यामाहा कोडिक 400
मला क्षमा कर! चार चाकी वाहनाला (सामान्यतः एटीव्ही म्हणतात) अनुभवणे किती उत्साही आहे हे मी कोणत्याही खात्रीशीर पद्धतीने वर्णन करू शकत नाही. निःसंशयपणे, हे एक उत्तम कार्यरत मशीन आहे: शिकारीसाठी, शेतकऱ्यांसाठी, वाइन उत्पादकांसाठी, जमीनदारांसाठी. ... जर तुम्ही अहवालांकडे बारकाईने पाहिले तर, एटीव्हीचा वापर अफगाणिस्तानातील अमेरिकन सैन्याने केला होता.
ATV म्हणजे सहअस्तित्व
कदाचित फक्त घोडा इतका तयार होता जोपर्यंत तो पेट्रोलने बदलला जात नाही. जो कोणी ग्रामीण भागात, कुरण किंवा जंगलाच्या काठावर राहतो, त्याने एटीव्हीचा विचार करावा. का? कारण हे कोणत्याही एसयूव्ही किंवा ट्रॅक्टरपेक्षा अधिक कुशल आणि सुरक्षित आहे.
कारण त्याचे वजन फक्त दोनशे चांगले असते आणि म्हणून (कमी-दाब टायर्स, 0 बार प्रेशरद्वारे) महत्प्रयासाने भूप्रदेश लोड करते - म्हणून चाके संकुचित चाके राहत नाहीत, परंतु फक्त दाबलेले गवत. तुम्ही पहा, जर एखाद्याला स्वारस्य असेल तर ते पर्यावरणाशी तेच करतात. फोर-स्ट्रोक इंजिन खूप शांत आहे आणि त्यात थोडे प्रदूषण आहे, म्हणून ते कामात एक प्रभावी सहाय्यक आहे.
कोडियाक, ज्याला यामाहा बीस्ट म्हणतात, त्यात स्वयंचलित क्लच आणि सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन आहे, ज्याला ऑपरेटिंग मोड नियुक्त केला जाऊ शकतो: लीव्हर चालू करून (डाव्या गुडघ्यावर), हाय स्पीड मोड निवडा - अर्धा पॉवर - उलट - पार्किंग.
ड्राइव्ह हा चाकांच्या मागील जोडीला एक सतत कार्डन शाफ्ट (भेद न करता) आहे. पण हँडलबारच्या उजव्या बाजूचा इलेक्ट्रिक स्विच दाबल्यावर, चाकांच्या पुढच्या जोडीमधून ड्राइव्ह देखील सावधपणे गुंतलेले असते. आणि या प्रकरणात, कोडियाक अशा खोली आणि उतारांमध्ये सक्षम आहे की पराक्रम करण्याची सवय नसलेली व्यक्ती हृदय थोडेसे गोठवते. एटीव्ही फिरेल की रस्त्यावर उभं राहणार नाही याची भीती नाही.
अर्थात, एसयूव्ही किंवा ट्रॅक्टर चालवणे जास्त धोकादायक आणि अप्रत्याशित आहे. आणि हे विसरू नका की एटीव्ही समोरच्या बंपरच्या मागे बसविलेल्या वॉर्न इलेक्ट्रिक विंचसह बसवता येते. अशा प्रकारे सुसज्ज, हे कार्य आणि बचावासाठी प्रचंड संधी देते.
एटीव्ही एक खेळणी नाही, म्हणून त्यासाठी शांत विचार आणि थोडासा वीरपणा आवश्यक आहे. महत्त्वाचे म्हणजे स्फोटक इंजिन शक्ती, प्रवेग आणि वेग नाही, तर संतुलित कामगिरी. एखाद्याला फक्त निर्णायक हात आणि सामान्य ज्ञान जोडायचे आहे.
यामाहा कोडिक 400
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर, द्रव-थंड
झडप: एसओएचसी, 2 वाल्व
खंड: 401 सेमी 3
बोअर आणि हालचाल: 84, 5 x 71, 5 मिमी
संक्षेप: 10 5:1
कार्बोरेटर: मिकुनी BSR33
स्विच करा: सेंट्रीफ्यूगल, तेल, मल्टी-डिस्क
ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन + रिव्हर्स, रिड्यूसर
निलंबन (समोर): त्रिकोणी रेल, स्प्रिंग सीट, स्प्रिंग प्रीलोड अॅडजस्टमेंट, 160 मिमी प्रवास
निलंबन (मागील): स्विंग फोर्क्स, सेंटर स्प्रिंग सीट, स्प्रिंग प्रीलोड अॅडजस्टमेंट, 180 मिमी प्रवास
ब्रेक: 2 स्पूल एफ 180 मिमी, उजव्या हँडलबारवर लीव्हर
ब्रेक (मागील): डिस्क एफ 180 मिमी, डावा हँडलबार लीव्हर आणि / किंवा उजवा पेडल
टायर्स (समोर / मागील): AT25 x 8 – 12 / AT25 x 10 – 12, ग्रंथी नळी
व्हीलबेस: 1225 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी
वळण व्यास: 3 मीटर
इंधन टाकी, लिटर / राखीव: 15/4, 5
द्रव्यांसह वजन (इंधनाशिवाय): 262 किलो
रात्रीचे जेवण
कोडिक 400 मोटारसायकलची किंमत: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो
परिचय करून देतो आणि विकतो
डेल्टा टीम डू, Cesta krških tertev 135a, (07/492 18 88), KK
मित्या गुस्टींचिच
फोटो: झारे आणि उरोश मोडलिक.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर, द्रव-थंड
ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन + रिव्हर्स, रिड्यूसर
ब्रेक: 2 स्पूल एफ 180 मिमी, उजव्या हँडलबारवर लीव्हर
निलंबन: त्रिकोण रेल, स्प्रिंग सीट, स्प्रिंग प्रीलोड अॅडजस्टमेंट, 160 मिमी ट्रॅव्हल / स्विंग फोर्क, सेंटर स्प्रिंग सपोर्ट, स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टमेंट, 180 मिमी प्रवास
इंधनाची टाकी: 15/4,5
व्हीलबेस: 1225 मिमी
वजन: 262 किलो
