Volvo V40 D2 महासागर शर्यत - महासागराचा कॉल

महासागर शर्यत. एक अत्यंत कठीण रेगाटा आणि त्याच वेळी काही व्होल्वो मॉडेल्सची विशेष आवृत्ती. ओशन रेस स्पेसमध्ये V40 आम्ही गोटेन्बर्गमधील व्होल्वो संग्रहालयात गेलो आणि नंतर अटलांटिकच्या दिशेने निघालो. शेवटी, नाव बंधनकारक आहे.

गोटेनबर्ग हे बाल्टिक समुद्राच्या शेवटी असलेल्या कट्टेगॅटवर स्थित आहे, जिथे महासागर शर्यत अनेक वेळा सुरू झाली आणि संपली. निवड अपघाती नाही. व्होल्वोचे मुख्यालय, व्होल्वोचा मुख्य कारखाना आणि ब्रँडचे संग्रहालय गोटेन्बर्ग येथे आहे.

व्होल्वो म्युझियम लहान असले तरी एक सुखद आश्चर्य आहे. यात ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाची मॉडेल्स आहेत. प्रदर्शन थीमनुसार गटबद्ध केले आहे - पहिला हॉल व्होल्वोच्या उत्पत्तीबद्दल सांगते. नंतर आम्हाला चिंतेच्या पहिल्या मॉडेल्सचा संग्रह सापडतो. आम्ही येत्या दशकात आमचा प्रवास अशा हॉलमध्ये समाप्त करतो जिथे सर्वात मनोरंजक प्रोटोटाइप (उत्पादनात नसलेल्यांसह), स्पोर्ट्स कार, आउटबोर्ड मोटर्स आणि व्हॉल्वो पेंटा ट्रक प्रदर्शित केले जातात. व्होल्वोला अभिमान आहे की या संग्रहालयाला जगभरातून, अगदी चीन आणि जपानमधूनही पर्यटक भेट देतात. शब्द वाऱ्यावर फेकले जात नाहीत. आमच्या भेटीदरम्यान, आम्ही ब्राझीलमधील तीन वाहनचालकांना भेटलो. व्होल्वो म्युझियमचे आणखी एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे स्थान. व्होल्वो मरीना हॉटेलच्या शेजारी आहे. लँडिंग जहाजांच्या डेकवर, बरेच लोक संग्रहालयाला भेट देण्यासाठी जमतात.

चाचणी केलेले V40 बाल्टिक समुद्राच्या पलीकडे असल्याने, आम्ही आनंदाने व्यवसाय एकत्र करण्याचा आणि अधिक मोकळ्या समुद्राकडे जाण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याच वेळी दक्षिण स्कॅन्डिनेव्हियाच्या पर्यटक आणि ऑटोमोबाईल आकर्षणांशी परिचित व्हा. गंतव्यस्थान - अटलांटिक रोड - युरोप आणि जगातील सर्वात निसर्गरम्य मार्गांपैकी एक. वादळी हवामानात, अटलांटिक महासागराच्या लाटांद्वारे बेटांमधील जवळजवळ नऊ किलोमीटरचा डांबर वाहून जातो. V40 महासागर शर्यतीसाठी चांगला बाप्तिस्मा घेणे कठीण आहे.

बाहेरून, आम्ही फक्त समोरच्या फेंडर्सवरील लहान खुणा आणि 17-इंच पोर्तुनस चाकांवरून कॉम्पॅक्ट व्हॉल्वोची विशेष आवृत्ती ओळखू शकतो. केबिनमध्ये आणखी काही चालू आहे. लेदर अपहोल्स्ट्री व्यतिरिक्त, ओशन रेस पॅकेजमध्ये 2014-2015 रेगाटा आयोजित केलेल्या बंदरांच्या नावांसह केंद्र कन्सोल फ्रेम देखील आहे. अपहोल्स्ट्री किंवा फ्लोअर मॅट्स लाल शिलाई आणि व्हॉल्वो ओशन रेस लोगोने सुशोभित केलेले आहेत.

उपरोक्त अटलांटिक रोड हा जगातील सर्वात निसर्गरम्य मार्गांपैकी एक मानला जातो. काम सुरू होण्यापूर्वी, पर्यावरणावर गुंतवणुकीचा संभाव्य परिणाम किंवा छोट्या शहरांमध्ये डांबरीकरणासाठी लाखो खर्च करण्याच्या औचित्याबद्दल दीर्घ चर्चा झाली. काहीजण टोलच्या उत्पन्नातून कामगारांच्या वेतनावर भर घालतील का असा प्रश्नही करतात. अटलांटिक रोड हे नॉर्वेमधील टॉप XNUMX पर्यटक आकर्षणांपैकी एक आहे.

1989 मध्ये कार्यान्वित केले. पुढच्या दशकात त्याची भरपाई होती. टोलनाके पाच वर्षे चालणार होते. तथापि, गुंतवणूक त्वरीत फेडली. का? ही पायवाट जगभरातील पर्यटकांना आकर्षित करते. नयनरम्य बेटांदरम्यान पसरलेल्या एकूण 891 मीटर लांबीच्या आठ पुलांचे संयोजन चित्तथरारक आहे. हे देखील महत्त्वाचे आहे की हवामानाचा अनुभवावर थोडासा परिणाम होतो. वादळ, सूर्यास्त आणि शुभ्र रात्री प्रभावी आहेत. उन्हाळ्याच्या मध्यभागी, अटलांटिक रोड जवळजवळ नेहमीच हलका असतो. मध्यरात्रीनंतरही तुम्ही ट्रायपॉड न वापरता स्पष्ट चित्र काढू शकता. अटलांटिक रोडचा सर्वाधिक लोकसंख्या असलेला भाग नऊ किलोमीटरपेक्षा कमी लांब आहे. मार्गाच्या शेवटी जाण्यासारखे आहे. किनाऱ्यावर आपल्याला मासेमारी आणि कृषी वसाहती आणि अटलांटिक क्वेची तटबंदी आढळते.

परतीच्या वाटेवर, आम्ही आणखी एका महत्त्वाच्या भागाला भेट देण्याचे ठरवतो - ट्रोलस्टिगेन, ट्रोल स्टेअरकेस. हे नाव 11 वळणांसह सर्पाचे स्वरूप चांगले प्रतिबिंबित करते, उभ्या खडकाच्या भिंतीवर कोसळते. दरवर्षी Trollstigen 130 30 वाहने व्यवस्थापित करते. अरुंद रस्त्यावर अवजड वाहतूक म्हणजे वेग सपाट आहे. जवळजवळ प्रत्येकजण अद्वितीय दृश्यांची प्रशंसा करण्यासाठी आला होता, म्हणून सिग्नलिंग किंवा आक्षेपार्ह हावभाव प्रश्नाच्या बाहेर आहेत. ज्याला XNUMX च्या दशकाच्या उत्तरार्धाची आठवण करून देणारा एक न वापरलेला रेव पॅच, Trollstigen वर एकट्याने दृश्‍यांचा आनंद घ्यायचा असेल किंवा फेरफटका मारायचा असेल, त्याने जखमेतून बाहेर यायला हवे. पाच ते आठ वाजेपर्यंतचे आंदोलन प्रतीकात्मक आहे. ट्रोल पायऱ्यांच्या शीर्षस्थानी असलेल्या निरीक्षण प्लॅटफॉर्मवरून, आपण केवळ रस्ताच नाही तर उन्हाळ्यातही एक प्रचंड धबधबा आणि बर्फाचे मैदान असलेली दरी पाहू शकता. हायकिंग ट्रेल्स, कॅम्पसाइट्स आणि स्मरणिका दुकाने देखील आहेत. हवामान बदलू शकते. आपण कमी लटकणारे ढग पाहू शकतो जे संपूर्ण सर्पाला घट्ट झाकतात. तथापि, फुगे विखुरण्यासाठी काही मिनिटे वारा पुरेसा आहे.

चित्तथरारक लँडस्केपच्या प्रेमींसाठी, आम्ही स्थानिक पर्यटन माहिती बिंदूंवर नकाशे घेण्याची शिफारस करतो - ते सर्वात मनोरंजक क्षेत्रे चिन्हांकित करतात. त्यापैकी काही व्होल्वो नेव्हिगेशन सिस्टममधून गायब होते. तथापि, काही मध्यवर्ती बिंदू प्रविष्ट करणे पुरेसे होते आणि स्क्रीनवर प्रदर्शित केलेला रस्ता शिफारस केलेल्या मार्गदर्शकाशी जुळला. इलेक्ट्रॉनिक्सने मोजले आहे की आपण शंभर किलोमीटरहून अधिक बचत करू. तिने हे देखील निदर्शनास आणले की हा मार्ग हंगामानुसार उपलब्ध विभागांचा बनलेला आहे. का? प्रभावशाली जाडीच्या बर्फाच्या थरांनी, अजूनही जतन केले आहे, प्रश्नाचे उत्तर दिले.

व्हॉल्वोचे फॅक्टरी नेव्हिगेशन ग्राफिकल सोल्यूशन्स किंवा वापरण्यास सर्वात सोपी प्रणालीसह धक्का देत नाही - समस्या ही आहे की मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये सोयीस्कर द्रुत प्रवेश बटणांसह मल्टी-फंक्शनल डायल नसणे. एकदा आम्हाला सेंटर कन्सोलवरील डायलचे तर्क समजले की, आम्ही तुलनेने लवकर गंतव्यस्थानात प्रवेश करू शकतो. संगणक तुमच्या गंतव्यस्थानासाठी तीन भिन्न मार्ग सुचवू शकतो, प्रवासाचा वेळ आणि अंदाजे इंधनाच्या वापरामध्ये फरक दर्शवितो. वेळ संपत असताना हा एक उपयुक्त उपाय आहे. तुम्ही थोडे लांब गाडी चालवू शकता पण इंधनाची बचत करू शकता. मार्गाची पुनर्गणना करताना, संगणक टोल विभाग, फेरी किंवा हंगामी उपलब्ध असलेल्या रस्त्यांबद्दल माहिती देतो. हे विशेषतः नॉर्वेसाठी खरे आहे. fjord ओलांडून एका फेरीसाठी, आम्ही अंदाजे 50 PLN देऊ. ही स्वीकार्य किंमत आहे. जर वळसा घालणे शक्य असेल तर वर्तुळात फिरणे खूप वेळ आणि कित्येक लिटर इंधन वाया घालवते. वाईट, जेव्हा नियोजित मार्गामध्ये अनेक फेरी क्रॉसिंग, टोल बोगद्यांमधून जाणारे पॅसेज किंवा महामार्गांचे काही भाग समाविष्ट असतात. तुम्हाला वारंवार क्रेडिट कार्ड घ्यावे लागेल.

टोल विभागांद्वारे मार्ग निश्चित करण्यास नकार दिल्याने, आम्हाला हंगामी प्रवेशयोग्य रस्ते शोधण्याची अधिक शक्यता असते. काही प्रकरणांमध्ये, हे पर्वतांमध्ये सर्प आहेत, जे महाग आहेत आणि हिवाळ्यात राखणे कठीण आहे. आम्ही संवादाचे जुने मार्ग देखील शोधू शकतो ज्यांनी नवीन धमन्या उघडल्यानंतर त्यांचा अर्थ गमावला आहे. जुने म्हणजे वाईट असे नाही! मुख्य रस्त्यांपासून जितके दूर तितकी वाहतूक कोंडी कमी होते. आम्ही अधिक चांगल्या दृश्यांचा आणि अधिक आकर्षक मार्ग कॉन्फिगरेशनचा देखील आनंद घेऊ. वायू आणि तेलाचा शोध लागण्यापूर्वी नॉर्वे रस्त्याच्या पायाभूत सुविधांमध्ये जास्त गुंतवणूक करू शकला नाही - बोगदे, व्हायाडक्ट आणि पुलांऐवजी, डोंगराच्या पायथ्याशी वळण आणि अरुंद रेषा बांधल्या गेल्या.

अशा परिस्थितीत, Volvo V40 अतिशय सन्माननीय वागते. स्वीडिश कॉम्पॅक्टमध्ये तंतोतंत आणि थेट स्टीयरिंग सिस्टीम आणि एक सुव्यवस्थित सस्पेन्शन आहे जे कोपऱ्यात बॉडी रोल ठेवते आणि अंडरस्टीयर प्रतिबंधित करते. तुम्ही ड्रायव्हिंग आनंदाची अपेक्षा करू शकता? होय. नॉर्वेच्या दुय्यम रस्त्यांवर, वेगमर्यादा अधिकतर आवश्यक असलेल्या ठिकाणी सेट केली जाते. अवघड वळणे येण्यापूर्वी, तुम्ही शिफारस केलेले स्पीड बोर्ड देखील शोधू शकता, जे प्रामुख्याने ट्रक आणि मोटरहोम चालकांसाठी उपयुक्त आहेत. असा निर्णय पोलंडपर्यंत पोहोचला नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

असंख्य सापांच्या बरोबरीने आम्ही नॉर्वेच्या प्रेक्षणीय स्थळांच्या किनाऱ्यावर जातो, जे आम्हाला ट्रॅव्हल एजन्सीच्या अनेक पोस्टकार्ड आणि फोल्डर्सवरून ओळखले जाते - गेरेंजरफजॉर्ड. नॉर्वेच्या किनारपट्टीवर प्रत्येक प्रवासात हे थांबणे आवश्यक आहे. जमिनीवरून पाहिल्यावर Geirangerfjord देखील प्रभावी आहे. हे पर्वतांच्या दरम्यान कापते, धबधबे आणि गिर्यारोहण मार्गांनी वेढलेले आहे आणि मजबूत संवेदनांचा कोणताही स्वाभिमानी चाहता स्वत: ला फ्लिडल्सजुवेट खडकाच्या शेल्फवर फोटोग्राफी करण्यास नकार देणार नाही.

आम्ही गरुडाच्या वाटेने गेइरंजरफजॉर्डच्या तळापर्यंत गाडी चालवतो - आठ किलोमीटरपर्यंत उंची 600 मीटरने कमी होते. गेरांजर या पर्यटन खेड्यात इंधन भरल्यानंतर आम्ही दलस्निब्बा पासकडे निघालो. आणखी एक चढण. यावेळी ते 12 किमी लांब, कमी खडी आणि समुद्रसपाटीपासून 1038 मीटर उंचीवर असल्याने कॅलिडोस्कोपप्रमाणे दृश्ये बदलतात. fjord च्या तळाशी, ऑनबोर्ड थर्मामीटर V40 ने जवळजवळ 30 अंश सेल्सिअस दर्शविला. खिंडीवर फक्त डझनभर पायऱ्या आहेत, जे fjord चे विलक्षण दृश्य देतात. छायांकित उतारांवर बर्फाची प्रचंड चादर पडली आहे आणि जपवाटनेट तलाव गोठलेला आहे! समुद्रापासून जितके दूर तितके पर्यटक कमी. ते हरत आहेत हे त्यांना माहीत नाही. स्थानिक मार्गदर्शकामध्ये समाविष्ट केलेल्या नकाशाचे अनुसरण करून, आम्ही ग्रोटलीला पोहोचतो. गॅमले स्ट्रिनेफजेल्सवेगेनच्या 27 किमीच्या शेवटी डोंगरावरचे बेबंद गाव. 1894 मध्ये उघडलेल्या, कमी वळण आणि ग्रेडियंटसह समांतर विभाग बांधल्यानंतर रस्त्याचे महत्त्व कमी झाले. त्यामुळे मोटार चालवणाऱ्या पर्यटकांसाठी अधिक चांगले. Gamle Strynefjellsvegen हे आणखी एक ठिकाण आहे ज्याचे फोटो पोस्टकार्ड आणि ब्रोशरवर आढळू शकतात. हे सर्व Tystigbreen ग्लेशियरच्या बर्फामुळे, जे हिवाळ्यात अक्षरशः रस्त्यावरून वाहते. वसंत ऋतूमध्ये ट्रॅक साफ केला जातो, परंतु उन्हाळ्याच्या मध्यभागी देखील आपल्याला बर्फात कापलेल्या खड्ड्यांसह अनेक किलोमीटर चालवावे लागते.

अर्थात, पृष्ठभाग परिपूर्ण नाही. V40 चाकांच्या खाली काय आहे हे सूचित करते, परंतु बहुतेक अडथळे तुलनेने हळूवारपणे आणि अप्रिय टॅपिंगशिवाय गुळगुळीत करू शकतात. आम्ही केवळ ग्रोटलीच्या आधी निलंबनाच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन केले, जिथे आम्ही पृष्ठभागाच्या बदलामुळे आश्चर्यचकित झालो - डांबर रेव मध्ये बदलले. तथापि, हे चिंतेचे कारण नव्हते. स्कॅन्डिनेव्हियन रेव पोलंडमधील कच्च्या रस्त्यांशी फारसे साम्य नाही. हे सुसज्ज, रुंद मार्ग आहेत जे तुमच्या हालचालीची गती मर्यादित करत नाहीत.

आम्ही दुय्यम रस्त्यावर स्वीडनला पोहोचतो. नॉर्वेच्या तुलनेत किमती लक्षणीयपणे कमी आहेत, जे क्रॉस-बॉर्डर व्यापारामागील प्रेरक शक्ती आहे. स्वीडिश प्रदेशाच्या पहिल्या काही किलोमीटर्समध्ये, गॅस स्टेशन आणि शॉपिंग सेंटर भरभराट होतात, आठवडाभर उघडे असतात. आम्ही त्यापैकी एकाला भेट देतो. कारकडे परत येताना समस्या उद्भवते. पोलंडमध्ये V40 पार्किंगची जागा शोधणे सोपे असले तरी स्वीडनमध्ये ते अधिक कठीण आहे. स्थानिक बाजारपेठेत स्थानिक ब्रँडचे वर्चस्व आहे, जे रस्त्यावर आणि पार्किंगच्या ठिकाणी स्पष्टपणे दिसून येते. समोरच्या एप्रनच्या देखाव्याद्वारे V40 ला गर्दीपासून वेगळे करणे सोपे नाही - ते तितकेच लोकप्रिय S60 आणि V60 मॉडेलसारखेच आहे.

स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये किफायतशीर कार चालवायला महाग आहेत. गॅस स्टेशनची बिले आणि कर या दोन्हींमुळे घरगुती बजेट कमी झाले आहे. पासिंग कारच्या खुणा पाहता, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की कार खरेदी करताना, उत्तर युरोपमधील बहुतेक लोक थंड गणनाद्वारे मार्गदर्शन करतात. रस्त्यावर - व्होल्वोसोबत राहताना - आम्ही तुलनेने कमी फ्लॅगशिप D5s आणि T6s पाहिले आहेत. बर्‍याचदा आपण सामान्य ज्ञानावर आधारित D3 आणि T3 रूपे पाहिली आहेत.

आम्ही D40 इंजिनसह आणखी किफायतशीर आवृत्ती, V2 ची चाचणी केली. 1,6-लिटर टर्बोडीझेल 115 एचपी उत्पादन करते. आणि 270 Nm. हे सभ्य गतिशीलता प्रदान करते - 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 12 सेकंद घेते. 2000 rpm पेक्षा कमी उपलब्ध असलेला कमाल टॉर्क उंच चढताना किंवा ओव्हरटेक करताना, एक किंवा दोन गीअर डाउनशिफ्ट करणे पुरेसे असते. आणि चांगले. गीअरबॉक्स हळूहळू गीअर्स हलवतो. स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने फक्त इंजिन ज्यावर ठेवले जाते ते आरपीएम वाढते. मॅन्युअल मोड ट्रान्समिशनचे आंशिक नियंत्रण देते - जेव्हा इंजिन खूप कमी किंवा खूप जास्त चालवण्याचा प्रयत्न करते तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप गीअर्स बदलतात. दुसऱ्या शब्दांत, "स्वयंचलित" शांत वर्ण असलेल्या ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल.

D2 च्या स्लीव्ह आवृत्तीमधील सर्वात मोठे ट्रम्प कार्ड कमी इंधन वापर आहे. कारला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळाल्यावर निर्माता 3,4 l/100 km किंवा 3,8 l/100 km म्हणतो. आम्ही विविध परिस्थितीत संगणक वाचनासाठी उत्सुक होतो. आम्ही स्वाइनोज्स्की येथून फेरीने प्रवास केला जवळजवळ केवळ मोटरवे आणि एक्सप्रेसवेवर. सरासरी 109 किमी / ताशी, V40 ने 5,8 l / 100 किमी वापरला. गोटेनबर्गहून नॉर्वेजियन सीमेकडे गाडी चालवताना सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त झाला. 300 किमी / तासाच्या सरासरी वेगाने जवळजवळ 81 किलोमीटर अंतरावर, V40 ने 3,4 l / 100 किमी वापरला. उत्कृष्ट परिणाम मिळविण्यासाठी तुम्हाला मॅन्युअल मोड वापरण्याची देखील गरज नाही. गिअरबॉक्स इंजिनचा वेग शक्य तितका कमी ठेवण्याचा प्रयत्न करतो - कार सुरळीत चालत असताना इलेक्ट्रॉनिक टॅकोमीटर सुई 1500 आरपीएमच्या आसपास चढ-उतार करते.

स्कॅन्डिनेव्हियन सीडीने आम्हाला आणखी काय आश्चर्यचकित केले? व्होल्वोला त्याच्या जागांचा अभिमान आहे. ते अपवादात्मक अर्गोनॉमिक आणि आरामदायक असले पाहिजेत. व्होल्वो V40 च्या चाकाच्या मागे काही तास घालवल्यानंतर, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की स्वीडिश ब्रँड वास्तविकता रंगवत नाही. एक अस्पष्ट कॉम्पॅक्ट प्रवाशांच्या पाठीची काळजी घेईल - एका वेळी 300 किंवा 500 किलोमीटर चालवल्यानंतर त्यांना दुखापत होणार नाही.

आम्हाला त्याच्या मागील भिंतीच्या मागे मोकळी जागा असलेला फ्लॅट सेंटर कन्सोल देखील सापडला. व्हॉल्वो म्हणते की, उदाहरणार्थ, हँडबॅग आणण्यासाठी हे योग्य ठिकाण आहे. राग आशयापेक्षा फॉर्मबद्दल बोलतो. ते खरोखर कसे आहे? लपण्याची जागा, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप क्लिष्ट दिसते, 12-230 व्ही कन्व्हर्टरची वाहतूक करण्यासाठी हे एक आदर्श ठिकाण ठरले. शेवटी, तुम्ही पॅसेंजर सीट आणि मध्य बोगद्याच्या दरम्यान डिव्हाइस पिळण्यास नकार देऊ शकता किंवा ते एका ठिकाणी वाहतूक करू शकता. armrest मध्ये लॉकर. लांब मार्गावर, आम्ही सीट अपहोल्स्ट्रीच्या समोरील असामान्य खिशाचे देखील कौतुक केले - जेव्हा केंद्र बोगद्यातील लॉकर इतर गोष्टींनी भरलेले असतात तेव्हा कागदपत्रे किंवा फोन ठेवण्यासाठी योग्य.

व्होल्वो V40 अतिशय विचारपूर्वक, आरामदायी आणि चालविण्यास आनंददायक आहे. बेस D2 इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे संयोजन शांत स्वभावाच्या रायडर्सना आकर्षित करेल. स्वीडिश कॉम्पॅक्ट लांब ट्रिपसाठी देखील आदर्श आहे. तथापि, मोठ्या संख्येने प्रवासी असलेल्या मोहिमा शक्य नाहीत. आम्ही फ्रान्समधील काही पर्यटकांना ट्रोल पायऱ्यांच्या वरच्या बाजूला दुप्पट करून याची खात्री केली. ते एकत्र जमले, परंतु दोन मोठ्या बॅकपॅकसाठी जागा शोधणे आधीच कठीण होते. V40 च्या आत बघत ओठांवर हसू आणत म्हणाला - चांगली गाडी. ते अगदी मुद्द्यापर्यंत पोहोचले...