपर्कांच्या गटासह इग्निशन लॉक);
- दोन-वाइंडिंग ट्रान्सफॉर्मिंग कॉइल;
- वितरक (संपर्क प्रकार ब्रेकर आणि कॅपेसिटरसह वितरक);
- उच्च व्होल्टेज तारा;
- मेणबत्त्या.
इग्निशनमध्ये कमी आणि उच्च व्होल्टेज सर्किट्स समाविष्ट आहेत. कमी व्होल्टेज सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- बॅटरी
- स्विच;
- कॉइलचे प्राथमिक वळण (कमी व्होल्टेज);
- स्पार्क अरेस्टिंग कॅपेसिटरसह इंटरप्टर.
उच्च व्होल्टेज सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कॉइलचे दुय्यम वळण (उच्च व्होल्टेज);
- वितरक
- स्पार्क प्लग;
- उच्च व्होल्टेज तारा.
इग्निशन सिस्टमच्या मुख्य घटकांचा उद्देश
प्रत्येक SZ घटक एक स्वतंत्र नोड आहे आणि काटेकोरपणे परिभाषित कार्ये करतो.
स्टोरेज बॅटरी
बॅटरी केवळ स्टार्टरचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठीच नाही तर पॉवर युनिट सुरू करताना कमी व्होल्टेज सर्किटला उर्जा देण्यासाठी देखील डिझाइन केलेली आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, सर्किटमधील व्होल्टेज यापुढे बॅटरीमधून पुरवले जात नाही, परंतु जनरेटरकडून.
स्विच
लो-व्होल्टेज सर्किटचे संपर्क बंद (उघडणे) करण्यासाठी स्विच डिझाइन केले आहे. जेव्हा इग्निशन की लॉकमध्ये चालू केली जाते, तेव्हा इंजिनला वीज पुरवली जाते (डिस्कनेक्ट केली जाते).
प्रज्वलन गुंडाळी
कॉइल (रील) एक स्टेप-अप टू-वाइंडिंग ट्रान्सफॉर्मर आहे. हे ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज अनेक हजारो व्होल्टपर्यंत वाढवते.
वितरक (वितरक)
कॉइलच्या उच्च-व्होल्टेज विंडिंगमधून डिव्हाइसच्या रोटरला वरच्या कव्हरच्या संपर्कांद्वारे येणारे आवेग व्होल्टेज वितरीत करण्यासाठी वितरकाचा वापर केला जातो. हे वितरण बाह्य संपर्क असलेल्या आणि रोटरवर असलेल्या धावपटूद्वारे केले जाते.
तोडणारा
ब्रेकर वितरकाचा भाग आहे आणि कमी व्होल्टेज सर्किटमध्ये विद्युत आवेग तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याची रचना दोन संपर्कांवर आधारित आहे - स्थिर आणि जंगम. नंतरचे वितरक शाफ्टवर स्थित कॅमद्वारे चालविले जाते.
ब्रेकर कॅपेसिटर
कॅपेसिटर ब्रेकरच्या संपर्कांवर ठिणगी (चाप) तयार होण्यास प्रतिबंध करते जर ते उघड्या स्थितीत असतील. त्यातील एक आउटपुट हलत्या संपर्काशी जोडलेले आहे, तर दुसरे स्थिर संपर्काशी.
उच्च व्होल्टेज तार
हाय-व्होल्टेज वायर्सच्या मदतीने, वितरक कव्हरच्या टर्मिनल्समधून स्पार्क प्लगना व्होल्टेज पुरवले जाते. सर्व वायर समान डिझाइन आहेत. त्या प्रत्येकामध्ये एक प्रवाहकीय कोर, इन्सुलेशन आणि विशेष कॅप्स असतात जे संपर्क कनेक्शनचे संरक्षण करतात.
स्पार्क प्लग
व्हीएझेड 2106 इंजिनमध्ये चार सिलेंडर आहेत, त्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक मेणबत्ती आहे. स्पार्क प्लगचे मुख्य कार्य म्हणजे एका विशिष्ट क्षणी सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यास सक्षम एक शक्तिशाली स्पार्क तयार करणे.
इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
इग्निशन की चालू केल्यावर, कमी व्होल्टेज सर्किटमधून विद्युत् प्रवाह वाहू लागतो. हे ब्रेकरच्या संपर्कांमधून जाते आणि कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये प्रवेश करते, जेथे, इंडक्टन्समुळे, त्याची ताकद एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते. जेव्हा ब्रेकर संपर्क उघडले जातात, तेव्हा वर्तमान ताकद झटपट शून्यावर येते. परिणामी, हाय-व्होल्टेज विंडिंगमध्ये इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स उद्भवते, ज्यामुळे व्होल्टेज हजारो पटीने वाढते. अशा आवेग लागू करण्याच्या क्षणी, वितरक रोटर, वर्तुळात फिरतो, वितरक कव्हरच्या संपर्कांपैकी एकावर व्होल्टेज प्रसारित करतो, ज्यामधून उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे स्पार्क प्लगला व्होल्टेज पुरवले जाते.
व्हीएझेड 2106 इग्निशन सिस्टमचे मुख्य दोष आणि त्यांची कारणे
व्हीएझेड 2106 च्या इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश बर्‍याचदा घडतात. ते विविध कारणांमुळे होऊ शकतात, परंतु त्यांची लक्षणे जवळजवळ नेहमीच सारखीच असतात:
- इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता;
- निष्क्रिय असताना इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन (तिहेरी);
- इंजिन पॉवर कमी करणे;
- पेट्रोलचा वापर वाढला;
- स्फोटाची घटना.
अशा परिस्थितीची कारणे अशी असू शकतात:
- स्पार्क प्लगचे अपयश (यांत्रिक नुकसान, ब्रेकडाउन, संसाधन संपुष्टात येणे);
- इंजिनच्या आवश्यकतांसह मेणबत्त्यांच्या वैशिष्ट्यांचे पालन न करणे (चुकीचे अंतर, चुकीची चमक संख्या);
- प्रवाहकीय कोरचा पोशाख, उच्च-व्होल्टेज वायर्समधील इन्सुलेटिंग थर खराब होणे;
- जळलेले संपर्क आणि (किंवा) वितरक स्लाइडर;
- ब्रेकरच्या संपर्कांवर काजळीची निर्मिती;
- ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर वाढवणे किंवा कमी करणे;
- वितरक कॅपेसिटरचे ब्रेकडाउन;
- बॉबिनच्या विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट (ब्रेक);
- इग्निशन स्विचच्या संपर्कांच्या गटातील खराबी.
इग्निशन सिस्टमच्या खराबींचे निदान
वेळ आणि पैसा वाचवण्यासाठी, व्हीएझेड 2106 इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता एका विशिष्ट क्रमाने तपासण्याची शिफारस केली जाते. निदानासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- मोमबत्ती की 16 नॉबसह;
- हँडलसह डोके 36;
- व्होल्टेज आणि प्रतिकार मोजण्याच्या क्षमतेसह मल्टीमीटर;
- नियंत्रण दिवा (वायर जोडलेले नियमित ऑटोमोटिव्ह 12-व्होल्ट दिवा);
- डायलेक्ट्रिक हँडलसह पक्कड;
- slotted पेचकस;
- अंतर मोजण्यासाठी फ्लॅट प्रोबचा संच;
- लहान फ्लॅट फाइल;
- स्पेअर स्पार्क प्लग (काम करत असल्याचे ज्ञात).
बॅटरी तपासणी
जर इंजिन अजिबात सुरू होत नसेल, म्हणजे, जेव्हा इग्निशन की चालू केली जाते, स्टार्टर रिलेचा क्लिक किंवा स्टार्टरचा आवाज ऐकू येत नाही, तर चाचणी बॅटरीपासून सुरू झाली पाहिजे. हे करण्यासाठी, 20 V च्या मापन श्रेणीसह मल्टीमीटर व्होल्टमीटर मोड चालू करा आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजा - ते 11,7 V पेक्षा कमी नसावे. कमी मूल्यांवर, स्टार्टर सुरू होणार नाही आणि सक्षम होणार नाही. क्रँकशाफ्ट क्रॅंक करा. परिणामी, कॅमशाफ्ट आणि वितरक रोटर, जे ब्रेकरच्या संपर्कास चालवतात, फिरण्यास प्रारंभ होणार नाहीत आणि सामान्य स्पार्किंगसाठी कॉइलमध्ये पुरेसा व्होल्टेज तयार होणार नाही. बॅटरी चार्ज करून किंवा बदलून समस्या सोडवली जाते.
सर्किट ब्रेकर चाचणी
जर बॅटरी चांगली असेल आणि स्टार्टरसह रिले सुरू करताना सामान्यपणे चालत असेल, परंतु इंजिन सुरू होत नसेल, तर इग्निशन स्विच तपासले पाहिजे. लॉक वेगळे न करण्यासाठी, आपण कॉइलच्या कमी-व्होल्टेज विंडिंगवर फक्त व्होल्टेज मोजू शकता. हे करण्यासाठी, व्होल्टमीटरची सकारात्मक तपासणी "बी" किंवा "+" चिन्हांसह चिन्हांकित टर्मिनलशी आणि नकारात्मक - कारच्या वस्तुमानाशी जोडणे आवश्यक आहे. इग्निशन चालू असताना, डिव्हाइसने बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजच्या बरोबरीचे व्होल्टेज दर्शविले पाहिजे. व्होल्टेज नसल्यास, आपण स्विचच्या संपर्क गटापासून कॉइलकडे जाणारी वायर "रिंग आउट" केली पाहिजे आणि ब्रेक झाल्यास त्यास बदला. जर वायर अखंड असेल, तर तुम्हाला इग्निशन स्विच वेगळे करावे लागेल आणि स्विचचे संपर्क साफ करावे लागतील किंवा संपर्क गट पूर्णपणे बदला.
कॉइल चाचणी
प्राथमिक विंडिंगला व्होल्टेज पुरवले जात असल्याची खात्री केल्यानंतर, तुम्ही कॉइलच्या कार्यक्षमतेचे स्वतः मूल्यांकन केले पाहिजे आणि शॉर्ट सर्किटसाठी ते तपासले पाहिजे. हे खालील प्रकारे केले जाते.
- मध्यवर्ती हाय-व्होल्टेज वायरची टोपी वितरकाच्या कव्हरपासून डिस्कनेक्ट करा.
- टोपीमध्ये एक मेणबत्ती घाला.
- डायलेक्ट्रिक हँडलसह पक्कड असलेल्या मेणबत्तीला धरून, आम्ही त्याचा "स्कर्ट" कारच्या वस्तुमानासह जोडतो.
- आम्ही सहाय्यकाला इग्निशन चालू करण्यास आणि इंजिन सुरू करण्यास सांगतो.
- आम्ही मेणबत्तीचे संपर्क पाहतो. जर त्यांच्यामध्ये स्पार्क उडी मारली तर, कॉइल बहुधा कार्यरत आहे.
मेणबत्तीच्या संपर्कांमध्ये स्थिर स्पार्क दिसल्यास, कॉइल कार्यरत आहे.
कधीकधी कॉइल कार्य करते, परंतु स्पार्क खूप कमकुवत आहे. याचा अर्थ असा की त्यातून निर्माण होणारा व्होल्टेज सामान्य स्पार्किंगसाठी पुरेसा नाही. या प्रकरणात, कॉइल विंडिंग्स खालील क्रमाने खुल्या आणि लहान साठी तपासल्या जातात.
- कॉइलमधून सर्व वायर डिस्कनेक्ट करा.
- आम्ही 20 ohms च्या मोजमाप मर्यादेसह मल्टीमीटरला ओममीटर मोडवर स्विच करतो.
- आम्ही उपकरणाच्या प्रोबला कॉइलच्या बाजूच्या टर्मिनल्सशी जोडतो (कमी व्होल्टेज विंडिंग टर्मिनल्स). ध्रुवीयपणा काही फरक पडत नाही. चांगल्या कॉइलचा प्रतिकार 3,0 आणि 3,5 ohms दरम्यान असावा.कार्यरत कॉइलच्या दोन्ही विंडिंगचा प्रतिकार 3,0-3,5 ohms असावा
- मल्टीमीटरवर उच्च-व्होल्टेज वळणाचा प्रतिकार मोजण्यासाठी, आम्ही मापन मर्यादा 20 kOhm वर बदलतो.
- आम्ही डिव्हाइसच्या एका प्रोबला कॉइलच्या सकारात्मक टर्मिनलशी आणि दुसरा मध्यवर्ती संपर्काशी जोडतो. मल्टीमीटरने 5,5-9,4 kOhm च्या श्रेणीमध्ये प्रतिकार दर्शविला पाहिजे.
वास्तविक वळण प्रतिरोध मूल्ये मानक मूल्यांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न असल्यास, कॉइल बदलली पाहिजे. संपर्क प्रकार इग्निशन सिस्टमसह VAZ 2106 वाहनांमध्ये, B117A प्रकारची रील वापरली जाते.
सारणी: इग्निशन कॉइल प्रकार B117A ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| वैशिष्ट्ये | संकेतक |
| बांधकाम | तेलाने भरलेले, दोन-वाइंडिंग, ओपन-सर्किट |
| इनपुट व्होल्टेज, व्ही | 12 |
| कमी व्होल्टेज विंडिंग इंडक्टन्स, mH | 12,4 |
| लो-व्होल्टेज विंडिंगच्या प्रतिकाराचे मूल्य, ओम | 3,1 |
| दुय्यम व्होल्टेज वाढण्याची वेळ (15 kV पर्यंत), µs | 30 |
| पल्स डिस्चार्ज करंट, एमए | 30 |
| पल्स डिस्चार्ज कालावधी, ms | 1,5 |
| डिस्चार्ज एनर्जी, एमजे | 20 |
स्पार्क प्लग तपासत आहे
इग्निशन सिस्टममधील समस्यांचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे मेणबत्त्या. खालीलप्रमाणे मेणबत्त्यांचे निदान केले जाते.
- स्पार्क प्लगमधून उच्च व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा.
- नॉबसह मेणबत्ती रिंच वापरून, पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि सिरॅमिक इन्सुलेटरच्या नुकसानीची तपासणी करा. इलेक्ट्रोडच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. जर ते काळ्या किंवा पांढर्‍या काजळीने झाकलेले असतील तर तुम्हाला नंतर पॉवर सिस्टम तपासण्याची आवश्यकता आहे (काळी काजळी खूप समृद्ध इंधन मिश्रण दर्शवते, पांढरी - खूप खराब).VAZ 2106 स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्हाला 16 सॉकेट रिंचची आवश्यकता आहे
- आम्ही मेणबत्ती पहिल्या सिलेंडरवर जाणाऱ्या हाय-व्होल्टेज वायरच्या कॅपमध्ये घालतो. मेणबत्तीला पक्कड धरून, आम्ही त्याचा “स्कर्ट” वस्तुमानाशी जोडतो. आम्ही सहाय्यकाला इग्निशन चालू करण्यास आणि 2-3 सेकंदांसाठी स्टार्टर चालवण्यास सांगतो.स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील स्पार्क निळा असावा.
- आम्ही मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्कचे मूल्यांकन करतो. ते स्थिर आणि निळे रंगाचे असावे. जर ठिणगी मधूनमधून गायब होत असेल, लाल किंवा नारिंगी रंग असेल तर मेणबत्ती बदलली पाहिजे.
- त्याच प्रकारे, आम्ही उर्वरित मेणबत्त्या तपासतो.
स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या अंतरामुळे इंजिन अस्थिर असू शकते, ज्याचे मूल्य फ्लॅट प्रोबच्या संचाद्वारे मोजले जाते. संपर्क प्रकार इग्निशनसह VAZ 2106 साठी निर्मात्याद्वारे नियमन केलेले अंतर मूल्य 0,5-0,7 मिमी आहे. या मर्यादेच्या पलीकडे गेल्यास, बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून (वाकून) अंतर समायोजित केले जाऊ शकते.
सारणी: व्हीएझेड 2106 इंजिनसाठी स्पार्क प्लगची मुख्य वैशिष्ट्ये
| वैशिष्ट्ये | संकेतक |
| इलेक्ट्रोडमधील अंतर, मिमी | 0,5-0,7 |
| उष्णता सूचक | 17 |
| धागा प्रकार | M14/1,25 |
| थ्रेडची उंची, मिमी | 19 |
VAZ 2106 साठी, बदलताना, खालील मेणबत्त्या वापरण्याची शिफारस केली जाते:
- A17DV (एंजेल्स, रशिया);
- W7D (जर्मनी, BERU);
- L15Y (चेक प्रजासत्ताक, BRISK);
- W20EP (जपान, DENSO);
- BP6E (जपान, NGK).
उच्च व्होल्टेज वायर तपासत आहे
प्रथम, इन्सुलेशनच्या नुकसानासाठी तारांची तपासणी केली पाहिजे आणि इंजिन चालू असताना अंधारात त्यांचे निरीक्षण केले पाहिजे. इंजिनच्या डब्यातील कोणत्याही तारा तुटल्यास, स्पार्किंग लक्षात येईल. या प्रकरणात, तारा बदलणे आवश्यक आहे, शक्यतो सर्व एकाच वेळी.
प्रवाहकीय कोरच्या पोशाखांसाठी तारा तपासताना, त्याचा प्रतिकार मोजला जातो. हे करण्यासाठी, मल्टीमीटरचे प्रोब 20 kOhm च्या मोजमाप मर्यादेसह ओममीटर मोडमध्ये कोरच्या टोकाशी जोडलेले आहेत. सेवायोग्य तारांचा प्रतिकार 3,5-10,0 kOhm असतो. मापन परिणाम निर्दिष्ट मर्यादेच्या बाहेर असल्यास, तारा बदलण्याची शिफारस केली जाते. बदलीसाठी, आपण कोणत्याही निर्मात्याची उत्पादने वापरू शकता, परंतु BOSH, TESLA, NGK सारख्या कंपन्यांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.
हाय-व्होल्टेज वायर जोडण्याचे नियम
नवीन तारा स्थापित करताना, आपण वितरक कव्हर आणि मेणबत्त्यांशी त्यांच्या कनेक्शनच्या क्रमात गोंधळ न करण्याची काळजी घ्यावी. सामान्यत: तारांना क्रमांक दिलेला असतो - ज्या सिलिंडरवर ते जायचे आहे त्याची संख्या इन्सुलेशनवर दर्शविली जाते, परंतु काही उत्पादक तसे करत नाहीत. कनेक्शन क्रमाचे उल्लंघन झाल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही किंवा अस्थिर होईल.
त्रुटी टाळण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम माहित असणे आवश्यक आहे. ते या क्रमाने कार्य करतात: 1-3-4-2. वितरकाच्या कव्हरवर, पहिला सिलिंडर संबंधित क्रमांकाने दर्शविला जाणे आवश्यक आहे. सिलिंडर डावीकडून उजवीकडे क्रमाने क्रमांकित केले जातात.
पहिल्या सिलेंडरची वायर सर्वात लांब आहे. हे टर्मिनल "1" ला जोडते आणि डावीकडील पहिल्या सिलेंडरच्या मेणबत्त्याकडे जाते. पुढे, घड्याळाच्या दिशेने, तिसरा, चौथा आणि दुसरा सिलेंडर जोडलेले आहेत.
स्लायडर आणि वितरक संपर्क तपासत आहे
VAZ 2106 इग्निशन सिस्टमच्या निदानामध्ये स्लाइडर आणि वितरक कव्हर संपर्कांची अनिवार्य तपासणी समाविष्ट आहे. जर एखाद्या कारणास्तव ते जळून गेले तर ठिणगीची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. निदानासाठी कोणत्याही साधनांची आवश्यकता नाही. वितरक कव्हरमधून तारा डिस्कनेक्ट करणे, दोन लॅचेस अनफास्ट करणे आणि ते काढणे पुरेसे आहे. जर अंतर्गत संपर्क किंवा स्लायडरमध्ये जळण्याची किंचित चिन्हे असतील तर तुम्ही त्यांना सुई फाईल किंवा बारीक सँडपेपरने स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. ते खराबपणे जळल्यास, झाकण आणि स्लाइडर बदलणे सोपे आहे.
ब्रेकर कॅपेसिटर चाचणी
कॅपेसिटरचे आरोग्य तपासण्यासाठी, आपल्याला तारांसह चाचणी दिवा लागेल. एक वायर इग्निशन कॉइलच्या "के" संपर्काशी जोडलेली असते, दुसरी - कॅपेसिटरपासून ब्रेकरकडे जाणाऱ्या वायरशी. मग, इंजिन सुरू न करता, इग्निशन चालू केले जाते. दिवा पेटल्यास, कॅपेसिटर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. व्हीएझेड 2106 वितरक 0,22 मायक्रोफारॅड्सच्या क्षमतेसह कॅपेसिटर वापरतो, जे 400 व्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहे.
ब्रेकर संपर्कांच्या बंद स्थितीचा कोन सेट करणे
ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स (UZSK) च्या बंद स्थितीचा कोन, खरं तर, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर आहे. सततच्या भारांमुळे, ते कालांतराने भरकटते, ज्यामुळे स्पार्किंग प्रक्रियेत व्यत्यय येतो. UZSK समायोजन अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:
- वितरकाच्या कव्हरमधून उच्च व्होल्टेज तारा डिस्कनेक्ट करा.
- कव्हर सुरक्षित करणार्‍या दोन लॅचेस अनफास्ट करा. आम्ही कव्हर काढतो.वितरकाचे कव्हर दोन लॅचेसने बांधलेले आहे
- स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरसह स्लाइडर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा.
- चला धावपटू घेऊ.वितरक स्लाइडर दोन स्क्रूसह जोडलेले आहे
- इंटरप्टरचा कॅम अशा स्थितीत आहे की जिथे संपर्क शक्य तितके वेगळे होतील तोपर्यंत आम्ही सहाय्यकाला रॅचेटद्वारे क्रॅंकशाफ्ट फिरवण्यास सांगतो.
- संपर्कांवर काजळी आढळल्यास, आम्ही त्यास एका लहान सुई फाईलने काढून टाकतो.
- फ्लॅट प्रोबच्या संचासह आम्ही संपर्कांमधील अंतर मोजतो - ते 0,4 ± 0,05 मिमी असावे.
- अंतर या मूल्याशी जुळत नसल्यास, स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरसह संपर्क पोस्ट निश्चित करणारे दोन स्क्रू सोडवा.
- स्क्रू ड्रायव्हरसह स्टँड हलवून, आम्ही अंतराचा सामान्य आकार प्राप्त करतो.
- कॉन्टॅक्ट रॅकचे स्क्रू घट्ट करा.ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर 0,4 ± 0,05 मिमी असावे
UZSK समायोजित केल्यानंतर, इग्निशनची वेळ नेहमी गमावली जाते, म्हणून ते वितरक असेंब्ली सुरू होण्यापूर्वी सेट केले जावे.
व्हिडिओ: ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर सेट करणे
प्रज्वलन वेळ समायोजन
इग्निशनचा क्षण हा क्षण असतो जेव्हा मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोडवर स्पार्क होतो. हे पिस्टनच्या टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) च्या संदर्भात क्रॅंकशाफ्ट जर्नलच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे निर्धारित केले जाते. इग्निशन अँगलचा इंजिनच्या ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. जर त्याचे मूल्य खूप जास्त असेल तर, दहन कक्षातील इंधनाचे प्रज्वलन पिस्टन TDC (लवकर इग्निशन) पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी खूप लवकर सुरू होईल, ज्यामुळे इंधन-वायु मिश्रणाचा विस्फोट होऊ शकतो. जर स्पार्किंगला उशीर झाला, तर यामुळे शक्ती कमी होईल, इंजिन जास्त गरम होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल (मंदित प्रज्वलन).
व्हीएझेड 2106 वरील इग्निशन टाइमिंग सहसा कार स्ट्रोब वापरून सेट केले जाते. असे कोणतेही साधन नसल्यास, आपण चाचणी दिवा वापरू शकता.
स्ट्रोबोस्कोपसह इग्निशनची वेळ सेट करणे
प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- कार स्ट्रोबोस्कोप;
- 13 वर की;
- मुद्रित मजकूरासाठी खडूचा तुकडा किंवा सुधारित पेन्सिल.
स्थापना प्रक्रिया स्वतः खालील क्रमाने चालते:
- आम्ही कारचे इंजिन सुरू करतो आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करतो.
- डिस्ट्रीब्युटर हाऊसिंगवर असलेल्या व्हॅक्यूम करेक्टरमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा.
- उजव्या इंजिन कव्हरवर आम्हाला तीन खुणा (लोटी) आढळतात. आम्ही मध्यम चिन्ह शोधत आहोत. स्ट्रोब बीममध्ये ते अधिक चांगले दिसण्यासाठी, त्यावर खडू किंवा दुरुस्त पेन्सिलने चिन्हांकित करा.स्ट्रोबसह प्रज्वलन वेळ सेट करताना, आपल्याला मध्यम चिन्हावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे
- आम्हाला क्रँकशाफ्ट पुलीवर ओहोटी आढळते. आम्ही जनरेटर ड्राइव्ह बेल्टवर खडू किंवा पेन्सिलने ओहोटीच्या वर एक खूण ठेवतो.
- आम्ही स्ट्रोबोस्कोपला त्याच्या ऑपरेशनच्या सूचनांनुसार कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करतो. यात सहसा तीन वायर असतात, त्यापैकी एक इग्निशन कॉइलच्या “K” टर्मिनलशी, दुसरा बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला आणि तिसरा (शेवटी एका क्लिपसह) हाय-व्होल्टेज वायरला जोडलेला असतो. पहिल्या सिलेंडरला.
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि स्ट्रोब कार्यरत आहे का ते तपासतो.
- आम्ही इंजिन कव्हरवरील चिन्हासह स्ट्रोब बीम एकत्र करतो.
- अल्टरनेटर बेल्टवरील चिन्ह पहा. इग्निशन योग्यरित्या सेट केले असल्यास, स्ट्रोब बीममधील दोन्ही चिन्हे जुळतील, एकच ओळ तयार होईल.स्ट्रोबोस्कोपला लक्ष्य करताना, इंजिन कव्हर आणि अल्टरनेटर बेल्टवरील गुण जुळले पाहिजेत
- जर गुण जुळत नसतील तर, इंजिन बंद करा आणि वितरकाला सुरक्षित करणारे नट काढण्यासाठी 13 की वापरा. वितरक 2-3 अंश उजवीकडे वळा. आम्ही पुन्हा इंजिन सुरू करतो आणि कव्हर आणि बेल्टवरील गुणांची स्थिती कशी बदलली आहे ते पाहतो.वितरक नट सह स्टड वर आरोहित आहे
- कव्हरवरील गुण आणि स्ट्रोब बीममधील बेल्ट एकसारखे होईपर्यंत आम्ही वितरकाला वेगवेगळ्या दिशेने फिरवत प्रक्रिया पुन्हा करतो. कामाच्या शेवटी, वितरक माउंटिंग नट घट्ट करा.
व्हिडिओ: स्ट्रोबोस्कोप वापरून इग्निशन समायोजन
कंट्रोल लाइटसह इग्निशनची वेळ सेट करणे
दिवा सह प्रज्वलन समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- नियंत्रण दिवा स्वतः;
- हँडलसह डोके 36;
- 13 वर की;
- एक knob सह मेणबत्ती पाना 16.
कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.
- क्रँकशाफ्ट पुलीच्या रॅचेटवर 36 चे डोके टाकून, पुलीवरील चिन्ह कव्हरवरील ओहोटीसह संरेखित होईपर्यंत आम्ही शाफ्ट स्क्रोल करतो. 92 किंवा त्याहून अधिक ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरताना, पुलीवरील चिन्ह मधल्या ओहोटीसह संरेखित केले पाहिजे. जर ऑक्टेन क्रमांक 92 पेक्षा कमी असेल, तर चिन्ह शेवटच्या (लांब) कमी भरतीच्या विरुद्ध ठेवले जाते.
- आम्ही या स्थितीत वितरक योग्यरित्या स्थापित केले आहे की नाही ते तपासतो. आम्ही लॅचेस अनफास्ट करतो आणि वितरकाचे कव्हर काढतो. वितरक स्लाइडरचा बाह्य संपर्क पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगकडे निर्देशित केला पाहिजे.इंजिन कव्हर आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण संरेखित करताना, स्लाइडरचा बाह्य संपर्क पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगकडे निर्देशित केला पाहिजे.
- स्लायडर विस्थापित झाल्यास, वितरकाला बांधणारा नट अनस्क्रू करण्यासाठी 13 की वापरा, ते वर करा आणि, ते फिरवून, इच्छित स्थितीत सेट करा.
- आम्ही नट घट्ट न करता वितरकाचे निराकरण करतो.
- आम्ही वितरकाच्या लो-व्होल्टेज आउटपुटशी जोडलेल्या कॉइलच्या संपर्काशी दिव्याची एक वायर जोडतो. आम्ही दिव्याची दुसरी तार जमिनीवर बंद करतो. ब्रेकर संपर्क उघडले नसल्यास, दिवा उजळला पाहिजे.
- इंजिन सुरू न करता, इग्निशन चालू करा.
- आम्ही वितरक रोटरला घड्याळाच्या दिशेने वळवून त्याचे निराकरण करतो. मग आपण वितरकाला त्याच दिशेने वळवतो जोपर्यंत प्रकाश निघतो.
- प्रकाश पुन्हा येईपर्यंत आम्ही वितरकाला थोडे मागे (घड्याळाच्या उलट दिशेने) परत करतो.
- या स्थितीत, आम्ही त्याचे फास्टनिंग नट घट्ट करून वितरक गृहनिर्माण निश्चित करतो.
- आम्ही वितरक एकत्र करतो.
व्हिडिओ: लाइट बल्बसह इग्निशन समायोजन
कानाने इग्निशन सेट करणे
जर वाल्वची वेळ योग्यरित्या सेट केली असेल, तर तुम्ही इग्निशन कानाने सेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे खालील प्रकारे केले जाते.
- आम्ही इंजिन गरम करतो.
- आम्ही ट्रॅकच्या एका सपाट भागावर सोडतो आणि 50-60 किमी / ताशी वेग वाढवतो.
- आम्ही चौथ्या गियरवर स्विच करतो.
- प्रवेगक पेडल पूर्णपणे खाली दाबा आणि ऐका.
- इग्निशन योग्यरित्या सेट केल्यामुळे, ज्या क्षणी पेडल दाबले जाते, त्या क्षणी, पिस्टनच्या बोटांच्या रिंगसह अल्प-मुदतीचा (3 एस पर्यंत) विस्फोट झाला पाहिजे.
विस्फोट तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ टिकल्यास, प्रज्वलन लवकर होते. या प्रकरणात, वितरक गृहनिर्माण काही अंश घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवले जाते आणि सत्यापन प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाते. अजिबात विस्फोट नसल्यास, इग्निशन नंतर आहे आणि चाचणीची पुनरावृत्ती करण्यापूर्वी वितरक गृहनिर्माण घड्याळाच्या दिशेने वळले पाहिजे.
संपर्करहित इग्निशन VAZ 2106
व्हीएझेड 2106 चे काही मालक संपर्क इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्टलेस सिस्टमसह बदलत आहेत. हे करण्यासाठी, आपल्याला सिस्टमच्या जवळजवळ सर्व घटकांना नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागेल, परंतु परिणामी, इग्निशन सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.
कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये कोणतेही इंटरप्टर नाही आणि त्याचे कार्य वितरकामध्ये तयार केलेल्या हॉल सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे केले जाते. संपर्कांच्या कमतरतेमुळे, येथे काहीही हरवले नाही आणि जळत नाही आणि सेन्सर आणि स्विचचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत. ते केवळ पॉवर सर्जेस आणि यांत्रिक नुकसानांमुळे अयशस्वी होऊ शकतात. ब्रेकरच्या अनुपस्थितीव्यतिरिक्त, संपर्करहित वितरक संपर्कापेक्षा वेगळा नाही. त्यावर अंतर सेट करणे पूर्ण केले जात नाही आणि प्रज्वलन क्षण सेट करणे वेगळे नाही.
कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन किटची किंमत सुमारे 2500 रूबल असेल. यात हे समाविष्ट आहे:
- हॉल सेन्सरसह वितरक;
- इग्निशन कॉइल, ज्याचे डिझाइन कॉन्टॅक्ट इग्निशनसाठी कॉइलच्या डिझाइनपेक्षा वेगळे आहे;
- इलेक्ट्रॉनिक स्विच.संपर्करहित प्रज्वलन प्रणालीमध्ये, इंटरप्टरचे कार्य स्विच आणि हॉल सेन्सरद्वारे केले जाते.
हे सर्व भाग स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, नवीन मेणबत्त्या (0,7-0,8 मिमीच्या अंतरासह) आवश्यक असतील, जरी जुन्या बदलल्या जाऊ शकतात. संपर्क प्रणालीचे सर्व घटक बदलण्यासाठी एका तासापेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. या प्रकरणात, मुख्य समस्या स्विचसाठी जागा शोधत आहे. जुन्या कॉइलच्या जागी नवीन कॉइल आणि वितरक सहजपणे स्थापित केले जातात.
मायक्रोप्रोसेसर स्विचसह संपर्करहित इग्निशन
VAZ 2106 चे मालक, ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील ज्ञान आहे, काहीवेळा त्यांच्या कारवर मायक्रोप्रोसेसर स्विचसह संपर्करहित इग्निशन स्थापित करतात. संपर्क आणि साध्या गैर-संपर्क प्रणालीमधील मुख्य फरक असा आहे की येथे कोणतेही समायोजन आवश्यक नाही. स्विच स्वतःच आगाऊ कोन नियंत्रित करते, नॉक सेन्सरचा संदर्भ देते. या इग्निशन किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- मायक्रोप्रोसेसर स्विच;
- संपर्करहित वितरक;
- प्रज्वलन गुंडाळी;
- नॉक सेन्सर;
- कनेक्टिंग वायर.मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन स्थापित केल्यानंतर, ते समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही
अशी प्रणाली स्थापित करणे आणि कॉन्फिगर करणे अगदी सोपे आहे. नॉक सेन्सर माउंट करण्यासाठी सर्वोत्तम जागा शोधणे ही मुख्य समस्या असेल. मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमसह आलेल्या सूचनांनुसार, सेन्सर इनटेक मॅनिफोल्डच्या एका अत्यंत स्टडवर, म्हणजेच पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरच्या स्टडवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. निवड कार मालकावर अवलंबून आहे. प्रथम सिलेंडर स्टड श्रेयस्कर आहे, कारण ते मिळवणे सोपे आहे. सेन्सर स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडर ब्लॉक ड्रिल करण्याची आवश्यकता नाही. फक्त स्टड अनस्क्रू करणे आवश्यक असेल, त्यास त्याच व्यासाच्या बोल्टने आणि त्याच धाग्याने बदला, त्यावर सेन्सर लावा आणि घट्ट करा. पुढील असेंब्ली सूचनांनुसार चालते.
मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन किटची किंमत सुमारे 3500 रूबल आहे.
VAZ 2106 इग्निशन सिस्टम सेट करणे, देखरेख करणे आणि दुरुस्त करणे अगदी सोपे आहे. त्याच्या डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे, लॉकस्मिथ साधनांचा किमान संच असणे आणि तज्ञांच्या शिफारसींचे काळजीपूर्वक पालन करणे पुरेसे आहे.
