यामाहा WR 250R

• व्हिडिओ: यामाहा डब्ल्यूआर 250 आर

जर तुम्ही गलिच्छ मोटरस्पोर्ट पहात असाल तर तुम्हाला कदाचित 250 सीसी फोर-स्ट्रोक इंजिन असलेल्या मोटारसायकलची माहिती असेल. सीएम 125 सीसी टू-स्ट्रोक मोटरसायकल सारख्याच वर्गात स्पर्धा करते. सेमी.

सिद्धांततः, दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये समान व्हॉल्यूमसाठी दुप्पट शक्ती असते, म्हणून त्यास एका वर्गात एकत्र करणे समजण्यासारखे आणि न्याय्य आहे. मी रेसिंग क्लासेसबद्दल का बोलत आहे जेव्हा आपण दुचाकी वाहनाबद्दल बोलत आहोत जे रेसिंगसाठी चुकून तयार केले गेले नाही? कारण जेव्हा मी नवीन यामाहा चालवत होतो तेव्हा मला कल्पना आली की रस्त्यावर समान नियम लागू होऊ शकतात.

WR250R सह, सोळा वर्षांची मुले वाहन चालवणाऱ्या मित्रांसोबत कायदेशीररित्या सायकल चालवू शकतात, उदाहरणार्थ, Yamaha DT 16 दोन-स्ट्रोक. सर्व काही ठीक आणि चांगले आहे, परंतु समस्या घोड्याची आहे. कायद्यानुसार, 125 वर्षांची मुले जास्तीत जास्त 16 "घोडे" सोबत मोटरसायकल चालवू शकतात आणि चाचणीच्या किलवर - जास्तीत जास्त 15. खेचरांना, दुर्दैवाने, दोन वर्षे थांबावे लागेल. तथापि, जेव्हा अमर्यादित व्हॉल्यूम आणि पॉवरची चाचणी तुमच्या खिशात असते, तेव्हा प्रत्येकजण (खूप मजबूत) बाइकपर्यंत पोहोचण्यास प्राधान्य देतो.

रुडनिकमधील यामाहा डीलरशीपमधून जाताना माझ्या मनात आलेले विचार मला तुमच्याशी शेअर करू द्या: बाईक पुरेशी मोठी आहे, स्टिअरिंग व्हील आहे जिथे ती एन्ड्युरोवर असावी आणि विमान चालवण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य आहे. आपल्याला अद्याप ट्रॅकवर दंड आकारला गेला नाही असा वेग.

या प्रकारची मोटारसायकल वेगाने चालवणे सुखद नाही. शेवटी, येथे एक मोटारसायकल आहे जी मी अंकुशांवर स्वार होऊ शकते आणि जेव्हा मला खडीच्या रस्त्यावर चालवायचे असेल तेव्हा रस्त्यावर उतरू शकते. मला आणखी गरज आहे का?

पहिल्या काही किलोमीटरपूर्वी, मला अस्पष्टपणे शंका आली की हे फक्त थोडे अधिक शक्तिशाली, मोठे आणि नूतनीकरण केलेले XT125R आहे, जे त्याच्या किंमतीसाठी खूप चांगली खरेदी आहे, ज्याची विक्री संख्या द्वारे पुष्टी देखील केली गेली आहे, परंतु तरीही ती पुरेशी मजा नाही एक गंभीर सुट्टी. रस्त्यावर वाहन चालवणे. ही पूर्वसूचना चुकीची ठरली कारण WR250R एकदम नवीन आहे.

हलकी आणि कठोर फ्रेम अॅल्युमिनियमची बनलेली आहे, निलंबन समायोज्य आहे, आणि सिंगल-सिलेंडर इंजिन इलेक्ट्रॉनिकपणे चालणारे आणि वॉटर-कूल्ड आहे. प्रथम जनरेटरकडे पाहू: ते सुंदर चमकते आणि बऱ्यापैकी शांत एक्झॉस्ट उत्सर्जित करते, जे क्षेत्रातील ड्रायव्हर्सद्वारे अधिकाधिक कौतुक केले जाते. जर तुम्हाला घाई नसेल, तर तुम्ही कमी रेव्सवर देखील सायकल चालवू शकता कारण बाईक चांगली खेचते आणि ठोठावत नाही. तथापि, असे दिसते की सिलेंडरची मात्रा फार मोठी नाही, म्हणून अधिक निर्णायक प्रवेगसाठी ते उच्च वेगाने फिरवावे लागेल.

यासाठी काही सवय लावावी लागेल, अन्यथा तुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडू शकता जिथे मागील चाक तुम्हाला पाहिजे तितकी तीव्र प्रतिक्रिया देत नाही. उपाय सोपा आहे - जर तुम्ही खालच्या गियरवर स्विच केले तर, 30 जीवंत "घोडेस्वार" जमिनीवर डुंबतील.

धोकादायक खडी उतारावर चढणे आणि खडबडीत भूभागावर स्वार होणे हा खरा आनंद देण्यासाठी हे पुरेसे आहे. क्लच आणि ड्राइव्हट्रेन चांगले आहेत, परंतु स्पोर्टी प्रिसिजन असे नाही. सर्वप्रथम, मला दीर्घ गियर लीव्हर घ्यायला आवडेल, कारण ते जास्तीत जास्त # 40 स्नीकर्स घातलेल्या पायासाठी डिझाइन केलेले आहे.

यामाहाला माहित असेल की मुलारियम (कृतज्ञतेने) दर्जेदार गियर घालण्यास आवडते, ज्यात मोटोक्रॉस बूट देखील समाविष्ट आहेत, ज्याची आम्ही राइडिंगसाठी अत्यंत शिफारस करतो.

मोटारसायकल हे मैदानावरील एक वास्तविक खेळणी आहे, जे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या जगात नवशिक्याला उदासीन ठेवणार नाही. लाँग-स्ट्रोक सस्पेंशन अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते आणि तुम्हाला उडी मारणे सहज परवडते, फक्त अधिक मागणी असलेल्यांना अधिक शक्तीची आवश्यकता असेल. पण आम्ही एकमेकांना समजून घेतल्याप्रमाणे, ही रेसिंग कार नाही, तर प्रत्येक दिवसासाठी खूप चांगली कार आहे.

समोरच्या आणि मागच्या डिस्क ब्रेक इतक्या मजबूत असतात की जेव्हा विद्यार्थी लीव्हरला खराब पृष्ठभागावर जोराने ढकलतो तेव्हा त्याला हलवू शकत नाही. पाय दरम्यान बाइक खूप पातळ आहे, आणि ऑफ-रोड आणि रोड राइडिंगसाठी योग्य असावे हे लक्षात घेऊन सीट चांगली पॅड केलेली आहे.

इंधन टाकी लॉक करण्यायोग्य आहे आणि त्यात 7 लिटर इंधन आहे, याचा अर्थ असा की आपल्याला सुमारे 6 किलोमीटरवर इंधन भरणे थांबवावे लागेल. आम्हाला सिंगल-सिलेंडर इंजिनबद्दल खेद वाटला नसला तरी प्रवाहाचा दर पाच लिटरपेक्षा जास्त नव्हता.

गुलाबी पुस्तिकेतील ब्रँड तुम्हाला अधिक शक्तिशाली बाईक खरेदी करू देत नसल्यास किंवा 250cc पुरेशी असल्याची तुम्हाला खात्री असल्यास, ज्यांना ऑफ-रोड स्पोर्टीनेससह दररोजच्या सोयींची सांगड घालणे आवडते त्यांच्यासाठी WR250R हा एक चांगला पर्याय आहे. फक्त विचार करण्यासाठी, किंचित कमी स्पोर्टी परंतु अधिक शक्तिशाली XT660R फक्त $500 पेक्षा कमी आहे.

चाचणी कारची किंमत: 5.500 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 250 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 22 rpm वर 6 kW (30 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 23 आरपीएमवर 7 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अॅल्युमिनियम, दुहेरी पिंजरा.

निलंबन: समोर समायोज्य दूरबीन काटे? 46 मिमी, 270 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 270 मिमी प्रवास.

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 250 मिमी मागील गुंडाळी? 230 मिमी.

टायर्स: 80 / 100-21 पूर्वी, 120 / 80-18 मागे.

व्हीलबेस: 1.420 मिमी.

उंची जमिनीपासून आसन: 930 मिमी.

वजन: 126 किलो.

इंधनाची टाकी: 7, 6 एल.

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ गंभीर ऑफ-रोड लुक

+ डिझाइन

+ वापर सुलभता

+ रस्त्यावर आणि रस्त्यावरील वापरण्यायोग्य

+ थेट इंजिन

- कमाल शक्तीची अरुंद श्रेणी

- शॉर्ट गियर लीव्हर

- व्यावसायिक ऑफ-रोड साहसांसाठी खूप कमकुवत निलंबन

माटेवे ह्रीबार, फोटो:? साशा कपेटानोविच