शेवरलेट निवा अँटीफ्रीझ बदलणे

सुरुवातीला, अँटीफ्रीझ शेवरलेट निवा फॅक्टरी कूलिंग सिस्टममध्ये ओतले जाते, ज्याचे सेवा आयुष्य अत्यंत लहान आहे. आणि वापरलेली रचना आणि ऍडिटीव्ह देखील कार्बोक्झिलेट किंवा पॉलीप्रॉपिलिन ग्लायकोलच्या आधारे बनविलेल्या आधुनिक द्रवपदार्थांच्या गुणवत्तेत लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहेत. म्हणून, अनेक वाहनचालक प्रथम बदलीवेळी ते अँटीफ्रीझमध्ये बदलण्यास प्राधान्य देतात, जे कूलिंग सिस्टमचे अधिक चांगले संरक्षण करते.

शीतलक शेवरलेट निवा बदलण्याचे टप्पे

अँटीफ्रीझवरून अँटीफ्रीझवर स्विच करताना, कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे अत्यावश्यक आहे. हे केले जाते जेणेकरून नवीन द्रव मिसळल्यावर त्याचे गुणधर्म गमावत नाहीत. आणि भिन्न रासायनिक रचनेमुळे, एक अवक्षेपण तयार होऊ शकते किंवा फ्लेक्स पडू शकतात. म्हणून, निचरा आणि भरण्याच्या दरम्यानच्या योग्य प्रक्रियेमध्ये फ्लशिंग पायरीचा समावेश असावा.

हे मॉडेल बरेच लोकप्रिय आहे, म्हणून बरेच लोक ते इतर नावांनी ओळखतात:

• शेवरलेट निवा (शेवरलेट निवा);
• शेवरलेट निवा (शेवरलेट निवा);
• श्निवा;
• VAZ-21236.

1,7-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे उदाहरण वापरून शीतलक बदलण्याच्या सूचनांचा विचार करा. परंतु एक चेतावणी आहे, 2016 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर प्रवेगक पेडलचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आहे.

म्हणून, थ्रॉटल वाल्व गरम करण्यासाठी नोजल नाहीत. त्यामुळे या मोडमधून हवा बाहेर काढण्याचा विचार करा. आपण मानक निवा 4x4 वर बदलण्याच्या बारकावे देखील जाणून घेऊ शकता, ज्या प्रतिस्थापनावर आम्ही देखील वर्णन केले आहे.

शीतलक काढणे

अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला सपाट पृष्ठभागावर मशीन स्थापित करणे आवश्यक आहे, विस्तार टाकीची टोपी उघडा आणि तापमान 60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी होईपर्यंत थोडी प्रतीक्षा करा. सोयीसाठी, मोटरच्या शीर्षस्थानी सजावटीचे प्लास्टिक संरक्षण काढा.

पुढील सूचनांमध्ये थर्मोस्टॅटला जास्तीत जास्त अनस्क्रू करण्याची शिफारस केली जाते. पण तसे करणे निरुपयोगी आहे. शेवरलेट निवामध्ये तापमान नियंत्रण हवेच्या डँपरच्या हालचालीमुळे होते. आणि जुन्या VAZ प्रमाणे रेडिएटरला ओव्हरलॅप करून नाही.

मशीन थोडे थंड झाल्यानंतर, आम्ही ड्रेन प्रक्रियेकडे जाऊ:

• जर तुम्ही कारच्या समोर उभे असाल तर रेडिएटरच्या तळाशी उजवीकडे एक प्लास्टिक वाल्व आहे जो ड्रेन होल बंद करतो. रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी ते अनस्क्रू करा

.

• रेडिएटर ड्रेन
• आता तुम्हाला सिलेंडर ब्लॉकमधून शीतलक काढून टाकावे लागेल. हे करण्यासाठी, आम्हाला ड्रेन प्लग सापडतो, जो ब्लॉकमध्ये स्थित आहे, 3 रा आणि 4 था सिलेंडर (चित्र 2). आम्ही 13 की सह स्क्रू काढतो किंवा एक्स्टेंशन कॉर्डसह डोके वापरतो. अधिक आरामदायक कामासाठी, आपण मेणबत्तीमधून केबल काढू शकता.

अशा प्रकारे, आम्ही जुने द्रव पूर्णपणे काढून टाकतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन चॅनेलद्वारे वितरीत केलेला एक छोटासा भाग सिस्टममध्ये राहतो. म्हणून, प्रतिस्थापन उच्च दर्जाचे होण्यासाठी, आम्ही सिस्टम फ्लश करण्यास पुढे जाऊ.

शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग

जर शेवरलेट निवा कूलिंग सिस्टम अडकलेली नसेल, परंतु फक्त एक शेड्यूल बदलली असेल तर आम्ही फ्लशिंगसाठी सामान्य डिस्टिल्ड वॉटर वापरतो. हे करण्यासाठी, ड्रेन होल बंद करा आणि डिस्टिल्ड वॉटरने विस्तार टाकी भरा.

नंतर टाकीची टोपी बंद करा आणि इंजिन सुरू करा. दोन्ही सर्किट फ्लश करण्यासाठी थर्मोस्टॅट उघडेपर्यंत गरम करा. नंतर बंद करा, ते थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि पाणी काढून टाका. चांगला परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, ही प्रक्रिया 2-3 वेळा करण्याची शिफारस केली जाते.

कार प्रणालीच्या गंभीर दूषिततेच्या बाबतीत, विशेष रासायनिक द्रावणांसह फ्लशिंग करण्याची शिफारस केली जाते. LAVR किंवा Hi Gear सारखे सुप्रसिद्ध ब्रँड या उद्देशासाठी योग्य आहेत. सूचनांसारख्या शिफारसी सहसा कंटेनरच्या मागील बाजूस रचनासह छापल्या जातात.

हवेच्या खिशाशिवाय भरणे

शेवरलेट निवामध्ये नवीन अँटीफ्रीझ योग्यरित्या भरण्यासाठी, आपल्याला क्रियांची मालिका करणे आवश्यक आहे. शेवटी, हे सिस्टममध्ये एअर लॉक तयार होते की नाही यावर अवलंबून असते. आम्ही टप्प्याटप्प्याने अश्रू छिद्रे बंद करणार आहोत, म्हणून आत्ता आम्ही त्यांना उघडे ठेवू:

1. आम्ही विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ ओतण्यास सुरवात करतो, रेडिएटरमधील ड्रेन होलमधून वाहताच आम्ही त्याच्या जागी बटरफ्लाय प्लग ठेवतो.
2. ब्लॉकमधील छिद्रातून बाहेर येईपर्यंत आम्ही खाडी चालू ठेवतो. मग आपणही बंद करतो. जर टॉर्क रेंच उपलब्ध असेल तर ब्लॉकमधील ड्रेन बोल्ट थोड्या प्रमाणात, अंदाजे 25-30 N•m शक्तीने घट्ट केला पाहिजे.
3. आता आपल्याला रेडिएटरच्या वरच्या भागातून हवा रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आम्हाला एक विशेष सॉकेट सापडतो, ज्याची जागा फोटोमध्ये दर्शविली आहे (चित्र 3). आम्ही ते थोडेसे अनसक्रुव्ह करतो, टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ ओतणे सुरू ठेवतो, ते वाहताच, आम्ही कॉर्क जागी गुंडाळतो. Fig.3 शीर्ष एअर आउटलेट

आता आपल्याला शेवटच्या सर्वोच्च बिंदूपासून हवा बाहेर काढण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही थ्रॉटल वाल्व्ह (Fig. 4) वरून हीटिंगकडे जाणारा एक पाईप डिस्कनेक्ट करतो. आम्ही शीतलक भरणे सुरू ठेवतो, ते रबरी नळीतून बाहेर पडले आहे, ते जागेवर ठेवा. Fig.4 थ्रोटलवर होसेस

हा लेख त्यांच्यासाठी आहे ज्यांच्याकडे इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असलेली 2016 कार आहे. येथे पाईप नाहीत. परंतु थर्मोस्टॅट हाऊसिंगमध्ये एक विशेष छिद्र आहे (चित्र 5). रबर प्लग काढा, हवा सोडा, त्या जागी स्थापित करा.

2017 मध्ये तयार केलेल्या मशीनवर, थर्मोस्टॅटवर हवा नलिका नसते, म्हणून आम्ही तापमान सेन्सर किंचित अनस्क्रू करून हवा काढून टाकतो

आता आम्ही जास्तीत जास्त आणि किमान पट्ट्यांमधील विस्तार टाकी भरतो आणि प्लग घट्ट करतो.

सिस्टम नवीन अँटीफ्रीझसह पूर्णपणे चार्ज झाली आहे, आता ते फक्त इंजिन सुरू करणे बाकी आहे, ते पूर्णपणे उबदार होण्याची प्रतीक्षा करा, पातळी तपासा. काही लोक टाकी उघडून कार सुरू करण्याचा सल्ला देतात आणि शक्य तितक्या एअर पॉकेट्स काढून टाकण्यासाठी 5 मिनिटांनंतर बंद करा. परंतु या सूचनेनुसार बदली करताना, ते नसावेत.

बदलण्याची वारंवारता, कोणती अँटीफ्रीझ भरायची

शेवरलेट निवा देखभाल माहिती प्रत्येक 60 किमीवर अँटीफ्रीझ बदलण्याची शिफारस करते. परंतु अनेक वाहनचालक पूरग्रस्त अँटीफ्रीझवर समाधानी नाहीत, जे 000 हजारांनी निरुपयोगी होते. Dzerzhinsky अँटीफ्रीझ सहसा कारखान्यात ओतले जाते, परंतु लाल अँटीफ्रीझ कसे भरायचे याबद्दल देखील माहिती आहे.

शीतलक पर्याय म्हणून, तयार उत्पादनाऐवजी एकाग्रता वापरणे चांगले. ते योग्य प्रमाणात पातळ केले जाऊ शकते, सर्व केल्यानंतर, धुतल्यानंतर, सिस्टममध्ये अजूनही काही डिस्टिल्ड पाणी शिल्लक आहे.

कॅस्ट्रॉल रेडिकूल एसएफ कॉन्सन्ट्रेट हा एक चांगला पर्याय असेल, ज्याची अनेकदा डीलर्स शिफारस करतात. आपण तयार-तयार अँटीफ्रीझ निवडल्यास, आपण लाल AGA Z40 वर लक्ष दिले पाहिजे. चांगले सिद्ध झाले आहे FELIX Carbox G12+ किंवा Lukoil G12 Red.

कूलिंग सिस्टम, व्हॉल्यूम टेबलमध्ये किती अँटीफ्रीझ आहे

मॉडेल	इंजिन उर्जा	प्रणालीमध्ये किती लिटर अँटीफ्रीझ आहे	मूळ द्रव / analogues
शेवरलेट निवा	पेट्रोल 1.7	8.2	कॅस्ट्रॉल रेडिकूल एसएफ
AGA Z40
FELIX Carbox G12+
Lukoil G12 लाल

गळती आणि समस्या

रेफ्रिजरंट बदलताना, संभाव्य समस्यांसाठी सर्व ओळी आणि कनेक्शन तपासा. खरं तर, जेव्हा द्रव काढून टाकला जातो, तेव्हा ऑपरेशन दरम्यान ते फाडण्यापेक्षा त्यांना बदलणे सोपे होते. आपल्याला क्लॅम्प्सवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, काही कारणास्तव बरेच लोक सामान्य वर्म गीअर्स ठेवतात. कालांतराने, होसेस पिंच केल्या जातात, ज्यापासून ते फाटले जातात.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट निवा शीतकरण प्रणालीशी संबंधित अनेक प्रमुख समस्या आहेत. हे बर्याचदा घडते की विस्तार टाकीमधून अँटीफ्रीझ वाहते. प्लास्टिक सतत तुटत आणि गळत राहते. या प्रकरणात, बदली आवश्यक असेल.

दुसरी समस्या म्हणजे ड्रायव्हरच्या कार्पेटखाली अँटीफ्रीझ, ज्यामुळे केबिनमध्ये गोड वास येऊ शकतो, तसेच खिडक्या धुके होऊ शकतात. हे बहुधा हीटर कोर लीक आहे. या समस्येला सहसा "शेवोवोदचे सर्वात वाईट स्वप्न" असे म्हणतात.

अशी परिस्थिती देखील आहे जेव्हा विस्तार टाकीमधून अँटीफ्रीझ बाहेर काढले जाते. हे उडवलेला सिलेंडर हेड गॅस्केट दर्शवू शकते. हे खालीलप्रमाणे तपासले आहे. पूर्णपणे थंड झालेल्या कारवर, विस्तार टाकीची टोपी काढून टाकली जाते, त्यानंतर आपल्याला इंजिन सुरू करणे आणि गॅस तीव्रतेने चालू करणे आवश्यक आहे. एकाच वेळी दुसरी व्यक्ती ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरुन आपण पाहू शकता की यावेळी टाकीमधील अँटीफ्रीझ उकळत आहे की नाही.