स्टीयरिंग रॅकच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस, प्रकार आणि तत्त्व
सामग्री
स्टीयरिंग रॅक हा वाहनाच्या स्टीयरिंगचा आधार आहे, ज्याद्वारे ड्रायव्हर कारच्या चाकांना इच्छित दिशेने निर्देशित करतो. जरी तुम्ही तुमची कार स्वतः दुरुस्त करणार नसाल, तरीही स्टीयरिंग रॅक कसे कार्य करते आणि ही यंत्रणा कशी कार्य करते हे समजून घेणे उपयुक्त ठरेल, कारण तिची ताकद आणि कमकुवतपणा जाणून घेतल्यास, तुम्ही प्रवासी कार किंवा जीप अधिक काळजीपूर्वक चालवू शकाल, विस्तारित करा. त्याची सेवा आयुष्य दुरुस्तीपर्यंत आहे.
इंजिन हे कारचे हृदय आहे, परंतु ती कुठे जाते हे ठरवणारी स्टीयरिंग सिस्टम आहे. म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हरने किमान सामान्य शब्दात त्याच्या कारचे स्टीयरिंग रॅक कसे व्यवस्थित केले आहे आणि त्याचा हेतू काय आहे हे समजून घेतले पाहिजे.
पॅडलपासून रॅकपर्यंत - स्टीयरिंगची उत्क्रांती
प्राचीन काळी, जेव्हा मनुष्याने नुकतीच जमीन आणि पाण्याचा शोध घेण्यास सुरुवात केली होती, परंतु चाक अद्याप त्याच्या गतिशीलतेचा आधार बनले नव्हते, तराफा आणि नौका लांब अंतरावर (एक दिवसाच्या प्रवासापेक्षा जास्त) माल हलवण्याचे मुख्य साधन बनले. ही वाहने पाण्यावर ठेवली गेली, विविध शक्तींमुळे फिरत राहिली आणि त्यांना नियंत्रित करण्यासाठी त्यांनी पहिले स्टीयरिंग डिव्हाइस वापरले - तराफाच्या किंवा बोटीच्या मागील बाजूस असलेल्या पाण्यात उतरवलेले ओअर. अशा यंत्रणेची परिणामकारकता शून्यापेक्षा किंचित जास्त होती आणि क्राफ्टला योग्य दिशेने नेण्यासाठी महत्त्वपूर्ण शारीरिक शक्ती आणि सहनशक्ती आवश्यक होती.
जहाजांचा आकार आणि विस्थापन जसजसे वाढत गेले तसतसे, स्टीयरिंग ओअरसह काम करण्यासाठी अधिकाधिक शारीरिक शक्ती आवश्यक होती, म्हणून त्याची जागा स्टीयरिंग व्हीलने घेतली जी पुलीच्या प्रणालीद्वारे रडर ब्लेड फिरवते, म्हणजेच ही पहिली स्टीयरिंग यंत्रणा होती. इतिहास चाकाचा शोध आणि प्रसार यामुळे जमीन वाहतुकीचा विकास झाला, परंतु त्याचे मुख्य प्रेरक शक्ती प्राणी (घोडे किंवा बैल) होते, म्हणून नियंत्रण यंत्रणेऐवजी, प्रशिक्षण वापरले गेले, म्हणजेच काहींसाठी प्राणी योग्य दिशेने वळले. चालकाची कारवाई.
स्टीम प्लांट आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शोधामुळे मसुद्यातील प्राण्यांपासून मुक्त होणे आणि जमिनीवरील वाहनांचे खरोखर यांत्रिकीकरण करणे शक्य झाले, त्यानंतर त्यांना ताबडतोब त्यांच्यासाठी वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करणार्‍या स्टीयरिंग सिस्टमचा शोध लावावा लागला. सुरुवातीला, त्यांनी सर्वात सोपी उपकरणे वापरली, म्हणूनच पहिल्या कारच्या नियंत्रणासाठी प्रचंड शारीरिक शक्ती आवश्यक होती, नंतर त्यांनी हळूहळू विविध गिअरबॉक्सेसवर स्विच केले, ज्यामुळे चाकांवर टर्निंग फोर्सची शक्ती वाढली, परंतु स्टीयरिंग व्हीलला अधिक वळण्यास भाग पाडले. तीव्रतेने
स्टीयरिंग यंत्रणेतील आणखी एक समस्या ज्यावर मात करावी लागली ती म्हणजे चाके वेगवेगळ्या कोनातून फिरवण्याची गरज. आतील बाजूस असलेल्या चाकाचा मार्ग, बाजूच्या वळणाच्या संबंधात, एका लहान त्रिज्यासह जातो, याचा अर्थ असा होतो की ते बाहेरील चाकापेक्षा अधिक जोरदारपणे वळले पाहिजे. पहिल्या कारवर, असे नव्हते, म्हणूनच पुढची चाके मागील गाड्यांपेक्षा खूप वेगाने संपली. मग पायाच्या कोनाची समज होती, शिवाय, एकमेकांपासून चाकांच्या प्रारंभिक विचलनाच्या तत्त्वाचा वापर करून ते प्रदान करणे शक्य होते. सरळ रेषेत वाहन चालवताना, याचा रबरवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होत नाही आणि कॉर्नरिंग केल्यावर, यामुळे कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता वाढते आणि टायरचा झीज कमी होतो.
सामान्य मांडणी
येथे मुख्य तपशील आहेत जे स्टीयरिंग रॅक लेआउटचा आधार बनतात:
- ड्राइव्ह गियर;
- रेल्वे
- जोर (क्लॅम्पिंग यंत्रणा);
- घर
- सील, बुशिंग्ज आणि अँथर्स.
विभागात स्टीयरिंग रॅक
ही योजना कोणत्याही कारच्या रेलमध्ये अंतर्निहित आहे. म्हणूनच, "स्टीयरिंग रॅक कसे कार्य करते" या प्रश्नाचे उत्तर नेहमी या सूचीपासून सुरू होते, कारण ते युनिटची सामान्य रचना दर्शवते. याव्यतिरिक्त, इंटरनेटवर बरेच फोटो आणि व्हिडिओ पोस्ट केले गेले आहेत ज्यामध्ये ब्लॉकचे स्वरूप आणि त्याचे आतील भाग दोन्ही दर्शविलेले आहेत, जे सूचीमध्ये समाविष्ट आहेत.
पिनियन गियर
हा भाग एक शाफ्ट आहे ज्यावर तिरकस किंवा सरळ दात कापलेले आहेत, दोन्ही टोकांना बेअरिंग्जने सुसज्ज आहेत. हे कॉन्फिगरेशन स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही स्थितीत शरीर आणि रॅकच्या सापेक्ष स्थिर स्थिती प्रदान करते. तिरकस दात असलेला शाफ्ट रेल्वेच्या एका कोनात असतो, ज्यामुळे ते स्पष्टपणे रेल्वेवरील सरळ दातांसह गुंतलेले असतात, गेल्या शतकाच्या 80 आणि 90 च्या दशकातील मशीनवर सरळ दात असलेले शाफ्ट स्थापित केले गेले होते, असा भाग आहे. उत्पादन करणे सोपे आहे, परंतु त्याची कालावधी सेवा खूपच कमी आहे. स्पूर आणि हेलिकल गीअर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान असूनही, नंतरचे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जॅमिंगसाठी प्रवण नाही, म्हणूनच ते स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये मुख्य बनले आहे.
गेल्या शतकाच्या शेवटच्या दशकापासून उत्पादित झालेल्या सर्व कारवर, फक्त हेलिकल शाफ्ट स्थापित केले जातात, यामुळे संपर्काच्या पृष्ठभागावरील भार कमी होतो आणि संपूर्ण यंत्रणेचे आयुष्य वाढते, जे विशेषतः सुसज्ज नसलेल्या रॅकसाठी महत्वाचे आहे. हायड्रॉलिक (पॉवर स्टीयरिंग) किंवा इलेक्ट्रिक (EUR) बूस्टर. यूएसएसआर आणि रशियन फेडरेशनमध्ये स्पर ड्राइव्ह गीअर लोकप्रिय होते, ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या स्टीयरिंग गीअर्सच्या पहिल्या आवृत्त्यांवर ठेवले गेले होते, तथापि, कालांतराने, ही निवड हेलिकल गियरच्या बाजूने सोडली गेली, कारण अशा गिअरबॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे आणि चाक फिरवण्यासाठी कमी प्रयत्न करावे लागतात.
ड्राईव्ह गियर कार्डनसह कंपाऊंड शाफ्टद्वारे स्टीयरिंग कॉलमशी जोडलेले आहे, जो एक सुरक्षा घटक आहे, त्याचा उद्देश स्टीयरिंग व्हीलला छातीवर आदळण्यापासून टक्कर दरम्यान ड्रायव्हरचे संरक्षण करणे आहे. प्रभावादरम्यान, असा शाफ्ट दुमडतो आणि प्रवाशांच्या डब्यात शक्ती प्रसारित करत नाही, जी गेल्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत कारमध्ये एक गंभीर समस्या होती. म्हणून, उजव्या हाताच्या आणि डाव्या हाताच्या मशीनवर, हा गियर वेगळ्या प्रकारे स्थित आहे, कारण रॅक मध्यभागी आहे आणि गियर स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूला आहे, म्हणजेच युनिटच्या अगदी काठावर आहे.
रेल
रॅक स्वतःच कडक स्टीलचा एक गोल बार आहे, ज्याच्या एका टोकाला ड्राइव्ह गियरशी संबंधित दात आहेत. सरासरी, गीअर भागाची लांबी 15 सेमी आहे, जी समोरची चाके अत्यंत उजवीकडून अत्यंत डावीकडे आणि त्याउलट वळवण्यासाठी पुरेसे आहे. रेल्वेच्या टोकाला किंवा मध्यभागी, स्टीयरिंग रॉड्स जोडण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रे ड्रिल केली जातात. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, तेव्हा ड्राइव्ह गीअर रॅकला योग्य दिशेने हलवतो आणि, बऱ्यापैकी मोठ्या गियर रेशोमुळे, ड्रायव्हर वाहनाची दिशा काही अंशांमध्ये दुरुस्त करू शकतो.
स्टीयरिंग रॅक
अशा यंत्रणेच्या प्रभावी ऑपरेशनसाठी, रेल्वेला स्लीव्ह आणि क्लॅम्पिंग यंत्रणेसह निश्चित केले जाते, जे त्यास डावीकडे आणि उजवीकडे हलविण्यास अनुमती देते, परंतु त्यास ड्राइव्ह गियरपासून दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.
क्लॅम्पिंग यंत्रणा
असमान भूभागावर वाहन चालवताना, स्टीयरिंग गिअरबॉक्स (रॅक/पिनियन जोडी) लोड अनुभवतात जे दोन्ही घटकांमधील अंतर बदलतात. रॅकच्या कडक फिक्सेशनमुळे त्याचे वेजिंग होऊ शकते आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास असमर्थता येते आणि म्हणून, युक्ती चालवणे. म्हणून, ड्राईव्ह गियरपासून रिमोट असलेल्या युनिट बॉडीच्या फक्त एका बाजूला कठोर फिक्सेशन परवानगी आहे, परंतु दुसर्‍या बाजूला कोणतेही कठोर निर्धारण नाही आणि रॅक ड्राईव्ह गियरच्या तुलनेत थोडेसे हलवून "प्ले" करू शकते. हे डिझाईन केवळ एक लहान प्रतिक्रिया देते जे यंत्रणेला वेजिंग होण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंतु एक मजबूत अभिप्राय देखील तयार करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या हातांना रस्ता अधिक चांगला वाटू शकतो.
क्लॅम्पिंग मेकॅनिझमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे - विशिष्ट शक्तीसह स्प्रिंग रॅकला गियरच्या विरूद्ध दाबते, दातांची घट्ट जाळी सुनिश्चित करते. चाकांमधून प्रसारित होणारी शक्ती, जी रॅकला गियरवर दाबते, दोन्ही भागांद्वारे सहजपणे हस्तांतरित केली जाते, कारण ते कठोर स्टीलचे बनलेले असतात. परंतु दुसर्‍या दिशेने निर्देशित केलेले बल, म्हणजेच, दोन्ही घटकांना एकमेकांपासून दूर हलवल्यामुळे, स्प्रिंगच्या कडकपणाने भरपाई दिली जाते, म्हणून रॅक गियरपासून थोडा दूर जातो, परंतु याचा दोन्ही भागांच्या व्यस्ततेवर परिणाम होत नाही.
गृहनिर्माण
युनिटचे मुख्य भाग अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, आणि ते स्टिफनर्ससह देखील सुसज्ज आहे, ज्यामुळे शक्ती आणि कडकपणा न गमावता शक्य तितके वजन कमी करणे शक्य झाले. शरीराची ताकद हे सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे आहे की ड्रायव्हिंग करताना होणारे भार, अगदी असमान भूभागावर देखील, त्याचे नुकसान होणार नाही. त्याच वेळी, शरीराच्या अंतर्गत जागेची योजना संपूर्ण स्टीयरिंग यंत्रणेचे कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करते. तसेच, कारच्या शरीरात फिक्सिंगसाठी शरीरात छिद्रे आहेत, ज्यामुळे ते सर्व स्टीयरिंग घटक एकत्रितपणे एकत्रित करते, त्यांचे समन्वित कार्य सुनिश्चित करते.
सील, बुशिंग आणि अँथर्स
शरीर आणि रेल्वे दरम्यान स्थापित केलेल्या बुशिंगमध्ये उच्च पोशाख प्रतिरोध असतो आणि शरीराच्या आत बारची सहज हालचाल देखील प्रदान करते. ऑइल सील यंत्रणेच्या वंगण क्षेत्राचे संरक्षण करतात, म्हणजेच ड्राईव्ह गीअरच्या सभोवतालची जागा, वंगण नष्ट होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि धूळ आणि घाणांपासून देखील वेगळे करते. अँथर्स शरीराच्या उघड्या भागांचे संरक्षण करतात ज्यामधून टाय रॉड जातात. मशीनच्या मॉडेलच्या आधारावर, ते रेल्वेच्या टोकाशी किंवा मध्यभागी जोडलेले असतात, कोणत्याही परिस्थितीत, हे अँथर्स आहेत जे शरीराच्या खुल्या भागांना धूळ आणि घाणांपासून वाचवतात.
बदल आणि प्रकार
त्याच्या देखाव्याच्या पहाटे, रेक ही सर्वोत्तम प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा होती हे असूनही, तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे उत्पादकांना या डिव्हाइसमध्ये आणखी सुधारणा करण्यास प्रवृत्त केले. युनिट दिसल्यापासून मुख्य यंत्रणा, तसेच त्याच्या ऑपरेशनची रचना आणि योजना बदललेली नसल्यामुळे, उत्पादकांनी विविध प्रवर्धक उपकरणे स्थापित करून कार्यक्षमता वाढविण्याचे त्यांचे प्रयत्न निर्देशित केले आहेत.
पहिला एक हायड्रॉलिक बूस्टर होता, ज्याचा मुख्य फायदा म्हणजे योग्य ऑपरेशनसाठी अत्यंत अचूकतेसह डिझाइनची साधेपणा, कारण पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग रॅक उच्च इंजिनच्या वेगाने जास्तीत जास्त कोनाकडे वळणे सहन करत नाहीत. पॉवर स्टीयरिंगचा मुख्य तोटा म्हणजे मोटरवर अवलंबून राहणे, कारण त्यात इंजेक्शन पंप जोडलेला आहे. या उपकरणाच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा हायड्रॉलिक वितरक दोन चेंबर्सपैकी एकाला द्रव पुरवठा करतो, जेव्हा चाके संबंधित वळणावर पोहोचतात तेव्हा द्रव पुरवठा थांबतो. या योजनेबद्दल धन्यवाद, चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती फीडबॅक न गमावता कमी केली जाते, म्हणजेच ड्रायव्हर प्रभावीपणे रस्ता चालवतो आणि अनुभवतो.
पुढची पायरी म्हणजे इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग रॅक (EUR) चा विकास, तथापि, या उपकरणांच्या पहिल्या मॉडेल्सवर बरीच टीका झाली, कारण खोटे अलार्म अनेकदा उद्भवतात, ज्यामुळे कार चालवताना उत्स्फूर्तपणे वळते. तथापि, वितरकाची भूमिका पोटेंशियोमीटरने खेळली गेली, जी विविध कारणांमुळे नेहमीच योग्य माहिती देत नाही. कालांतराने, हा दोष जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकला गेला, ज्यामुळे EUR च्या नियंत्रणाची विश्वासार्हता पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही. काही ऑटोमेकर्स आधीच इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरत आहेत, जे इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक उपकरणांचे फायदे एकत्र करतात, तसेच त्यांचे तोटे नसतात.
म्हणून, आज स्टीयरिंग रॅकच्या प्रकारांमध्ये खालील विभागणी स्वीकारली गेली आहे:
- साधे (यांत्रिक) - कमी कार्यक्षमतेमुळे आणि चाके जागोजागी फिरवण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागल्यामुळे जवळजवळ कधीही वापरलेले नाही;
- हायड्रॉलिक बूस्टर (हायड्रॉलिक) सह - त्यांच्या साध्या डिझाइन आणि उच्च देखभालक्षमतेमुळे सर्वात लोकप्रिय आहेत, परंतु इंजिन बंद असताना बूस्टर कार्य करत नाही;
- इलेक्ट्रिक बूस्टर (इलेक्ट्रिक) सह - ते देखील सर्वात लोकप्रिय आहेत, हळूहळू पॉवर स्टीयरिंगसह युनिट्स बदलत आहेत, कारण ते इंजिन बंद असताना देखील कार्य करतात, जरी यादृच्छिक ऑपरेशनची समस्या अद्याप पूर्णपणे दूर झाली नाही;
- इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह, जे मागील दोन्ही प्रकारांचे फायदे एकत्र करतात, म्हणजेच ते इंजिन बंद असताना देखील कार्य करतात आणि ड्रायव्हरला यादृच्छिक ट्रिपसह "कृपया" करू नका.
EUR सह स्टीयरिंग रॅक
हे वर्गीकरण तत्त्व पॅसेंजर कारच्या मालकाला किंवा संभाव्य खरेदीदारास विशिष्ट मॉडेलच्या स्टीयरिंगचे सर्व फायदे आणि तोटे यांचे त्वरित मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते.
अदलाबदली
कार उत्पादक जवळजवळ कधीच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा तयार करत नाहीत, अपवाद म्हणजे AvtoVAZ, परंतु तरीही हे काम भागीदारांकडे हस्तांतरित केले गेले होते, म्हणूनच, या युनिटमध्ये गंभीर दोष आढळल्यास, जेव्हा दुरुस्ती फायदेशीर नसते, तेव्हा केवळ निवडणे आवश्यक नाही. मॉडेल, परंतु या यंत्रणेचा निर्माता देखील. या बाजारपेठेतील एक नेता ZF आहे, जो स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून स्टीयरिंग यंत्रणेपर्यंत सर्व प्रकारच्या युनिट्सच्या उत्पादनात माहिर आहे. ZF रेल ऐवजी, तुम्ही स्वस्त चायनीज अॅनालॉग घेऊ शकता, कारण त्यांचे सर्किट आणि परिमाणे समान आहेत, परंतु मूळ डिव्हाइसच्या विपरीत ते जास्त काळ टिकणार नाही. बर्‍याचदा, ज्या कारचे वय 10 वर्षांपेक्षा जास्त आहे ते इतर निर्मात्यांकडील रेल्वेने सुसज्ज असतात, ज्याची इंटरनेटवर पोस्ट केलेल्या त्यांच्या चिन्हांच्या फोटोंद्वारे पुष्टी केली जाते.
बर्‍याचदा, गॅरेज कारागीर परदेशी कारचे स्टीयरिंग रॅक ठेवतात, उदाहरणार्थ, विविध टोयोटा मॉडेल्स, घरगुती कारवर. अशा बदलासाठी इंजिनच्या मागील भिंतीमध्ये आंशिक बदल आवश्यक आहे, परंतु कारला अधिक विश्वासार्ह युनिट प्राप्त होते जे सर्व बाबतीत AvtoVAZ उत्पादनांना मागे टाकते. जर त्याच "टोयोटा" ची रेल्वे देखील इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज असेल, तर जुने "नऊ" देखील अचानक, सोईच्या बाबतीत, त्याच कालावधीतील परदेशी कारकडे झपाट्याने पोहोचते.
मुख्य गैरप्रकार
स्टीयरिंग रॅकचे डिव्हाइस असे आहे की ही यंत्रणा कारमधील सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि बहुतेक खराबी एकतर उपभोग्य वस्तूंच्या पोशाख (नुकसान) किंवा रहदारी अपघात, म्हणजेच अपघात किंवा अपघातांशी संबंधित आहेत. बहुतेकदा, दुरुस्ती करणार्‍यांना अँथर्स आणि सील तसेच परिधान केलेले रॅक आणि ड्राईव्ह गीअर्स बदलावे लागतात, ज्याचे मायलेज शेकडो हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त असते. आपल्याला वेळोवेळी क्लॅम्पिंग यंत्रणा देखील घट्ट करावी लागेल, जी स्टीयरिंग यंत्रणेच्या योजनेमुळे आहे, परंतु या क्रियेसाठी भाग बदलण्याची आवश्यकता नाही. बर्‍याच वेळा, अपघातामुळे क्रॅक झालेल्या या युनिटच्या शरीरास बदलण्याची आवश्यकता असते, अशा परिस्थितीत सेवायोग्य रेल, गियर आणि क्लॅम्पिंग यंत्रणा दात्याच्या शरीरात हस्तांतरित केली जाते.
या नोड दुरुस्त करण्यासाठी सामान्य कारणे आहेत:
- स्टीयरिंग प्ले;
- गाडी चालवताना किंवा वळताना ठोठावणे;
- जास्त हलके किंवा घट्ट स्टीयरिंग.
हे दोष मुख्य घटकांच्या पोशाखांशी संबंधित आहेत जे स्टीयरिंग रॅक बनवतात, म्हणून ते उपभोग्य वस्तूंना देखील श्रेय दिले जाऊ शकतात.
कुठे आहे
स्टीयरिंग रॅक कुठे आहे आणि ते कसे दिसते हे समजून घेण्यासाठी, कार लिफ्ट किंवा ओव्हरपासवर ठेवा, नंतर हुड उघडा आणि चाके थांबेपर्यंत कोणत्याही दिशेने फिरवा. नंतर स्टीयरिंग रॉड्स जिथे नेतात त्याकडे जा, येथे ही यंत्रणा आहे, रिबड अॅल्युमिनियम ट्यूब सारखी, ज्यावर स्टीयरिंग शाफ्टचे कार्डन शाफ्ट बसते. जर तुम्हाला ऑटो दुरुस्तीचा अनुभव नसेल आणि तुम्हाला हा नोड कुठे आहे हे माहित नसेल, तर लेखक त्यांच्या कारमधील रेल्वेचे स्थान तसेच त्यात प्रवेश करण्याचे सर्वात सोयीस्कर मार्ग दाखवतात ते फोटो आणि व्हिडिओ पहा: हे तुम्हाला बर्‍याच चुकांपासून वाचवेल, ज्यात दुखापत होण्याची संख्या समाविष्ट आहे.
मॉडेल आणि उत्पादनाचे वर्ष विचारात न घेता, ही यंत्रणा नेहमी इंजिन कंपार्टमेंटच्या मागील भिंतीवर स्थित असते, म्हणून ती उलट्या चाकाच्या बाजूने दिसू शकते. दुरुस्ती किंवा बदलीसाठी, वरून, हुड उघडून किंवा खालीून, इंजिन संरक्षण काढून त्यावर जाणे अधिक सोयीचे आहे आणि प्रवेश बिंदूची निवड कारच्या मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.
निष्कर्ष
स्टीयरिंग रॅक हा वाहनाच्या स्टीयरिंगचा आधार आहे, ज्याद्वारे ड्रायव्हर कारच्या चाकांना इच्छित दिशेने निर्देशित करतो. जरी तुम्ही तुमची कार स्वतः दुरुस्त करणार नसाल, तरीही स्टीयरिंग रॅक कसे कार्य करते आणि ही यंत्रणा कशी कार्य करते हे समजून घेणे उपयुक्त ठरेल, कारण तिची ताकद आणि कमकुवतपणा जाणून घेतल्यास, तुम्ही प्रवासी कार किंवा जीप अधिक काळजीपूर्वक चालवू शकाल, विस्तारित करा. त्याची सेवा आयुष्य दुरुस्तीपर्यंत आहे.
