इंजिन तेलाची चिकटपणा
सामग्री
इंजिन तेलाची चिकटपणा - मूलभूत वैशिष्ट्य ज्याद्वारे स्नेहन द्रवपदार्थ निवडला जातो. हे किनेमॅटिक, डायनॅमिक, सशर्त आणि विशिष्ट असू शकते. तथापि, बहुतेकदा, किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी निर्देशक एक किंवा दुसरे तेल निवडण्यासाठी वापरले जातात. त्यांचे स्वीकार्य निर्देशक कारच्या अंतर्गत दहन इंजिनच्या निर्मात्याद्वारे स्पष्टपणे सूचित केले जातात (बहुतेक वेळा दोन किंवा तीन मूल्यांना परवानगी असते). चिकटपणाची योग्य निवड कमीतकमी यांत्रिक नुकसान, भागांचे विश्वसनीय संरक्षण आणि सामान्य इंधन वापरासह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते. इष्टतम वंगण निवडण्यासाठी, आपल्याला इंजिन तेलाच्या चिकटपणाची समस्या काळजीपूर्वक समजून घेणे आवश्यक आहे.
मोटर तेल व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण
स्निग्धता (दुसरे नाव अंतर्गत घर्षण आहे), अधिकृत व्याख्येनुसार, द्रव शरीराचा गुणधर्म म्हणजे त्यांच्या एका भागाच्या दुसर्या भागाच्या हालचालीचा प्रतिकार करणे. या प्रकरणात, कार्य केले जाते, जे वातावरणात उष्णतेच्या स्वरूपात विसर्जित होते.
स्निग्धता हे एक परिवर्तनीय मूल्य आहे आणि ते तेलाचे तापमान, त्याच्या संरचनेत असलेली अशुद्धता, संसाधनाचे मूल्य (या व्हॉल्यूममध्ये इंजिन मायलेज) यावर अवलंबून बदलते. तथापि, हे वैशिष्ट्य ठराविक वेळी स्नेहन द्रवपदार्थाची स्थिती निर्धारित करते. आणि अंतर्गत दहन इंजिनसाठी एक किंवा दुसरा स्नेहन द्रवपदार्थ निवडताना, एखाद्याला दोन मुख्य संकल्पनांनी मार्गदर्शन केले पाहिजे - डायनॅमिक आणि काइनेटिक व्हिस्कोसिटी. त्यांना अनुक्रमे कमी तापमान आणि उच्च तापमान स्निग्धता देखील म्हणतात.
ऐतिहासिकदृष्ट्या, जगभरातील ड्रायव्हर्सने तथाकथित SAE J300 मानकानुसार चिकटपणा मोजला आहे. SAE हे सोसायटी ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्सचे संक्षेप आहे, एक संस्था जी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या जाणार्‍या विविध प्रणाली आणि संकल्पना प्रमाणित आणि एकत्रित करते. आणि J300 मानक व्हिस्कोसिटीच्या डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक घटकांचे वैशिष्ट्य आहे.
या मानकानुसार, तेलांचे 17 वर्ग आहेत, त्यापैकी 8 हिवाळा आणि 9 उन्हाळा आहेत. CIS देशांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या बहुतेक तेलांना XXW-YY हे पद आहे. जिथे XX हे डायनॅमिक (कमी तापमान) स्निग्धतेचे पदनाम आहे आणि YY हा किनेमॅटिक (उच्च तापमान) स्निग्धताचा निर्देशांक आहे. W हे अक्षर इंग्रजी शब्द Winter - winter साठी आहे. सध्या, बहुतेक तेले सर्व-हवामान आहेत, जे या पदनामात प्रतिबिंबित होतात. आठ हिवाळ्यातील आहेत 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, नऊ उन्हाळी आहेत 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
SAE J300 मानकांनुसार, तेलाने खालील आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:
- पंपिबिलिटी. हे विशेषतः कमी तापमानात अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी सत्य आहे. पंपाने प्रणालीद्वारे समस्यांशिवाय तेल पंप केले पाहिजे आणि चॅनेल जाड स्नेहन द्रवपदार्थाने अडकले जाऊ नयेत.
- उच्च तापमानात काम करा. येथे परिस्थिती उलट आहे, जेव्हा स्नेहन द्रव बाष्पीभवन होऊ नये, जळू नये आणि भागांच्या भिंतींवर विश्वसनीय संरक्षणात्मक तेल फिल्म तयार केल्यामुळे त्यांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करू नये.
- पोशाख आणि जास्त गरम होण्यापासून अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संरक्षण. हे सर्व तापमान श्रेणींमध्ये ऑपरेशनवर लागू होते. तेलाने संपूर्ण ऑपरेशनल कालावधीत अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अतिउष्णतेपासून आणि भागांच्या पृष्ठभागाच्या यांत्रिक पोशाखांपासून संरक्षण प्रदान केले पाहिजे.
- सिलेंडर ब्लॉकमधून इंधनाच्या ज्वलनाची उत्पादने काढून टाकणे.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वैयक्तिक जोड्यांमधील किमान घर्षण शक्ती सुनिश्चित करणे.
- सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांमधील अंतर सीलिंग.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन भागांच्या घर्षण पृष्ठभागांमधून उष्णता काढून टाकणे.
इंजिन ऑइलचे सूचीबद्ध गुणधर्म प्रत्येकाने आपापल्या पद्धतीने डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीद्वारे प्रभावित होतात.
डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी
अधिकृत व्याख्येनुसार, डायनॅमिक स्निग्धता (ते निरपेक्ष देखील आहे) तेलकट द्रवाच्या प्रतिकार शक्तीचे वैशिष्ट्य आहे, जे तेलाच्या दोन थरांच्या हालचाली दरम्यान, एक सेंटीमीटर अंतरावर आणि 1 सेमी / सेकंदाच्या वेगाने फिरताना दिसून येते. त्याचे मोजमाप एकक Pa•s (mPa•s) आहे. इंग्रजी संक्षेप CCS मध्ये पदनाम आहे. वैयक्तिक नमुन्यांची चाचणी विशेष उपकरणांवर केली जाते - एक व्हिस्कोमीटर.
SAE J300 मानकांनुसार, सर्व-हवामान (आणि हिवाळ्यातील) मोटर तेलांची डायनॅमिक स्निग्धता खालीलप्रमाणे निर्धारित केली जाते (खरं तर, क्रॅंकिंग तापमान):
- 0W - -35 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
- 5W - -30 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
- 10W - -25 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
- 15W - -20 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
- 20W - -15°C पर्यंत तापमानात वापरले जाते.
देखील किमतीची ओतण्याचे बिंदू आणि पंपिबिलिटी तापमान यातील फरक करा. व्हिस्कोसिटीच्या पदनामात, आम्ही पंपेबिलिटीबद्दल बोलत आहोत, म्हणजेच राज्य. जेव्हा तेल स्वीकार्य तापमान मर्यादेत तेल प्रणालीद्वारे मुक्तपणे पसरू शकते. आणि त्याच्या संपूर्ण घनतेचे तापमान सामान्यतः अनेक अंश कमी असते (5 ... 10 अंश).
जसे आपण पाहू शकता, रशियन फेडरेशनच्या बहुतेक क्षेत्रांसाठी 10W आणि त्याहून अधिक मूल्य असलेल्या तेलांना सर्व हवामान म्हणून वापरण्यासाठी शिफारस केली जाऊ शकत नाही. हे रशियन बाजारात विकल्या जाणार्‍या कारसाठी विविध कार उत्पादकांच्या सहनशीलतेमध्ये थेट प्रतिबिंबित होते. सीआयएस देशांसाठी 0W किंवा 5W च्या कमी-तापमानाचे वैशिष्ट्य असलेले तेल इष्टतम असेल.
किनेमॅटिक स्निग्धता
त्याचे दुसरे नाव उच्च-तापमान आहे, त्यास सामोरे जाणे अधिक मनोरंजक आहे. येथे, दुर्दैवाने, डायनॅमिक सारखे कोणतेही स्पष्ट बंधन नाही आणि मूल्यांमध्ये भिन्न वर्ण आहे. खरं तर, हे मूल्य ठराविक व्यासाच्या छिद्रातून ठराविक प्रमाणात द्रव ओतला जाणारा वेळ दर्शवते. उच्च तापमानाची चिकटपणा mm²/s मध्ये मोजली जाते (सेंटिस्टोक्सचे दुसरे पर्यायी एकक cSt आहे, तेथे खालील संबंध आहे - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).
सर्वात लोकप्रिय SAE उच्च तापमान स्निग्धता रेटिंग 20, 30, 40, 50 आणि 60 आहेत (वर सूचीबद्ध केलेली निम्न मूल्ये क्वचितच वापरली जातात, उदाहरणार्थ, ते या देशाच्या देशांतर्गत बाजारपेठेत वापरल्या जाणार्‍या काही जपानी मशीनवर आढळू शकतात) . थोडक्यात, हे प्रमाण जितके कमी असेल तितके तेल पातळ होईल, आणि उलट, ते जितके जास्त असेल तितके जाड. प्रयोगशाळा चाचण्या तीन तापमानात केल्या जातात - +40°C, +100°C आणि +150°C. प्रयोग करण्यासाठी वापरण्यात येणारे साधन म्हणजे रोटेशनल व्हिस्कोमीटर.
हे तीन तापमान योगायोगाने निवडले गेले नाही. ते आपल्याला विविध परिस्थितींमध्ये चिकटपणातील बदलांची गतिशीलता पाहण्याची परवानगी देतात - सामान्य (+40°С आणि +100°С) आणि गंभीर (+150°С). चाचण्या इतर तापमानांवर देखील केल्या जातात (आणि त्यांच्या परिणामांवर आधारित आलेख तयार केले जातात), तथापि, ही तापमान मूल्ये मुख्य बिंदू म्हणून घेतली जातात.
डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी दोन्ही थेट घनतेवर अवलंबून असतात. त्यांच्यातील संबंध खालीलप्रमाणे आहे: डायनॅमिक स्निग्धता हे किनेमॅटिक स्निग्धता आणि तेल घनतेचे उत्पादन आहे +150 अंश सेल्सिअस. हे थर्मोडायनामिक्सच्या नियमांशी अगदी सुसंगत आहे, कारण हे ज्ञात आहे की जसजसे तापमान वाढते तसतसे घनता देखील कमी होते. आणि याचा अर्थ असा आहे की स्थिर गतिमान चिकटपणावर, या प्रकरणात किनेमॅटिक कमी होईल (जे त्याच्या कमी गुणांकांशी देखील संबंधित आहे). याउलट, जसजसे तापमान कमी होते तसतसे किनेमॅटिक गुणांक वाढतात.
वर्णित गुणांकांच्या पत्रव्यवहाराच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, आपण उच्च तापमान / उच्च कातरणे चिकटपणा (संक्षिप्त एचटी / एचएस) यासारख्या संकल्पनेवर राहू या. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमान आणि उच्च तापमानाच्या चिकटपणाचे गुणोत्तर आहे. हे +150°C च्या चाचणी तापमानात तेलाची तरलता दर्शवते. हे मूल्य 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एपीआयने उत्पादित तेलांचे अधिक चांगले वर्णन करण्यासाठी सादर केले.
उच्च तापमानाच्या चिकटपणाचे सारणी
| SAE J300 उच्च तापमान स्निग्धता मूल्य | स्निग्धता, mm²/s (cSt) +100°C वर | HT/HS, mPa•s च्या संबंधात किमान स्निग्धता +150°C आणि कातरणे दर 1 दशलक्ष/से |
|---|---|---|
| 20 | 5,6 ... 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 ... 12,5 | 2,9 |
| 40 | 12,5 ... 16,3 | 3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40 तेलांसाठी) |
| 40 | 12,5 ... 16,3 | 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40 तेलांसाठी) |
| 50 | 16,3 ... 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 ... 26,1 | 3,7 |
कृपया लक्षात घ्या की J300 मानकाच्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये, SAE 20 च्या चिकटपणासह तेलाची कमी मर्यादा 6,9 cSt आहे. समान स्नेहन द्रव ज्यासाठी हे मूल्य कमी आहे (SAE 8, 12, 16) त्यांना वेगळ्या गटात विभक्त केले जाते ऊर्जा बचत तेल. ACEA मानक वर्गीकरणानुसार, त्यांना A1/B1 (2016 नंतर अप्रचलित) आणि A5/B5 असे नियुक्त केले आहे.
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे किमान थंड प्रारंभ तापमान, °С | SAE J300 नुसार व्हिस्कोसिटी ग्रेड | कमाल सभोवतालचे तापमान, ° С |
|---|---|---|
| खाली -35 | 0 डब्ल्यू -30 | 25 |
| खाली -35 | 0 डब्ल्यू -40 | 30 |
| -30 | 5 डब्ल्यू -30 | 25 |
| -30 | 5 डब्ल्यू -40 | 35 |
| -25 | 10 डब्ल्यू -30 | 25 |
| -25 | 10 डब्ल्यू -40 | 35 |
| -20 | 15 डब्ल्यू -40 | 45 |
| -15 | 20 डब्ल्यू -40 | 45 |
व्हिस्कोसिटी इंडेक्स
एक मनोरंजक सूचक देखील आहे - चिकटपणा निर्देशांक. हे तेलाच्या ऑपरेटिंग तापमानात वाढीसह किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीमध्ये घट दर्शवते. हे एक सापेक्ष मूल्य आहे ज्याद्वारे आपण सशर्तपणे वेगवेगळ्या तापमानांवर काम करण्यासाठी स्नेहन द्रवपदार्थाच्या योग्यतेचा न्याय करू शकतो. वेगवेगळ्या तापमानाच्या स्थितीतील गुणधर्मांची तुलना करून हे प्रायोगिकरित्या मोजले जाते. चांगल्या तेलात, हा निर्देशांक जास्त असावा, कारण नंतर त्याची कार्यक्षमता बाह्य घटकांवर जास्त अवलंबून नसते. याउलट, एखाद्या विशिष्ट तेलाचा चिकटपणा निर्देशांक कमी असल्यास, अशी रचना तापमान आणि इतर ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते.
दुसऱ्या शब्दांत, असे म्हटले जाऊ शकते की कमी गुणांकात, तेल लवकर द्रव होते. आणि यामुळे, संरक्षक फिल्मची जाडी खूप लहान होते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन भागांच्या पृष्ठभागाची गंभीर पोशाख होते. परंतु उच्च निर्देशांक असलेली तेले विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करण्यास सक्षम आहेत आणि त्यांच्या कार्यांचा पूर्णपणे सामना करतात.
व्हिस्कोसिटी निर्देशांक थेट तेलाच्या रासायनिक रचनेवर अवलंबून असते. म्हणजे, त्यातील हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण आणि वापरलेल्या अपूर्णांकांची हलकीपणा. त्यानुसार, खनिज यौगिकांमध्ये सर्वात वाईट व्हिस्कोसिटी इंडेक्स असेल, सहसा ते 120 ... 140 च्या श्रेणीत असते, अर्ध-सिंथेटिक स्नेहन द्रवपदार्थांचे समान मूल्य 130 ... 150 असते आणि "सिंथेटिक्स" उत्कृष्ट कामगिरीचा अभिमान बाळगतात - 140 ... 170 (कधीकधी अगदी 180 पर्यंत) .
वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीचे तेल मिसळणे शक्य आहे का?
एक सामान्य परिस्थिती असते जेव्हा, काही कारणास्तव, कार मालकास आधीपासून असलेल्या इंजिन क्रॅंककेसपेक्षा वेगळे तेल घालावे लागते, विशेषत: जर त्यांच्याकडे भिन्न चिकटपणा असेल. हे करता येईल का? आम्ही लगेच उत्तर देऊ - होय, आपण हे करू शकता, परंतु काही आरक्षणांसह.
लगेच सांगायची मुख्य गोष्ट - सर्व आधुनिक इंजिन तेल एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात (भिन्न स्निग्धता, सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स आणि खनिज पाणी). यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रॅंककेसमध्ये कोणतीही नकारात्मक रासायनिक प्रतिक्रिया होणार नाही, गाळ तयार होणार नाही, फोमिंग किंवा इतर नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत.
वाढत्या तापमानासह घनता आणि चिकटपणा कमी होतो
हे सिद्ध करणे खूप सोपे आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, सर्व तेलांचे API (अमेरिकन मानक) आणि ACEA (युरोपियन मानक) नुसार एक विशिष्ट मानकीकरण आहे. एक आणि इतर दस्तऐवजांमध्ये, सुरक्षा आवश्यकता स्पष्टपणे स्पष्ट केल्या आहेत, त्यानुसार कोणत्याही तेलाच्या मिश्रणास परवानगी आहे जेणेकरून कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी कोणतेही विनाशकारी परिणाम होणार नाहीत. आणि स्नेहन करणारे द्रव या मानकांचे पालन करतात (या प्रकरणात, कोणत्या वर्गात फरक पडत नाही), ही आवश्यकता देखील पूर्ण केली जाते.
आणखी एक प्रश्न असा आहे की तेल मिसळणे फायदेशीर आहे का, विशेषत: वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीचे? अशा प्रक्रियेस केवळ शेवटचा उपाय म्हणून परवानगी आहे, उदाहरणार्थ, जर त्या क्षणी (गॅरेजमध्ये किंवा महामार्गावर) आपल्याकडे योग्य (सध्या क्रॅंककेसमध्ये असलेल्या सारखे) तेल नसेल. या आपत्कालीन परिस्थितीत, आपण इच्छित स्तरावर वंगण जोडू शकता. तथापि, पुढील ऑपरेशन जुन्या आणि नवीन तेलांमधील फरकावर अवलंबून असते.
तर, जर व्हिस्कोसिटी अगदी जवळ असेल, उदाहरणार्थ, 5W-30 आणि 5W-40 (आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे निर्माता आणि त्यांचा वर्ग समान आहे), तर अशा मिश्रणाने पुढील तेलापर्यंत पुढे चालवणे शक्य आहे. नियमांनुसार बदल. त्याचप्रमाणे, शेजारील डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी मूल्ये मिसळण्याची परवानगी आहे (उदाहरणार्थ, 5W-40 आणि 10W-40. परिणामी, तुम्हाला एक विशिष्ट सरासरी मूल्य मिळेल जे दोन्ही रचनांच्या प्रमाणात अवलंबून असेल (नंतरच्या बाबतीत, तुम्हाला 7,5W -40 च्या सशर्त डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीसह एक विशिष्ट रचना मिळेल, जर ते समान व्हॉल्यूममध्ये मिसळले गेले असतील).
तत्सम स्निग्धता तेलांचे मिश्रण, जे, तथापि, शेजारच्या वर्गाशी संबंधित आहे, दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी देखील परवानगी आहे. अर्थात, अर्ध-सिंथेटिक्स आणि सिंथेटिक्स, किंवा खनिज पाणी आणि अर्ध-सिंथेटिक्स मिसळण्याची परवानगी आहे. तुम्ही अशा गाड्यांवर बराच वेळ प्रवास करू शकता (जरी इष्ट नसले तरी). परंतु खनिज तेल आणि सिंथेटिक मिक्स करणे, हे शक्य असले तरी, ते फक्त जवळच्या कार सेवेवर चालविणे चांगले आहे आणि तेथे आधीच संपूर्ण तेल बदला.
उत्पादकांसाठी, परिस्थिती समान आहे. जेव्हा आपल्याकडे वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीचे तेल असतात, परंतु त्याच निर्मात्याकडून, धैर्याने मिसळा. जर, एखाद्या सुप्रसिद्ध जागतिक निर्मात्याकडून (जसे की, शेल किंवा मोबिल) चांगल्या आणि सिद्ध तेलात (ज्यात तुम्हाला खात्री आहे की ते बनावट नाही) तर तुम्ही स्निग्धता आणि गुणवत्तेत (यासह) काहीतरी समान जोडता. API आणि ACEA मानके) , नंतर या प्रकरणात, कार देखील बर्याच काळासाठी चालविली जाऊ शकते.
कार उत्पादकांच्या सहनशीलतेकडे देखील लक्ष द्या. मशीनच्या काही मॉडेल्ससाठी, त्यांचा निर्माता थेट सूचित करतो की वापरलेल्या तेलाने सहनशीलतेचे पालन करणे आवश्यक आहे. जोडल्या जाणार्‍या वंगणाला अशी मान्यता नसल्यास, असे मिश्रण जास्त काळ चालवता येत नाही. शक्य तितक्या लवकर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, आणि आवश्यक सहिष्णुतेसह ग्रीस भरा.
कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा आपल्याला रस्त्यावर वंगण भरण्याची आवश्यकता असते आणि आपण जवळच्या ऑटो शॉपपर्यंत गाडी चालवता. परंतु त्याच्या वर्गीकरणात आपल्या कारच्या क्रॅंककेससारखे कोणतेही वंगण द्रव नाही. या प्रकरणात काय करावे? उत्तर सोपे आहे - समान किंवा चांगले भरा. उदाहरणार्थ, आपण अर्ध-सिंथेटिक्स 5W-40 वापरता. या प्रकरणात, 5W-30 निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. तथापि, येथे वर दिलेल्या समान विचारांद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत तेले एकमेकांपासून फारसे भिन्न नसावेत. अन्यथा, परिणामी मिश्रण शक्य तितक्या लवकर या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी योग्य असलेल्या नवीन वंगण रचनासह बदलणे आवश्यक आहे.
व्हिस्कोसिटी आणि बेस ऑइल
बर्याच वाहनचालकांना कृत्रिम, अर्ध-सिंथेटिक आणि पूर्णपणे खनिज तेलात काय चिकटपणा आहे या प्रश्नात रस आहे. असे दिसून येते कारण असा एक सामान्य गैरसमज आहे की सिंथेटिक एजंटमध्ये अधिक चांगली स्निग्धता असते आणि म्हणूनच कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी "सिंथेटिक्स" अधिक योग्य असतात. याउलट, खनिज तेलांमध्ये कमी स्निग्धता असते.
प्रत्यक्षात, हे पूर्णपणे सत्य नाही.. वस्तुस्थिती अशी आहे की सामान्यत: खनिज तेल स्वतःच जास्त जाड असते, म्हणूनच, स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर, असे स्नेहन करणारे द्रव बहुतेकदा 10W-40, 15W-40 आणि यासारख्या व्हिस्कोसिटी रीडिंगसह आढळते. म्हणजेच, व्यावहारिकदृष्ट्या कमी-स्निग्धता असलेले खनिज तेले नाहीत. दुसरी गोष्ट म्हणजे सिंथेटिक्स आणि अर्ध-सिंथेटिक्स. त्यांच्या रचनांमध्ये आधुनिक रासायनिक मिश्रित पदार्थांचा वापर केल्याने स्निग्धता कमी करणे शक्य होते, म्हणूनच तेल, उदाहरणार्थ, लोकप्रिय व्हिस्कोसिटी 5W-30 सह, कृत्रिम आणि अर्ध-कृत्रिम दोन्ही असू शकतात. त्यानुसार, तेल निवडताना, आपल्याला केवळ चिकटपणाच्या मूल्याकडेच नव्हे तर तेलाच्या प्रकाराकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे.
बेस तेल
अंतिम उत्पादनाची गुणवत्ता मुख्यत्वे बेसवर अवलंबून असते. मोटर तेले अपवाद नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तेलांच्या उत्पादनात, बेस ऑइलचे 5 गट वापरले जातात. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची काढण्याची पद्धत, गुणवत्ता आणि वैशिष्ट्ये अधिक वाचा
वर्गीकरणातील वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून तुम्हाला वेगवेगळ्या वर्गातील, परंतु समान चिकटपणा असलेले विविध प्रकारचे स्नेहन द्रवपदार्थ मिळू शकतात. म्हणून, विशिष्ट स्नेहन द्रवपदार्थ खरेदी करताना, त्याच्या प्रकाराची निवड ही एक वेगळी समस्या आहे जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थिती, कारचा ब्रँड आणि वर्ग, स्वतः तेलाची किंमत आणि याप्रमाणे विचारात घेणे आवश्यक आहे. . डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीच्या वरील मूल्यांसाठी, एसएई मानकांनुसार त्यांचे समान पदनाम आहे. परंतु वेगवेगळ्या प्रकारच्या तेलांसाठी संरक्षणात्मक फिल्मची स्थिरता आणि टिकाऊपणा भिन्न असेल.
तेल निवड
कारच्या विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वंगण निवडणे ही एक अतिशय कष्टदायक प्रक्रिया आहे, कारण योग्य निर्णय घेण्यासाठी बर्याच माहितीचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. म्हणजे, व्हिस्कोसिटी व्यतिरिक्त, इंजिन तेलाची भौतिक वैशिष्ट्ये, एपीआय आणि एसीईए मानकांनुसार त्याचे वर्ग, प्रकार (सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स, मिनरल वॉटर), आयसीई डिझाइन आणि बरेच काही यामध्ये रस घेण्याचा सल्ला दिला जातो.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये भरण्यासाठी कोणते तेल चांगले आहे
इंजिन ऑइलची निवड व्हिस्कोसिटी, एपीआय स्पेसिफिकेशन, एसीईए, सहनशीलता आणि त्या महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सवर आधारित आहे ज्याकडे तुम्ही कधीही लक्ष देत नाही. आपल्याला 4 मुख्य पॅरामीटर्सनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे. अधिक माहितीसाठी
पहिल्या टप्प्यासाठी - नवीन इंजिन तेलाची चिकटपणा निवडणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुरुवातीला आपल्याला इंजिन निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार पुढे जाणे आवश्यक आहे. तेल नाही, पण ICE! सहसा, मॅन्युअल (तांत्रिक दस्तऐवजीकरण) मध्ये पॉवर युनिटमध्ये स्नेहन द्रवपदार्थांची कोणती चिकटपणा वापरली जाऊ शकते याबद्दल विशिष्ट माहिती असते. अनेकदा दोन किंवा तीन व्हिस्कोसिटींना परवानगी दिली जाते (उदाहरणार्थ, 5W-30 आणि 5W-40).
कृपया लक्षात घ्या की तयार केलेल्या संरक्षक तेल फिल्मची जाडी त्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून नाही. अशा प्रकारे, एक खनिज फिल्म सुमारे 900 किलो प्रति चौरस सेंटीमीटर इतका भार सहन करते आणि एस्टरवर आधारित आधुनिक कृत्रिम तेलांनी तयार केलेली तीच फिल्म आधीपासूनच 2200 किलो प्रति चौरस सेंटीमीटर भार सहन करते. आणि हे तेलांच्या समान चिकटपणासह आहे.
आपण चुकीची चिकटपणा निवडल्यास काय होते
मागील विषयाच्या पुढे, आम्ही यासाठी अयोग्य चिकटपणासह तेल निवडल्यास उद्भवू शकणार्‍या संभाव्य समस्यांची यादी करतो. तर, जर ते खूप जाड असेल तर:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान वाढेल, कारण थर्मल ऊर्जा अधिक वाईटरित्या काढून टाकली जाईल. तथापि, कमी वेगाने आणि/किंवा थंड हवामानात वाहन चालवताना, ही एक गंभीर घटना मानली जाऊ शकत नाही.
- उच्च वेगाने आणि / किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर जास्त भार असताना, तापमान लक्षणीय वाढू शकते, ज्यामुळे वैयक्तिक भाग आणि संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन दोन्हीवर लक्षणीय पोशाख असेल.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उच्च तपमानामुळे तेलाचे प्रवेगक ऑक्सिडेशन होते, ज्यामुळे ते जलद झिजते आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म गमावतात.
तथापि, जर आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये खूप पातळ तेल ओतले तर समस्या देखील उद्भवू शकतात. त्यापैकी:
- भागांच्या पृष्ठभागावरील तेल संरक्षक फिल्म खूप पातळ असेल. याचा अर्थ भागांना यांत्रिक पोशाख आणि उच्च तापमानापासून योग्य संरक्षण मिळत नाही. यामुळे, भाग लवकर बाहेर पडतात.
- मोठ्या प्रमाणात स्नेहन द्रवपदार्थ सहसा कचरा मध्ये जातो. म्हणजेच मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर होईल.
- तथाकथित मोटर वेजचा धोका आहे, म्हणजेच त्याचे अपयश. आणि हे खूप धोकादायक आहे, कारण ते जटिल आणि महागड्या दुरुस्तीची धमकी देते.
म्हणून, अशा त्रास टाळण्यासाठी, कारच्या इंजिन उत्पादकाने परवानगी दिलेल्या चिकटपणाचे तेल निवडण्याचा प्रयत्न करा. असे केल्याने, आपण केवळ त्याचे सेवा आयुष्य वाढवू शकत नाही, परंतु विविध मोडमध्ये त्याचे सामान्य ऑपरेशन देखील सुनिश्चित कराल.
निष्कर्ष
नेहमी ऑटोमेकरच्या शिफारशींचे अनुसरण करा आणि डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी व्हॅल्यूजसह वंगण भरा जे त्यांच्याद्वारे थेट सूचित केले जातात. केवळ दुर्मिळ आणि/किंवा आणीबाणीच्या प्रकरणांमध्ये किरकोळ विचलनांना परवानगी आहे. बरं, या किंवा त्या तेलाची निवड करणे आवश्यक आहे अनेक पॅरामीटर्सवरआणि केवळ स्निग्धतेच्या बाबतीत नाही.
