फोक्सवॅगन ई-गोल्फ - 1,5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर चालकाचे मत [YouTube]

CarPervert चॅनेलने फोक्सवॅगन ई-गोल्फच्या 1,5 वर्षांच्या ऑपरेशनचे निकाल प्रकाशित केले आहेत. कार हळूहळू प्राथमिक बाजाराला अलविदा म्हणणार असल्याने, दुय्यम बाजारपेठेतील तिच्या किमती खूप आकर्षक होऊ शकतात - म्हणून आम्ही काय हाताळणार आहोत हे जाणून घेणे योग्य आहे.

VW e-Golf (2018) - CarPervert पुनरावलोकन

youtuber द्वारे वर्णन केलेली कार ही दुसरी पिढी VW e-Golf आहे, एक सेगमेंट C कार, सुमारे 32-33 kWh (एकूण शक्ती 35,8 kWh) क्षमतेसह निष्क्रियपणे थंड केलेल्या बॅटरीसह मॉडेल आणि 200 किलोमीटरपर्यंतची वास्तविक श्रेणी आहे. ... इंजिन 100 kW (136 hp) विकसित करते आणि 100 सेकंदात 9,6 ते 3 किमी / ताशी वेग वाढवते. तर हे रॉकेट नाही, तर कार सर्वात स्वस्त Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh पेक्षा थोडी वेगवान आहे:

> सर्वात स्वस्त Volkswagen ID.3: शुद्ध, 45 kWh बॅटरी, 93 kW (126 hp), 11 सेकंद ते 100 km/h.

कार्परवर्थ म्हटल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रिक व्हीडब्ल्यू गोल्फ हा फक्त XNUMXव्या पिढीचा गोल्फ आहे, परंतु इलेक्ट्रिकली चालतो. ई-गोल्फ बॅज व्यतिरिक्त, मानक LED टेललाइट्स आणि विशिष्ट C-आकाराचे LED डेटाइम रनिंग लाइट्स ही त्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

लगेज कंपार्टमेंट 341 लीटर आहे, त्यामुळे ते कोनी इलेक्ट्रिकच्या बूटच्या बरोबरीचे आहे आणि नियमित VW गोल्फ VII (380 लीटर) पेक्षा थोडे कमी आहे. दुसरीकडे, कॅब गोल्फ प्रमाणेच आहे, ज्यामध्ये स्टोरेज कंपार्टमेंट, सीट आणि अगदी ड्राईव्ह मोड स्विच देखील आहे. कारमध्ये गरम जागा आहेत, जे चांगले आहे, परंतु गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाहीआणखी काय वाईट आहे - आपल्याला संपूर्ण केबिन गरम करून आपले हात गरम करणे आवश्यक आहे.

105 किमी / ताशी, इलेक्ट्रिशियनसाठी केबिनचा आवाज खूपच मानक आहे. आपण ऐकू शकता की हे मुख्यतः टायर आणि शरीराच्या काही भागांमध्ये हवेच्या वारांमुळे होते.

> फोक्सवॅगन ई-गोल्फचे उत्पादन नोव्हेंबर 2020 पर्यंत सुरू राहील. VW ID.3 ओळी सुरू होतील तेव्हा हा इशारा आहे का?

ई-गोल्फची नकारात्मक बाजू म्हणजे चार्जिंग पोर्ट, जे इंधन फिलर कॅप समायोजित करून तयार केले गेले. परिणामी, त्यात कोणताही बॅकलाइट नाही, ज्यामुळे अंधारात केबल्स कनेक्ट करणे अधिक कठीण होते.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील टचस्क्रीन, जे जेश्चर ओळखू शकते, ते देखील समस्याप्रधान आहे. करपर्व्हर्टचे रेडिओ स्टेशन नियमितपणे बदलत होते कारण त्याचा हात दिशा निर्देशक लीव्हर्सपर्यंत पोहोचला होता.... नाहीतर गाडीला काही अडचण नव्हती, की मध्ये बॅटरी मोजत नाही, जी एका वर्षाच्या वापरानंतर चेतावणीशिवाय डिस्चार्ज झाली.

> फोक्सवॅगन ई-गोल्फ वि निसान लीफ - काय निवडायचे - RACE 2 [व्हिडिओ]

ड्रायव्हरने फोक्सवॅगन अॅप स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला नाही, त्याने फक्त त्याबद्दल ऐकले की ते अनाड़ी आहे.

व्हीडब्ल्यू ई-गोल्फ पूर्ण चार्ज झाल्यावर, ते नियमितपणे सुमारे 170 मैल / 280 किलोमीटरची श्रेणी दाखवते.. एका चार्जवर, असे अंतर कव्हर केले जाऊ शकत नाही - म्हणून, डझनभर किलोमीटर नंतर, परिणाम सामान्य होतो, म्हणजेच ते कमी होते. खरंच, 16 किलोमीटर ड्रायव्हिंगनंतर, काउंटरवर दिसणारी श्रेणी 237 किलोमीटरवर घसरली. शेतांमध्‍ये देशातील रस्त्यावर मंद गतीने वाहन चालवण्‍यासाठी उर्जेचा वापर 14,8 kWh/100 km होता.

गाडी उबदार महिन्यांत काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याने, रिचार्ज न करता 225 किलोमीटरपर्यंत वाहन चालवणे नियमितपणे शक्य होते... हिवाळ्यात ते फक्त 190 किलोमीटर होते.

चार्जिंग 40 किलोवॅटच्या पॉवरसह चालते, कारने वेगवान चार्जिंग स्टेशनवर 80-मिनिटांच्या थांबा नंतर 30 टक्क्यांपर्यंत बॅटरी रिचार्ज केली. आउटलेटच्या प्रकारानुसार घरी चार्जिंगला अनेक तास लागतील. ई-गोल्फचा अंगभूत चार्जर 2 टप्प्यांना सपोर्ट करतो. आणि 7,2 kW ची कमाल शक्ती, वापरलेल्या टप्प्यांची संख्या विचारात न घेता (1/2).

बॅटरीजची 8-वर्षे किंवा 160-मैल वॉरंटी असते, त्यामुळे पुढील काही वर्षांसाठी बहु-वर्षीय मॉडेल विकत घेणे म्हणजे बॅटरी समस्यांची अक्षरशः शून्य शक्यता असते – आणि हेच ड्रायव्हर्सचे दहन वाहनांमधून संक्रमण होते. त्यांना सर्वात जास्त भीती वाटते.

ऐकण्यासारखे (मध्यभागातून):

www.elektrowoz.pl च्या संपादकांकडून नोंद घ्या: CarPervert ने ही कार खरेदी केली नाही, वरवर पाहता ती "दीर्घकालीन चाचण्या" साठी फॉक्सवॅगनकडून प्राप्त झाली.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: