स्टीयरिंग रॅक "फोक्सवॅगन पोलो" सेडानचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन, मुख्य खराबी आणि स्वतःच दुरुस्ती
सामग्री
फोक्सवॅगन पोलो सेडानसह कोणत्याही कारमध्ये सुरक्षित प्रवासासाठी योग्य स्टीयरिंग ही गुरुकिल्ली आहे. स्टीयरिंग रॅक अपयश हे अनेक रहदारी अपघातांचे (अपघात) कारण आहे, म्हणून ऑटोमेकर्स या युनिटच्या विश्वासार्हतेकडे खूप लक्ष देतात. जर्मन चिंता व्हीएजीने विकसित केलेली फोक्सवॅगन पोलो, रशियामध्ये कलुगा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या हद्दीत तयार केली जाते. कारला रशियन वाहनचालकांमध्ये चांगली लोकप्रियता आहे.
फॉक्सवॅगन पोलो सेडानमध्ये स्टीयरिंगची व्यवस्था कशी केली जाते आणि कार्य करते
कार नियंत्रित करणार्‍या सिस्टमचे मुख्य एकक ही एक रेल आहे जी समोरच्या चाकांच्या रोटेशनचे नियमन करते. हे सबफ्रेमवर, फ्रंट एक्सल सस्पेंशनच्या क्षेत्रामध्ये स्थित आहे. स्तंभाच्या स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवटचा भाग, ज्यावर स्टीयरिंग व्हील माउंट केले जाते, सलूनमध्ये जाते. स्टीयरिंग कॉलममध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: एक इग्निशन स्विच आणि लीव्हर हँडल जे ड्रायव्हरच्या सापेक्ष त्याची स्थिती समायोजित करते. केबिनमधील डॅशबोर्डच्या खाली असलेल्या केसिंगद्वारे स्तंभ बंद केला जातो.
कार नियंत्रित करणार्‍या नोडच्या संरचनेत खालील मुख्य घटक समाविष्ट आहेत:
- स्टीयरिंग व्हीलसह स्टीयरिंग कॉलम;
- कार्डन शाफ्ट ज्याद्वारे स्तंभ रेल्वेशी जोडला जातो;
- स्टीयरिंग रॅक जो चाकांच्या फिरण्यावर नियंत्रण ठेवतो;
- कंट्रोल युनिटसह इलेक्ट्रिक अॅम्प्लीफायर.
स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या स्टीयरिंग व्हीलपासून इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये फिरणारी शक्ती प्रसारित करतो, ज्याच्या टोकांना सार्वत्रिक सांधे असतात. नियंत्रण प्रणालीच्या या भागामध्ये खालील भाग असतात:
- वरच्या आणि खालच्या कार्डन शाफ्ट.
- मध्यवर्ती शाफ्ट.
- ब्रॅकेट जो स्टीयरिंग कॉलमला मुख्य भागावर सुरक्षित करतो.
- लीव्हरचे हँडल जे स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती नियंत्रित करते.
- इग्निशन लॉक.
- ज्या शाफ्टला स्टीयरिंग व्हील जोडलेले आहे.
- गिअरबॉक्ससह इलेक्ट्रिक मोटर.
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट (ECU).
गिअरबॉक्स असलेली इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टसाठी अतिरिक्त टॉर्क तयार करते ज्याला स्टीयरिंग व्हील जोडलेले आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट कारचा वेग, स्टीयरिंग व्हीलचा कोन तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर विकसित टॉर्क सेन्सरच्या माहितीचे विश्लेषण करते. या डेटावर अवलंबून, ECU इलेक्ट्रिक मोटर चालू करण्याचा निर्णय घेते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला काम करणे सोपे होते. स्टीयरिंग कॉलमच्या संरचनेत ऊर्जा-शोषक घटक समाविष्ट आहेत जे ड्रायव्हरची निष्क्रिय सुरक्षा वाढवतात. स्टीयरिंग शाफ्ट अवरोधित करणारे अँटी-चोरी उपकरण देखील आहे.
सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये एक विशेष भूमिका संगणकाद्वारे खेळली जाते. हे केवळ स्टीयरिंग टॉर्कमध्ये जोडल्या जाणार्‍या शक्तीची दिशा आणि प्रमाण निर्धारित करत नाही तर संपूर्ण स्टीयरिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी देखील नोंदवते. खराबी आढळल्याबरोबर, कंट्रोल युनिट त्याचा कोड लक्षात ठेवते आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग बंद करते. डॅशबोर्डवर ड्रायव्हरला माहिती देणारा फॉल्ट मेसेज दिसतो.
क्लासिक स्टीयरिंग रॅकची निवड या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ऑटोमेकर व्हीएजी कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन वापरते. यंत्रणा सोपी आहे, त्यात कमीतकमी भाग आहेत. यामुळे रेल्वेचे वजन तुलनेने कमी होते. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:
- डाव्या चाकाची कर्षण टीप.
- डाव्या चाकाला नियंत्रित करणारी रॉड.
- घाणीपासून संरक्षण करणारे अँथर्स.
- वर्म गियरसह ड्राइव्ह शाफ्ट.
- एक गृहनिर्माण जे क्रॅंककेस म्हणून कार्य करते.
- उजव्या चाकावर नियंत्रण ठेवणारी रॉड.
- उजव्या चाकाची कर्षण टीप.
डिव्हाइस खालीलप्रमाणे कार्य करते: शरीराच्या आत स्थित रॅक-आणि-पिनियन (5) च्या टोकांना निश्चित रॉड असतात जे चाकांवर नियंत्रण ठेवतात (2, 6). स्टीयरिंग कॉलममधून रोटेशन ड्राइव्ह वर्म शाफ्ट (4) द्वारे प्रसारित केले जाते. वर्म गीअरच्या रोटेशनमधून अनुवादात्मक हालचाल पार पाडताना, रेल्वे रॉड्स त्याच्या अक्षावर - डावीकडे किंवा उजवीकडे हलवते. रॉड्सच्या शेवटी, ट्रॅक्शन लग्स (1, 7) असतात जे मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशनच्या स्टीयरिंग नकल्ससह बॉल जॉइंट्सद्वारे संवाद साधतात. धूळ आणि घाण यंत्रणेत प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, रॉड नालीदार अँथर्सने झाकलेले असतात (3). स्टीयरिंग रॅक हाऊसिंग (5) फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस सदस्याशी संलग्न आहे.
स्टीयरिंग युनिट फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे. खराबी किंवा खराब तांत्रिक स्थिती जी सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करत नाही अशा परिस्थितीत, त्याचे मुख्य घटक दुरुस्त किंवा बदलले जाऊ शकतात.
व्हिडिओ: क्लासिक स्टीयरिंग रॅकचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन
मुख्य स्टीयरिंग खराबी आणि त्यांची लक्षणे
कालांतराने, कोणतीही यंत्रणा ढासळते. सुकाणू अपवाद नाही. ज्या प्रदेशात वाहन चालवले जाते त्या प्रदेशातील रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीमुळे पोशाखांची डिग्री प्रभावित होते. काही कारसाठी, पहिल्या 10 हजार किलोमीटरच्या प्रवासानंतर समस्या दिसून येतात. इतर 100 हजार किमी पर्यंत व्यवस्थापनात कोणत्याही अडचणीशिवाय पोहोचतात. खाली सामान्य फॉक्सवॅगन पोलो सेडान खराबी आणि त्यांच्या लक्षणांची यादी आहे:
- ताठ स्टीयरिंग व्हील. असमान समोरच्या टायरच्या दाबामुळे किंवा सदोष इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे होऊ शकते. ट्रॅक्शन लग्‍सवर बिजागर जाम केल्याने चाके फिरवणेही कठीण होते. समोरच्या निलंबनाचे बॉल सांधे देखील पाचर घालू शकतात. स्टीयरिंग रॅकच्या ड्राईव्ह शाफ्टच्या बेअरिंगला जाम करणे ही एक सामान्य खराबी आहे. टाय रॉडचे बूट खराब झाल्यास, ओलावा प्रवेश केल्याने धातूचा गंज होतो, परिणामी रॅकची जड हालचाल होते, तसेच फिक्सिंग स्लीव्ह देखील परिधान होते.
- स्टीयरिंग व्हील मुक्तपणे वळते. जर चाके वळली नाहीत, तर स्टीयरिंग सदोष आहे. रॅकच्या गीअर्स आणि ड्राईव्ह शाफ्टच्या वर्मच्या पोशाखांसाठी अतिरिक्त समायोजन आवश्यक आहे, समायोजित बोल्ट वापरणे किंवा खराब झालेले भाग बदलणे आवश्यक आहे. ट्रॅक्शन लग्सवरील बिजागरांवर परिधान करणे देखील एक कारण असू शकते.
- स्टीयरिंग व्हील प्ले खूप जास्त आहे. हे स्टीयरिंग भागांवर पोशाख दर्शवते. इंटरमीडिएट शाफ्टच्या कार्डन जोडांमध्ये खेळ होऊ शकतो. परिधान करण्यासाठी ट्रॅक्शन लग्सचे बिजागर तपासणे देखील आवश्यक आहे. बॉल पिन नट्स रॅकच्या जंक्शनवर स्टीयरिंग रॉडसह सैल केले जाऊ शकतात. प्रदीर्घ ऑपरेशनमुळे किंवा योग्य प्रमाणात स्नेहन न केल्यामुळे रॅक ड्राइव्ह शाफ्ट आणि पिनियन शाफ्टची दात असलेली पृष्ठभागावरील जंत पोशाख होण्याची शक्यता असते.
- ड्रायव्हिंग करताना स्टीयरिंग कॉलममधून बाहेरील आवाज. ते चाके फिरवताना किंवा समस्याग्रस्त रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना दिसतात. मुख्य कारण म्हणजे बुशिंगचा अकाली पोशाख जो उजव्या चाकाच्या बाजूला असलेल्या घरामध्ये गियर शाफ्ट निश्चित करतो. स्टॉप आणि पिनियन शाफ्टमध्ये मोठे अंतर असू शकते. समायोजन बोल्टसह अंतर काढले जाते. हे मदत करत नसल्यास, थकलेले भाग नवीनसह बदलले जातात.
व्हिडिओ: स्टीयरिंग खराबी निदान
स्टीयरिंग रॅक दुरुस्त करता येईल का?
बर्याच बाबतीत, स्टीयरिंग रॅक बदलले जाऊ शकत नाही, कारण ते दुरुस्त केले जाऊ शकते. हे नोंद घ्यावे की अधिकृत डीलर्स रेल दुरुस्त करत नाहीत. त्यांच्यासाठी भाग स्वतंत्रपणे पुरवले जात नाहीत, म्हणून डीलर्स ही असेंब्ली पूर्णपणे बदलतात. सराव मध्ये, असे दिसून आले की ड्राइव्ह शाफ्टच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले बेअरिंग बदलले जाऊ शकते. समान आकाराचे बेअरिंग खरेदी करा.
पिनियन शाफ्ट फिक्सिंग स्लीव्ह ऑर्डर केले जाऊ शकते. हे PTFE पासून बनवले आहे. जर गियर शाफ्ट गंजलेला असेल, तर हा भाग सॅंडपेपरने सँड केला जाऊ शकतो. असे ऑपरेशन करणे आवश्यक आहे, कारण गंजलेला शाफ्ट मऊ मटेरियलपासून बनवलेल्या फिक्सिंग स्लीव्हला "खातो".
स्वत: ची दुरुस्ती स्टीयरिंग रॅक
व्ह्यूइंग होल, फ्लायओव्हर किंवा लिफ्टसह गॅरेज असल्यास, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्टीयरिंग रॅक समस्यानिवारण करू शकता. नवीन बुशिंग स्थापित करून गियर शाफ्टचे नॉक आणि प्ले काढून टाकले जाते, ज्याचे परिमाण वर सादर केले आहेत. ही फोक्सवॅगन पोलो सेडानमधील सर्वात सामान्य स्टीयरिंग समस्यांपैकी एक आहे. अशी दुरुस्ती करण्यासाठी, स्लीव्ह पीसणे आणि त्यात कट करणे आवश्यक आहे (आकृती पहा).
विघटन आणि दुरुस्तीच्या कामासाठी, आपल्याला एका साधनाची आवश्यकता असेल:
- 13, 16 आणि 18 आकारात पाना, समान आकाराच्या सॉकेट हेडसह;
- षटकोनी आकार 6 आणि डोडेकाहेड्रॉन M10;
- 19 आणि 21 साठी की, तसेच 14 आणि 32 साठी हेड;
- 36 साठी स्व-निर्मित डोके (खालील आकृती पहा);
- बिजागरांसाठी काढण्यायोग्य डिव्हाइस;
- रेल्वेसाठी वंगण - आपल्याला उच्च तापमानात द्रव न होणारी एक निवडण्याची आवश्यकता आहे;
- हातोडा;
- चिंध्या
काम खालील क्रमवारीत केले जाते:
- कार व्ह्यूइंग होलवर स्थापित केली आहे.
- स्टीयरिंग कॉलमचे प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकले जाते आणि कार्पेट मागे वळवले जाते.
तुम्हाला कार्पेट फिक्स करणार्‍या प्लॅस्टिक नटचे स्क्रू काढणे आवश्यक आहे - कार्डन इंटरमीडिएट शाफ्ट रॅक ड्राइव्ह शाफ्टपासून वेगळे केले जाते.बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्हाला 13 किंवा M10 डोडेकाहेड्रॉनसाठी एक की आवश्यक आहे
समोरची चाके काढण्यासाठी कार दोन्ही बाजूंना टांगलेली असते. हे करण्यासाठी, शरीराच्या खाली स्टॉप स्थापित केले जातात.
चाके काढून टाकली जातात जेणेकरून स्टीयरिंग रॅक बाहेर काढता येईल.- स्टीयरिंग रॉडचे टोक स्टीयरिंग नकल्सपासून डिस्कनेक्ट केलेले आहेत.विघटन करण्यासाठी, सॉकेट हेड 18 वापरा
- शरीरापासून सबफ्रेम डिस्कनेक्ट करताना मफलर कोरुगेशनला नुकसान होऊ नये म्हणून मफलरचा एक्झॉस्ट पाईप मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट केला जातो.विघटन करण्यासाठी वापरले जातात: डोडेकाहेड्रॉन एम 10 आणि हेड 16
- स्टीयरिंग रॅकला सबफ्रेमला सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत, तसेच 4 बोल्ट दोन दिशांना, सबफ्रेमला मुख्य भागावर सुरक्षित करतात.विघटन करण्यासाठी, 13, 16 आणि 18 चे डोके वापरले जातात
- विलग केल्यानंतर, सबफ्रेम किंचित कमी होईल. उजव्या चाकाच्या बाजूने रॅक काढला जातो. निष्कर्षणानंतर, आपल्याला काही प्रकारच्या स्टॉपसह सबफ्रेमला समर्थन देणे आवश्यक आहे जेणेकरून लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स लोड होणार नाहीत.तपासणी भोकच्या मजल्यावर जोर दिला जातो
- रॅकच्या ड्राईव्ह शाफ्टला वर्म गियरने झाकून केसिंग काढले जाते.डस्टर काळजीपूर्वक काढा, ते घट्ट आहे
- एक डिस्पोजेबल फिक्सिंग कॉलर डाव्या लिंकेज बिजागराला झाकणाऱ्या अँथरमधून काढला जातो. स्टीयरिंग रॉड पिनियन शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे.बूट व्यास 52 मिमी
- रॅक ड्राइव्ह शाफ्ट थांबेपर्यंत घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते. या प्रकरणात, पिनियन शाफ्ट अत्यंत उजव्या स्थितीकडे जावे, डाव्या बाजूला असलेल्या घरामध्ये शक्य तितके बुडले पाहिजे. शाफ्ट, फिक्सिंग नट आणि हाउसिंगवर गुण लागू केले जातात.जर तुम्ही डावा टाय रॉड काढला नाही, तर मार्कांची स्थिती वेगळी असेल, त्यामुळे डाव्या टाय रॉडने काढून टाकून पुन्हा जोडणी देखील केली जाते.
- फिक्सिंग नट अनस्क्रू केलेले आहे, ड्राईव्ह शाफ्ट हाऊसिंगमधून काढला आहे.फिक्सिंग नट 36 वर एक डोके द्वारे unscrewed आहे
शाफ्ट काढून टाकण्यासाठी डोके स्वतंत्रपणे केले पाहिजे किंवा मास्टरद्वारे ऑर्डर केले पाहिजे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ड्राईव्ह शाफ्टचा व्यास 18 मिमी आहे (डोके त्यातून जाणे आवश्यक आहे), आणि डोक्याचा बाह्य व्यास 52 मिमी पेक्षा जास्त नसावा (ते गृहनिर्माण छिद्रात मुक्तपणे जाणे आवश्यक आहे). डोक्याच्या वरच्या भागात, गॅस रिंच अनस्क्रू करण्यासाठी वापरण्यासाठी कट करणे आवश्यक आहे.
फिक्सिंग नट खूप घट्टपणे काढले जाते, म्हणून तुम्हाला गॅस रेंच आणि लीव्हरसाठी चांगले कट आवश्यक आहेत - असेंबली दरम्यान त्याच्या मूळ स्थितीत परत येण्यासाठी अॅडजस्टिंग बोल्टवर मार्क्स ठेवले जातात. बोल्ट अनस्क्रू केला जातो आणि पिनियन शाफ्ट हाऊसिंगमधून काढला जातो. यानंतर लगेच, हाऊसिंगमध्ये ड्राइव्ह शाफ्ट घालणे चांगले. हे असे केले जाते जेणेकरून घराच्या पुढील हालचाली दरम्यान, शाफ्टच्या खालच्या भागाला निश्चित करणारी सुई बेअरिंग चुरा होऊ नये.गियर शाफ्ट काढण्यासाठी, 2 वळणांनी बोल्ट अनस्क्रू करणे पुरेसे आहे
- उजव्या थ्रस्टच्या बाजूने, आपण टिकवून ठेवणारी रिंग पाहू शकता जी त्याच्या मागे असलेल्या खर्च केलेल्या बुशिंगचे निराकरण करते.बुशिंग काढून टाकण्यासाठी, आपण प्रथम टिकवून ठेवणारी अंगठी काढून टाकणे आवश्यक आहे
रिटेनिंग रिंग काढण्यासाठी, एक बार घेतला जातो, वाकलेला आणि एका टोकाला तीक्ष्ण केला जातो. डाव्या जोराच्या बाजूने बारवर टॅप करून तो बाद केला जातो.
अंगठी वाळत नाही म्हणून, बार हलवून ती काळजीपूर्वक संपूर्ण परिघाभोवती हलविली पाहिजे. - टिकवून ठेवण्याच्या रिंगनंतर, जुने बुशिंग काढून टाकले जाते. त्याच्या जागी एक नवीन बुशिंग आणि रिटेनिंग रिंग दाबली जाते.
- गीअर शाफ्टच्या डाव्या बाजूने एक लहान चेंफर काढला जातो जेणेकरून ते नवीन बुशिंगमध्ये अडचणीशिवाय जाऊ शकेल.चेम्फरला फाईलने काढले जाऊ शकते आणि बारीक एमरीने सँड केले जाऊ शकते
- पिनियन शाफ्ट काळजीपूर्वक बुशिंगमध्ये घातली जाते. जर ते हाताने स्क्रू करून कार्य करत नसेल, तर तुम्ही हातोडा वापरू शकता, लाकडी ब्लॉकद्वारे शाफ्टवर टॅप करू शकता.शाफ्ट घालण्यापूर्वी, नवीन बुशिंग ग्रीससह लेपित करणे आवश्यक आहे.
- सर्व भाग उदारपणे वंगण घालतात आणि उलट क्रमाने एकत्र केले जातात.
सर्वकाही एकत्र केल्यानंतर, आपल्याला फिरण्याच्या सुलभतेसाठी स्टीयरिंग व्हील तपासण्याची आणि त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत जाण्याची आवश्यकता आहे. मग तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन व्हील अलाइनमेंट अॅडजस्टमेंट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार रस्त्याच्या कडेला खेचणार नाही आणि चाकांवरचे टायर्स वेळेपूर्वी झिजणार नाहीत.
व्हिडिओ: स्टीयरिंग रॅक "फोक्सवॅगन पोलो" सेडानमध्ये बुशिंग बदलणे
व्हिडिओ: फोक्सवॅगन पोलो सेडान स्टीयरिंग रॅकमध्ये बुशिंग बदलताना उपयुक्त टिपा उपयोगी पडतील
जसे आपण पाहू शकता, आपण गॅरेजमध्ये स्टीयरिंग रॅक देखील दुरुस्त करू शकता. खरे आहे, यासाठी आपल्याकडे विशिष्ट लॉकस्मिथ कौशल्ये आणि योग्य साधन असणे आवश्यक आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, नवीन बुशिंग्स आपल्याला चांगल्या स्टीयरिंगसह आणखी 60-70 हजार किलोमीटर चालविण्याची परवानगी देतात. रस्त्यावरील अडथळे अदृश्य होतात, कोणतीही प्रतिक्रिया नाही. अनेक वाहनचालकांनी लक्षात घेतले की कार रस्त्यावर नवीनसारखी वागते.
