व्हीएझेड 2106 इंजिनचे डिव्हाइस, खराबी आणि दुरुस्ती

व्हीएझेड 2106 इंजिन झिगुली पॉवर युनिट्सच्या संपूर्ण लाइनपैकी सर्वात यशस्वी मानले जाते. आणि "सिक्स" ची लोकप्रियता त्याच्यासाठीच आहे.

व्हीएझेड 2106 इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये

व्हीएझेड 2106 पॉवर प्लांट ही 2103 इंजिनची सुधारित आवृत्ती आहे. सिलेंडरचा व्यास वाढवून, विकासकांनी इंजिनची शक्ती 71 वरून 74 अश्वशक्ती वाढविण्यात व्यवस्थापित केले. उर्वरित इंजिन डिझाइन बदललेले नाही.

व्हीएझेड 2106 इंजिन सर्व झिगुली इंजिनांपैकी सर्वोत्तम मानले जाते

सारणी: पॉवर युनिट VAZ 2106 ची वैशिष्ट्ये

पदे	वैशिष्ट्ये
इंधन प्रकार	गॅसोलीन
इंधन ब्रँड	एआय -92
इंजेक्शन यंत्रणा	कार्बोरेटर / इंजेक्टर
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	लोह कास्ट
बीसी हेड साहित्य	अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
युनिटचे वस्तुमान, किग्रॅ	121
सिलेंडरची स्थिती	पंक्ती
सिलेंडर्सची संख्या, पीसी	4
पिस्टन व्यास मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80
सर्व सिलेंडर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1569
कमाल शक्ती, एल. सह.	74
टॉर्क, एन.एम.	87,3
संक्षेप प्रमाण	8,5
इंधन वापर (महामार्ग/शहर, मिश्रित), l/100 किमी	7,8/12/9,2
निर्मात्याने घोषित केलेले इंजिन संसाधन, हजार किमी.	120000
वास्तविक संसाधन, हजार किमी.	200000
कॅमशाफ्ट स्थान	शीर्ष
गॅस वितरण टप्प्यांची रुंदी,0	232
एक्झॉस्ट वाल्व आगाऊ कोन,0	42
इनटेक व्हॉल्व्ह लॅग,0	40
कॅमशाफ्ट सीलचा व्यास, मिमी	40 आणि 56
कॅमशाफ्ट सीलची रुंदी, मिमी	7
क्रँकशाफ्ट सामग्री	कास्ट लोह (कास्टिंग)
मान व्यास, मिमी	50,795-50,775
मुख्य बीयरिंगची संख्या, पीसी	5
फ्लायव्हील व्यास, मिमी	277,5
आतील भोक व्यास, मिमी	25,67
मुकुट दातांची संख्या, पीसी	129
फ्लायव्हील वजन, जी	620
शिफारस केलेले इंजिन तेल	5 डब्ल्यू -30, 15 डब्ल्यू -40
इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल	3,75
प्रति 1000 किमी इंजिन तेलाचा जास्तीत जास्त वापर, l	0,7
शिफारस केलेले शीतलक	अँटीफ्रीझ ए -40
कूलंटची आवश्यक रक्कम, एल	9,85
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2

VAZ-2106 डिव्हाइसबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

व्हीएझेड 2106 इंजिनचे डिव्हाइस

पॉवर युनिट VAZ 2106 च्या डिझाइनमध्ये चार सिस्टम आणि दोन यंत्रणा आहेत.

सारणी: VAZ 2106 इंजिनची प्रणाली आणि यंत्रणा

प्रणाल्या	यंत्रणा
वीज पुरवठा	विक्षिप्तपणा
प्रज्वलन	गॅस वितरण
ग्रीस
थंड करणे

वीज पुरवठा प्रणाली VAZ 2106

इंधन आणि हवा स्वच्छ करण्यासाठी, त्यांच्यापासून इंधन-हवेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी, सिलिंडरला वेळेत पुरवठा करण्यासाठी आणि वायू बाहेर टाकण्यासाठी वीजपुरवठा प्रणाली तयार केली गेली आहे. VAZ 2106 मध्ये, त्यात खालील घटक आहेत:

• इंधन पातळी सेन्सरसह टाकी;
• इंधन फिल्टर;
• गॅसोलीन पंप;
• कार्बोरेटर
• हवा शुद्धीकरण फिल्टर;
• इंधन आणि हवाई ओळी;
• सेवन अनेक पटींनी;
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.
  

  यांत्रिक पंप पंप वापरून टाकीमधून इंधन कार्बोरेटरला पुरवले जाते

VAZ 2106 पॉवर सिस्टम कसे कार्य करते

टाकीमधून इंधन पुरवठा डायाफ्राम-प्रकार गॅसोलीन पंप वापरून केला जातो. डिव्हाइसमध्ये एक यांत्रिक डिझाइन आहे आणि ते सहायक ड्राइव्ह शाफ्टच्या विक्षिप्त भागातून पुशरद्वारे चालविले जाते. इंधन पंपासमोर एक बारीक फिल्टर आहे, जे मोडतोड आणि आर्द्रतेचे सर्वात लहान कण अडकवते. गॅसोलीन पंपमधून, कार्बोरेटरला इंधन पुरवले जाते, जेथे ते पूर्व-साफ केलेल्या हवेसह विशिष्ट प्रमाणात मिसळले जाते आणि मिश्रण म्हणून सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, डाउनपाइप आणि मफलरद्वारे दहन कक्षांमधून एक्झॉस्ट गॅस काढले जातात.

व्हिडिओ: कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

इग्निशन सिस्टम VAZ 2106

सुरुवातीला, "षटकार" संपर्क प्रज्वलन प्रणालीसह सुसज्ज होते. त्यात खालील नोड्स होते:

• इग्निशन स्विच (लॉक);
• बॅटरी
• जनरेटर
• प्रज्वलन गुंडाळी;
• ब्रेकरसह व्होल्टेज वितरक;
• उच्च व्होल्टेज तारा;
• मेणबत्त्या.
  

  व्हीएझेड 2106 इंजिन संपर्क आणि संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होते

भविष्यात, इग्निशन सिस्टम काहीसे आधुनिक केले गेले. इंटरप्टरऐवजी, ज्याचा वापर विद्युत आवेग तयार करण्यासाठी केला गेला होता आणि संपर्कांचे सतत समायोजन आवश्यक होते, एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच आणि हॉल सेन्सर वापरला गेला.

संपर्क आणि गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम VAZ 2106 च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

संपर्क प्रणालीमध्ये, इग्निशन की चालू केल्यावर, बॅटरीपासून कॉइलवर व्होल्टेज लागू केले जाते, जे ट्रान्सफॉर्मर म्हणून कार्य करते. त्याच्या विंडिंगमधून जाताना, व्होल्टेज कित्येक हजार वेळा वाढते. मग ते ब्रेकरच्या संपर्कांकडे जाते, जिथे ते विद्युत आवेगांमध्ये बदलते आणि वितरक स्लाइडरमध्ये प्रवेश करते, जे कव्हरच्या संपर्कांद्वारे विद्युत् प्रवाह "वाहून" घेते. प्रत्येक संपर्काची स्वतःची उच्च-व्होल्टेज वायर असते जी त्यास स्पार्क प्लगशी जोडते. त्याद्वारे, आवेग व्होल्टेज मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोडमध्ये प्रसारित केला जातो.

संपर्करहित प्रणाली थोड्या वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते. येथे, वितरक हाऊसिंगमध्ये स्थापित केलेला हॉल सेन्सर क्रॅंकशाफ्टची स्थिती वाचतो आणि इलेक्ट्रॉनिक स्विचला सिग्नल पाठवतो. प्राप्त डेटावर आधारित स्विच, कॉइलवर कमी व्होल्टेज विद्युत आवेग लागू करते. त्यातून, विद्युत प्रवाह पुन्हा वितरकाकडे वाहतो, जिथे तो स्लायडर, कव्हर संपर्क आणि उच्च-व्होल्टेज वायर्सद्वारे मेणबत्त्यांवर "विखुरलेला" असतो.

व्हिडिओ: VAZ 2106 संपर्क इग्निशन सिस्टम

स्नेहन प्रणाली VAZ 2106

व्हीएझेड 2106 पॉवर प्लांटची स्नेहन प्रणाली एकत्रित प्रकारची आहे: दबावाखाली काही भागांना तेल पुरवले जाते आणि इतरांना फवारणीद्वारे. त्याच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वंगण साठवण्यासाठी क्रॅंककेस;
• तेल रिसीव्हरसह तेल पंप, दाब कमी करणारे वाल्व आणि खडबडीत फिल्टर;
• बारीक तेल फिल्टर;
• सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या आत स्थित तेल चॅनेल;
• आपत्कालीन तेल दाब सेन्सर.
  

  VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली अतिरिक्तपणे थंड करण्याचे कार्य करते

VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली कशी कार्य करते

सिस्टममध्ये वंगणाचे परिसंचरण तेल पंपद्वारे प्रदान केले जाते. यात दोन गीअर्स (ड्रायव्हर आणि चालित) वर आधारित एक साधी यांत्रिक रचना आहे. फिरवत, ते पंपच्या इनलेटवर व्हॅक्यूम आणि आउटलेटवर दबाव तयार करतात. ऑइल पंपच्या गीअरमध्ये गुंतलेल्या गियरद्वारे सहाय्यक युनिट्सच्या शाफ्टमधून डिव्हाइसची ड्राइव्ह प्रदान केली जाते.

पंप सोडताना, वंगण एका विशेष चॅनेलद्वारे फुल-फ्लो फाइन फिल्टरला आणि तेथून मुख्य ऑइल लाइनला पुरवले जाते, तेथून ते इंजिनच्या हलत्या आणि गरम घटकांपर्यंत नेले जाते.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2106 स्नेहन प्रणालीचे ऑपरेशन

शीतकरण प्रणाली

व्हीएझेड 2106 पॉवर युनिटच्या कूलिंग सिस्टममध्ये सीलबंद डिझाइन आहे, जेथे रेफ्रिजरंट दबावाखाली फिरते. हे इंजिन थंड करण्यासाठी आणि ऑपरेटिंग थर्मल स्थिती राखण्यासाठी दोन्ही कार्य करते. सिस्टमची रचना अशी आहे:

• द्रव पंप (पंप);
• थर्मोस्टॅट;
• इलेक्ट्रिक फॅनसह रेडिएटर;
• कूलिंग फॅन सक्रियकरण सेन्सर;
• तापमान संवेदक;
• हीटर रेडिएटर;
• विस्तार टाकी;
• कनेक्टिंग पाईप्स;
• इंजिन कूलिंग जॅकेट.
  

  VAZ 2106 इंजिन बंद-प्रकार लिक्विड कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे

VAZ 2106 ची कूलिंग सिस्टम कशी कार्य करते

लिक्विड कूलिंग जॅकेट हे सिलेंडर हेड आणि पॉवर युनिटच्या सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित चॅनेलचे नेटवर्क आहे. ते पूर्णपणे शीतलकाने भरलेले आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, क्रँकशाफ्ट फ्लुइड पंप रोटर ड्राईव्ह पुलीला व्ही-बेल्टद्वारे फिरवते. रोटरच्या दुसऱ्या टोकाला एक इंपेलर असतो जो रेफ्रिजरंटला जाकीटमधून फिरण्यास भाग पाडतो. अशा प्रकारे, प्रणालीमध्ये 1,3-1,5 वायुमंडलाच्या समान दाब तयार केला जातो.

सिलेंडर हेड सिस्टमच्या डिव्हाइस आणि दुरुस्तीबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

पॉवर युनिटच्या चॅनेलमधून फिरताना, रेफ्रिजरंट त्याचे तापमान कमी करते, परंतु स्वतःच गरम होते. जेव्हा द्रव कूलिंग रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा ते उपकरणाच्या नळ्या आणि प्लेट्सना उष्णता देते. उष्णता एक्सचेंजरच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद आणि सतत प्रसारित होणारी हवा, त्याचे तापमान कमी होते. मग रेफ्रिजरंट सायकलची पुनरावृत्ती करून पुन्हा इंजिनमध्ये प्रवेश करतो. जेव्हा शीतलक गंभीर तापमानात पोहोचतो, तेव्हा एक विशेष सेन्सर ट्रिगर केला जातो, जो पंखा चालू करतो. हे रेडिएटरचे सक्तीने कूलिंग करते, हवेच्या प्रवाहाने ते मागून उडवते.

थंड हवामानात इंजिन जलद गरम होण्यासाठी आणि उन्हाळ्यात जास्त गरम होऊ नये म्हणून, सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये थर्मोस्टॅटचा समावेश केला जातो. कूलंटची दिशा नियंत्रित करणे ही त्याची भूमिका आहे. जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा डिव्हाइस कूलंटला रेडिएटरमध्ये येऊ देत नाही, त्याला फक्त इंजिनच्या आत हलवण्यास भाग पाडते. जेव्हा द्रव 80-85 तापमानाला गरम केला जातो⁰थर्मोस्टॅट सक्रिय झाला आहे, आणि रेफ्रिजरंट आधीच मोठ्या वर्तुळात फिरते, थंड होण्यासाठी उष्णता एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करते.

गरम झाल्यावर, शीतलक व्हॉल्यूममध्ये विस्तृत होते आणि त्याला कुठेतरी जाण्याची आवश्यकता असते. या हेतूंसाठी, विस्तार टाकी वापरली जाते - एक प्लास्टिकची टाकी जिथे जास्तीचे रेफ्रिजरंट आणि त्याची वाफ गोळा केली जाते.

इंजिनचे तापमान कमी करणे आणि त्याची थर्मल व्यवस्था राखण्याव्यतिरिक्त, कूलिंग सिस्टम पॅसेंजर कंपार्टमेंट गरम करण्यासाठी देखील काम करते. हे हीटर मॉड्यूलमध्ये स्थापित केलेल्या अतिरिक्त रेडिएटरद्वारे प्राप्त केले जाते. जेव्हा रेफ्रिजरंट त्यात प्रवेश करतो तेव्हा त्याचे शरीर गरम होते, ज्यामुळे मॉड्यूलमध्ये असलेली हवा गरम होते. "स्टोव्ह" च्या इनलेटवर स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रिक फॅनमुळे केबिनमध्ये उष्णता प्रवेश करते.

व्हिडिओ: VAZ 2106 कूलिंग सिस्टम आकृती

क्रँकशाफ्ट यंत्रणा VAZ 2106

क्रॅंक मेकॅनिझम (KShM) ही पॉवर प्लांटची मुख्य यंत्रणा आहे. हे प्रत्येक पिस्टनची परस्पर गती क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते. यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सिलेंडर ब्लॉक;
• ब्लॉक हेड;
• क्रॅंकशाफ्ट
• फ्लाईव्हील
• पिस्टन गटाचे घटक (रॉड, पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि पिन).
  

  क्रॅंक मेकॅनिझमचा वापर पिस्टनच्या परस्पर हालचाली क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी केला जातो.

KShM च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

त्याच्या तळाशी असलेल्या पिस्टनला ज्वलनशील मिश्रणाच्या दाबाने तयार केलेले बल प्राप्त होते. तो कनेक्टिंग रॉडवर जातो, ज्यावर तो स्वतः बोटाने निश्चित केला जातो. नंतरचे, दाबाच्या प्रभावाखाली, खाली सरकते आणि क्रँकशाफ्टला ढकलते, ज्यासह त्याची खालची मान स्पष्ट होते. व्हीएझेड 2106 इंजिनमध्ये चार पिस्टन आहेत हे लक्षात घेऊन आणि त्यापैकी प्रत्येक एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरतो, क्रॅन्कशाफ्ट एका दिशेने फिरते, पिस्टनने उलट्या दिशेने ढकलले. क्रँकशाफ्टचा शेवट फ्लायव्हीलसह सुसज्ज आहे, जो रोटेशनल कंपनांना ओलसर करण्यासाठी तसेच शाफ्टची जडत्व वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

प्रत्येक पिस्टन तीन रिंगांनी सुसज्ज आहे. त्यापैकी दोन सिलेंडरमध्ये दबाव निर्माण करतात, तिसरा - सिलेंडरच्या भिंती तेलापासून स्वच्छ करण्यासाठी.

व्हिडिओ: क्रॅंक यंत्रणा

गॅस वितरण यंत्रणा VAZ 2106

ज्वलन कक्षांमध्ये इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा वेळेवर प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी तसेच त्यांच्याकडून दहन उत्पादनांचे प्रकाशन सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ) आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, त्याने वेळेत वाल्व बंद करणे आणि उघडणे आवश्यक आहे. वेळेच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कॅमशाफ्ट;
• झडप;
• धक्का देणारे;
• पुश रॉड्स;
• रॉकर हात;
• ड्राइव्ह घटक (कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट तारे, डँपरसह ड्राइव्ह चेन, टेंशनर, शू).
  

  व्हीएझेड 2106 ची गॅस वितरण यंत्रणा क्रॅन्कशाफ्टमधून चेन ड्राइव्हद्वारे चालविली जाते

VAZ 2106 टायमिंग कसे कार्य करते

इंजिनच्या वेळेचा मुख्य घटक म्हणजे कॅमशाफ्ट. तोच आहे जो त्याच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने असलेल्या कॅमच्या मदतीने, अतिरिक्त भागांद्वारे (पुशर्स, रॉड्स आणि रॉकर आर्म्स) वाल्व सक्रिय करतो, दहन कक्षांमधील संबंधित खिडक्या उघडतो आणि बंद करतो.

क्रँकशाफ्ट तणावग्रस्त साखळीद्वारे कॅमशाफ्ट फिरवते. त्याच वेळी, ताऱ्यांच्या आकारमानातील फरकामुळे नंतरच्या रोटेशनचा वेग अगदी दोनपट कमी आहे. रोटेशन दरम्यान, कॅमशाफ्ट कॅम पुशर्सवर कार्य करतात, जे रॉड्सवर शक्ती प्रसारित करतात. नंतरचे रॉकर हातांवर दाबतात आणि ते वाल्वच्या तणांवर दाबतात.

यंत्रणेच्या ऑपरेशनमध्ये, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या रोटेशनचे सिंक्रोनिझम खूप महत्वाचे आहे. त्यापैकी एकाचे थोडेसे विस्थापन गॅस वितरणाच्या टप्प्यांचे उल्लंघन करते, जे पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते.

व्हिडिओ: गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

व्हीएझेड 2106 इंजिनमधील खराबी आणि त्यांची लक्षणे

"सिक्स" चे इंजिन कितीही विश्वासार्ह असले तरीही, दुर्दैवाने, ते कधीकधी अयशस्वी देखील होते. पॉवर युनिट बिघडण्याची अनेक कारणे असू शकतात, एका वायरच्या सामान्य तुटण्यापासून सुरू होऊन आणि पिस्टन ग्रुपच्या काही भागांच्या परिधानाने समाप्त होणे. खराबीचे कारण निश्चित करण्यासाठी, त्याची लक्षणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2106 इंजिनला दुरुस्तीची आवश्यकता असल्याची चिन्हे असू शकतात:

• सुरू करण्यास असमर्थता (मग थंड किंवा गरम);
• तिप्पट, "फ्लोटिंग" वेग, अस्थिर निष्क्रिय;
• प्रारंभी, लोड अंतर्गत वीज कपात;
• जास्त गरम करणे;
• बाह्य आवाजाचा देखावा (ठोठावणे, गोंधळ);
• एक्झॉस्ट रंग बदल (जाड पांढरा किंवा राखाडी धूर).

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की यापैकी कोणतीही लक्षणे विशिष्ट नोड, यंत्रणा किंवा प्रणालीची खराबी दर्शवू शकत नाहीत, म्हणून, निदानाकडे सर्वसमावेशकपणे संपर्क साधला पाहिजे, आपले निष्कर्ष पुन्हा तपासले पाहिजेत.

इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही

जर, चार्ज केलेली बॅटरी आणि सामान्यपणे कार्यरत स्टार्टरसह, पॉवर युनिट सुरू होत नाही आणि "पकडत नाही" तर, तुम्हाला तपासण्याची आवश्यकता आहे:

• प्रज्वलन गुंडाळी;
• इंटरप्टर (हॉल सेन्सर, स्विच);
• स्लायडर आणि वितरक कव्हरचे संपर्क;
• लग्ससह उच्च-व्होल्टेज वायर;
• स्पार्क प्लग;
• गॅसोलीन पंप;
• कार्बोरेटर इंधन सेवन फिटिंगवर फिल्टर;
• निष्क्रिय झडप.

इंजिनच्या आयुष्याची चिन्हे नसणे हे एकतर इग्निशन सिस्टम किंवा पॉवर सिस्टममधील खराबीमुळे होते. इग्निशनसह निदान सुरू करणे, परीक्षकाने सर्किटला “रिंग” करणे आणि प्रत्येक घटकावर व्होल्टेज आहे का ते तपासणे चांगले आहे. अशा तपासणीच्या परिणामी, स्टार्टरच्या रोटेशन दरम्यान स्पार्क प्लगवर स्पार्क असल्याची खात्री करा. स्पार्क नसल्यास, आपण सिस्टमचे प्रत्येक नोड तपासले पाहिजे.

VAZ 2106 वरील स्पार्कबद्दल अधिक तपशील: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

इंधन कार्बोरेटरपर्यंत पोहोचते की नाही आणि ते सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते की नाही हे समजून घेणे हे सिस्टम तपासण्याचे सार आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार्बोरेटरमधून इंधन पंपचे आउटलेट पाईप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, ते काही कंटेनरमध्ये घाला आणि स्टार्टरसह स्क्रोल करा. जर भांड्यात पेट्रोल वाहते, तर पंप आणि फिल्टरसह सर्व काही व्यवस्थित आहे.

कार्बोरेटर तपासण्यासाठी, त्यातून एअर फिल्टर आणि शीर्ष कव्हर काढणे पुरेसे आहे. पुढे, तुम्हाला प्रवेगक केबल झपाट्याने खेचणे आणि दुय्यम चेंबरमध्ये पाहणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, आपण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये निर्देशित केलेला इंधनाचा पातळ प्रवाह पाहण्यास सक्षम असावा. याचा अर्थ कार्बोरेटर प्रवेगक पंप सामान्यपणे कार्यरत आहे. तेथे कोणतीही ट्रिकल नाही - कार्बोरेटरची दुरुस्ती किंवा समायोजित करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय झडप तपासण्यासारखे आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही. ते तपासण्यासाठी, तुम्हाला ते कार्बोरेटर कव्हरमधून अनस्क्रू करणे आणि पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. पुढे, वाल्व थेट बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. कनेक्शन दरम्यान, इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या ऑपरेशनचे एक क्लिक वैशिष्ट्य स्पष्टपणे ऐकू येण्यासारखे असावे आणि डिव्हाइसची रॉड मागे सरकली पाहिजे.

व्हिडिओ: कार सुरू का होत नाही

कार सुरू होणार नाही!.. पुन्हा एकदा वायर्स निकामी!

इंजिन ट्रॉयट आहे, निष्क्रियतेचे उल्लंघन आहे

पॉवर युनिटची समस्या आणि निष्क्रियतेचे उल्लंघन यामुळे होऊ शकते:

• एक किंवा अधिक स्पार्क प्लगचे अपयश;
• उच्च-व्होल्टेज वायरचे ब्रेकडाउन;
• वितरक कव्हरचे संपर्क बर्न करणे;
• बारीक इंधन फिल्टर बंद करणे;
• कार्बोरेटरच्या इनलेट फिटिंगवर फिल्टरचा अडथळा;
• चुकीचे कार्बोरेटर समायोजन.

मागील प्रकरणाप्रमाणे, येथे इग्निशन सिस्टमसह निदान सुरू करणे चांगले आहे. तुम्ही ताबडतोब मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोडवरील स्पार्क तपासा आणि प्रत्येक हाय-व्होल्टेज वायरचा प्रतिकार मोजला पाहिजे. पुढे, वितरक कव्हर काढले जाते आणि त्याच्या संपर्कांच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जाते. ते जळण्याच्या बाबतीत, त्यांना काजळीपासून स्वच्छ करणे किंवा कव्हर बदलणे आवश्यक आहे.

वर वर्णन केल्याप्रमाणे, सूक्ष्म फिल्टरचे निदान त्याचे थ्रुपुट निर्धारित करून केले जाते. परंतु कार्बोरेटर फिल्टरसाठी, ते कव्हरमधून स्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, संकुचित हवेने उडवले पाहिजे.

निदानाच्या या टप्प्यांनंतरही लक्षणे राहिल्यास, कार्बोरेटर समायोजित करणे आवश्यक आहे, म्हणजे मिश्रणाची गुणवत्ता आणि फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2106 इंजिन ट्रॉयट का आहे

VAZ 2106 ट्रॉयट

कमी इंजिन पॉवर

पॉवर युनिटच्या पॉवर गुणांच्या बिघाडामुळे:

• बारीक फिल्टर किंवा कार्बोरेटर अडकणे;
• इंधन पंप खराब होणे;
• दहनशील मिश्रणाच्या गुणवत्तेचे चुकीचे समायोजन;
• गॅस वितरणाच्या टप्प्यांचे उल्लंघन;
• इग्निशन वेळेचे चुकीचे समायोजन;
• पिस्टन गट भागांचा पोशाख.

इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट झाल्यामुळे, पहिली पायरी म्हणजे फिल्टर, इंधन पंप तपासून इंधन प्रणालीच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करणे आणि मिश्रणाची गुणवत्ता समायोजित करणे. पुढे, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट तारेवरील टायमिंग मार्क्स इंजिन आणि कॅमशाफ्ट कव्हर्सवरील गुणांशी जुळतात की नाही हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. सर्व काही त्यांच्या बरोबर असल्यास, वितरक गृहनिर्माण एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळवून प्रज्वलन वेळ समायोजित करा.

पिस्टन गटासाठी, जेव्हा त्याचे भाग परिधान केले जातात तेव्हा शक्ती कमी होणे इतके स्पष्ट आणि द्रुतपणे दिसून येत नाही. पॉवर गमावण्यामागे पिस्टन नक्की काय दोष आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन मापन मदत करू शकते. VAZ 2106 साठी, 10-12,5 kgf/cm च्या श्रेणीतील निर्देशक सामान्य मानले जातात². 9-10 kgf/cm च्या कम्प्रेशनसह इंजिन चालवण्याची परवानगी आहे², जरी असे आकडे पिस्टन गटाच्या घटकांचे स्पष्ट पोशाख दर्शवतात.

व्हिडिओ: इंजिन पॉवर का कमी होते

ते कार्बोरेटर आहे का? नाही! तुटलेला धावपटू !!!

इंजिन ओव्हरहाटिंग

पॉवर प्लांटच्या थर्मल शासनाचे उल्लंघन शीतलक तापमान गेजद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. जर डिव्हाइसचा बाण सतत किंवा वेळोवेळी लाल सेक्टरमध्ये बदलत असेल तर हे ओव्हरहाटिंगचे स्पष्ट लक्षण आहे. ज्या कारचे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते ती कार चालविणे सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट जळू शकते तसेच पॉवर युनिटचे हलणारे भाग जाम होऊ शकतात.

मोटरच्या थर्मल व्यवस्थेचे उल्लंघन हे परिणाम असू शकते:

• सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची अपुरी पातळी;
• थर्मोस्टॅट जॅम करणे;
• कूलिंग रेडिएटरचा अडथळा (क्लोगिंग);
• कूलिंग फॅनचे ब्रेकडाउन;
• द्रव पंप अपयश.

अतिउष्णतेची चिन्हे आढळल्यास, प्रथम गोष्ट म्हणजे विस्तार टाकीमधील शीतलकच्या पातळीकडे लक्ष देणे आणि आवश्यक असल्यास शीतलक टॉप अप करणे. रेडिएटर पाईप्सच्या तापमानाद्वारे आपण थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता निर्धारित करू शकता. जेव्हा इंजिन उबदार असते तेव्हा ते दोन्ही गरम असावेत. जर खालचा पाईप गरम असेल आणि वरचा पाईप थंड असेल तर थर्मोस्टॅट वाल्व बंद स्थितीत अडकलेला असेल आणि रेफ्रिजरंट रेडिएटरला मागे टाकून एका लहान वर्तुळात फिरतो. या प्रकरणात, डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, कारण ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. रेडिएटरची पेटन्सी नोजलच्या तापमानाद्वारे देखील तपासली जाते. जर ते अडकले असेल तर, वरचा आउटलेट गरम असेल आणि खालचा आउटलेट उबदार किंवा थंड असेल.

VAZ 2106 वरील कूलिंग फॅन सामान्यतः 97-99 च्या शीतलक तापमानावर चालू होतो⁰C. त्याच्या कामात एक वैशिष्ट्यपूर्ण बझ आहे जो इंपेलर उत्सर्जित करतो. कनेक्टरमधील खराब संपर्क, तुटलेला सेन्सर आणि इलेक्ट्रिक मोटरची खराबी यासह अनेक कारणांमुळे ते अयशस्वी होऊ शकते. डिव्हाइसची चाचणी घेण्यासाठी, फक्त त्याचे संपर्क थेट बॅटरीशी कनेक्ट करा.

द्रव पंप मोडून काढल्याशिवाय त्याचे निदान करणे खूप कठीण आहे, म्हणून ते शेवटचे तपासले जाते. बहुतेकदा, त्याची खराबी रोटर बेअरिंगच्या इम्पेलर आणि पोशाखांच्या नुकसानीशी संबंधित असते.

व्हिडिओ: इंजिन जास्त गरम का होते

इंजिन ओव्हरहाटिंग, ओव्हरहाटिंगची कारणे.

बाह्य आवाज

कोणत्याही पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक आवाज येतात, म्हणून केवळ एक विशेषज्ञच कानाने सांगू शकतो की बाह्य आवाज कुठे आहे आणि कुठे नाही आणि तरीही प्रत्येकजण नाही. "अतिरिक्त" नॉक निश्चित करण्यासाठी, विशेष कार फोनेन्डोस्कोप आहेत जे आपल्याला ते कोठून येतात ते कमी-अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. व्हीएझेड 2106 इंजिनसाठी, बाह्य ध्वनी याद्वारे उत्सर्जित केले जाऊ शकतात:

• झडप;
• मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग;
• पिस्टन पिन;
• टाइमिंग चेन ड्राइव्ह.

व्हॉल्व्ह उच्च-फ्रिक्वेंसी नॉक बनवतात जे वाल्व कव्हरमधून येतात. थर्मल क्लीयरन्सचे अयोग्य समायोजन, कॅमशाफ्ट कॅम्सचे परिधान आणि वाल्व स्प्रिंग्स कमकुवत झाल्यामुळे ते ठोठावतात.

मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग समान आवाज करतात. याचे कारण त्यांचे पोशाख आहे, परिणामी त्यांच्या आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समधील नाटक वाढते. शिवाय, कमी तेलाच्या दाबामुळेही नॉकिंग होऊ शकते.

पिस्टन पिन सहसा वाजतात. ही घटना बर्‍याचदा सिलेंडरच्या आत विस्फोट झाल्यामुळे होते. हे इग्निशन वेळेच्या चुकीच्या समायोजनामुळे होते. नंतरच्या इग्निशन सेट करून समान समस्या सोडविली जाते.

टायमिंग चेनचा आवाज हा त्याच्या कमकुवत ताणामुळे किंवा डॅम्परच्या समस्यांमुळे मोठ्याने खडखडाट किंवा गोंधळ सारखा असतो. डँपर किंवा त्याचे बूट बदलल्यास अशा आवाजांपासून मुक्त होण्यास मदत होईल.

व्हिडिओ: इंजिन नॉक

इंजिन ठोठावत आहे की नाही हे कसे शोधायचे

एक्झॉस्ट रंग बदल

एक्झॉस्ट वायूंचा रंग, सुसंगतता आणि वास यावरून, एखादी व्यक्ती सामान्यतः इंजिनची स्थिती ठरवू शकते. सेवायोग्य पॉवर युनिटमध्ये पांढरा, हलका, अर्धपारदर्शक एक्झॉस्ट असतो. यात केवळ जळलेल्या पेट्रोलचा वास येतो. या निकषांमध्ये बदल दर्शवितो की मोटरमध्ये समस्या आहेत.

लोड अंतर्गत एक्झॉस्ट पाईपमधून जाड पांढरा धूर पॉवर प्लांटच्या सिलेंडरमध्ये तेलाच्या ज्वलनास सूचित करतो. आणि हे पिस्टन रिंग्जचे लक्षण आहे. एअर फिल्टर हाउसिंगची तपासणी करून रिंग निरुपयोगी झाल्या आहेत किंवा "आडवे" आहेत याची खात्री करा. जर ग्रीस सिलिंडरमध्ये शिरले तर ते श्वासोच्छ्वासाद्वारे "पॅन" मध्ये पिळून काढले जाईल, जेथे ते इमल्शनच्या रूपात स्थिर होईल. पिस्टन रिंग्ज बदलून तत्सम खराबीचा उपचार केला जातो.

परंतु जाड पांढरा एक्झॉस्ट इतर समस्यांचा परिणाम असू शकतो. तर, सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन (बर्नआउट) झाल्यास, शीतलक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे ते ज्वलन दरम्यान पांढर्या बाष्पात बदलते. या प्रकरणात, एक्झॉस्टमध्ये कूलंटचा मूळ वास असेल.

व्हिडिओ: एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर का येतो

ट्रॉयट कार आणि ठोठावतो पांढरा धूर हेच कारण आहे.

पॉवर युनिट VAZ 2106 ची दुरुस्ती

"सहा" मोटरची दुरुस्ती, ज्यामध्ये पिस्टन गटाचे भाग बदलणे समाविष्ट आहे, ते कारमधून काढून टाकल्यानंतर उत्तम प्रकारे केले जाते. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स काढला जाऊ शकत नाही.

व्हीएझेड 2106 इंजिन नष्ट करणे

सर्व संलग्नक काढून टाकल्यानंतरही, इंजिन डब्यातून स्वतः इंजिन बाहेर काढणे कार्य करणार नाही. म्हणून, हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला व्ह्यूइंग होल आणि इलेक्ट्रिक होइस्टसह गॅरेजची आवश्यकता असेल. या व्यतिरिक्त, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• स्क्रूड्रिव्हर्स आणि रेंचचा संच;
• शीतलक आणि तेल गोळा करण्यासाठी कंटेनर;
• चिन्हक
• काही जुने ब्लँकेट (इंजिन काढले जात असताना कारच्या पेंटवर्कचे संरक्षण करण्यासाठी).

मोटर नष्ट करण्यासाठी:

1. कार व्ह्यूइंग होलमध्ये चालवा.
2. हुड वाढवा, मार्करसह समोच्च बाजूने छतभोवती काढा. हे आवश्यक आहे जेणेकरून हुड स्थापित करताना, आपल्याला अंतर सेट करण्याची गरज नाही.
   

   हुड स्थापित करताना अंतर ठेवू नये म्हणून, आपल्याला मार्करसह छतांवर वर्तुळ करणे आवश्यक आहे
3. हुड सुरक्षित करणारे नट सैल करा, ते काढा.
4. कूलंट पूर्णपणे काढून टाका.
   

   शीतलक रेडिएटर आणि सिलेंडर ब्लॉक दोन्हीमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.
5. स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, कूलिंग सिस्टमच्या पाईप्सचे क्लॅम्प सोडवा. सर्व पाईप्स काढा.
   

   पाईप्स काढण्यासाठी, आपल्याला clamps सोडविणे आवश्यक आहे
6. त्याच प्रकारे इंधन ओळी काढा.
   

   नळी देखील clamps सह सुरक्षित आहेत.
7. स्पार्क प्लग आणि वितरक कॅपमधून उच्च व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा.
8. दोन नट काढल्यानंतर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट पाईप डिस्कनेक्ट करा.
   

   पाईप डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, दोन शेंगदाणे काढा
9. बॅटरी डिस्कनेक्ट करा, ती काढा आणि बाजूला ठेवा.
10. स्टार्टर सुरक्षित करणारे तीन नट अनस्क्रू करा, तारा डिस्कनेक्ट करा. स्टार्टर काढा.
    

    स्टार्टर तीन काजू सह संलग्न आहे
11. अप्पर गिअरबॉक्स माउंटिंग बोल्ट (3 पीसी) अनस्क्रू करा.
    

    गिअरबॉक्स तीन बोल्टसह शीर्षस्थानी धरला आहे.
12. कार्बोरेटरमधून हवा आणि थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर्स डिस्कनेक्ट करा.
    

    कार्बोरेटरमधून, आपल्याला हवा आणि थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर्स डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
13. तपासणी भोक मध्ये उतरल्यानंतर, क्लच स्लेव्ह सिलेंडर काढून टाका.
    

    सिलेंडर काढण्यासाठी, आपल्याला स्प्रिंग काढून टाकणे आवश्यक आहे
14. दोन खालच्या गिअरबॉक्स-टू-इंजिन बोल्ट काढा.
    

    गिअरबॉक्सचा तळ दोन बोल्टसह सुरक्षित आहे.
15. संरक्षक कव्हर (4 पीसी) सुरक्षित करणारे नट्स अनस्क्रू करा.
    

    आवरण चार नटांवर निश्चित केले आहे
16. पॉवर प्लांटला आधारांना सुरक्षित करणारे तीन नट उघडा.
    

    इंजिन तीन सपोर्टवर बसवलेले आहे
17. हॉस्टच्या माउंटिंग चेन (बेल्ट) इंजिनला सुरक्षितपणे बांधा.
18. कारच्या पुढील फेंडरला जुन्या ब्लँकेटने झाकून टाका (जेणेकरुन पेंटवर्क स्क्रॅच होऊ नये).
19. इंजिनला होईस्टने काळजीपूर्वक उचला.
    

    इंजिन काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला फास्टनर्स सुरक्षित असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
20. मोटर बाजूला घ्या आणि ती जमिनीवर किंवा टेबलावर ठेवा.

इअरबड्स कसे बदलायचे

जेव्हा इंजिन कारमधून काढून टाकले जाते, तेव्हा आपण ते दुरुस्त करणे सुरू करू शकता. चला इन्सर्टसह प्रारंभ करूया. त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. हेक्स रेंचने ऑइल पॅनवरील ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा.
   

   प्लग हेक्सागोनने स्क्रू केलेले आहे
2. 10 की वापरून, पॅलेटच्या परिमितीभोवती असलेले सर्व बारा बोल्ट काढा. गॅस्केटसह पॅन काढा.
   

   पॅलेट 10 बोल्टसह निश्चित केले आहे
3. कार्बोरेटर आणि इग्निशन वितरक काढा.
4. 10 मिमी पाना वापरून, आठ वाल्व कव्हर नट्स काढा. गॅस्केटसह कव्हर काढा.
   

   वाल्व कव्हर आठ नट्ससह निश्चित केले आहे.
5. स्पडगर किंवा छिन्नी वापरून, कॅमशाफ्ट स्टार माउंटिंग बोल्ट सुरक्षित करणारे वॉशर वाकवा.
   

   बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी, आपल्याला वॉशर वाकणे आवश्यक आहे
6. 17 रेंच वापरून, कॅमशाफ्ट स्टार बोल्ट अनस्क्रू करा. तारा आणि साखळी काढा.
7. 10 रेंचसह चेन टेंशनर सुरक्षित करणारे दोन नट स्क्रू करा.
   

   टेंशनर दोन नटांसह सुरक्षित आहे
8. 13 सॉकेट रेंच वापरून, कॅमशाफ्ट बेड सुरक्षित करणारे नऊ नट काढा. अंथरुण काढा.
   

   बेड काढण्यासाठी, आपल्याला नऊ नट्स अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक आहे
9. 14 रेंच वापरून, कनेक्टिंग रॉड कॅप्स सुरक्षित करणारे नट काढा. इन्सर्टसह कव्हर्स काढा.
   

   प्रत्येक कव्हर दोन काजू सह सुरक्षित आहे.
10. कनेक्टिंग रॉड्स काढून टाका, त्यांच्यापासून लाइनर काढा.
11. 17 रेंच वापरून, मुख्य बेअरिंग कॅप्सवरील बोल्ट अनस्क्रू करा.
    

    कव्हर दोन स्क्रूने जोडलेले आहे.
12. कव्हर्स डिस्कनेक्ट करा, थ्रस्ट रिंग काढा
13. कव्हर्स आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून मुख्य बेअरिंग शेल्स काढा.
    

    इन्सर्ट स्टील आणि अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत
14. क्रँकशाफ्ट नष्ट करा.
    

    शाफ्ट रॉकेलमध्ये धुवून तेलाने स्वच्छ करणे आवश्यक आहे
15. केरोसिनमध्ये शाफ्ट स्वच्छ धुवा, कोरड्या स्वच्छ कापडाने पुसून टाका.
16. नवीन बियरिंग्ज आणि थ्रस्ट वॉशर स्थापित करा.
17. क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सला इंजिन ऑइलसह वंगण घालणे, नंतर सिलेंडर ब्लॉकमध्ये शाफ्ट स्थापित करा.
18. मुख्य बेअरिंग कॅप्स स्थापित करा आणि स्क्रूसह सुरक्षित करा. 68,3–83,3 Nm पर्यंत टॉर्क रेंचसह बोल्ट घट्ट करा.
19. क्रँकशाफ्टवर नवीन बीयरिंगसह कनेक्टिंग रॉड स्थापित करा. त्यांना काजू सह निराकरण. काजू 43,3-53,3 Nm पर्यंत घट्ट करा.
20. इंजिनला उलट क्रमाने एकत्र करा.

पिस्टनचे कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग बदलणे

पिस्टन रिंग्ज बदलण्यासाठी, आपल्याला समान साधने, तसेच पिस्टन क्रिम करण्यासाठी एक व्हिसे आणि विशेष मँडरेल आवश्यक असेल. दुरुस्तीचे काम खालील क्रमाने केले पाहिजे:

1. p.p नुसार इंजिन डिसमॅन्टल करा. मागील सूचनांपैकी 1-10.
2. कनेक्टिंग रॉड्ससह सिलेंडर ब्लॉकमधून पिस्टन एक एक करून ढकलून द्या.
   

   कनेक्टिंग रॉड्ससह पिस्टन काढणे आवश्यक आहे.
3. कनेक्टिंग रॉडला वाइसमध्ये क्लॅम्प करा आणि पिस्टनमधून दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर रिंग काढण्यासाठी पातळ स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. सर्व पिस्टनसाठी ही प्रक्रिया करा.
   

   प्रत्येक पिस्टनला तीन रिंग असतात
4. काजळीपासून पिस्टन स्वच्छ करा.
5. नवीन रिंग स्थापित करा, त्यांचे कुलूप खोबणीतील प्रोट्र्यूशन्सकडे निर्देशित करा.
6. मँडरेल वापरुन, सिलेंडरमध्ये रिंगसह पिस्टन स्थापित करा.
   

   मँडरेल वापरून पिस्टन स्थापित करणे अधिक सोयीस्कर आहे
7. इंजिनला उलट क्रमाने एकत्र करा.

तेल पंप दुरुस्ती

तेल पंप काढण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. 13 रेंच वापरून, दोन पंप माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा.
   

   पंप दोन बोल्टने धरला जातो.
2. गॅस्केटसह डिव्हाइस एकत्र काढून टाका.
3. 10 पाना वापरून, तेल सेवन पाईप सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट काढा.
   

   पाईप तीन बोल्टसह जोडलेले आहे
4. दबाव कमी करणारा वाल्व डिस्कनेक्ट करा.
   

   प्रणालीमध्ये दाब राखण्यासाठी वाल्वचा वापर केला जातो
5. पंप कव्हर काढा.
6. ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या गीअर्स काढा.
   

   गीअर्स झीज किंवा नुकसानाची चिन्हे दर्शवू नयेत.
7. पंप भागांची तपासणी करा, त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. घर, कव्हर किंवा गीअर्समध्ये झीज किंवा यांत्रिक नुकसानीची चिन्हे असल्यास, दोषपूर्ण घटक बदला.
8. तेल पिकअप स्क्रीन स्वच्छ करा.
   

   जर जाळी गलिच्छ असेल तर ती साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
9. डिव्हाइसला उलट क्रमाने एकत्र करा.

इंजिनची स्वत: ची दुरुस्ती ही एक गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे, परंतु इतकी नाही की ती हाताळली जाऊ शकत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रारंभ करणे आणि मग काय आहे ते आपणास समजेल.