कार VAZ 2106 च्या वितरकाचे डिव्हाइस आणि देखभाल

वितरक सुरक्षितपणे स्पार्किंग सिस्टमचा कालबाह्य घटक मानला जाऊ शकतो, कारण तो आधुनिक कारमध्ये अनुपस्थित आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या मुख्य इग्निशन वितरकाची (वितरकाचे तांत्रिक नाव) कार्ये आता इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केली जातात. व्हीएझेड 2106 सह मागील पिढ्यांच्या प्रवासी कारमध्ये निर्दिष्ट भाग मोठ्या प्रमाणात वापरला गेला. स्विचगियर्सचे वजा म्हणजे वारंवार बिघाड, एक स्पष्ट प्लस म्हणजे दुरुस्तीची सुलभता.

उद्देश आणि वितरकांचे प्रकार

"सहा" चे मुख्य वितरक इंजिन वाल्व कव्हरच्या डावीकडे बनविलेल्या क्षैतिज प्लॅटफॉर्मवर स्थित आहे. युनिटचा शाफ्ट, स्प्लाइन्ससह समाप्त होणारा, सिलेंडर ब्लॉकच्या आत ड्राइव्ह गियरमध्ये प्रवेश करतो. नंतरचे वेळेच्या साखळीद्वारे फिरवले जाते आणि त्याच वेळी तेल पंप शाफ्ट फिरवते.

इंजिन ब्लॉकवर वितरकाच्या स्थापनेसाठी एक विशेष प्लॅटफॉर्म प्रदान केला जातो

वितरक इग्निशन सिस्टममध्ये 3 कार्ये करतो:

• योग्य वेळी, ते कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगचे इलेक्ट्रिकल सर्किट तोडते, ज्यामुळे दुय्यम मध्ये उच्च व्होल्टेज पल्स तयार होते;
• सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार (1-3-4-2) वैकल्पिकरित्या मेणबत्त्यांकडे डिस्चार्ज निर्देशित करते;
• क्रँकशाफ्ट गती बदलते तेव्हा स्वयंचलितपणे प्रज्वलन वेळ समायोजित करते.

वितरक मेणबत्त्यांमध्ये आवेगांचे वितरण करण्यात गुंतलेला आहे आणि वेळेवर स्पार्किंग सुनिश्चित करतो

पिस्टन वरच्या टोकापर्यंत पोचण्यापूर्वी स्पार्कचा पुरवठा केला जातो आणि हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले जाते, जेणेकरून इंधन पूर्णपणे जळून जाण्याची वेळ येते. निष्क्रिय असताना, आगाऊ कोन 3-5 अंश आहे, क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, ही आकृती वाढली पाहिजे.

"षटकार" चे विविध बदल विविध प्रकारच्या वितरकांसह पूर्ण केले गेले:

1. व्हीएझेड 2106 आणि 21061 अनुक्रमे 1,6 आणि 1,5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजिनसह सुसज्ज होते. ब्लॉकच्या उंचीमुळे, मॉडेलवर लांब शाफ्ट आणि यांत्रिक संपर्क प्रणाली असलेले वितरक स्थापित केले गेले.
2. व्हीएझेड 21063 कार कमी सिलेंडर ब्लॉकसह 1,3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या. वितरक हा एक लहान शाफ्टसह संपर्क प्रकार आहे, मॉडेल 2106 आणि 21063 साठी फरक 7 मिमी आहे.
3. अद्ययावत व्हीएझेड 21065 मालिका इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमच्या संयोगाने काम करून लांब स्टेमसह संपर्करहित वितरकांसह सुसज्ज होती.

7 मिमीच्या शाफ्टच्या लांबीमधील फरक "सहा" वर वापरल्या जाणार्‍या मोटर्सच्या वेगवेगळ्या खंडांमुळे आहे.

सिलेंडर ब्लॉकच्या उंचीवर अवलंबून, ड्राइव्ह शाफ्टच्या लांबीमधील फरक, 2106 लिटर इंजिनवर VAZ 1,3 भाग वापरण्याची परवानगी देत ​​​​नाही - वितरक फक्त सॉकेटमध्ये बसणार नाही. “क्लीन सिक्स” वर लहान शाफ्टसह स्पेअर पार्ट ठेवणे देखील कार्य करणार नाही - स्प्लिंड केलेला भाग गियरपर्यंत पोहोचणार नाही. संपर्क वितरकांची उर्वरित भरणे समान आहे.

एक तरुण अननुभवी ड्रायव्हर म्हणून, मला वैयक्तिकरित्या इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर रॉड्सच्या वेगवेगळ्या लांबीच्या समस्येचा सामना करावा लागला. माझ्या झिगुली VAZ 21063 वर, वितरक शाफ्ट रस्त्यावर तुटला. जवळच्या ऑटो शॉपमध्ये मी "सिक्स" मधून एक सुटे भाग विकत घेतला आणि तो कारवर बसवायला सुरुवात केली. परिणाम: वितरक पूर्णपणे घातला गेला नाही, प्लॅटफॉर्म आणि फ्लॅंजमध्ये मोठे अंतर होते. नंतर, विक्रेत्याने माझी चूक समजावून सांगितली आणि कृपया इंजिनसाठी योग्य 1,3 लिटर इंजिनसह भाग बदलला.

संपर्क प्रकार वितरकाची देखभाल

वितरक स्वतंत्रपणे दुरुस्त करण्यासाठी, त्याची रचना आणि सर्व भागांचा हेतू समजून घेणे आवश्यक आहे. यांत्रिक वितरकाचे अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. फिरणारा रोलर वेळोवेळी स्प्रिंग-लोड केलेल्या हलत्या संपर्काविरूद्ध कॅम दाबतो, परिणामी, कमी व्होल्टेज सर्किट तुटतो.
   

   स्प्रिंग-लोडेड पुशरवर कॅम दाबल्यामुळे संपर्कांमधील अंतर दिसून येते
2. फुटण्याच्या क्षणी, कॉइलचे दुय्यम वळण 15-18 किलोव्होल्ट क्षमतेसह एक नाडी निर्माण करते. मोठ्या क्रॉस सेक्शनच्या इन्सुलेटेड वायरद्वारे, वितरकाच्या कव्हरमध्ये असलेल्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडला विद्युत प्रवाह पुरवला जातो.
3. कव्हरच्या खाली फिरणारा वितरण संपर्क (बोलचालितपणे, स्लाइडर) कव्हरच्या बाजूच्या इलेक्ट्रोडपैकी एकावर आवेग प्रसारित करतो. त्यानंतर, उच्च-व्होल्टेज केबलद्वारे, स्पार्क प्लगला विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो - इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रज्वलित होते.
4. वितरक शाफ्टच्या पुढील क्रांतीसह, स्पार्किंग सायकलची पुनरावृत्ती होते, इतर सिलेंडरवर फक्त व्होल्टेज लागू केले जाते.

जुन्या आवृत्तीमध्ये, युनिट मॅन्युअल ऑक्टेन करेक्टरसह सुसज्ज होते (पोस. 4)

खरं तर, 2 इलेक्ट्रिकल सर्किट वितरकामधून जातात - कमी आणि उच्च व्होल्टेज. पहिला संपर्क गटाद्वारे वेळोवेळी खंडित केला जातो, दुसरा वेगवेगळ्या सिलेंडर्सच्या दहन कक्षांवर स्विच करतो.

VAZ-2106 वर स्पार्क का नाही ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

आता वितरक बनवणार्‍या लहान भागांच्या कार्यांचा विचार करणे योग्य आहे:

• रोलरवर (शरीराच्या खाली) बसवलेला क्लच पॉवर युनिटमधून मोटर वंगण प्रवेश करण्यापासून अंतर्गत घटकांचे संरक्षण करतो;
• शरीराच्या भरतीवर स्थित ऑक्टेन-करेक्टर व्हील, स्पार्क अॅडव्हान्स अँगलच्या मॅन्युअल समायोजनासाठी आहे;
  

  पहिल्या पिढीच्या वितरकांवर मॅन्युअल अॅडव्हान्स रेग्युलेटर आढळले
• रोलरच्या शीर्षस्थानी सपोर्ट प्लॅटफॉर्मवर स्थित सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर, क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीवर अवलंबून लीड एंगल देखील दुरुस्त करतो;
• उच्च व्होल्टेज सर्किटमध्ये समाविष्ट केलेला रेझिस्टर रेडिओ हस्तक्षेप दडपण्यात गुंतलेला आहे;
• बेअरिंग असलेली जंगम प्लेट ब्रेकरच्या संपर्क गटासाठी माउंटिंग प्लॅटफॉर्म म्हणून काम करते;
• संपर्कांशी समांतर जोडलेले कॅपेसिटर 2 समस्यांचे निराकरण करते - ते संपर्कांवर स्पार्किंग कमी करते आणि कॉइलद्वारे निर्माण होणारी प्रेरणा लक्षणीयरीत्या वाढवते.

व्हॅक्यूम डायाफ्राम असलेले रेग्युलेटर घामाने कार्ब्युरेटरमधून ट्यूबमध्ये हस्तांतरित केलेल्या व्हॅक्यूममधून कार्य करते.

एक महत्त्वाचा मुद्दा लक्षात घेतला पाहिजे: मॅन्युअल ऑक्टेन करेक्टर फक्त आर-125 वितरकांच्या जुन्या आवृत्त्यांवर आढळतो. त्यानंतर, डिझाइन बदलले - चाकाऐवजी, इंजिन व्हॅक्यूममधून काम करणारी झिल्ली असलेले स्वयंचलित व्हॅक्यूम सुधारक दिसू लागले.

नवीन ऑक्टेन करेक्टरचा चेंबर एका ट्यूबद्वारे कार्बोरेटरशी जोडलेला असतो, रॉड जंगम प्लेटशी जोडलेला असतो, जेथे ब्रेकर संपर्क स्थित असतात. व्हॅक्यूमचे परिमाण आणि झिल्लीच्या ऑपरेशनचे मोठेपणा थ्रॉटल वाल्व्हच्या उघडण्याच्या कोनावर अवलंबून असते, म्हणजेच पॉवर युनिटवरील वर्तमान लोडवर.

ट्यूबद्वारे प्रसारित व्हॅक्यूममुळे झिल्ली संपर्क गटासह पॅड फिरवते

वरच्या क्षैतिज प्लॅटफॉर्मवर स्थित सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनबद्दल थोडेसे. यंत्रणेमध्ये मध्यवर्ती लीव्हर आणि स्प्रिंग्ससह दोन वजन असतात. जेव्हा शाफ्ट उच्च वेगाने फिरतो, तेव्हा केंद्रापसारक शक्तींच्या कृती अंतर्गत वजन बाजूंना वळते आणि लीव्हर वळते. सर्किट तोडणे आणि डिस्चार्ज तयार होणे आधी सुरू होते.

वेग वाढलेल्या रेग्युलेटरचे वजन बाजूंना वळवले जाते, लीड अँगल आपोआप वाढतो

ठराविक दोष

इग्निशन वितरक समस्या दोनपैकी एका मार्गाने प्रकट होतात:

1. इंजिन अस्थिर आहे - कंपन, "ट्रॉईट्स", अधूनमधून स्टॉल. गॅस पेडलवर तीक्ष्ण दाबल्याने कार्बोरेटरमध्ये एक पॉप होतो आणि खोल बुडणे, प्रवेगक गतिशीलता आणि इंजिनची शक्ती नष्ट होते.
2. पॉवर युनिट सुरू होत नाही, जरी कधीकधी ते "उचलते". सायलेन्सर किंवा एअर फिल्टरमध्ये संभाव्य शॉट्स.

दुसऱ्या प्रकरणात, दोष शोधणे सोपे आहे. संपूर्ण अयशस्वी होण्याच्या कारणांची यादी तुलनेने लहान आहे:

• स्लाइडरमध्ये असलेले कॅपेसिटर किंवा रेझिस्टर निरुपयोगी झाले आहे;
• घराच्या आत जाणाऱ्या कमी व्होल्टेज सर्किटच्या वायरचे तुकडे;
• वितरकाचे कव्हर क्रॅक झाले आहे, जेथे मेणबत्त्यांचे उच्च-व्होल्टेज वायर जोडलेले आहेत;
• प्लॅस्टिक स्लाइडर अयशस्वी झाला - जंगम संपर्क असलेला रोटर, वरच्या सपोर्ट प्लॅटफॉर्मवर स्क्रू केलेला आणि सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर बंद करणे;
• जाम केला आणि मुख्य शाफ्ट तोडला.

फुगलेला रेझिस्टर उच्च व्होल्टेज सर्किट तोडतो, मेणबत्त्यांना स्पार्क पुरवला जात नाही

तुटलेल्या शाफ्टमुळे व्हीएझेड 2106 इंजिन पूर्णपणे अपयशी ठरते. शिवाय, माझ्या "सिक्स" वर घडल्याप्रमाणे, ड्राईव्ह गियरमध्ये स्प्लाइन्स असलेली एक चिप राहते. रस्त्यावर असताना परिस्थितीतून कसे बाहेर पडायचे? मी वितरक काढला, "कोल्ड वेल्डिंग" मिश्रणाचा तुकडा तयार केला आणि तो एका लांब स्क्रू ड्रायव्हरला चिकटवला. मग त्याने उपकरणाचा शेवट भोकात खाली केला, तो तुकड्यावर दाबला आणि रासायनिक रचना कडक होण्याची वाट पाहिली. हे फक्त "कोल्ड वेल्डिंग" ला अडकलेल्या शाफ्टच्या तुकड्याने स्क्रू ड्रायव्हर काळजीपूर्वक काढून टाकण्यासाठीच राहते.

अस्थिर कामाची आणखी बरीच कारणे आहेत, म्हणून त्यांचे निदान करणे अधिक कठीण आहे:

• कव्हर इन्सुलेशन ब्रेकडाउन, त्याच्या इलेक्ट्रोडचे घर्षण किंवा मध्य कार्बन संपर्क;
• ब्रेकर संपर्कांचे कार्यरत पृष्ठभाग खराबपणे जळलेले किंवा अडकलेले आहेत;
• बेअरिंग जीर्ण झाले आहे आणि सैल केले आहे, ज्यावर संपर्क गटासह बेस प्लेट फिरते;
• केंद्रापसारक यंत्रणेचे झरे पसरले आहेत;
• स्वयंचलित ऑक्टेन करेक्टरचा डायाफ्राम अयशस्वी झाला;
• घरांमध्ये पाणी शिरले आहे.

खराब झालेले संपर्क असमान होतात, पृष्ठभाग व्यवस्थित बसत नाहीत, इग्निशन खराब होते

रेझिस्टर आणि कॅपेसिटर टेस्टरद्वारे तपासले जातात, कव्हरचे तुटलेले इन्सुलेशन आणि स्लाइडर कोणत्याही उपकरणांशिवाय शोधले जातात. जळलेले संपर्क उघड्या डोळ्यांना स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, जसे की ताणलेल्या वजनाचे झरे आहेत. प्रकाशनाच्या खालील विभागांमध्ये अधिक निदान पद्धतींचे वर्णन केले आहे.

disassembly साठी साधने आणि तयारी

व्हीएझेड 2106 वितरक स्वतंत्रपणे दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला साधनांचा एक साधा संच तयार करणे आवश्यक आहे:

• अरुंद स्लॉटसह 2 फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर्स - नियमित आणि लहान;
• 5-13 मिमी आकाराच्या लहान ओपन एंड रेंचचा संच;
• पक्कड, गोल-नाक पक्कड;
• तांत्रिक चिमटा;
• प्रोब 0,35 मिमी;
• हातोडा आणि पातळ धातूची टीप;
• सपाट फाइल, दंड सॅंडपेपर;
• चिंध्या

WD-40 एरोसोल द्रव उत्तम प्रकारे ओलावा काढून टाकते, घाण आणि गंज विरघळते

जर तुम्ही वितरक पूर्णपणे वेगळे करण्याची योजना आखत असाल तर, WD-40 स्प्रे वंगण वर स्टॉक करण्याची शिफारस केली जाते. हे अतिरीक्त ओलावा विस्थापित करण्यात मदत करेल आणि लहान थ्रेडेड कनेक्शन्स अनवाइंडिंग सुलभ करेल.

दुरुस्तीच्या प्रक्रियेदरम्यान, अतिरिक्त उपकरणे आणि सामग्रीची आवश्यकता असू शकते - एक मल्टीमीटर, एक व्हिसे, टोकदार जबड्यांसह पक्कड, इंजिन तेल इ. काम करण्यासाठी तुम्हाला विशेष परिस्थिती निर्माण करण्याची गरज नाही; तुम्ही वितरकाची दुरुस्ती सामान्य गॅरेजमध्ये किंवा खुल्या भागात करू शकता.

जोरदारपणे जळलेले संपर्क डायमंड फाईलने साफ करणे अधिक सोयीचे आहे

जेणेकरून असेंब्ली दरम्यान इग्निशन सेट करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही, सूचनांनुसार घटक काढून टाकण्यापूर्वी स्लाइडरची स्थिती निश्चित करण्याची शिफारस केली जाते:

1. क्लिप स्नॅप करा आणि कव्हर काढून टाका, त्यास तारांसह बाजूला हलवा.
   

   झाकणाच्या स्प्रिंग लॅचेस अनलॉक करणे नेहमीच सोपे नसते, सपाट स्क्रू ड्रायव्हरची मदत करणे चांगले.
2. तटस्थ स्थितीत गियरशिफ्ट लीव्हरसह, वितरकाकडे लक्ष देऊन, स्टार्टर थोडक्यात चालू करा. स्लाइडरला मोटरला लंब वळवणे हे ध्येय आहे.
3. इंजिनच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर स्लाइडरच्या स्थितीशी संबंधित गुण ठेवा. आता तुम्ही वितरक सुरक्षितपणे अनस्क्रू करू शकता आणि काढू शकता.
   

   वितरकाचे विघटन करण्यापूर्वी, त्याची स्थिती लक्षात ठेवण्यासाठी स्लायडर 2 समोर खडूसह जोखीम ठेवा.

वितरक काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला मेम्ब्रेन युनिटमधून व्हॅक्यूम ट्यूब डिस्कनेक्ट करणे, कॉइल वायर डिस्कनेक्ट करणे आणि 13 मिमी रेंचसह एकमेव फास्टनिंग नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

डिस्ट्रिब्युटर बॉडीला 13 मिमी रेंच नटने ब्लॉकवर दाबले जाते

झाकण आणि स्लाइडर समस्या

भाग टिकाऊ डायलेक्ट्रिक प्लास्टिकचा बनलेला आहे, वरच्या भागात आउटपुट आहेत - 1 मध्य आणि 4 बाजू. बाहेरून, उच्च-व्होल्टेज वायर सॉकेट्सशी जोडलेले आहेत, आतून, टर्मिनल फिरत्या स्लाइडरच्या संपर्कात आहेत. सेंट्रल इलेक्ट्रोड रोटरच्या ब्रास पॅडच्या संपर्कात एक स्प्रिंग-लोडेड कार्बन रॉड आहे.

मध्यवर्ती टर्मिनलशी कॉइल जोडलेली असते, स्पार्क प्लगच्या केबल्स बाजूच्या टर्मिनलला जोडलेल्या असतात

कॉइलमधून एक उच्च-संभाव्य नाडी मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडला दिली जाते, स्लाइडरच्या संपर्क पॅडमधून आणि रेझिस्टरमधून जाते, नंतर बाजूच्या टर्मिनल आणि आर्मर्ड वायरद्वारे इच्छित सिलेंडरवर जाते.

कव्हरमधील समस्या ओळखण्यासाठी, वितरकाला काढून टाकण्याची आवश्यकता नाही:

1. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, 2 स्टील क्लिप उघडा आणि भाग काढा.
2. सर्व केबल्स त्यांच्या सॉकेटमधून बाहेर काढून डिस्कनेक्ट करा.
3. क्रॅकसाठी झाकण शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करा. काही आढळल्यास, तपशील निश्चितपणे बदलतो.
4. अंतर्गत टर्मिनल्सची स्थिती तपासा, भिंतींमधून ग्रेफाइट धूळ पुसून टाका. खूप परिधान केलेले पॅड धावपटूशी खराब संपर्क साधू शकतात आणि जळू शकतात. साफसफाई तात्पुरती मदत करेल, सुटे भाग बदलणे चांगले.
5. मध्यभागी स्प्रिंग-लोड केलेले "कोळसा" घरट्यात मुक्तपणे हलले पाहिजे, क्रॅक आणि चिप्स अस्वीकार्य आहेत.
   

   ग्रेफाइट रॉड रनर आणि कॉइलमधील मध्यभागी वायर यांच्यातील विश्वसनीय संपर्क प्रदान करते

डिस्कनेक्ट करताना उच्च व्होल्टेज केबल्स मिसळण्यास घाबरू नका. सिलेंडर क्रमांक कव्हरच्या वर चिन्हांकित केले आहेत, जे नेव्हिगेट करणे सोपे आहे.

दोन संपर्कांमधील इन्सुलेशन ब्रेकडाउनचे निदान खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. कोणतीही मेणबत्ती लावा (किंवा स्पेअर घ्या), कॅप काढा आणि मध्यभागी वगळता सर्व बख्तरबंद तारा डिस्कनेक्ट करा.
2. कारच्या वस्तुमानावर मेणबत्ती निश्चित करा आणि कव्हरवरील पहिल्या बाजूच्या इलेक्ट्रोडशी दुसऱ्या वायरने कनेक्ट करा.
3. स्टार्टर फिरवा. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर स्पार्क दिसल्यास, बाजू आणि मुख्य टर्मिनल्समध्ये बिघाड होतो. सर्व 4 संपर्कांवर ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करा.
   

   इन्सुलेशन ब्रेकडाउन सहसा कव्हरच्या दोन इलेक्ट्रोड्स दरम्यान होते - मध्यभागी एक आणि बाजूला असलेल्यांपैकी एक.

अशा बारकावे माहीत नसल्यामुळे मी जवळच्या ऑटो शॉपकडे वळलो आणि परतीच्या अटीसह नवीन कव्हर घेतले. मी काळजीपूर्वक पार्ट्स बदलले आणि इंजिन सुरू केले. जर आळशीपणा समतल झाला असेल तर, कारवरील सुटे भाग सोडा, अन्यथा विक्रेत्याला परत करा.

स्लाइडरची खराबी सारखीच आहे - संपर्क पॅडचे घर्षण, क्रॅक आणि इन्सुलेटिंग सामग्रीचे बिघाड. याव्यतिरिक्त, रोटरच्या संपर्कांमध्ये एक प्रतिरोधक स्थापित केला जातो, जो बर्याचदा अयशस्वी होतो. घटक जळल्यास, उच्च-व्होल्टेज सर्किट तुटते, मेणबत्त्यांना स्पार्क पुरवला जात नाही. भागाच्या पृष्ठभागावर काळ्या खुणा आढळल्यास, त्याचे निदान आवश्यक आहे.

विजेचा झटका टाळण्यासाठी, केबल हाताने कुंडलीतून आणू नका, ती लाकडी काठीला चिकटवा.

महत्वाची टीप: जेव्हा स्लाइडर निरुपयोगी होतो, तेव्हा सर्व मेणबत्त्यांवर स्पार्क नसते. कॉइलमधून येणार्या उच्च-व्होल्टेज केबलचा वापर करून इन्सुलेशन ब्रेकडाउनचे निदान केले जाते. वायरचा शेवट कव्हरच्या बाहेर खेचा, स्लाइडरच्या मध्यवर्ती संपर्क पॅडवर आणा आणि स्टार्टरसह क्रॅंकशाफ्ट फिरवा. डिस्चार्ज दिसू लागला - याचा अर्थ इन्सुलेशन तुटलेला आहे.

रेझिस्टर तपासणे सोपे आहे - मल्टीमीटरने टर्मिनल्समधील प्रतिकार मोजा. 5 ते 6 kOhm मधील सूचक सामान्य मानला जातो, जर मूल्य जास्त किंवा कमी असेल तर, प्रतिकार बदला.

व्हिडिओ: स्लाइडरची कार्यक्षमता कशी तपासायची

संपर्क गट समस्यानिवारण

उघडताना संपर्क पृष्ठभागांमध्ये स्पार्क उडी मारत असल्याने, कार्यरत विमाने हळूहळू झीज होतात. नियमानुसार, जंगम टर्मिनलवर एक किनारी तयार केली जाते आणि स्थिर टर्मिनलवर एक अवकाश तयार होतो. परिणामी, पृष्ठभाग व्यवस्थित बसत नाहीत, स्पार्क डिस्चार्ज कमकुवत होतो, मोटर "ट्रॉइट" होऊ लागते.

लहान आउटपुटसह तपशील स्ट्रिपिंगद्वारे पुनर्संचयित केला जातो:

1. केबल्स डिस्कनेक्ट न करता वितरक कव्हर काढा.
2. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, संपर्कांना अलग पाडा आणि त्यांच्या दरम्यान एक सपाट फाइल स्लाइड करा. जंगम टर्मिनलचे बिल्ड-अप काढून टाकणे आणि स्थिर टर्मिनल शक्य तितके संरेखित करणे हे कार्य आहे.
3. फाईल आणि बारीक सॅंडपेपरने स्ट्रिप केल्यानंतर, गट चिंधीने पुसून टाका किंवा कॉम्प्रेसरने उडवा.

संपर्क क्षेत्रे संरेखित करण्यासाठी सुई फाईलसह प्राथमिक साफसफाई उत्तम प्रकारे केली जाते

स्टोअरमध्ये, आपण अपग्रेड केलेल्या संपर्कांसह सुटे भाग शोधू शकता - कार्यरत पृष्ठभागांच्या मध्यभागी छिद्र केले जातात. ते उदासीनता आणि वाढ तयार करत नाहीत.

टर्मिनल्स मर्यादेपर्यंत परिधान केले असल्यास, गट बदलणे चांगले आहे. कधीकधी पृष्ठभाग इतक्या प्रमाणात विकृत केले जातात की अंतर समायोजित करणे शक्य नाही - अडथळे आणि विश्रांती दरम्यान प्रोब घातली जाते, कडांवर खूप क्लिअरन्स राहते.

ऑपरेशन थेट कारवर केले जाते, वितरकालाच नष्ट न करता:

1. वायर कव्हर डिस्कनेक्ट करा आणि काढा. स्टार्टर चालू करणे आणि लेबले समायोजित करणे आवश्यक नाही.
2. लहान स्क्रू ड्रायव्हरने वायर सुरक्षित करणारा स्क्रू सैल करा आणि टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
3. मेटल प्लेटला भाग धरून ठेवलेले 2 स्क्रू काढा, ब्रेकर काढा.
   

   संपर्क गट दोन स्क्रूसह खराब केला जातो, तिसरा टर्मिनल बांधण्यासाठी वापरला जातो

संपर्क स्थापित करणे कठीण नाही - नवीन गट स्क्रूसह स्क्रू करा आणि वायर कनेक्ट करा. पुढे 0,3-0,4 मिमीचे अंतर समायोजन आहे, जे फीलर गेज वापरून केले जाते. स्टार्टर थोडेसे चालू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कॅम प्लेटवर दाबेल, नंतर अंतर समायोजित करा आणि समायोजित स्क्रूसह घटक निश्चित करा.

जर 0,35 मिमी प्रोब संपर्कांमध्ये मुक्तपणे फिरत असेल तर अंतर योग्यरित्या समायोजित केले जाते.

जर कामाची विमाने खूप लवकर जळत असतील तर कॅपेसिटर तपासणे योग्य आहे. कदाचित ते कोरडे आहे आणि त्याचे कार्य चांगले करत नाही. दुसरा पर्याय म्हणजे उत्पादनाची कमी गुणवत्ता, जिथे उघडण्याच्या पृष्ठभाग ऑफसेट किंवा सामान्य धातूपासून बनलेले असतात.

पत्करणे बदलणे

वितरकांमध्ये, ऑक्टेन करेक्टरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी रोलर बेअरिंगचा वापर केला जातो. घटक क्षैतिज प्लॅटफॉर्मसह संरेखित केला आहे जेथे संपर्क गट संलग्न आहे. या प्लॅटफॉर्मच्या प्रोट्र्यूशनला व्हॅक्यूम झिल्लीमधून येणारी रॉड जोडलेली आहे. जेव्हा कार्बोरेटरमधील व्हॅक्यूम डायाफ्राम हलवू लागतो, तेव्हा रॉड संपर्कांसह पॅड फिरवते, स्पार्किंगचा क्षण दुरुस्त करते.

बेअरिंगची आतील शर्यत प्लॅटफॉर्मसह अविभाज्य आहे जिथे संपर्क गट संलग्न आहे

VAZ 2106 कार्ब्युरेटर डिव्हाइस पहा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

ऑपरेशन दरम्यान, बेअरिंगवर खेळ होतो, जो पोशाख वाढतो. प्लॅटफॉर्म, संपर्क गटासह, लटकणे सुरू होते, उघडणे उत्स्फूर्तपणे होते आणि थोड्या अंतराने. परिणामी, VAZ 2106 इंजिन कोणत्याही मोडमध्ये खूप अस्थिर आहे, शक्ती गमावली आहे आणि गॅसोलीनचा वापर वाढतो. बेअरिंग दुरुस्त केलेले नाही, फक्त बदलले आहे.

बेअरिंग असेंब्लीचा बॅकलॅश दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केला जातो. वितरक कव्हर उघडणे आणि संपर्क ब्रेकरला हाताने वर आणि खाली हलवणे पुरेसे आहे.

या क्रमाने बदली केली जाते:

1. कॉइल वायर डिस्कनेक्ट करून आणि 13 मिमी रेंचसह फास्टनिंग नट अनस्क्रू करून वितरकाला कारमधून काढा. विघटन करण्यासाठी तयार करण्यास विसरू नका - वर वर्णन केल्याप्रमाणे, स्लाइडर चालू करा आणि खडूचे चिन्ह बनवा.
2. 3 स्क्रू काढून टाकून संपर्क गट नष्ट करा - दोन फिक्सिंग स्क्रू, तिसरा टर्मिनल धरतो.
3. हातोडा आणि पातळ टीप वापरून, ऑइल स्लिंगरमधून स्टॉपर रॉड बाहेर काढा. दुसरा वॉशर न गमावता शाफ्टमधून नंतरचे काढा.
   

   व्हॅक्यूम ब्लॉक काढण्यासाठी, तुम्हाला शाफ्ट बाहेर खेचणे आवश्यक आहे, रिटेनिंग रिंग काढा आणि रॉड अनलॉक करा.
4. हाऊसिंगमधून स्लाइडरसह शाफ्ट काढा.
5. फिरत्या प्लॅटफॉर्मवरून ऑक्टेन करेक्टर रॉड डिस्कनेक्ट करा आणि मेम्ब्रेन युनिट अनस्क्रू करा.
6. स्क्रू ड्रायव्हर्सच्या साहाय्याने दोन्ही बाजूंनी प्लेट लावा, जीर्ण झालेले बेअरिंग बाहेर काढा.
   

   शाफ्ट आणि व्हॅक्यूम युनिट काढून टाकल्यानंतर, बेअरिंग सहजपणे स्क्रू ड्रायव्हरने काढले जाऊ शकते

नवीन घटकाची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. वितरकाच्या आतील भाग स्थापित करण्यापूर्वी, ते पूर्णपणे स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर रोलरवर गंज तयार झाला असेल तर तो सॅंडपेपरने काढून टाका आणि स्वच्छ पृष्ठभागावर इंजिन तेलाने वंगण घालणे. जेव्हा तुम्ही हाऊसिंग स्लीव्हमध्ये शाफ्ट घालता, तेव्हा फीलर गेजवरील संपर्क समायोजित करण्यास विसरू नका.

वितरक स्थापित करताना, मुख्य भाग आणि स्लाइडरची मूळ स्थिती ठेवा. इंजिन सुरू करा, घटक फिक्सिंग नट सैल करा आणि सर्वात स्थिर ऑपरेशन साध्य करण्यासाठी शरीर फिरवा. माउंट घट्ट करा आणि जाता जाता "सहा" तपासा.

व्हिडिओ: चिन्हांकित केल्याशिवाय बेअरिंग कसे बदलावे

बेअरिंग "आजूबाजूला पाहिले" आणि योग्य UZSK

इतर गैरप्रकार

जेव्हा इंजिन स्पष्टपणे प्रारंभ करण्यास नकार देते, तेव्हा आपण कॅपेसिटरची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे. तंत्र सोपे आहे: चाकाच्या मागे सहाय्यक बसवा, वितरक कॅप काढा आणि स्टार्टर फिरवण्याची आज्ञा द्या. जर संपर्कांमध्‍ये क्वचितच लक्षात येण्‍याची स्पार्क उडी मारली गेली किंवा ती अजिबात दिसली नाही, तर मोकळ्या मनाने नवीन कॅपेसिटर विकत घ्या आणि स्थापित करा - जुना आता आवश्यक डिस्चार्ज ऊर्जा प्रदान करू शकत नाही.

यांत्रिक वितरकासह "सहा" चालविणारा कोणताही अनुभवी ड्रायव्हर एक अतिरिक्त कॅपेसिटर आणि संपर्क ठेवतो. या स्पेअर पार्ट्सची किंमत एक पैसा आहे, परंतु त्यांच्याशिवाय कार जाणार नाही. मला वैयक्तिक अनुभवावरून याची खात्री पटली, जेव्हा मला खुल्या मैदानात कॅपेसिटर शोधावे लागले - एक पासिंग झिगुली ड्रायव्हरने मदत केली, ज्याने मला स्वतःचे सुटे भाग दिले.

कॅपेसिटर टर्मिनल हाऊसिंगच्या तळाशी स्थित आहे आणि 7 मिमी ओपन एंड रेंचसह अनस्क्रू केलेले आहे.

संपर्क वितरकासह व्हीएझेड 2106 चे मालक इतर किरकोळ त्रासांमुळे नाराज आहेत:

1. सेंट्रीफ्यूगल करेक्टरचे वजन धारण करणारे स्प्रिंग्स ताणलेले आहेत. कारच्या प्रवेगाच्या वेळी लहान बुडणे आणि धक्का बसतात.
2. व्हॅक्यूम डायाफ्रामच्या गंभीर पोशाखांच्या बाबतीतही अशीच लक्षणे दिसून येतात.
3. काहीवेळा कार कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव थांबते, जसे की मुख्य इग्निशन वायर बाहेर काढली गेली आहे आणि नंतर ती सुरू होते आणि सामान्यपणे चालते. समस्या अंतर्गत वायरिंगमध्ये आहे, जी तुटलेली आहे आणि वेळोवेळी पॉवर सर्किट तोडते.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरचे स्प्रिंग्स बांधण्यासाठी कंस हे पक्कड सह सहजपणे न वाकलेले असतात.

ताणलेले झरे बदलणे आवश्यक नाही. स्लायडर सुरक्षित करणारे 2 स्क्रू काढा आणि पक्कड वापरून, स्प्रिंग्स ज्या ठिकाणी स्थिर आहेत तेथे कंस वाकवा. फाटलेल्या पडद्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही - आपल्याला असेंब्ली काढून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. निदान सोपे आहे: कार्बोरेटरमधून व्हॅक्यूम ट्यूब डिस्कनेक्ट करा आणि आपल्या तोंडाने त्यातून हवा काढा. कार्यरत डायाफ्राम थ्रस्टद्वारे संपर्कांसह प्लेट फिरवण्यास सुरवात करेल.

व्हिडिओ: इग्निशन वितरक VAZ 2101-2107 चे संपूर्ण पृथक्करण

ट्रॅम्बलर VAZ-2101-2107.

संपर्करहित वितरकाचे उपकरण आणि दुरुस्ती

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करणारे वितरकाचे डिव्हाइस, यांत्रिक वितरकाच्या डिझाइनसारखेच आहे. बेअरिंग, स्लाइडर, सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर आणि व्हॅक्यूम करेक्टर असलेली प्लेट देखील आहे. फक्त कॉन्टॅक्ट ग्रुप आणि कॅपेसिटरऐवजी, मॅग्नेटिक हॉल सेन्सर स्थापित केला आहे आणि शाफ्टवर मेटल स्क्रीन बसविली आहे.

संपर्करहित वितरकामध्ये, मुख्य भूमिका चुंबकीय सेन्सरद्वारे खेळली जाते जी स्विचला सिग्नल पाठवते.

संपर्करहित वितरक कसे कार्य करतो:

1. हॉल सेन्सर आणि कायम चुंबक एका जंगम प्लॅटफॉर्मवर स्थित आहेत, त्यांच्या दरम्यान स्लॉट्स असलेली स्क्रीन फिरते.
2. जेव्हा स्क्रीन चुंबक क्षेत्र व्यापते, तेव्हा सेन्सर निष्क्रिय असतो, टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज शून्य असते.
3. रोलर फिरत असताना आणि स्लिटमधून जात असताना, चुंबकीय क्षेत्र सेन्सरच्या पृष्ठभागावर पोहोचते. घटकाच्या आउटपुटवर एक व्होल्टेज दिसून येतो, जो इलेक्ट्रॉनिक युनिट - स्विचमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे कॉइलला सिग्नल देते जे डिस्चार्ज तयार करते जे वितरक स्लाइडरमध्ये प्रवेश करते.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये, स्विच आणि कॉइल स्पार्किंगमध्ये गुंतलेले असतात, वितरक फक्त मेणबत्त्यांना डिस्चार्ज लागू करण्याचा क्षण ठरवतो.

VAZ 2106 इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम वेगळ्या प्रकारची कॉइल वापरते जी स्विचच्या संयोगाने कार्य करू शकते. पारंपारिक वितरकाला संपर्कात रूपांतरित करणे देखील अशक्य आहे - फिरणारी स्क्रीन स्थापित करणे शक्य होणार नाही.

गैर-संपर्क वितरक ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह आहे - यांत्रिक लोडच्या कमतरतेमुळे हॉल सेन्सर आणि बेअरिंग कमी वेळा निरुपयोगी होतात. मीटरच्या अपयशाचे लक्षण म्हणजे स्पार्कची अनुपस्थिती आणि इग्निशन सिस्टमची संपूर्ण अपयश. बदलणे सोपे आहे - तुम्हाला वितरक वेगळे करणे आवश्यक आहे, सेन्सर सुरक्षित करणारे 2 स्क्रू काढा आणि कनेक्टरला खोबणीतून बाहेर काढा.

चुंबकीय सेन्सर बेअरिंग प्लॅटफॉर्मवर दोन स्क्रूसह जोडलेले आहे

वितरकाच्या इतर घटकांची खराबी जुन्या संपर्क आवृत्तीसारखीच आहे. समस्यानिवारण पद्धती मागील विभागांमध्ये तपशीलवार आहेत.

व्हिडिओ: क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सवर हॉल सेन्सर बदलणे

हॉल सेन्सर VAZ क्लासिक, NIVA बदलत आहे

ड्राइव्ह यंत्रणा बद्दल

"सिक्स" वर वितरक शाफ्टवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी, एक हेलिकल गियर वापरला जातो, जो वेळेच्या साखळीद्वारे फिरविला जातो (बोलचाल - "बोअर"). घटक क्षैतिजरित्या स्थित असल्याने आणि वितरक रोलर अनुलंब असल्याने, त्यांच्यामध्ये एक मध्यस्थ आहे - तिरकस दात आणि अंतर्गत स्लॉटसह तथाकथित बुरशी. हे गियर एकाच वेळी 2 शाफ्ट वळते - तेल पंप आणि वितरक.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह डिव्हाइसबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

वितरक ड्राइव्हमध्ये तिरकस दात असलेले दोन गियर असतात.

दोन्ही ट्रान्समिशन लिंक्स - "बोअर" आणि "फंगस" दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि इंजिनच्या दुरुस्तीच्या वेळी बदलले आहेत. पहिला भाग टायमिंग चेन ड्राईव्हचे पृथक्करण केल्यानंतर काढला जातो, दुसरा सिलेंडर ब्लॉकमधील वरच्या छिद्रातून बाहेर काढला जातो.

व्हीएझेड 2106 वितरक, कॉन्टॅक्ट ब्रेकरने सुसज्ज आहे, हे एक जटिल युनिट आहे, ज्यामध्ये अनेक लहान भाग असतात. त्यामुळे ऑपरेशनमधील अविश्वसनीयता आणि स्पार्किंग सिस्टमचे सतत अपयश. वितरकाची गैर-संपर्क आवृत्ती कमी वेळा समस्या निर्माण करते, परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते अद्याप आधुनिक इग्निशन मॉड्यूल्सपेक्षा कमी आहे, ज्यामध्ये कोणतेही हलणारे भाग नाहीत.