यामाहा आर -6 रॉसी डिझाईन

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे यामाहाने विद्यमान मॉडेलशी तडजोड केली नाही. YZF R-6 मध्ये आता अधिक प्रतिसाद 3 hp इंजिन आहे. अधिक शक्तिशाली. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलिंडर आणि दहन कक्षांना हवा पुरवठा बदलला.

पण एवढेच नाही, पुढे आणखी एक महत्त्वाची नवीनता लपलेली आहे. मोठ्या 310 मिमी ब्रेक डिस्कच्या जोडीने बाईक ब्रेक केली आहे आणि रेडियल माउंट केलेले कॅलिपर त्यांना पकडते, पुढे रेडियल फ्रंट ब्रेक पंपद्वारे मदत केली जाते. वाढलेला व्यास असूनही, फ्रंट डिस्क जोडीचे वजन मागील मॉडेलपेक्षा 7% कमी आहे. पुढचा काटा यापुढे एक क्लासिक दुर्बिणीचा नाही, तर एक उलटा आहे.

अर्थात, ते पूर्णपणे ओलसर आणि ओलसर गती समायोज्य सह समायोज्य आहेत. 41 मिमीच्या मोठ्या काट्यांसह फ्रंट एंड कडकपणा देखील प्राप्त झाला आहे, जे आता ब्रेक करताना आणि जड भारांखाली कमी फ्लेक्स करतात. दुचाकीला ट्यून केलेल्या पद्धतीने काम करण्यासाठी, मोटारसायकलची भूमिती बदलल्यामुळे निलंबन आणि मागील शॉक शोषक क्रॅंक बदलावे लागले. नवीनता, ज्याला आपण उत्साहाने स्वीकारले आहे, तो एक नवीन फ्रंट टायर देखील आहे, जो आता 120/70 आर 17 आकारात आहे आणि मागील टायरपेक्षा चांगले हाताळणी देते, ज्याला 120/60 चिन्हांकित केले गेले होते.

तर, हे मुख्य नवकल्पना आहेत जे प्रत्येक R-6 मध्ये आहेत. खवय्यांसाठी आणि व्हॅलेंटिनो रॉसीच्या उत्साही चाहत्यांसाठी, यामाहाने डॉक्टरांच्या प्रतीची मर्यादित प्रत त्याच्या स्वाक्षरीसह आणि सेन्सर्सच्या पुढे एक प्लेट तयार केली आहे, ज्यामध्ये अनुक्रमांक कोरलेला आहे आणि सूर्य आणि चंद्र, दिवस आणि रात्र यांच्या विरुद्ध विरुद्ध डिझाइनची आक्रमक रचना आहे. . पण वेल आणि त्याच्या डिझाईन टीमने शोधलेली पेंटिंग ही R-46 ला नियमित R-6 पेक्षा वेगळे करते असे नाही.

हे टर्मिग्नोनी एक्झॉस्ट सिस्टमसह मानक म्हणून फिट केले गेले होते, जे त्याच्या स्पोर्टी देखावा व्यतिरिक्त, एक उत्कृष्ट, कठोर रेसिंग आवाज देखील देते. एक्झॉस्ट रस्ता कायदेशीर आहे आणि तरीही रेस ट्रॅकवर फक्त एक लहान मफलर काढून उघडता येतो. जेणेकरून हे इन्सर्ट पुन्हा रस्त्यात प्रवेश केल्यावर परत जाण्यास कोणीही विसरणार नाही! !! !! जोपर्यंत तुम्ही चुकून ते एक्झॉस्ट पाईपमधील फिक्सिंग स्क्रूपेक्षा थोडे कमी स्क्रू करत नाही आणि म्हणता, “वाह, अपघात, हे कधी घडले? “घरी जाताना कुठेतरी बाहेर पडतो. तुम्हाला अपघात समजला का? !!

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही बाईक प्रत्येक वेळी फक्त रेस ट्रॅकवर स्वार होण्यास प्राधान्य देईल, जिथे एक्झॉस्ट पाईपमधून आवाजाच्या आवाजामुळे हे निर्बंध इतके कठोर नाहीत. खरंच, एका बंद सर्किटवर, जिथे तुम्हाला माहित आहे की कोणीही तुम्हाला भेटणार नाही, आणि जेथे डांबर चांगले पकडलेले आहे, ही बाईक सर्वात जास्त ऑफर करते. हे खरे आहे की तो एका वळणावळणाच्या रस्त्याने गुळगुळीत तालाने सुंदर चालवतो, पण धोका का घ्यावा, कारण आदल्या दिवशी ट्रॅक्टर चालक घाणेरड्या चाकांसह डांबर फिरवत होता. ही मोटरसायकल रस्त्यावर अत्यंत काळजीने हाताळली पाहिजे.

तथापि, R-46 केवळ आक्रमक स्पोर्टी शैलीतच नव्हे तर थोड्या अधिक आरामशीर गतीने देखील चांगली कामगिरी करते. ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली मीटर केलेली आहे आणि खूप पुढे झुकलेली नाही त्यामुळे मनगटावर जास्त भार नाही आणि मान किंवा मनगट दुखत नाही. आम्हाला आशा आहे की हे दुरूनच स्पष्ट झाले आहे की ही एक मोटरसायकल आहे जी प्रामुख्याने एका प्रवाशासाठी, स्वारासाठी आहे! हे खरे आहे की त्याच्या मागच्या बाजूला दुसरी सीट आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते एका पॅटर्नसारखे आहे आणि मागे बसणे इतके अस्वस्थ आहे की तुमचा प्रवासी फक्त जवळच्या बुफेसाठी अनुकूल असेल आणि हे सर्व शुद्ध दुःख आहे. बरं, तुमच्या अर्ध्या भागाला ती आवडली असेल तर ती नक्कीच वेगळी कथा आहे. असे अपवाद देखील शक्य आहेत.

पण R-6 वर बसण्यासाठी खरोखर काय फायदेशीर आहे ते जाणून घेऊया. कॉर्नरिंग. इथेच बाईक उत्तम वाटते. शांत, तंतोतंत आणि ऑपरेट करण्यास अतिशय सोपे, यामाहा फक्त ड्रायव्हरमध्ये मिसळते.

जर पूर्ववर्तींना फ्रंट एंड आणि स्टीयरिंग फीलमध्ये समस्या असतील तर आता ते नक्कीच नाहीत. हा बदल खरोखरच एक मोठे पाऊल आहे कारण ते नंतर ब्रेकिंग आणि अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी अनुमती देते.

ब्रेक खूप ताकदवान असतात, लीव्हरवरच ब्रेकिंग फोर्सचा वापर केल्याबद्दल चांगले वाटते. तथापि, 600cc स्पर्धकांशी त्यांची तुलना किती चांगली आहे हे केवळ थेट तुलना चाचणी दर्शवेल. गिअरबॉक्स आश्चर्यकारकपणे अचूक आणि वेगवान आहे आणि गिअर्स बदलताना आम्हाला कधीही निराश करू नका. ड्राइव्हट्रेन स्वतःच (टर्मिग्नोनीचे आभार) गुळगुळीत आहे कारण ती शक्ती वाढते म्हणून अचानक आणि हार्ड-टू-कंट्रोल अडथळ्यांशिवाय संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये खूप चांगले आणि सतत खेचते.

याचा अर्थ रेसट्रॅकवर अधिक तंतोतंत आणि जलद सवारी करणे आणि यामाहासह वेगवान बाईक देखील कमी अनुभवी होतील हे समाधानकारक आहे. मागील मॉडेलच्या आधी, ब्लॉक हाताळण्यास सामर्थ्यशाली परंतु कठीण असलेल्या राइडर्सनी सर्वात जास्त कौतुक केले ज्यांना विस्तृत इंजिन स्पीड रेंजवर R6 कसे हाताळायचे हे माहित होते. नवीन 8.000 आरपीएम वर जगण्यासाठी सर्वोत्तम आहे आणि 13.000 आरपीएम वर जास्तीत जास्त वीज पोहोचते. तथापि, अॅड्रेनालाईन प्रवेग एका अद्भुत इंजिन ध्वनीद्वारे समर्थित आहे हे विशेषतः विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

Yamaha R-46 हे काहीतरी खास आहे, ते प्रत्येकासाठी नाही, ते फक्त खऱ्या चाहत्यांसाठी आहे, ज्यांच्यासाठी रॉसीची रचना आणि स्वाक्षरी देखील काहीतरी अर्थपूर्ण आहे. ही बाईक ऍथलीट्स आणि व्यावसायिकांसाठी आहे जे अन्यथा उत्तम प्रकारे सभ्य R6 मालिकेवर समाधानी होऊ शकत नाहीत.

होय, हे सुद्धा, तुम्हाला लक्षात आले की आमच्या चाचणी R-46 मध्ये मेटल प्लेटवर 0004 चिन्ह आहे? तुम्हाला माहित आहे का की डेल्टा टीम क्रिकोकडे अनुक्रमांक 0003 सह आणखी एक आहे? पण एवढेच नाही! तुम्हाला माहित आहे का की त्यांच्याकडे (जवळजवळ अविश्वसनीय) अनुक्रमांक 46 सह P-0046 आहे? ते स्लोव्हेनियन यामाहाच्या व्यवस्थापनात असोत, पालक कारखान्याशी जवळून संबंधित असोत, किंवा त्यांचे खूप मजबूत संबंध आहेत. या वस्तू संग्राहकांसाठी आहेत!

यामाहा आर -6 रॉसी डिझाईन

चाचणी कारची किंमत: 2.489.000 जागा

मूलभूत नियमित देखभाल खर्च: 20.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, 600 सीसी लिक्विड-कूल्ड, 3 एचपी 126 आरपीएम वर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: 41 मिमी उलटा समोर समायोज्य काटा, मागील एकल समायोज्य डँपर

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 310 ड्रम आणि मागील बाजूस 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.385 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 830 मिमी

इंधनाची टाकी: 17 l (3 l राखीव)

कोरडे वजन: 136 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा कमांड, doo, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ डिझाइन

+ सोपी आणि अचूक हाताळणी

+ निलंबन, ब्रेक

+ टर्मिग्नोनी एक्झॉस्ट

+ इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

- 200 किमी/ता वरील अपुरे वायुगतिकीय संरक्षण

- टाचांच्या संपर्कात एक्झॉस्ट पाईप

- आम्हाला ते आमच्या गॅरेजमध्ये सापडत नाही

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič