यामाहा YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
एका सुंदर, सनी आणि अतिशय उष्ण दिवशी, आम्हाला डोरणेमध्ये 2017 यामाहा मॉडेल्सची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. ट्रॅक उत्कृष्ट स्थितीत होता, पूर्णपणे सपाट, एकल स्लाइड किंवा चॅनेलशिवाय. त्या रात्रीच्या पावसाने तो फक्त भिजत असल्याची खात्री करून घेतली. मी एक अतिशय वेगवान आणि आकर्षक मार्ग म्हणून त्याचे वर्णन करेन. पाया म्हणजे वाळू आणि पृथ्वी यांच्यातील काहीतरी. ट्रॅक प्रचंड स्की जंपने सुशोभित केलेला आहे, डोरणेमध्ये तुम्ही 30 मीटरपेक्षा जास्त उडू शकता. कोपरे खुले आहेत, जे ड्रायव्हरला त्यांच्यावरील उच्च गती राखण्यास अनुमती देतात.
2008 ते 2014 या कालावधीत, यामाहाला एक मोठी परीक्षा होती, एक लहान संकटाचा काळ होता, परंतु 2014 नंतर कंपनीने कुशलतेने स्वतःला एकत्र केले आणि मोटोक्रॉसची उंची जिंकण्यास सुरुवात केली. अभियंत्यांनी मोटारसायकलींवर अधिक प्रयत्न आणि लक्ष देण्यास सुरुवात केली आणि त्याचे परिणाम फार लवकर लक्षात आले. गेल्या दोन वर्षांपासून, यामाहाने एएमए टायटल तसेच एमएक्सजीपी टायटलबद्दल फुशारकी मारली आहे.
गेल्या वर्षीपासून फक्त 250cc चार-स्ट्रोक इंजिन सी मध्ये लक्षणीय बदल झाला आहे आणि त्याच्या मोठ्या भावाच्या 450cc फोर-स्ट्रोकमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. पहा ही एकमेव नवीनता म्हणजे इतर सामग्रीपासून बनवलेल्या ब्रेक डिस्क्स ज्या उष्णतेला अधिक प्रतिरोधक असतात. 125cc टू-स्ट्रोकमध्ये, फक्त ग्राफिक्स नवीन आहेत आणि YZ250F च्या बाबतीत, अनेक नवीन वैशिष्ट्ये आहेत. इंजिनमध्ये नवीन सिलेंडर आहे, इनटेक व्हॉल्व्ह बदलला आहे, तो मोठा आहे आणि वेगळा स्प्रिंग आहे. बाईकमध्ये नवीन ECU संगणक देखील आहे जो इंजिनला उच्च RPM वर अधिक शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देतो. यामाहाने नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तयार केल्यामुळे ट्रान्समिशन देखील सुधारले आहे जे रायडरला अधिक जलद आणि सुलभपणे बदलू देते. मेनफ्रेम पेडलच्या वरती हलवून इंजिनची स्थिरता सुधारली. इंजिनला फ्रेमला जोडणारे लग्स यापुढे अॅल्युमिनियम नसून स्टील आहेत. बाईकच्या चांगल्या नियंत्रणासाठी, पॅडल्स पाच मिलिमीटरने कमी ठेवण्यात आले आहेत आणि डॅम्पर्समध्ये आणखी सुधारणा करण्यात आली आहे. 450cc इंजिनाप्रमाणे, यातही वेगळ्या मटेरियलमध्ये ब्रेक डिस्क आहेत. सर्व तांत्रिक नवकल्पनांव्यतिरिक्त, मोटारसायकलला नवीन ग्राफिक्स प्राप्त झाले आहेत, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत फेंडर्स किंचित बदलले आहेत आणि मोटारसायकल काळ्या रिम्स आणि सोन्याच्या उपकरणांनी सजलेली आहे.
आम्हाला मॉडेल YZ125, YZ250F, YZ450F आणि त्यांचे सर्व डुप्लिकेट GYTR चाचणी करण्याची संधी मिळाली. 125 आणि 450 cc चे इंजिन असल्याने. गेल्या वर्षीपासून Cm बदललेला नाही, मी सर्वात जास्त लक्ष 250cc मोटरसायकलकडे दिले. प्रथम पहा, मला इंजिनद्वारे दिलेली जबरदस्त शक्ती लक्षात आली. इतरांच्या तुलनेत, तुम्ही खरोखरच असामान्य आहात, म्हणून या निळ्या श्वापदाला वश करण्यासाठी तुम्हाला चांगली शारीरिक स्थिती असणे आवश्यक आहे. इंजिनमध्ये लो रेंजपासून हाय स्पीड रेंजपर्यंत जबरदस्त टॉर्क आहे. विशेष म्हणजे, लांब विमानांवर, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल बराच काळ पूर्णपणे उघडे ठेवता, तेव्हाही इंजिन खेचते आणि वेग वाढवते. बाईक देखील गेल्या वर्षीच्या तुलनेत खूपच नियंत्रित करण्यायोग्य आहे, जे कमी सेट केलेल्या पॅडल्समुळे आहे आणि रायडरला इंजिनवर अधिक नियंत्रण देते असे मला वैयक्तिकरित्या वाटते. गीअरबॉक्स उत्तम प्रकारे कार्य करतो, माझ्या लगेच लक्षात आले की उच्च रिव्हसमध्येही तुम्ही समस्यांशिवाय स्विच करू शकता, जे उत्तम आहे. मला समायोजनाशिवाय ब्रेक आवडले. ते अत्याधुनिक ब्रेकिंग प्रदान करतात. शॉक शोषक एका प्रकारच्या मध्यम जमिनीवर ट्यून केले गेले होते आणि उडींवर चांगले काम करतात. मी खूप लांब उडी मारायचो आणि शॉक शोषकांनी उत्तम काम केले. मला खूप आनंद झाला की ट्रॅक पूर्णपणे सपाट होता, म्हणून मी त्याचा आणखी आनंद घेऊ शकलो, परंतु यामुळे, मी शॉक शोषकांची चांगली चाचणी करू शकलो नाही आणि त्यांच्याबद्दल मत बनवू शकलो नाही.
तथापि, सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे मला GYTR बाइक्स आवडल्या. इतकी ताकद आणि नेतृत्व…. अरे, त्याबद्दल पुढच्या लेखात!
मजकूर: याका झवरशन, फोटो: यामाहा
