Volkswagen ID.3 आणि Kia e-Niro - काय निवडायचे? माझ्याकडे ID.3 वर राखीव जागा आहे, पण... मला आश्चर्य वाटू लागले [वाचक...

आमचे वाचक मिस्टर पेटर यांनी फॉक्सवॅगन आयडी बुक केला आहे. 3. पण जेव्हा Kia ने e-Niro ची किंमत पोस्ट केली, तेव्हा ते विचार करू लागले की इलेक्ट्रिक Kia हा Volkswagen ID.3 साठी चांगला पर्याय असेल का. शिवाय, किआ अनेक वर्षांपासून रस्त्यावर गाडी चालवत आहे आणि आत्तापर्यंत आम्ही फक्त ID.3 बद्दल ऐकू शकतो ...

पुढील लेख आमच्या वाचकाने लिहिला होता, किआ ई-निरो आणि व्हीडब्ल्यू आयडी.3 मधील निवडीवरील त्याच्या प्रतिबिंबांची ही नोंद आहे. मजकूर किंचित संपादित केला गेला आहे, वाचनीयतेसाठी तिर्यकांचा वापर केलेला नाही.

तुम्हाला Volkswagen ID.3 खात्री आहे का? किंवा कदाचित एक किया ई-निरो?

Kia ने अलीकडेच पोलंडमधील e-Niro साठी किंमत सूची प्रकाशित केली आहे. मला वाटले की प्रश्न करण्याची ही चांगली वेळ आहे - आणि म्हणून तपासा - आरक्षित Volkswagen ID.3 1 ला खरेदी करण्याची योजना आहे.

फक्त ID.3 आणि e-Niro का? टेस्ला मॉडेल 3 कुठे आहे?

काही कारणास्तव मला ID.3 टाकावा लागला तर, मी फक्त Kia विचारात घेईन:

टेस्ला मॉडेल 3 SR + माझ्यासाठी आधीच थोडे महाग आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला ते एकतर मध्यस्थामार्फत विकत घ्यावे लागेल किंवा औपचारिकता स्वतः पूर्ण करावी लागेल. याव्यतिरिक्त, सेवा फक्त वॉर्सा मध्ये आहे, ज्यासाठी मला सुमारे 300 किमी असेल. पोलंडमध्‍ये खरी विक्री सुरू झाली असल्‍यास (VAT सह PLN मधील किमतींसह) आणि माझ्या जवळच्या वेबसाइटची घोषणा केली गेली, तर मी त्यावर विचार करेन.

निसान लीफ जलद चार्जिंग (रॅपिडगेट) च्या समस्यांमुळे मला घाबरवते. तसेच, त्यात एक Chademo कनेक्टर आहे आणि CCS कनेक्टर नाही. त्यामुळे, मी Ionita चार्जर वापरणार नाही. मला आशा आहे की युरोपने भविष्यात चडेमो सोडावे. मला शंका आहे की अधिक अत्याधुनिक कार बाजारातून बाहेर पडल्यामुळे लीफ अधिक वाईट आणि वाईट विकेल.

मी उरलेल्या गाड्या एकाच वेळी गोळा करतो: मी एक कॉम्पॅक्ट शोधत आहे (म्हणून माझ्यासाठी सेगमेंट A आणि B खूप लहान आहेत) जी एकल युनिव्हर्सल कार म्हणून काम करेल (म्हणून मी किमान 400 किमी WLTP आणि जलद चार्जिंग गृहीत धरतो. , 50 kW खूप मंद आहे). मी ID.3 1st Max (> PLN 220) पेक्षा महागड्या सर्व कारना देखील नकार देतो.

त्यामुळे हे ई-निरो ही एक कार आहे जी मी आयडीला खरा पर्याय मानतो. काहीतरी चूक झाल्यास.

चला दोन्ही मॉडेल्सवर एक नजर टाकूया.

मी तुलनेसाठी घेतो Kia e-Niro 64 kWh बॅटरीसह XL कॉन्फिगरेशनमध्ये ओराझ Volkswagen ID.3 1st Max... हे शक्य आहे की हा पर्याय फोक्सवॅगनच्या विविध जाहिराती आणि छायाचित्रांमध्ये पाहिला जाऊ शकतो:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 आणि e-Niro दोन्हीसह, माझ्याकडे पूर्ण चित्र नाही... Kii च्या बाबतीत, कोडेचे हरवलेले तुकडे खूपच लहान आहेत, परंतु मी अजूनही येथे काही एक्स्ट्रापोलेशन करत आहे. उदाहरणार्थ, मी आतील अनुभवाचे वर्णन करतो. निरो संकरावर आधारितजे मी सलूनमध्ये पाहिले होते, प्रोटोटाइप आयडीशी त्यांची तुलना करणे.3मी जर्मनीतील कार्यक्रमांमध्ये भेटलो.

संकरित बहिण वि प्रोटोटाइप - वाईट नाही 🙂

किया निरो हायब्रिड. लेखातील या मॉडेलचा हा एकमेव फोटो आहे. बाकी Kia e-Niro (c) Kia इलेक्ट्रिक कार आहे.

दुसरीकडे, इंफोटेनमेंट सिस्टमसाठी, मी ई-निरो आणि ... गोल्फ VIII पिढीचे स्क्रीन दर्शविणारे चित्रपट वापरतो. यासाठी मी ही मशीन वापरतो ID.3 मध्ये अक्षरशः समान इन्फोटेनमेंट सिस्टम असेल.नवीन गोल्फ काय आहे - काही फरकांसह (ड्रायव्हरसमोर लहान स्क्रीन आणि वेगळा HUD). म्हणून मला वाटते की ते एक अतिशय विश्वसनीय अंदाजे असेल.

याव्यतिरिक्त, मी Kii शोरूममध्ये वैयक्तिकरित्या गोळा केलेली माहिती, अधिकृत फॉक्सवॅगन ईमेल, YouTube सामग्री आणि इतर वापरतो. मी पण काही अंदाज आणि अंदाज बांधतो. म्हणून मला समजले आहे की काही बाबतीत ते अजूनही वेगळे होऊ शकते..

Kia e-Niro आणि Volkswagen ID.3 – पॉवर रिझर्व्ह आणि चार्जिंग

ई-निरोच्या बाबतीत, तांत्रिक डेटा किंमत सूचीमध्ये दर्शविला जातो. ID.3 साठी, त्यापैकी काही वेगवेगळ्या ठिकाणी दिले होते. ते सर्व एकाच ठिकाणी कुठेतरी आहेत की नाही हे मला माहित नाही आणि त्यापैकी कोणते, कुठे आणि केव्हा दिले गेले हे मला आठवत नाही.

प्रथम गोष्टी - बॅटरी आणि पॉवर रिझर्व्ह. Kia साठी नेट पॉवर 64 kWh आणि Volkswagen साठी 58 kWh आहे.... अनुक्रमे WLTP नुसार श्रेणी 455 किमी आणि 420 किमी... वास्तविक कदाचित थोडे कमी असतील, परंतु मी तुलना करण्यासाठी तेच वापरण्यास प्राधान्य देतो, म्हणजे, निर्मात्याने सांगितलेली WLTP मूल्ये.

Kia e-Niro (c) Kia

दृश्यमान (c) फोक्सवॅगन बॅटरीसह बांधकाम आकृती Volkswagen ID.3

याची नोंद घ्यावी ID.3 च्या बाबतीत, हा निर्मात्याचा अंदाज आहेकारण मंजुरी डेटा अद्याप उपलब्ध नाही.

/ www.elektrowoz.pl संपादकीय टीप: WLTP कार्यपद्धती प्रत्यक्षात "किमी" (किलोमीटर) श्रेणी मोजमाप म्हणून वापरते. तथापि, ज्याने इलेक्ट्रिक कारचा व्यवहार केला आहे त्यांना हे माहित आहे की ही मूल्ये खूप आशावादी आहेत, विशेषत: शहरातील चांगल्या हवामानात. म्हणूनच आपण "किमी/किलोमीटर" ऐवजी "युनिट्स" हा शब्द वापरतो/

पोलिश स्पेसिफिकेशनमधील कोणत्याही कारमध्ये उष्णता पंप नाही, जरी Kia "हीट एक्सचेंजर" ऑफर करते. ई-निरोसाठी उष्मा पंप ऑर्डर केला जाणार आहे परंतु किंमत सूचीमध्ये समाविष्ट केलेला नाही. नमूद केलेल्या एक्सचेंजरमुळे, माझा अंदाज आहे की ID.3 हिवाळ्यात बरीच श्रेणी गमावू शकते.

> Kia e-Niro 6 महिन्यांत डिलिव्हरीसह. "हीट एक्सचेंजर" हा उष्णता पंप नाही

सिद्धांतानुसार, दोन्ही मशीन 100 किलोवॅट पर्यंत लोड केल्या जातात. हे सर्व व्हिडिओ दाखवतात तथापि, ई-निरोची शक्ती 70-75 किलोवॅटपेक्षा जास्त नाही. आणि ती गती सुमारे 57 टक्के राखते. किआला 100kW कुठे आहे हे विचारणे चांगले होईल - जोपर्यंत त्यांनी 2020 मॉडेलमध्ये काही सुधारणा केली नाही कारण त्या व्हिडिओंनी प्री-फेसलिफ्ट मॉडेल दाखवले आहे. तथापि, मी अशी सुधारणा ऐकली नाही.

ID.3 साठी, मी प्रत्यक्षात कुठेतरी ID.3 दाखवणारी व्हिडिओ क्लिप 100kW Ionity वर अपलोड करताना पाहिली. खरे आहे, तेव्हा बॅटरी चार्ज काय होता हे मला आठवत नाही. तथापि, मला वाटते की चांगली लोडिंग वक्र मिळण्याची शक्यता आहे. जर्मनीतील एका कार्यक्रमात उच्च शिखर शक्तीपेक्षा चार्जिंग पॉवर राखण्यावर भर देण्यात आल्याचे सांगण्यात आले.

ऑडी ई-ट्रॉनमध्ये देखील खूप चांगले चार्जिंग वक्र आहे. त्यामुळे मला तशी अपेक्षा आहे ID.3 लोड होईल e-Niro पेक्षा खूप वेगवान जरी चार्जिंग वक्र ई-ट्रॉन प्रमाणे चांगले नसले तरीही.

AC वर, दोन्ही मशीन्स तितक्याच लवकर चार्ज होतात - 11 kW पर्यंत (थ्री-फेज करंट).

निर्णय: e-Niro मध्ये थोडीशी चांगली श्रेणी आणि हीट एक्सचेंजर असूनही, मी विजयी आयडी स्वीकारतो..

शहरात, या दोन्ही कारची रेंज खूप जास्त आहे, परंतु रस्त्यावर चार्जिंगचा वेग, माझ्या मते, अधिक महत्त्वाचा आहे. 1000 किमीवर, मला अपेक्षा आहे की ब्योर्न नायलँड आयडी.3 चाचणी ई-निरोला मागे टाकेल.... मी अंशतः अंदाजावर अवलंबून असल्याने, माझे अंदाज बरोबर आहेत की नाही हे काही काळानंतरच स्पष्ट होईल.

तांत्रिक डेटा आणि कार्यप्रदर्शन

या प्रकरणात, याबद्दल लिहिण्यासारखे बरेच काही नाही, कारण ते समान आहे: दोन्ही कारमध्ये पॉवरसह इंजिन आहेत 150 किलोवॅट (204 एचपी). ० ते १०० किमी/ताशी प्रवेग वेळ Kii साठी ७.८ सेकंद आणि ID साठी ७.५ सेकंद आहे. अधिकृत प्रीबुकर ईमेलपैकी एकानुसार. असे असूनही ई-निरो टॉर्क तो उच्च आहे ३९५ एनएम वि ३१० एनएम फोक्सवॅगन.

एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे ID.3 मागील चाक ड्राइव्ह आहे., तर अग्रभागी e-Niro... हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की याबद्दल धन्यवाद, फोक्सवॅगनची खूप लहान वळण त्रिज्या आहे, जी ड्रेस्डेनजवळील ट्रॅकवर दर्शविली गेली.

निकाल: काढा. ID.3 चा खरे तर कमीत कमी फायदा आहे, परंतु निर्णय घेताना विचारात घेणे फारच लहान आहे.

वाहन परिमाणे आणि व्यावहारिक मापन

ID.3 हा कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक (C-सेगमेंट), e-Niro हा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर (C-SUV सेगमेंट) आहे. तथापि, आणखी काही फरक आहेत.

तरी e-Niro 11 सेमी लांबते ID.3 मध्ये 6,5 सेमी लांब व्हीलबेस आहे.... फॉक्सवॅगन मागील बाजूस पासॅट प्रमाणेच जागा वाढवते. मी पासॅटशी तुलना करत नाही, परंतु मी पाहिले आहे आणि पुष्टी केली आहे की तेथे बरेच लेग्रूम आहेत. विशेष म्हणजे, क्रॉसओवर नसतानाही ID.3 हा e-Niro पेक्षा फक्त तीन सेंटीमीटर लहान आहे.

मागील आसन जागा (c) Autogefuehl

Kia लक्षणीयरीत्या मोठ्या सामानाचा डबा देखील देते - ID.451 मधील 385 लिटरच्या तुलनेत 3 लिटर. हे दोन्ही रॅक ब्योर्न नेलँड आणि त्याच्या केळीच्या क्रेटला बळी पडले. ID.3 ने मला ई-निरो (7 विरुद्ध 8) पेक्षा फक्त एक बॉक्स कमी देऊन आश्चर्यचकित केले.... मागील सीटच्या स्की होलसाठी ID.3 साठी बोनस पॉइंट.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - तुलना मॉडेल आणि निर्णय [What Car, YouTube]

मला माहित नाही की मागील बाजूस काहीही जोडले जाऊ शकते किंवा किआला टोवले जाऊ शकते. ID.3 टोइंग निश्चितपणे परवानगी देत ​​​​नाही. तथापि, हे तुम्हाला मागील बाईक रॅक संलग्न करण्यास अनुमती देईल (हा पर्याय सुरुवातीला 1ल्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होणार नाही, परंतु नंतर तो स्थापित करणे उघडपणे शक्य होईल). छतावरील रॅकचा विचार केल्यास, ई-निरो त्यांना स्पष्टपणे समर्थन देते. ID.3 साठी, माहिती वेगळी होती. रॅक छतावर स्थापित केला जाऊ शकतो अशी शक्यता असताना, आत्ता मी असे मानणे पसंत करतो की हे शक्य नाही.

निकाल: ई-निरो जिंकला. अधिक सामानाची जागा आणि छतावर लोड करण्याचा आत्मविश्वास यामुळे तुमचा किआ चार किंवा पाच लोकांसाठी सुट्टीत पॅक करणे अधिक सोपे होईल.

आतील

e-Niro आणि ID.3 चे आतील भाग पूर्णपणे भिन्न संकल्पना आहेत.

किआ नक्कीच आहे पारंपारिक - आमच्याकडे A/C knobs, एक द्रुत प्रवेश बार, मोड बटणे आणि बरीच बटणे आहेत. मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये एक ड्राइव्ह मोड नॉब आणि स्टोरेज बॉक्ससह एक मोठा आर्मरेस्ट आहे. Kia प्लास्टिक गुणवत्तेसह जिंकेलID.3 ची अनेकदा टीका केली जाते (जरी कदाचित प्रोटोटाइपपेक्षा उत्पादन आवृत्ती थोडी चांगली छाप पाडेल - हे अज्ञात आहे. शेवटी, मी जे पाहिले त्यावरून मी निर्णय घेण्यास प्राधान्य देतो).

Kia e-Niro - सलून (c) Kia

ई-निरोच्या समोरच्या दरवाजावर एक सामग्री आहे जी किंचित दाबाने वाकते – दुर्दैवाने, फॉक्सवॅगनने ते नेहमीच्या कठोर प्लास्टिकने झाकले होते. मागच्या बाजूला दोन्ही गाड्या तितक्याच कडक आहेत. एकंदरीत, किआमध्ये किंचित मऊ साहित्य आहे – त्यामुळे आतील गुणवत्तेच्या बाबतीत, किआचा फायदा असायला हवा. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की मी किआ शोरूममध्ये पाहिलेल्या निरो हायब्रीडवर आधारित आतील भागाचा अंदाज लावतो..

वैचारिकदृष्ट्या ID.3 ची किंमत आहे निश्चितपणे टेस्लाच्या जवळ आहे, परंतु कट्टरपंथी नाही... फोक्सवॅगन एक मध्यम ग्राउंड शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि आधुनिक शुद्धता आणि प्रशस्ततेसह व्यावहारिकता एकत्र करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. माझ्या मते, जरी प्लास्टिक खूप स्वस्त आहे, ID.3 च्या आतील बाजू खूपच चांगली आहे. मी 1ST साठी आतील रंग सानुकूलित करू इच्छितो. मी काळा आणि शरीराचा रंग एकत्र करण्याचे स्वप्न पाहतो, परंतु दुर्दैवाने असा कोणताही पर्याय नाही. सुदैवाने, काळा आणि राखाडी आवृत्ती देखील चांगली दिसते.

ID.3 इंटीरियरचा सर्वात मोठा प्लस, माझ्या मते, त्याचा पुनर्विचार आहे.... असे दिसते की डिझाइनरांनी गोल्फमधून फक्त आतील भाग काढून टाकण्याऐवजी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा फायदा कसा घ्यावा याबद्दल खरोखर विचार केला आहे. ड्राइव्ह मोड लीव्हर आणि पार्किंग ब्रेक स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ हलवले गेले आहेत, मध्यभागी मोठ्या स्टोरेज कंपार्टमेंटसाठी जागा सोडली आहे.

मला "बस" आर्मरेस्टची कल्पना आवडते - ते कारची क्षमता वाढवतात आणि ड्रायव्हर आर्मरेस्ट वापरत असताना देखील प्रवाशांना ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश देतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील टचपॅड्सना अंगवळणी पडण्यासाठी थोडा वेळ लागू शकतो, परंतु नंतर आपल्या बोटाच्या स्वाइपने, बटण अनेक वेळा दाबण्यापेक्षा काही नॉच मोठ्याने होतात.

क्लायमेट कंट्रोल टचपॅड हा नॉब्स आणि स्क्रीन तापमान नियंत्रणांमध्ये चांगला पर्याय असू शकतो.

पण ID.3 चा आणखी एक फायदा आहे - एक अर्धपारदर्शक स्क्रीन.... ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की ई-निरोची ऑफर दिली जात नाही, ही वस्तुस्थिती असूनही ते उपकरणांचे वारंवार भाग बनत आहे, अगदी लहान कार आणि ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिकमध्ये देखील त्याच चिंतेतून. Volkswagen द्वारे जाहिरात केलेली वाढीव वास्तविकता किती आणेल हे अज्ञात असताना, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की ID.3 ला एक मोठा आणि वाचनीय HUD मिळेल, ज्यामध्ये आपण सध्याच्या वेगापेक्षा जास्त पाहू.

निर्णय: अतिशय व्यक्तिनिष्ठ, परंतु तरीही ID.3.

जरी ई-निरोचे आतील भाग थोड्या चांगल्या सामग्रीपासून बनविलेले असले तरी, माझ्या मते ID.3 त्याच्या प्रशस्तपणासाठी (माझ्या मते वास्तविक जागेपेक्षा अधिक अनुभव आणि लहान इमारती) आणि विचारशीलतेसाठी जिंकला. एकीकडे, मला नॉब्स आणि बटणांची संख्या कमी करणे आवडते आणि दुसरीकडे, एर्गोनॉमिक्सला जास्त त्रास होऊ नये अशी काही कल्पना. आणि मला आतील भाग अधिक दृष्यदृष्ट्या आवडतात.

दोनच्या पहिल्या भागाचा शेवट (1/2).

कोणते मॉडेल जिंकेल 🙂 तुम्ही पैज लावू शकता

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: