OSAGO धोरणाशिवाय अपघातातील दोषीकडून नुकसानीची वसुली

OSAGO च्या परिचयाने मोठ्या प्रमाणात रस्ते अपघातातील पीडितांना हानीसाठी भौतिक भरपाईशी संबंधित त्रासांपासून मुक्त केले. जरी तुम्हाला नुकसानीच्या रकमेबद्दल किंवा पेमेंट प्रक्रियेच्या उल्लंघनाच्या संदर्भात विमा कंपनीवर दावा करावा लागला तरीही, परिणामी, बहुतेकदा निधी गोळा केला जाईल किंवा दुरुस्ती केली जाईल आणि नाराज कार मालकाला मूर्त रक्कम मिळेल. जप्ती आणि दंडाच्या स्वरूपात भरपाई. परंतु विम्याचे बंधन असूनही, वेळोवेळी कार मालकांसह कार अपघात होतात ज्यांनी त्यांच्या दायित्वाचा विमा काढला नाही. पॉलिसीची अवैधता स्वतः पॉलिसीधारकाला आश्चर्यचकित करणारी घटना वारंवार घडते.

OSAGO विम्याशिवाय अपघातात सहभागी: कारणे आणि जबाबदारी

राज्य सांख्यिकी समितीच्या वेबसाइटनुसार, 2016 च्या शेवटी, रशियन फेडरेशनमध्ये 45 दशलक्षाहून अधिक कारची नोंदणी झाली. RSA च्या संदर्भात RIA नोवोस्टीच्या मते, 2017 मध्ये, सुमारे 6 दशलक्ष कार मालकांनी त्यांच्या दायित्वाचा विमा उतरवला नाही आणि सुमारे 1 दशलक्ष बनावट पॉलिसीचे मालक आहेत. उल्लंघनाचा मुख्य वाटा कारच्या मालकांवर येतो, कारण बस आणि ट्रक ड्रायव्हर्स केवळ ट्रॅफिक पोलिसांच्याच विशेष नियंत्रणाखाली नसतात आणि त्यांना बनावट कागदपत्र वापरून किंवा OSAGO शिवाय वाहन चालविण्याचा धोका संभवत नाही.

PCA च्या मते, सुमारे 7 दशलक्ष ड्रायव्हर्स OSAGO कराराशिवाय किंवा बनावट धोरणासह वाहन चालवतात.

अशा प्रकारे, 15,5% कार चालकांना विमा संरक्षण नाही. विमा नसलेला रस्ता वापरकर्ता विमाधारकासह समान आधारावर कार अपघातात सामील होतो असे गृहीत धरून, समान संभाव्यतेसह दोषी आणि बळी दोघेही होऊ शकतात, आम्हाला 7-8% अपघात पॉलिसीशिवाय ड्रायव्हरच्या चुकीमुळे होतात. जरी, वस्तुनिष्ठतेच्या फायद्यासाठी, आम्ही परिणामी आकृती 2 पट कमी केली तरीही, अशा परिस्थितीत पडण्याची संभाव्यता सांख्यिकीय त्रुटीच्या मूल्यापेक्षा लक्षणीय आहे आणि म्हणूनच ती अगदी वास्तविक आहे.

नुकसान भरपाई देण्याची विमा कंपनीची जबाबदारी

OSAGO चे उद्दिष्ट म्हणजे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात वाहन वापरताना पीडितांचे जीवन, आरोग्य किंवा मालमत्तेला हानी पोहोचवण्यापासून उद्भवलेल्या दायित्वांसाठी वाहनाच्या मालकाच्या नागरी दायित्वाच्या जोखमीशी संबंधित मालमत्तेचे हितसंबंध.

कलाचा परिच्छेद 1. 6 एप्रिल 25.04.2002 च्या फेडरल लॉ मधील 40 क्रमांक XNUMX-FZ "OSAGO वर"

वैध OSAGO करार असल्यास, विमाकर्ता, गुन्हेगाराऐवजी, खालील प्रकरणांमध्ये पेमेंट करतो:

• वाहनाचे नुकसान झाले आहे;
• पीडिताच्या वाहनात असलेल्या मालमत्तेचे नुकसान झाले आहे आणि त्याचा एक भाग किंवा घटक नसल्यामुळे (सामान, अ-मानक उपकरणे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची वैयक्तिक मालमत्ता इ.);
• इतर मालमत्तेचे नुकसान झाले (इमारती, संरचना, जंगम वस्तू, पादचाऱ्यांच्या वैयक्तिक वस्तू इ.);
• इतर कोणत्याही व्यक्तीच्या जीवनास आणि आरोग्यास हानी पोहोचली (दुसरा ड्रायव्हर, प्रवासी, जे गुन्हेगाराच्या कारमध्ये होते, पादचारी इ.).

विमा करार पूर्ण करण्याबद्दल अधिक: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

जर ड्रायव्हरकडे वैध पॉलिसी असेल, परंतु त्याला गाडी चालवण्यास दाखल केलेली व्यक्ती म्हणून सूचित केले नसेल किंवा करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वाहनाच्या वापराच्या कालावधीच्या बाहेर अपघात झाला असेल, तर विमा कंपनी सामान्य आधारावर पैसे देईल. अशा दोषी व्यक्तीकडून देय नुकसानभरपाई वसूल करण्याचा विमा कंपनीचा अधिकार पीडिताच्या हितावर परिणाम करत नाही.

वैध OSAGO करार असेल तरच विमा कंपनी नुकसानीची भरपाई करेल

अवैध पॉलिसी अंतर्गत विमाकर्त्याच्या जबाबदाऱ्या उद्भवत नाहीत. खालील प्रकरणांमध्ये दस्तऐवज अवैध असेल:

• कराराची मुदत संपली आहे;
• पॉलिसी बनावट आहे;
• पॉलिसी मूळ सील आणि स्वाक्षरीसह मूळ फॉर्मवर जारी केली जाते, परंतु फॉर्म चोरीला किंवा हरवला म्हणून सूचीबद्ध केला जातो;
• इलेक्ट्रॉनिक पॉलिसी विमा कंपनीच्या वेबसाइटवर जारी केली जात नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक दस्तऐवज नाही.

मागील तीन प्रकरणांमध्ये, कार मालकाला त्याच्याकडे असलेला करार अवैध असल्याची शंका येऊ शकत नाही. विमा कंपन्यांकडून फॉर्म चोरीची प्रकरणे वेगळी नाहीत. चोरीच्या फॉर्मवर जारी केलेल्या पॉलिसी वैधांच्या नावाखाली विकल्या जातात. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा घोटाळेबाजांनी मोठ्या विमा कंपन्यांच्या वेबसाइट्सची डुप्लिकेट वेबसाइट उघडली आणि त्यांच्या खात्यात किंवा ई-वॉलेटमध्ये पैसे जमा केले. अवैध विम्याच्या विक्रीचे पहिले लक्षण म्हणजे त्यांचे कमी मूल्य. वैध OSAGO पॉलिसीची किंमत इतर विमा कंपन्यांपेक्षा कमी असू शकत नाही. सेंट्रल बँकेने ठरवलेल्या श्रेणीतील दर निश्चित करण्याचा अधिकार विमा कंपन्यांना देण्यात आला आहे, परंतु व्यवहारात जास्तीत जास्त दर वापरले जातात. OSAGO विक्री करताना कोणतीही सवलत, जाहिराती किंवा भेटवस्तू अस्वीकार्य नाहीत (ओएसएजीओ मार्केटवरील सेवांच्या जाहिरातीसाठी व्यावसायिक क्रियाकलापांसाठीच्या नियमांचे कलम 2.6–2.7, ऑगस्ट 31.08.2006, 3 च्या RAMI च्या प्रेसीडियमच्या पोस्टद्वारे मंजूर केलेले, pr. क्र. XNUMX).

असे बेईमान कार्य करणारे एजंट देखील आहेत ज्यांनी गोळा केलेला प्रीमियम विनियुक्त केला आणि विमा कंपनीला दिलेले फॉर्म गमावल्याबद्दल सांगितले. अवैध फॉर्मची सर्व माहिती विमा कंपन्या आणि PCA च्या वेबसाइटवर पोस्ट करणे आवश्यक आहे. विमा कंपनीच्या कार्यालयाबाहेर, अपरिचित एजंटसह OSAGO करार तयार करताना आणि इतर तत्सम प्रकरणांमध्ये, जेव्हा परिस्थितीतून व्यवहाराच्या वैधतेची खात्री पटणे अशक्य असते, तेव्हा तुम्ही त्याची स्थिती योग्य विभागात तपासली पाहिजे. पॉलिसी प्राप्त झाल्यानंतर 2-3 दिवसांनी PCA किंवा विशिष्ट कंपनीच्या वेबसाइटवर. करारावर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी फॉर्मची स्थिती तपासली जाऊ शकते. फॉर्मच्या अवैधतेबद्दल माहिती PCA वेबसाइटवर दिसून येईल, आणि चोरी किंवा हरवलेले फॉर्म विमा कंपनीच्या वेबसाइटवरील संबंधित सूचीमध्ये समाविष्ट केले जातील.

यादृच्छिक परिस्थितीत OSAGO पॉलिसी खरेदी करताना, तुम्ही PCA किंवा विमा कंपनीच्या वेबसाइटवर त्याची वैधता तपासली पाहिजे.

विमा कंपनीची दिवाळखोरी किंवा त्याचा परवाना रद्द झाल्यास, भौतिक नुकसान भरपाईची जबाबदारी PCA कडे हस्तांतरित केली जाते. अपघातामुळे झालेल्या जीवितास आणि आरोग्याच्या हानीसाठी, ज्या प्रकरणांमध्ये गुन्हेगाराची जबाबदारी विमा उतरवली गेली नाही किंवा तो घटनास्थळावरून पळून गेला आणि स्थापित झाला नाही अशा प्रकरणांमध्ये युनियन भरपाई देखील देईल (18 एप्रिलच्या फेडरल कायद्याचे कलम 25.04.2002 , 40 क्रमांक XNUMX-एफझेड).

ज्या प्रकरणांमध्ये OSAGO पॉलिसी गहाळ आहे किंवा अवैध आहे, अशा संबंधांसाठी नागरी कायद्याद्वारे विहित केलेल्या सामान्य पद्धतीने नुकसान त्याच्या कारणकर्त्याद्वारे भरपाई करणे आवश्यक आहे. यात दुःखद किंवा अशक्य असे काहीही नाही. असा आदेश सोव्हिएत काळात आणि आधुनिक रशियामध्ये 2003 पर्यंत अस्तित्वात होता. परंतु OSAGO च्या 15 वर्षांहून अधिक काळ या वस्तुस्थितीमुळे, नुकसान भरपाई प्रक्रियेची सापेक्ष साधेपणा आणि प्रवेशयोग्यता, निश्चित देयक अटी, कार मालक आधीच खराब झाले आहेत. विमा नसलेला अपराधी असलेल्या परिस्थितींमध्ये, एखाद्याला आफ्टरकेअर सराव लक्षात ठेवावा लागतो.

अनिवार्य विम्याच्या अभावासाठी दायित्व

कार मालकाकडून अनिवार्य नागरी दायित्व विम्याची जबाबदारी पूर्ण करण्यात अयशस्वी होणे, तसेच कार चालवणे, जर स्पष्टपणे कोणताही विमा नसेल तर, कलाच्या भाग 2 अंतर्गत प्रशासकीय गुन्हा बनतो. 12.37 रशियन फेडरेशनचा प्रशासकीय संहिता. दोन्ही प्रकरणांमध्ये शिक्षा समान आहे - 800 रूबलचा दंड. उत्तरदायित्व उपाय लागू करण्यासाठी कार मालकाच्या कृती जाणून घेणे महत्वाचे आहे. ड्रायव्हरला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की त्याचे दायित्व विमा उतरवलेले नाही, आणि त्याच्या वागणुकीच्या चुकीच्यापणाबद्दल आणि संभाव्य परिणामांबद्दल जागरूक असले पाहिजे. बनावट पॉलिसी प्रामाणिकपणे मिळविल्यास, उत्तरदायित्व वगळण्यात आले आहे, परंतु कार मालकाने हे सिद्ध केले पाहिजे की त्याला बनावट धोरण माहित नव्हते आणि ते माहित नव्हते.

आर्टच्या भाग 1 नुसार करारामध्ये किंवा स्थापित ड्रायव्हिंग कालावधीच्या बाहेर निर्दिष्ट नसलेल्या ड्रायव्हरद्वारे कार चालवणे. 12.37 ची किंमत 500 रूबल असेल. विमाधारक ड्रायव्हरकडून दस्तऐवजाची अनुपस्थिती कलाच्या भाग 2 चे उल्लंघन आहे. रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या 12.3 आणि 500 ​​रूबलच्या दंडाद्वारे दंडनीय आहे. किंवा चेतावणी.

OSAGO कराराच्या जाणीवपूर्वक अनुपस्थितीसह कार चालवणे हा एक प्रशासकीय गुन्हा आहे ज्यासाठी 800 रूबलचा दंड आकारला जातो.

कला परिच्छेद 2. 19 डिसेंबर 10.12.1995 च्या फेडरल कायद्याचा 196 क्रमांक 2014-FZ “ऑन रोड सेफ्टी” ज्या चालकाचे दायित्व OSAGO करारानुसार विमा उतरवलेले नाही अशा ड्रायव्हरद्वारे वाहन चालविण्यावर बंदी घालण्यात आली आहे. तथापि, दारूच्या नशेत वाहन चालवण्याच्या बाबतीत विपरीत, उदाहरणार्थ, बंदी लागू करण्यासाठी कोणतीही व्यावहारिक यंत्रणा नाही. नोव्हेंबर XNUMX पर्यंत, वैध विमा कराराच्या अनुपस्थितीत, कारमधून परवाना प्लेट काढून टाकण्यात आली आणि त्यानंतर XNUMX तासांच्या आत कार मालकाला पॉलिसी जारी करावी लागली. आता अशी सुरक्षा उपाय लागू होत नाही आणि विद्यमान बंदी घोषणात्मक आहे.

सध्या, राज्य ड्यूमा बिल क्रमांक 365162-7 वर विचार करत आहे, त्यानुसार 5000 रूबलच्या रकमेमध्ये एकच दंड करण्याची योजना आहे. अनिवार्य विम्याची जबाबदारी पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल आणि नोंदणी नसलेल्या ड्रायव्हरद्वारे किंवा स्थापित कालावधीच्या बाहेर कार चालविण्याबद्दल. मे 2018 पर्यंत, मसुदा अद्याप प्रथम वाचन उत्तीर्ण झाला नाही, परंतु सह-निर्वाहकाने नियुक्त केलेल्या वाहतूक आणि बांधकामावरील राज्य ड्यूमाच्या समितीने नकारात्मक निष्कर्ष काढला. समितीच्या म्हणण्यानुसार, दंडाच्या आकारात वाढ केल्याने कार मालकांना उत्तरदायित्वाचा विमा घेण्यास प्रोत्साहन मिळणार नाही, तर "ओएसएजीओ मार्केटमधील भ्रष्टाचाराच्या विकास आणि समृद्धीसाठी एक शक्तिशाली प्रेरणा देखील मिळेल."

समितीचा निष्कर्ष आश्चर्यकारक आहे. अशा विचित्र निष्कर्षाला पुष्टी देण्याची तसदी आमदारांनी घेतली नाही. 800 rubles विद्यमान दंड. (400 दिवसांच्या आत पेमेंटसाठी 20 रूबल), त्याउलट, कार मालकांना करार न करण्यास प्रोत्साहित करते. जरी वर्षभरात अशा ड्रायव्हरला मासिक दंड आकारला जाईल, जो व्यावहारिकदृष्ट्या अवास्तव आहे, आणि कमी कालावधीत दंड भरला तरी, एकूण रक्कम देय विमा प्रीमियमपेक्षा जास्त होणार नाही. पॉलिसीच्या किंमतीच्या तुलनेत दंडात वाढ करणे ही एक तार्किक स्थिती आहे ज्या अंतर्गत वर्षातून 2-3 वेळा दंड भरण्यापेक्षा करार करणे अधिक फायदेशीर आहे. OSAGO मार्केटमध्ये कोणत्या स्वरूपात भ्रष्टाचार अस्तित्वात आहे आणि भ्रष्ट अधिकारी उच्च दंडातून कोणते निष्कर्ष काढतील, हे उघडपणे समितीच्या सदस्यांनाच माहीत आहे. जर असे गृहीत धरले की अशा व्यक्ती वाहतूक पोलिस अधिकारी असतील, तर ही समस्या वाहन विम्याच्या व्याप्तीच्या पलीकडे आहे आणि अनिवार्य विम्याच्या समस्या सोडवताना विचारात घेता येणार नाही. या प्रकरणात, विम्याची कमतरता आणि इतर कोणत्याही उल्लंघनासाठी दायित्व रद्द करणे तर्कसंगत असेल.

अपघाताच्या ठिकाणी पोहोचलेले वाहतूक पोलिस निरीक्षक, पहिल्या कृतींपैकी, OSAGO धोरणांसह अपघातातील सहभागींची कागदपत्रे तपासतात. कराराची वैधता तपासण्यासाठी, वाहतूक निरीक्षकांना मोबाइल संप्रेषण उपकरणे प्रदान केली जातात जी त्यांना RSA डेटाबेस किंवा विभागीय डेटाबेसमधून द्रुतपणे माहिती मिळविण्याची परवानगी देतात. ट्रॅफिक अपघाताच्या नोंदणीसाठी पोलिसांशी संपर्क साधताना विम्याची अनुपस्थिती किंवा अवैधता गुन्हेगार आणि पीडित दोघांच्या संबंधात स्थापित केली जाईल. जरी ही समस्या वाहतूक पोलिसांच्या लक्षाबाहेर गेली, तरीही एकही विमाकर्ता अवैध पॉलिसी अंतर्गत पैसे देणार नाही.

वैध विमा करार नसण्याचे परिणाम

प्रशासकीय मंजुरी व्यतिरिक्त, वाहतूक अपघाताचा दोषी हानीसाठी पूर्णपणे नागरी जबाबदार आहे. शिवाय, नुकसानीची रक्कम ठरवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या नुकसानाची रक्कम आणि नुकसान भरपाई देण्याची प्रस्थापित कार्यपद्धती ठरवण्यासाठी पीडित व्यक्तीला बांधील राहणार नाही. मंजूर केलेल्या युनिफाइड मेथडॉलॉजीनुसार निर्धारित नुकसानीची रक्कम. सेंट्रल बँकेच्या 19.09.2014 सप्टेंबर, 432 क्रमांक 50-पीच्या नियमानुसार, हे सुटे भाग आणि साहित्याच्या निश्चित किंमतींवरून मोजले जाते, कामाच्या एका मानक तासाची सरासरी किंमत. गणना भागांच्या वास्तविक किंमतीच्या XNUMX% पर्यंत पोशाख विचारात घेते. याव्यतिरिक्त, OSAGO नियम एक प्रकारचा पेमेंट सूचित करतात आणि अपराधीकडून नुकसान भरपाईच्या बाबतीत, पीडित स्वतः नुकसान भरपाईसाठी पसंतीचा पर्याय ठरवू शकतो - पैसे वसूल करणे किंवा दुरुस्ती करण्यास बाध्य करणे.

विमा नसलेला गुन्हेगार हानीसाठी संपूर्ण नागरी उत्तरदायित्व घेतो

दोषीकडून थेट नुकसान भरपाईच्या बाबतीत, नुकसान इतर पद्धतींच्या आधारे निर्धारित केले जाईल. कमीतकमी, न्यायालय भागांची झीज आणि झीज विचारात घेणार नाही. दुरूस्तीची किंमत विमाधारकांना भागीदारांकडून मिळणारी सवलत विचारात न घेता वास्तविक खर्चाद्वारे निर्धारित केली जाईल. परिणामी, विमा कंपनीने मोजलेल्या नुकसानीची वास्तविक रक्कम गुन्हेगाराकडून भरून निघते.

हानी व्यतिरिक्त, दोषीला अतिरिक्त शुल्क आकारले जाऊ शकते:

• स्वतंत्र मूल्यांकन करण्यासाठी;
• अपघाताच्या घटनास्थळापासून टो ट्रकपर्यंत, कारच्या साठवणुकीच्या ठिकाणी, सर्व्हिस स्टेशन, जर वाहन हलवू शकत नसेल तर;
• पार्किंगची किंमत, अतिरिक्त नुकसान टाळण्यासाठी अपघातानंतर कार संरक्षक पार्किंगमध्ये पार्क करणे आवश्यक असल्यास (उदाहरणार्थ, पीडित व्यक्तीकडे गॅरेज नाही आणि कार सहसा अंगणात पार्क केली जाते);
• पोस्टल (तपासणीबद्दल टेलीग्राम पाठवण्यासाठी इ.);
• अपघाताशी संबंधित इतर खर्च.

गैर-आर्थिक नुकसानीची भरपाई ही अपघातातील दोषीकडून विशिष्ट पुनर्प्राप्ती असेल. शारीरिक दुखापतीच्या अनुपस्थितीत, नैतिक नुकसान भरपाईची रक्कम नगण्य असेल - 1000-2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही. त्यामुळे, विमा कंपनीने पेमेंट केले असल्यास पीडितांना सहसा ड्रायव्हरविरुद्ध असे दावे करण्यास त्रास होत नाही. न्यायालयात विमा कंपनीकडून विमा भरपाई वसूल करताना, नैतिक नुकसान भरपाईचे दावे एकाच वेळी केले जातात. परंतु या प्रकरणात, विमा कंपनीच्या बेकायदेशीर कृतींमुळे नैतिक नुकसान होते, देय देण्यास विलंब किंवा नकार दर्शविला जातो. अपघात आणि कारला झालेल्या नुकसानीमुळे झालेल्या अनुभवांच्या आणि दुःखाच्या संबंधात गुन्हेगार पीडित व्यक्तीला नैतिक हानी पोहोचवतो. दोषीकडून भौतिक नुकसानाची न्यायालयीन पुनर्प्राप्ती झाल्यास, नैतिक नुकसान भरपाई देखील "संलग्न" केली जाईल.

नुकसान भरपाई वेळेत न दिल्यास उशीरा पेमेंटसाठी देखील दोषी व्याज देण्यास जबाबदार असेल, अंमलबजावणीच्या बाबतीत न्यायालय आणि अंमलबजावणी खर्च इ. सामग्रीच्या घटकाव्यतिरिक्त, घटनेतील सहभागींना भाग पाडले जाईल. एकमेकांशी वाटाघाटी करण्यासाठी, काही तडजोड स्वीकारा. OSAGO कराराच्या उपस्थितीत, पक्षांचे परस्पर आर्थिक दावे नसतात (जर नुकसानीची रक्कम विम्याच्या रकमेपेक्षा जास्त नसेल) आणि आर्थिक दृष्टिकोनातून, ते परिणामांबद्दल एकमेकांच्या वृत्तीबद्दल उदासीन असतात. घडले - गुन्हेगाराला त्याचे काय नुकसान झाले याची पर्वा नाही आणि पीडिताला नुकसानीच्या रकमेबद्दल काय वाटते यात रस नाही. परंतु जेव्हा हानीची भरपाई करण्याचे बंधन गुन्हेगारावर लादले जाते तेव्हा पक्षांचे हित थेट विरुद्ध होते. गुन्हेगाराला नुकसानीचे प्रमाण कमी करायचे आहे आणि घटनेत त्याचा अपराध कमी करायचा आहे, पीडितेला झालेला सर्व खर्च वसूल करण्याचा मानस आहे.

पीडितासाठी OSAGO पॉलिसी नसल्यामुळे गुन्हेगारासाठी फक्त एक नकारात्मक परिणाम होतो - OSAGO नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये वाहतूक पोलिसांच्या सहभागाशिवाय अपघात जारी करण्यास असमर्थता:

• नुकसानीची रक्कम स्थापित मर्यादेपेक्षा जास्त नाही - 01.06.2018/100/000 पासून XNUMX रूबल;
• अपघातात दोन वाहने सामील झाली होती आणि फक्त त्यात सहभागी वाहनांचे नुकसान झाले होते;
• घटनेच्या परिस्थितीमुळे सहभागींमध्ये वाद होत नाहीत (दोषी विवादित नाही), आणि 01.06.2018/100/000 पासून XNUMX रूबल पर्यंत नुकसानासह. वाहतूक पोलिसांशी संपर्क न करता, मतभेद असले तरीही कार्यक्रमाची नोंदणी करणे शक्य होईल.

कोणत्याही सहभागीसाठी OSAGO धोरणाची अनुपस्थिती युरोपियन प्रोटोकॉलच्या नियमांनुसार अपघाताची नोंदणी करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही.

पीडित व्यक्तीसाठी, गुन्हेगाराकडून OSAGO धोरणाची अनुपस्थिती, पोलिसांशी संपर्क न करता अपघात नोंदविण्यास असमर्थता व्यतिरिक्त, भौतिक नुकसान होऊ शकते. गुन्हेगाराच्या मर्यादित आर्थिक स्रोतांमुळे पीडितेला नुकसान भरपाई मिळणे अधिक कठीण होते. विमाकत्यासोबत खटला सुरू असतानाही, पेमेंटचा प्रश्न स्वीकार्य कालावधीत सोडवला जातो. पैशाच्या वास्तविक पावतीवर दावा सबमिट केल्यापासून संकलन प्रक्रियेस साधारणत: 4-5 महिन्यांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये चाचणीपूर्व टप्प्यावर एका महिन्याच्या आत सर्व समस्यांचे निराकरण केले जाते. एखाद्या व्यक्तीकडून नुकसानीची वसुली करताना, न्यायालयाच्या निर्णयाचा अर्थ सहसा पैसे मिळविण्याच्या दीर्घ आणि गुंतागुंतीच्या प्रक्रियेची सुरुवात असते. हे शक्य आहे की पीडित व्यक्तीला किमान कायदेशीररित्या, टॉर्टफेसरकडून काहीही मिळू शकणार नाही. पीडिताच्या स्थितीवरून, विमा नसलेल्या ड्रायव्हरमुळे हानी झाल्यास उद्भवणाऱ्या संभाव्य परिस्थितींचा आम्ही पुढे विचार करू.

अपराध्याकडे धोरण नसेल तर अपघात झाल्यास काय करावे

अपघात झाल्यास चालकांची सामान्य कर्तव्ये SDA च्या परिच्छेद 2.5 - 2.6 मध्ये परिभाषित केली आहेत. OSAGO वरील कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या आवश्यकता लक्षात घेऊन आणि विचाराधीन विषयाच्या संबंधात, आम्ही अपघातात सहभागींच्या कृतींची प्रक्रिया निश्चित करू. कोणत्याही परिस्थितीत, अपघातात सहभागी असलेल्या चालकांनी हे करणे आवश्यक आहे:

• ताबडतोब वाहन चालवणे थांबवा, आणीबाणीचे सिग्नलिंग चालू करा आणि आणीबाणीच्या थांब्याची चिन्हे अशा प्रकारे लावा की ते चालकांना त्यांच्या हालचालीच्या दिशेने धोक्याची उपस्थिती अगोदर सूचित करतील (लोकसंख्या असलेल्या भागात अडथळा, बाहेरील लोकसंख्या असलेले क्षेत्र - 15 मीटर पेक्षा कमी नाही);
• अपघातानंतर वाहनांचे स्थान अपरिवर्तित ठेवा, तसेच आघात, ब्रेकिंगची चिन्हे, मशीनचे तुटलेले भाग आणि भाग, मालवाहू आणि इतर कोणत्याही वस्तूंच्या परिणामी तयार झालेली स्क्री हलवू नका किंवा काढू नका (साफ करू नका). पडण्याच्या ठिकाणी.

घटनेच्या परिणामी लोक जखमी झाल्यास, त्यांना त्वरित प्रथमोपचार प्रदान करा, आवश्यक असल्यास, रुग्णवाहिका (मोबाईल फोन 112 वरून एकच आणीबाणी क्रमांक) कॉल करा. आपत्कालीन परिस्थितीत, अपघातातील सहभागींना वाहतूक पास करून वैद्यकीय सुविधेपर्यंत पीडितांची डिलिव्हरी सुनिश्चित करणे आणि ते शक्य नसल्यास, त्यांना त्यांच्या कारमध्ये स्वतःहून वितरित करणे सुनिश्चित करणे बंधनकारक आहे. अशा परिस्थितीत, अपघाताच्या ठिकाणाहून निघून जाण्यासाठी चालकाला जबाबदार धरता येणार नाही. ड्रायव्हरने वैद्यकीय संस्थेच्या कर्मचार्‍यांना त्याचा डेटा, कारचा परवाना प्लेट नंबर प्रदान करणे आणि पासपोर्ट (पर्यायी दस्तऐवज) किंवा ड्रायव्हरचा परवाना आणि कारसाठी कागदपत्रे सादर करणे बंधनकारक आहे. पीडितेची प्रसूती केल्यानंतर, ड्रायव्हरने अपघाताच्या ठिकाणी परत जाणे आवश्यक आहे.

अपघातानंतर रस्त्यावरील कारचे स्थान इतर वाहनांना जाण्यास प्रतिबंध करत असल्यास, अपघातातील सहभागींना कॅरेजवे साफ करणे बंधनकारक आहे. रस्ता मोकळा करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर्सना फोटोग्राफी आणि व्हिडिओ चित्रीकरणाद्वारे रेकॉर्ड करणे बंधनकारक आहे, अपघातानंतर तयार झालेल्या कारचे स्थान, स्क्री, ब्रेकिंग मार्क्स आणि पडलेल्या भाग आणि वस्तू जवळच्या स्थिर रस्त्याच्या वस्तू किंवा इतर घटकांच्या संदर्भात ( रस्त्याच्या कडेला, रस्त्याच्या खुणा, घरे, खांब, बस स्टॉप इ.). कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ट्रॅफिक पोलिसांच्या नियमांनुसार कागदावर अपघाताच्या जागेचा आकृती काढला पाहिजे, टक्कर झाल्यानंतर कारची सापेक्ष स्थिती प्रतिबिंबित करून, भूभागाला बांधणे आणि सूचित करणे:

• अत्यंत बिंदूंवर कारमधील अंतर;
• प्रभावाची ठिकाणे;
• टक्कर होण्यापूर्वी प्रवासाची दिशा;
• ब्रेक वेकची लांबी आणि मार्ग;
• स्क्रीचे स्थान, कॉन्फिगरेशन आणि आकार;
• वाहनांमधून तुटलेल्या आणि खाली पडलेल्या भागांची आणि वस्तूंची ठिकाणे;
• कार पासून रस्त्याच्या कडेला अंतर, अंकुश;
• कॅरेजवे आणि ट्रॅफिक लेनची रुंदी;
• अँकर केलेल्या वस्तूचे अंतर (वाळवंटाच्या रस्त्यावर, हे किलोमीटर पोस्ट्स, दूरच्या वस्तू, रस्त्यातील वैशिष्ट्यपूर्ण वाकणे, भौगोलिक वस्तू इ.) असू शकतात.

ही योजना एकल दस्तऐवज म्हणून संकलित केली गेली आहे आणि अपघातात सहभागी असलेल्या सर्व चालकांच्या स्वाक्षरी आहेत. भरून न येणारे मतभेद उद्भवल्यास किंवा सहभागींपैकी एकाने योजना काढण्यास नकार दिल्यास, दस्तऐवज त्याच्या सहभागाशिवाय आणि नकाराच्या संकेतासह तयार केला पाहिजे. छायाचित्रे आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंगने आकृतीमध्ये प्रतिबिंबित केलेल्या माहितीची पुष्टी करणे आवश्यक आहे.

अपघाताच्या ठिकाणाची योजना वाहतूक पोलिसांनी तयार करताना दिलेल्या नियमांचे पालन करून घटनेतील सहभागींनी तयार केली पाहिजे.

DVR च्या क्षमतांबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

अपघातानंतर अपघातानंतर वाहनांचे स्थान बदलणे केवळ पीडितांच्या उपस्थितीत परवानगी आहे, जर अपरिवर्तित स्थिती राखून, इतर वाहने जाणे अशक्य असेल. मुक्त हालचालींमध्ये अडथळे निर्माण झाल्यामुळे व्यवस्था बदलणे, ट्रॅफिक जामची निर्मिती आणि इतर परिस्थिती ज्यामुळे रस्ता पूर्णपणे अवरोधित होत नाही ते अपघाताचे दृश्य सोडण्यासाठी पात्र ठरू शकते. कोणीही बळी नसल्यास, इतर वाहनांना जाणे अशक्य असल्यासच नव्हे तर अवघड असल्यासही कार काढल्या जाऊ शकतात.

पीडितांसह अपघात झाल्यास, ड्रायव्हर्सना घटनेचे साक्षीदार ओळखणे आणि त्यांच्याकडून डेटा (नावे, पत्ते, फोन नंबर) घेणे देखील आवश्यक आहे. साक्षीदार हे थांब्यावर वाट पाहणारे प्रवासी, अपघाताच्या वेळी (ड्रायव्हर्सने थांबवले असल्यास), शेजारील इमारतींमधील लोक इत्यादी वाहनांचे चालक आणि प्रवासी असू शकतात. पीडितांच्या अनुपस्थितीत बदलले.

रात्रीचे अपघात कसे टाळायचे ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

सुरुवातीची कर्तव्ये पार पाडल्यानंतर चालकांचा विमा आहे की नाही हा प्रश्न ताबडतोब सोडवावा. अपघाताच्या गुन्हेगाराकडे OSAGO धोरण नसल्यास, पुढील घटना दोन दिशेने विकसित होऊ शकतात:

1. जर नुकसान केवळ सहभागींच्या वाहनांचे आणि मालमत्तेचे झाले असेल तर तेथे कोणतेही जखमी लोक नाहीत, गुन्हेगार अपराध नाकारत नाही आणि जागेवर पैसे देण्यास तयार आहे, वाहतूक पोलिसांना कॉल करणे उचित नाही. सहभागींपैकी कोणीही यावर जोर देत नसल्यास (वाहतूक नियमांच्या कलम 2.6.1 चा शेवटचा परिच्छेद) वाहतूक नियम कोणत्याही प्रकारे घटना दाखल न करण्याच्या शक्यतेला परवानगी देतात. इव्हेंट दाखल करण्यास नकार दिल्याने पीडित व्यक्तीला घटनेची परिस्थिती सिद्ध करण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवते किंवा पुराव्याची प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची करते, म्हणूनच, तत्काळ किंवा त्वरित समझोता झाल्यासच संबंधांच्या अशा विकासास सहमती देणे शक्य आहे (नंतर जवळच्या एटीएममधून पैसे काढताना, नातेवाईक किंवा मित्रांना अपघाताच्या ठिकाणी आणले जाईल, इ.).). प्रत्यक्ष पैसे मिळेपर्यंत गाड्यांचे ठिकाण बदलून घटनास्थळावरून जाणे अशक्य आहे. पैशाचे हस्तांतरण लिखित स्वरूपात अनियंत्रित पावती किंवा कृतीद्वारे औपचारिक केले जाणे आवश्यक आहे, जे प्रतिबिंबित केले पाहिजे:
   • घटनेची वेळ आणि ठिकाण;
   • सहभागींचा वैयक्तिक डेटा (पूर्ण नाव, पासपोर्ट किंवा ड्रायव्हरचा परवाना डेटा, राहण्याचे ठिकाण, टेलिफोन नंबर);
   • अपघातात सामील असलेल्या कारबद्दल माहिती (मॉडेल, परवाना प्लेट);
   • थोडक्यात घटनेची परिस्थिती, परिणामी नुकसान;
   • अपराधीपणाची कबुली;
   • देय रक्कम.
2. घटनेच्या परिस्थितीमुळे वाद निर्माण झाल्यास, नुकसानीचे मूल्यांकन करण्यात एकता नसेल, पीडित असतील किंवा गुन्हेगार ताबडतोब पैसे देण्यास तयार नसेल, वाहतूक पोलिसांशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. काही दिवसात फेडण्याचे आश्वासन गंभीरपणे वागले पाहिजे. जरी अपराध्याने लिखित स्वरुपात आपला अपराध कबूल केला आणि नुकसान भरपाईची जबाबदारी गृहीत धरली, तरीही त्याला नंतर त्याचे शब्द मागे घेण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करणार नाही. OSAGO पॉलिसीसाठी अर्ज करताना जारी केलेली पूर्ण सूचना (कधीकधी त्याला युरोपियन प्रोटोकॉल म्हटले जाते), किंवा न्यायालयासाठी पैसे देण्याचे लेखी दायित्व, सर्वोत्तम म्हणजे, अपघातानंतर सहभागी स्वतःला दोषी मानत असल्याचा पुरावा असेल. ड्रायव्हर शॉकची स्थिती, परिस्थितीचे चुकीचे मूल्यांकन, अननुभवीपणा किंवा पीडितेकडून मानसिक दबाव देखील समजावून सांगण्यास सक्षम असेल.

रस्त्याचे नियम अपघाताच्या ठिकाणी नव्हे तर जवळच्या रहदारी पोलिस चौकी किंवा पोलिस युनिटमध्ये मतभेदांच्या उपस्थितीत अपघाताची नोंद करण्याची परवानगी देतात. घटनेची माहिती देताना जे पोलीस अधिकारी आले किंवा त्यांनी फोनवरून दिलेल्या थेट सूचनेच्या आधारेच हे शक्य होते. कोणत्याही परिस्थितीत, पोलिसांना कळवले पाहिजे की गुन्हेगार किंवा पीडितेकडे OSAGO धोरण नाही. अपघाताच्या ठिकाणी न दस्तऐवज जारी करण्याच्या सूचना मिळाल्यानंतर, ड्रायव्हरने वर दर्शविलेल्या पद्धतीने अपघाताचे दृश्य रेकॉर्ड करणे आणि नियुक्त केलेल्या ठिकाणी जाणे आवश्यक आहे.

जर गुन्हेगाराकडे पॉलिसी नसेल तर नुकसानीचे पैसे कसे वसूल करायचे

हानीची भरपाई स्वेच्छेने किंवा अनैच्छिकपणे केली जाऊ शकते. कार मालकाद्वारे OSAGO धोरणाची अनुपस्थिती एखाद्या व्यक्तीची अप्रामाणिकता स्पष्टपणे दर्शवत नाही, परंतु काही निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतात. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, एखाद्याने आवश्यक पुरावा आधार तयार करणे आवश्यक आहे.

ऐच्छिक भरपाई

लक्षणीय नुकसानीसह, प्रत्येक गुन्हेगाराला पीडिताला त्वरित किंवा कमी वेळेत पैसे देण्याची संधी नसते. नुकसान भरपाईच्या समस्यांचे निराकरण करताना, दोन्ही पक्षांना मान्य असलेल्या विविध पर्यायांवर चर्चा केली पाहिजे:

• हप्ता किंवा पेमेंट पुढे ढकलणे;
• पीडितेच्या खर्चाच्या दोषीद्वारे त्यानंतरच्या प्रतिपूर्तीसह दुरुस्तीच्या देयकामध्ये संयुक्त सहभाग;
• कर्जासाठी अर्ज करण्यासाठी गुन्हेगाराला आवश्यक वेळ प्रदान करणे, पीडितेसह सेटलमेंटसाठी मालमत्ता विकणे इ.;
• इतर मार्गांनी दायित्वांची पूर्तता (मालमत्तेचे हस्तांतरण, कामाची कामगिरी इ.);
• दुसर्‍या व्यक्तीद्वारे कर्तव्याची पूर्तता इ.

नुकसानीसाठी ऐच्छिक भरपाईचा करार लिखित स्वरूपात करणे आवश्यक आहे.

संमतीची प्रक्रिया अपघातातील सहभागीद्वारे अपराधीपणाची कबुली दर्शविणाऱ्या लेखी कराराद्वारे निश्चित केली जाणे आवश्यक आहे. हानीची भरपाई करण्याचे दायित्व करारातून उद्भवू शकत नाही, परंतु अपराधी नंतर कराराच्या अटींचे उल्लंघन करत असल्यास किंवा अपराधीपणाबद्दल विवाद करण्यास सुरुवात केल्यास पीडिताच्या बाजूने लिखित दस्तऐवज न्यायालयासाठी अप्रत्यक्ष पुरावा असेल. मूलभूत नमुना करार येथे पाहिला जाऊ शकतो.

नुकसानीचे प्रमाण निश्चित करणे

नुकसान भरपाईच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सर्वात महत्वाची पायरी म्हणजे नुकसानीचे प्रमाण निश्चित करणे. पीडित व्यक्तीने वर्कशॉपमध्ये सामान्य दुरुस्तीच्या आवश्यकतांचे पालन करून (वॉरंटी कारसाठी डीलर स्टेशनवर, अधिकृत कार्यशाळेत) स्वत:च्या खर्चाने कार दुरुस्त केल्यास देय रकमेबद्दल न्यायालयात किंवा गुन्हेगाराशी वाटाघाटी करताना कोणतेही प्रश्न उद्भवू नयेत. सामान्य गुणवत्ता आणि मुदतीसह नॉन-वारंटी कारसाठी). जागा, अटी, तंत्रज्ञान आणि दुरुस्तीच्या अटींवरील अत्याधिक मागण्या न्यायालयाकडून समाधानी होणार नाहीत आणि गुन्हेगाराने स्वेच्छेने पैसे देऊ नयेत (उदाहरणार्थ, पीडित व्यक्ती दुरुस्तीसाठी भाग बदलण्याची मागणी करेल, अधिक महागड्या वस्तू स्थापित करेल. खराब झालेले पुनर्स्थित करा, तुला आणि मॉस्को येथे राहण्याच्या ठिकाणी जवळच्या अधिकृत डीलरकडे न करता दुरुस्ती करा).

प्राप्त झालेल्या नुकसानाची नोंद करण्याचा आणि दुरुस्तीची किंमत स्थापित करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे प्राथमिक आदेश जारी करणे. हे करण्यासाठी, खराब झालेली कार सर्व्हिस स्टेशनवर पाठविली जाणे आवश्यक आहे, जिथे ते वेगळे केले जाईल, दृश्यमान आणि लपलेले नुकसान निश्चित केले जाईल आणि दुरुस्तीची अंदाजे किंमत स्थापित केली जाईल. कार डिस्सेम्बल केल्यानंतर, सर्व्हिस स्टेशनने दुरुस्ती सुरू करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक स्टेशनला आंशिक प्रीपेमेंट किंवा दुरुस्तीसाठी आवश्यक घटक आणि भागांचे देयक आवश्यक असू शकते. देयकाच्या अनुपस्थितीत, दुरुस्ती केली जाणार नाही आणि कार साठवण्यासाठी कार मालकास बिल दिले जाईल. जर त्याच्या चुकीमुळे दुरुस्तीला उशीर झाला असेल तर आपण दोषीकडून बिल भरण्याच्या खर्चाची परतफेड करू शकता, परंतु कोणालाही अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता नाही. म्हणून, कारला स्थानकापर्यंत नेणे आणि दोषीसह नुकसान भरपाईचा मुद्दा निकाली काढल्यानंतर किंवा शक्य असल्यास, दुरुस्तीसाठी स्वतः पैसे भरणे आवश्यक आहे.

सर्व्हिस स्टेशनवर लपलेले नुकसान ओळखण्यासाठी, कारचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे

सर्व पक्षांसाठी सार्वत्रिक आणि सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे स्वतंत्र परीक्षा घेणे. वाद न्यायालयीन टप्प्यावर गेल्यास दावा दाखल करण्यासाठी मूल्यांकनकर्त्याच्या अहवालाचीही आवश्यकता असेल. परीक्षेची किंमत स्थान, खंड आणि नुकसानाचे स्वरूप, कारचे मॉडेल यावर अवलंबून असते. अभिमुखतेसाठी, आपण संख्या 7000-10000 rubles नाव देऊ शकता. प्रारंभिक तपासणी लपविलेले नुकसान ओळखणार नाही. कार्यशाळेत मशीनचे पृथक्करण केल्यानंतर, अतिरिक्त तपासणी करणे आणि निष्कर्षासाठी परिशिष्ट तयार करणे आवश्यक असू शकते. अपघातातील सहभागींच्या करारावर मूल्यांकनासाठी पैसे देण्याचा मुद्दा ठरवला जावा, जर त्यांनी हानीची रक्कम ठरवण्याची ही पद्धत निवडली असेल. तडजोड म्हणून, तुम्ही एखाद्या तंत्रज्ञ किंवा तज्ञाकडून वाहनाची तपासणी करू शकता. कदाचित प्रत्येक स्वतंत्र परीक्षा अहवाल संकलित केल्याशिवाय तपासणी करत नाही, परंतु अशा कंपनीचा शोध घेणे योग्य आहे. या प्रकरणात, आवश्यक फोटो टेबलसह तपासणी अहवालाची किंमत 1000-3000 रूबल असेल आणि तपासणी अहवालाच्या आधारे, दुरुस्ती खर्चाचा अहवाल कधीही तयार केला जाऊ शकतो. सामान्य नियमानुसार, अपघाताच्या तारखेला एखाद्या तज्ञाद्वारे नुकसानीचे प्रमाण निश्चित केले जाते.

सक्तीचे संकलन

जर दोषीने जागेवर पैसे दिले नाहीत आणि नुकसान भरपाई आणि नुकसानीची रक्कम या प्रक्रियेवर कोणताही करार झाला नसेल किंवा गुन्हेगाराने त्याच्या दायित्वांचे उल्लंघन केले असेल किंवा नुकसानीची पूर्ण भरपाई केली नसेल, तर पुनर्प्राप्त करण्याचा एकमेव कायदेशीर मार्ग आहे. घटना अनेक दिशांनी विकसित होऊ शकतात:

1. वाहतूक पोलिसांची कागदपत्रे दिली जातात, परंतु गुन्हेगार नुकसान भरपाई देण्यास नकार देतो. अपघातामुळे झालेल्या नुकसानीची भरपाई करण्यासाठी पीडितेने खटला दाखल केला पाहिजे. अशा परिस्थितीत, गुन्हेगार अनेकदा त्याच्या अपराधाला आव्हान देण्यासाठी जाऊ शकतो. त्याच प्रक्रियेत अपराधीपणाचा प्रश्न सोडवला जाईल. पुढाकार आणि "सर्जनशीलता" यावर अवलंबून, अपराधी पीडिताच्या विमा कंपनीविरुद्ध नुकसान भरपाईसाठी दावा दाखल करणारा, त्याच्या अपराधाबद्दल आग्रह धरणारा, पीडित आणि त्याच्या विमा कंपनीवर प्रतिदावा दाखल करणारा किंवा त्याच्या आक्षेप नोंदवणारा पहिला असू शकतो. पीडितेच्या दाव्याचा विचार करताना नुकसान झाल्याचा दोष. यापूर्वी, गुन्हेगार वाहतूक पोलिसांच्या निर्णयावर (निर्धार) अपील करण्याचा प्रयत्न करू शकतो. अपघातातील सहभागी व्यक्तीने अशा कार्यवाहीमध्ये वैयक्तिकरित्या भाग घ्यावा, कारण प्रतिनिधी कार्यक्रमाच्या परिस्थितीबद्दल संपूर्ण स्पष्टीकरण देऊ शकणार नाही.
2. ट्रॅफिक पोलिसांची कागदपत्रे अंमलात आणली जातात, अपराधी अपराधाबद्दल विवाद करत नाही, नुकसान भरपाई देण्यास नकार देत नाही, परंतु स्वेच्छेने पैसे देत नाही. ही सर्वात सामान्य परिस्थिती आहे. गुन्हेगाराकडे हानीचे निवारण करण्याचे कोणतेही साधन नसते आणि तो फक्त प्रवाहाबरोबर जातो. अशा प्रकरणांमध्ये खटला चालवणे सहसा कठीण नसते.
3. ट्रॅफिक पोलिसांची कागदपत्रे अंमलात आणली जातात, गुन्हेगाराने नुकसानीसाठी अंशतः पैसे दिले आणि विश्वास ठेवला की दिलेली रक्कम पुरेशी आहे. नुकसानीच्या रकमेबाबत वाद आहे. खटल्यामध्ये पुनर्प्राप्ती देखील केली जाते, परंतु नुकसानीची पुष्टी करण्यासाठी फॉरेन्सिक तपासणी आवश्यक असू शकते. प्रतिवादीच्या विनंतीनुसार न्यायालयाने एक परीक्षा नियुक्त करण्याची शक्यता आहे, जरी तो पुरेसा पुरावा प्रदान करत नाही की सांगितलेल्या आवश्यकता वास्तविक नुकसानाशी संबंधित नाहीत.
4. वाहतूक पोलिसांची कागदपत्रे अंमलात आणली जात नाहीत, नुकसान भरपाईसाठी गुन्हेगाराची लेखी संमती आहे (हमीपत्र, अपघाताची सूचना इ.) किंवा काहीही उपलब्ध नाही. जर गुन्हेगाराने हानी केल्याच्या अपराधाला आव्हान देण्याचे ठरवले, तर त्याचे स्वरूप आणि त्याचे प्रमाण, पीडित व्यक्तीला त्याची स्थिती सिद्ध करणे अत्यंत कठीण होईल. "अनुभवी" गुन्हेगार नेमके या मार्गाने जाऊ शकतात. OSAGO पॉलिसी नसल्यामुळे, ते पीडित व्यक्तीला ट्रॅफिक पोलिसांना कॉल न करण्यास सांगतात, 1-2 दिवसात पैसे देण्याचे आश्वासन देतात. शब्दांच्या समर्थनार्थ, रक्कम दर्शविणारी पावती जारी केली जाते, परंतु नुकसानीची यादी आणि परिस्थितीचे वर्णन न करता. त्यानंतर, देयक अटी सतत पुढे ढकलल्या जातात. परिणामी, पीडित व्यक्तीकडे, अपघाताच्या तारखेपेक्षा खूप उशिराने मूल्यमापनकर्त्याचा अहवाल किंवा वर्क ऑर्डर तयार केला जातो, जो नुकसानीची वेळ आणि परिस्थिती आणि एक क्षुल्लक पावती याची पुष्टी करत नाही. अशा परिस्थितीत न्यायालयाच्या सकारात्मक निर्णयावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

गुन्हेगाराकडून झालेल्या नुकसानीच्या भरपाईवरील विवादाच्या न्यायिक निराकरणात तुम्ही थोडी युक्ती सुचवू शकता. फिर्यादीच्या मते, कला. रशियन फेडरेशनच्या नागरी प्रक्रियेच्या संहितेच्या 139 मध्ये दावा सुरक्षित करण्यासाठी न्यायालयीन उपाय लागू करण्याच्या शक्यतेची तरतूद आहे, विशेषतः, प्रतिवादीची मालमत्ता आणि त्याच्या मालकीची मालमत्ता अटक करणे. जर गुन्हेगार हा अपघातात सामील असलेल्या वाहनाचा मालक असेल आणि कथित नुकसानीची रक्कम भरीव असेल, तर वाहन जप्त केल्याच्या वेळीच दावा दाखल करणे आवश्यक आहे. दाव्याची रक्कम गुन्हेगाराच्या कारच्या मूल्याच्या तुलनेत नगण्य नसल्यास न्यायाधीश वादीची विनंती मंजूर करण्याची अधिक शक्यता असते. अटक लादणे, प्रथम, विश्वासार्हपणे न्यायालयाच्या निर्णयाची अंमलबजावणी सुनिश्चित करते आणि दुसरे म्हणजे, ते पारंपारिकपणे गुन्हेगारावर लक्षणीय मानसिक दबाव आणते.

चाचणीपूर्व दावा

दावा प्रक्रिया व्यक्तींमधील संबंधांमध्ये अनिवार्य नाही आणि व्यवहारात लागू केली जात नाही. जर विमा नसलेला अपराधी कायदेशीर घटक असल्याचे निष्पन्न झाले तर, प्राथमिक दावा दायित्वांची वेळ निश्चित करण्यासाठी उपयुक्त ठरू शकतो. कायदेशीर दृष्टिकोनातून असा दस्तऐवज निर्दोष नसल्यामुळे, संघटना अपराधीपणाची कबुली आणि हानीसाठी ऐच्छिक भरपाई या करारावर स्वाक्षरी करण्याची शक्यता नाही.

दावा नमूद करणे आवश्यक आहे (उदाहरण येथे):

• पत्त्याचे नाव;
• पीडितेचा डेटा;
• नाव "अपघातामुळे झालेल्या नुकसानीच्या भरपाईसाठी दावा";
• कार्यक्रमाचे वर्णन, सहभागी आणि वाहने दर्शवितात;
• आवश्यकता;
• दाव्यांच्या ऐच्छिक समाधानासाठी अंतिम मुदत.

गुन्हेगाराकडे नसलेली कागदपत्रे दाव्यासोबत जोडलेली असणे आवश्यक आहे:

• नुकसानीची रक्कम, कामाचा आदेश, दुरुस्तीसाठी बीजक यावरील मूल्यमापनकर्त्याचा अहवाल;
• संबंधित खर्चाची पुष्टी करणार्‍या पावत्या (मूल्यांकनकर्त्याच्या सेवांसाठी देय, वाहन हलवू शकत नसल्यास टो ट्रकसाठी खर्च इ.;
• PTS किंवा SR TS.

वाहतूक पोलिसांची कागदपत्रे जोडली जाऊ शकत नाहीत, कारण गुन्हेगाराला ती स्वतः मिळवण्याचा अधिकार आहे. दाव्यांच्या ऐच्छिक समाधानासाठी कालावधी संपल्यापासून, कलानुसार पेमेंट करण्यात विलंब झाल्यास प्रत्येक दिवसासाठी व्याज आकारले जाऊ शकते. सेंट्रल बँकेच्या मुख्य दरावर आधारित रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या 395. सध्याचा दर 7,25% प्रतिवर्ष आहे. व्याजाची एकूण रक्कम नगण्य असेल, परंतु वाढीव दंड आणि दंड केवळ विमा कंपनीला लागू केला जाऊ शकतो. दोषी - एखाद्या व्यक्तीद्वारे देय देण्यास विलंब झाल्यास, भरपाईच्या ऐच्छिक पेमेंटसाठी कराराद्वारे स्थापित तारखेपासून व्याज जमा केले जाते.

न्यायिक पुनर्प्राप्ती

50 रूबल पर्यंतच्या दाव्याच्या रकमेसह मॅजिस्ट्रेट कोर्टात दावा दाखल केला जातो. (नुकसान आणि इतर सर्व दावे, गैर-आर्थिक नुकसान भरपाई वगळता) किंवा मोठ्या रकमेसाठी जिल्हा न्यायालयात. जर अपराधी दोषी आणि नुकसानाच्या रकमेवर आक्षेप घेत नसेल तर तुम्ही दावा तयार करू शकता आणि स्वतःहून कार्यवाही करू शकता. संलग्न कागदपत्रांसह नमुना दावा येथे उपलब्ध आहे. गुन्हेगाराकडून नुकसान वसूल करताना, परिच्छेदांद्वारे स्थापित केलेल्या रकमेमध्ये राज्य कर्तव्य दिले जाते. 000) कलाचा परिच्छेद 1. रशियन फेडरेशनच्या कर संहितेच्या 1. इतर प्रकरणांमध्ये, कायदेशीर सल्ला घेण्याची शिफारस केली जाते. ट्रॅफिक नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल गुन्हेगाराला न्याय मिळवून देणे हा न्यायालयाला हानी पोहोचवण्याचा गुन्हा सिद्ध करण्यासाठी पुरेसा पुरावा नाही. काही प्रकरणांमध्ये न्यायालय सहभागींचे परस्पर अपराध आणि रहदारीच्या नियमांचे उल्लंघन आणि हानी पोहोचवणे यांच्यातील कनेक्शनची अनुपस्थिती देखील स्थापित करू शकते.

नुकसान भरपाईची अंमलबजावणी करण्याचा एकमेव कायदेशीर मार्ग म्हणजे न्यायालयीन कार्यवाही.

पीडितेच्या गरजा पूर्ण करणार्‍या न्यायालयाच्या निर्णयाच्या अंमलबजावणीनंतर, तुम्हाला फाशीची रिट प्राप्त झाली पाहिजे आणि ती गुन्हेगाराच्या निवासस्थानी एफएसएसपीकडे हस्तांतरित केली पाहिजे. कर्जदाराकडे निर्णय अंमलात आणण्यासाठी खाते आणि कार्ड्सवर पुरेसा निधी नसल्यास, बेलीफ बहुधा पगारातून गोळा केलेली रक्कम 50% पर्यंत रोखण्यास सुरवात करेल. जर गुन्हेगाराची कार जप्त केली गेली, तर कारच्या विक्रीद्वारे निर्णय लागू केला जाऊ शकतो. फाशीच्या टप्प्यावर, पैशाची कमतरता किंवा गुन्हेगाराच्या अनधिकृत पगाराशी संबंधित असंख्य समस्या उद्भवू शकतात.

व्हिडिओ: जर गुन्हेगाराकडे वैध OSAGO धोरण नसेल तर पीडितेचे काय करावे

जर गुन्हेगाराकडे OSAGO नसेल तर जखमी पक्षाने काय करावे?

OSAGO पॉलिसीची अनुपस्थिती केवळ अपघातामुळे नुकसान झालेल्या गुन्हेगारासाठीच नाही तर पीडित व्यक्तीसाठी देखील हानिकारक आहे, ज्याला विमा कंपनीमध्ये परिस्थितीचे त्वरित निराकरण करण्याऐवजी अतिरिक्त वाटाघाटी करण्यास भाग पाडले जाते, खटला आणि अंमलबजावणी कार्यवाही. उत्तरदायित्व विम्याच्या जबाबदारीची प्रामाणिक पूर्तता कार मालकाची इतरांबद्दल आणि स्वतःबद्दलची योग्य वृत्ती दर्शवते.