यामाहा एक्स-मॅक्स 250

"स्पोर्टी" हा शब्द अर्थातच मिठाच्या दाण्याने घ्यायचा आहे. X-max ही कोणत्याही प्रकारे रेसिंग कार नाही, तिचा कार्ट ट्रॅकवर गाडी चालवण्याशी किंवा, देव मना करा, वास्तविक रेस ट्रॅकशी काहीही संबंध नाही.

ही एक मध्यम-श्रेणीची मॅक्सी स्कूटर आहे (यामाहाची ऑफर 500cc टी-मॅक्सवर संपते, ज्याची किंमत सुमारे दहा हजार आहे) स्पोर्टी बाह्य रेषांसह, उच्चारित मध्यभागी प्रोट्र्यूशन (नाही, आपण बॉक्सवर चालण्यास सक्षम असणार नाही). ), दोनसाठी खूप मोठी, लांब लाल शिवलेली आसन, घनदाट वारा संरक्षण आणि 250 cc सिंगल-सिलेंडर इंजिन मागील चाकासमोर 15 किलोवॅट पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम आहे.

जर आपण त्याची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली (जसे की पियाजिओ बेव्हरली) फरक स्पष्ट आहे: इटालियन वापरण्यायोग्यतेच्या खर्चावरही, आकर्षक डिझाइनवर अधिक भर देतात - या यामाहामध्ये दोन जेट हेल्मेटसाठी सीटखाली जागा आहे!

सीटखाली एवढ्या मोठ्या क्लिअरन्ससाठी, रुंद मागील आणि चपळ परंतु शैलीच्या दृष्टीने कमी आनंददायी मागील शॉक माउंटिंग व्यतिरिक्त, बाईकच्या मागील भागासाठी लहान चाक देखील जबाबदार आहे. चाकाचा आकार (पुढचा 15, मागील 14 ") 12" किंवा त्याहून अधिक व्यास असलेल्या लहान स्कूटरमधील, जवळजवळ मोटार चालवलेल्या 16" चाकांमध्ये सरासरी असतो.

हे अतिशय चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह राईडमध्ये दिसून येते, फक्त अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना मिळणारा आराम हा अजून मोठ्या चाकांसह स्कूटरवर बसण्याइतका चांगला नाही. चाके थोडी वाकडी आहेत, निलंबन थोडे कठोर आहे.

मागील धक्क्यांची जोडी पूर्व-तणावपूर्ण असू शकते, जसे नमूद केले आहे, परंतु ते जवळजवळ उभ्या असतात, तर मागील झटके सामान्यतः पुढे झुकलेले असतात कारण मागील स्विंगआर्म सरळ रेषेऐवजी वर्तुळात प्रवास करतात. उभ्या दिशेने. असामान्य आणि खूप सुंदर नाही.

अन्यथा, या स्कूटरचे अंतिम उत्पादन उच्च पातळीवर आहे. प्लॅस्टिक आणि लाल-सीम ​​केलेले आसन दोन्ही काही महिन्यांच्या वापरानंतर ते तुटणार नाहीत किंवा फाटणार नाहीत अशी छाप देतात, जे काही (अन्यथा स्वस्त) ओरिएंटल वस्तूंच्या नियमापेक्षा अपवाद आहे.

स्टीयरिंग व्हील गुडघ्यांना स्पर्श न करण्याइतपत उंच आहे आणि मधल्या रिजच्या बाजूने प्लॅस्टिकच्या आकारामुळे, ड्रायव्हर इच्छेनुसार त्याच्या मागे एक स्थान निवडू शकतो. तो पाय तळाशी सपाट ठेवून सरळ बसू शकतो किंवा तो स्क्वॅट करू शकतो आणि आपले पाय पुढे ताणू शकतो.

प्रवाश्याला सीट आणि हँडलच्या आकाराबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही, फक्त त्यांना रस्त्याच्या शाफ्टच्या कव्हरवरून माफक हळू जावे लागेल. किंवा त्यांना टाळा - मजबूत शवामुळे, दिशा बदलणे हा एक आनंददायी आणि सुरक्षित अनुभव आहे. ब्रेक देखील चांगले आहेत - खूप आक्रमक नाही, खूप कमकुवत नाही, अगदी बरोबर.

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन असलेले इंजिन नेहमीच चांगले सुरू झाले आहे आणि शहरात जिवंत असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि सुमारे 100 किलोमीटर प्रतितास या वेगाने त्याचा श्वास सुटू लागला आहे. अनुकूल परिस्थितीत, ते ताशी 130 किलोमीटरच्या वेगाने देखील पोहोचू शकते.

चार-स्ट्रोक इंजिनचा इंधन वापर स्वीकार्य होता - शहर आणि त्याच्या परिसरात चार ते पाच लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत. इंधन टाकी इतकी मोठी आहे की तुम्हाला हवे असल्यास तुम्ही पोर्टोरोझमध्ये जाऊ शकता. आणि ट्रॅकवर नाही, कारण या स्कूटरवर डोंगरावर चालणे खूप मनोरंजक असेल.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 4.200 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 78 वाल्व.

जास्तीत जास्त शक्ती: 15 आरपीएमवर 20 किलोवॅट (4 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 21 आरपीएमवर 6.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: क्लच स्वयंचलित, व्हेरिओमेट.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 267 मिमी, मागील कॉइल? 240 मिमी.

निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, 110 मिमी ट्रॅव्हल, मागील दोन शॉक शोषक, समायोज्य प्रीलोड 95 मिमी.

टायर्स: 120/70-15, 140/70-14.

जमिनीपासून आसन उंची: 792 मिमी.

इंधनाची टाकी: 11, 8 एल.

व्हीलबेस: 1.545 मिमी.

वजन (इंधनासह): 180 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ छान आकार

+ थेट इंजिन

+ ठोस कारागिरी

+ चाकाच्या मागे ठेवा

+ मोठा सामानाचा डबा

- अडथळ्यांवर कमी आरामदायी ड्रायव्हिंग

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि