आम्ही चालवले: Can-Am Spyder F3

विमाने, स्नोमोबाईल्स, स्पोर्ट्स बोट्स, जेट स्की आणि क्वाड्सच्या प्रसिद्ध कॅनेडियन उत्पादक BRP ने रस्ते वाहतूक बाजारपेठ काय ऑफर करावी याबद्दल दशकापूर्वी विचार केला, तेव्हा ते एका साध्या पण महत्त्वाच्या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले. त्यांनी ठरवले की नवीन मोटरसायकल पुन्हा शोधण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा त्यांच्या समृद्ध स्नोमोबाईल वारशाच्या शक्य तितक्या जवळ असलेले काहीतरी प्रयत्न करणे चांगले आहे. अशाप्रकारे पहिला स्पायडर जन्माला आला, जो प्रत्यक्षात स्नोमोबाईलची रोड आवृत्ती आहे, अर्थातच रोड राइडिंगसाठी जोरदारपणे पुन्हा डिझाइन केले आहे.

ड्रायव्हिंगची स्थिती स्नोमोबाईलसारखीच असते, दोन स्की बर्फ कापण्याऐवजी, वाहन चाकांच्या जोडीने चालवले जाते. टायर अर्थातच कारच्या टायर्ससारखे असतात, कारण स्पायडर मोटरसायकलच्या विपरीत, ते कोपऱ्यात झुकत नाहीत. अशा प्रकारे, कॉर्नरिंग, प्रवेग आणि ब्रेकिंग हे स्नोमोबाईलसारखेच आहेत. ड्रायव्हरच्या समोरच्या रुंदीकरण विभागात असलेले इंजिन दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे मागील चाक चालवते.

त्यामुळे तुम्ही कधीही स्नोमोबाईल चालवत असाल, तर स्पायडर चालवणे कसे असेल याची तुम्ही कल्पना करू शकता. मग तुम्हाला हे देखील माहित आहे की जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल संपूर्णपणे दाबता तेव्हा स्नोमोबाईल किती वेगाने वेगवान होते!?

ठीक आहे, येथे सर्व काही अगदी सारखे आहे, परंतु दुर्दैवाने, स्पायडर अशा तीव्र प्रवेगचा सामना करत नाही (स्लेज 0 ते 100 पर्यंत वेगवान होतो, डब्ल्यूआरसी रेस कारप्रमाणे). स्पायडर F3, 1330cc तीन-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित. सेमी आणि 115 "अश्वशक्ती" ची क्षमता, पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळात 130 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवेल आणि तुम्ही XNUMX पास कराल आणि चांगले दोन सेकंद जोडाल. आणि आम्ही फक्त दुसऱ्या गियरच्या शेवटी पोहोचलो!

परंतु स्पायडर उत्कृष्ट आहे तेथे अतिशय उच्च गती नाही. जेव्हा ते ताशी 150 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचते तेव्हा ते इतके जोरात वाहू लागते की वेगाचे रेकॉर्ड तोडण्याची इच्छा त्वरीत कमी होते. खरं तर, खरा आनंद ताशी 60 ते 120 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवण्यात आहे, जेव्हा तो कॅटपल्टप्रमाणे एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर शूट करतो. आम्ही ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने वाहन चालवण्याच्या आरामाबद्दल बोलू शकतो, आणखी कशासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरून ठेवावे लागेल, तुमचे पोटाचे स्नायू घट्ट करावे लागतील आणि अधिक वायुगतिकीय स्थितीत पुढे झुकले पाहिजे. परंतु हे असे आहे की जर तुम्हाला हेलिकॉप्टरमध्ये तासाला शंभर मैलांवर जायचे असेल. नक्कीच, आपण ताशी 130 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवू शकता, परंतु वास्तविक आनंद नाही.

अर्थात, हे वळणावळणाच्या रस्त्याची मजा देते जिथे तुम्ही हेल्मेटच्या खाली कानापासून कानापर्यंत हसाल, जेव्हा तुम्ही एका कोपऱ्यातून वेग घेत असता तेव्हा तुमची नितंब अगदी सहज आणि सर्वात जास्त नियंत्रित पद्धतीने वाहून जाते. यामुळे, अर्थातच, कॅन-अॅम अधिक स्पोर्टियर आवृत्ती किंवा सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी विविध कार्यक्रम तयार करणार आहे की नाही हा प्रश्न उद्भवतो, जसे की आम्हाला माहित आहे, उदाहरणार्थ, काही प्रतिष्ठित मोटरसायकल किंवा स्पोर्ट्स कार ब्रँडमध्ये. मागील बाजूस सरकण्याचा आनंद खूप मोठा आहे, म्हणून आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक्सवर कमी नियंत्रण आवश्यक आहे. परंतु सुरक्षितता सर्वोपरि असल्याने, कॅन-अॅमसाठी हा अजूनही निषिद्ध विषय आहे. परंतु आपण त्यांना समजून घेतले पाहिजे कारण एकच स्पायडर एका कोपऱ्यात पलटला आणि आम्ही आधीच त्याला धोकादायक ठरवले तर ते पुरेसे आहे. येथे, कॅनेडियन लोकांचा या तत्त्वज्ञानावर विश्वास आहे की उपचारापेक्षा प्रतिबंध चांगला आहे. अशाप्रकारे, सर्व संशयी आणि संशयवादी असूनही, आम्ही कार्ट ट्रॅकवर देखील स्पायडर फ्लिप करू शकलो नाही, जिथे आम्ही आमच्या स्मृती ताजेतवाने करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय व्यवस्थापनात आमच्या संवेदना तीक्ष्ण करण्यासाठी प्रथम त्याची चाचणी केली. आम्ही आतील चाक सुमारे 10-15 इंच वाढवण्यास व्यवस्थापित केले, जे खरोखरच राईडचे आकर्षण वाढवते आणि इतकेच.

चांगली बातमी अशी आहे की स्टीयरिंग व्हील संरेखित केल्याने, तुम्ही मागील टायरला खूप छानपणे प्रकाशित करू शकता, ज्यामुळे अॅस्फाल्टवर ठसा उमटतो आणि जोरात वेग वाढवताना धुराचे ढग राहतात. तुम्हाला फक्त हँडलबार नेहमी संरेखित असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे कारण जेव्हा मागील टोक वळते तेव्हा सुरक्षा उपकरणे ताबडतोब प्रज्वलन बंद करतात किंवा चाकांना ब्रेक लावतात. एक वास्तविक रॉकेट ड्रॅगस्टर!

म्हणून ऑटोमोटिव्ह जगातून, त्यांनी ट्रॅक्शन कंट्रोल, एबीएस आणि स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी सारखे) वापरले. गीअरबॉक्स देखील थोडा ऑटोमोटिव्ह आहे, म्हणजेच सेमी-ऑटोमॅटिक, म्हणजेच ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला एक बटण दाबून द्रुत आणि अचूकपणे सहा गीअर्स हलवतो. तुम्हाला खाली स्क्रोल करण्यासाठी बटण निवड देखील वापरण्याची आवश्यकता आहे, परंतु जर तुम्ही आळशी असाल तर हे तंत्र तुम्हाला स्वतःच मदत करेल. Spyder F3 आम्हाला मोटारसायकलवरून माहीत असलेल्या क्लासिक गिअरबॉक्ससह उपलब्ध आहे, अर्थातच डावीकडे क्लच लीव्हर आहे. मोटारसायकलस्वारांना पहिल्या काही किलोमीटरसाठी फ्रंट ब्रेक लीव्हर लक्षात येणार नाही, त्यामुळे तुम्ही तुमच्या पहिल्या राइडपूर्वी पार्किंगची अत्यंत आवश्यक मूलभूत माहिती हळूहळू आणि सुरक्षितपणे शिकणे खूप महत्त्वाचे आहे. ब्रेकिंगसाठी, फक्त उजव्या बाजूला पाय पेडल उपलब्ध आहे, जे तीनही चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स प्रसारित करते. कोणत्या चाकांना जास्त ब्रेक लावता येईल हे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्धारित केले जाते, जे सध्याच्या रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि सर्वात जास्त पकड असलेल्या बाइकला अधिक ब्रेकिंग फोर्स हस्तांतरित करते.

मॅलोर्कामध्ये, जिथे पहिल्या चाचणी धावा झाल्या, आम्ही वेगवेगळ्या दर्जाच्या डांबराची तसेच ओल्या रस्त्याची चाचणी केली. स्पायडरवर सुरक्षिततेच्या बाबतीत काहीही आरोप केले जाऊ शकतात असा एकही क्षण आला नाही.

म्हणूनच, त्याची लोकप्रियता वेगाने वाढत आहे हे आश्चर्यकारक नाही. स्पोर्टी प्रवेग, स्वातंत्र्याची भावना आणि मोटारसायकलस्वाराप्रमाणे सभोवतालचा परिसर शोधत असलेल्या प्रत्येकासाठी, परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त सुरक्षितता, हा एक उत्तम पर्याय आहे. स्पायडर चालवण्यासाठी मोटारसायकल परीक्षा आवश्यक नाही, सुरक्षा हेल्मेट अनिवार्य आहे.

तथापि, आम्ही F3 चालविण्याची योजना आखत असलेल्या वाहनचालक आणि मोटारसायकलस्वारांसाठी एक लहान परिचयात्मक अभ्यासक्रमाची शिफारस करतो. स्लोव्हेनियाचे प्रतिनिधी (स्की आणि समुद्र) तुम्हाला सुरक्षितपणे आणि रस्त्यावर आनंदाने प्रवास करण्यात मदत करतील.