स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदल: वारंवारता, उपभोग्य वस्तू, कार्य प्रक्रिया
सामग्री
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे त्याच प्रक्रियेपेक्षा खूप वेगळे आहे, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये केले जाते: वंगणाचा संपूर्ण खंड काढून टाकणे अशक्य आहे. उर्वरित बहुतेक डोनटच्या आत आहे, हायड्रॉलिक प्लेट आणि अॅक्ट्युएटर्समधील एक लहान भाग.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन (हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न असूनही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया या प्रकारच्या कोणत्याही ट्रान्समिशनसाठी समान आहे. खरंच, गीअर्स आणि कमाल टॉर्कची संख्या विचारात न घेता, ऑपरेशनचे सामान्य सिद्धांत आणि बॉक्समध्ये होणारी प्रक्रिया समान आहेत.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे आहे
या युनिटमध्ये खालील यंत्रणांचा समावेश आहे:
- टॉर्क कनवर्टर (जीटीई किंवा बॅगल);
- प्लॅनेटरी गियर सेट (अनेक प्लॅनेटरी प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसपैकी एकाद्वारे आरोहित);
- निवडकर्ता;
- इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU);
- हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटर (सिलेंडर आणि पिस्टन);
- तेल पंप आणि फिल्टर;
- तावडी
- ब्रेक बँड.
GTD
बॅगल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये दोन महत्त्वाची कार्ये करते - क्लचप्रमाणे, ते इंजिनला गिअरबॉक्स शाफ्टमधून अंशतः डिस्कनेक्ट करते आणि रोटेशनचा वेग कमी करून स्टार्ट दरम्यान टॉर्क वाढवते.
टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन
तेल स्वच्छतेसाठी संवेदनशील, परंतु स्नेहन द्रव कार्यप्रदर्शन प्रभावित करत नाही.
ग्रहांचे गियर
ही स्वयंचलित प्रेषणाची मुख्य यंत्रणा आहे. एक किंवा दुसर्या गीअरच्या ब्लॉकिंगवर अवलंबून, गियरचे प्रमाण बदलते. इंजिन इष्टतम परिस्थितीत चालते याची खात्री करण्यासाठी गियर गुणोत्तर निवडले जातात. ते तेलाच्या स्वच्छतेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे आणि जसे ते संपते, धातूची धूळ आणि चिप्स ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये जातात.
निवडकर्ता
हा घटक पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहे आणि एक मल्टी-पोझिशन स्विच आहे ज्याद्वारे ड्रायव्हर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड निवडतो. हे ECU शी जोडलेले आहे आणि ट्रान्समिशन फ्लुइडशी त्याचा काहीही संबंध नाही, म्हणून ते त्याच्या शुद्धतेवर अवलंबून नाही आणि तेलाच्या स्थितीवर परिणाम करत नाही.
ECU
हा ट्रान्समिशनचा "इलेक्ट्रॉनिक मेंदू" आहे. ईसीयू कारच्या हालचालीच्या सर्व पॅरामीटर्सचे परीक्षण करते आणि त्यात शिवलेल्या अल्गोरिदमनुसार, बॉक्सच्या सर्व घटकांवर नियंत्रण ठेवते. ते तेलाच्या स्थितीवर अवलंबून नाही आणि कोणत्याही प्रकारे प्रभावित करत नाही.
हायड्रोलिक अॅक्ट्युएटर
हायड्रॉलिक प्लेट आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर. ते ECU चे "हात" आहेत आणि कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, ब्रेक बँड आणि घर्षण क्लचवर कार्य करतात, ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचा मोड बदलतात.
वाल्व बॉडी स्वयंचलित ट्रांसमिशन
तेलाच्या शुद्धतेसाठी अत्यंत संवेदनशील, परंतु त्याच्या स्थितीवर परिणाम होत नाही. काजळी किंवा धातूचा एक छोटासा तुकडा देखील चॅनेल अवरोधित करू शकतो ज्याद्वारे द्रव हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.
तेल पंप आणि फिल्टर
ऑइल पंप हे गिअरबॉक्सचे हृदय आहे, कारण तोच हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटर्सच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक ट्रान्समिशन फ्लुइडचा दबाव तयार करतो.
दोन्ही यंत्रणा ट्रान्समिशन फ्लुइड दूषित होण्यास संवेदनशील आहेत. आणि स्वयंचलित गीअरबॉक्समध्ये अकाली तेल बदलल्याने फिल्टरचे थ्रूपुट कमी होऊ शकते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये दबाव कमी होईल आणि ट्रान्समिशनमध्ये बिघाड होईल.
तावडी
हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील क्लचचे आणखी एक अॅनालॉग आहे, ज्यामुळे गीअर्स शिफ्ट करणे सोपे होते आणि या प्रक्रियेची गुळगुळीतता वाढते. ते तेलाच्या शुद्धतेसाठी संवेदनशील असतात आणि त्याचे मुख्य प्रदूषक देखील असतात. जड भाराखाली, ते तेल जास्त गरम करतात, ज्यामुळे ट्रान्समिशन फ्लुइडचे आयुष्य कमी होते आणि त्याचे मुख्य पॅरामीटर्स अंशतः बदलतात.
क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ब्रेक बँड
ते प्लॅनेटरी गियर सेट नियंत्रित करतात, वैयक्तिक गिअरबॉक्स अवरोधित करतात, त्याद्वारे गीअर प्रमाण बदलतात, म्हणजेच ते एक किंवा दुसरी गती चालू करतात. ते ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या दूषिततेसाठी असंवेदनशील असतात आणि दीर्घ सेवा आयुष्य किंवा जास्त भाराने ते झिजतात आणि तेलात धातूची धूळ टाकतात.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते?
जेव्हा निवडकर्ता "N" स्थितीत असतो आणि इंजिन निष्क्रिय असते, तेव्हा गॅस टर्बाइन इंजिन ऊर्जाचा फक्त काही भाग ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्टमध्ये हस्तांतरित करते आणि अतिशय मंद रोटेशन वेगाने. या प्रकरणात, पहिला क्लच उघडा आहे, त्यामुळे टॉर्शन ऊर्जा त्याच्यापेक्षा पुढे हस्तांतरित होत नाही आणि चाकांवर कोणताही परिणाम होत नाही. ऑइल पंप सर्व हायड्रॉलिक सिलेंडर्स ऑपरेट करण्यासाठी सिस्टममध्ये पुरेसा दबाव निर्माण करतो. जेव्हा ड्रायव्हर कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडची निवड करतो, तेव्हा ब्रेक बँड नियंत्रित करणारे हायड्रॉलिक सिलेंडर्स प्रथम चालू केले जातात, ज्यामुळे ग्रहांच्या गियर सेटला पहिल्या (सर्वात कमी) गतीशी संबंधित गियर प्रमाण प्राप्त होते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
जेव्हा ड्रायव्हर गॅस दाबतो, तेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, नंतर पहिला क्लच चालू होतो आणि गॅस टर्बाइन इंजिन इंजिन शाफ्टच्या रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते, वेग कमी करते आणि टॉर्क वाढवते. हे सर्व, बॉक्सच्या योग्य ऑपरेशनसह, हालचालीची सहज सुरुवात आणि वेगाचा तुलनेने जलद संच प्रदान करते.
बॉक्स ECU जसजसा वेग वाढवतो, तो गीअर्स हलवतो आणि पहिला क्लच उघडतो आणि ब्रेक बँड वापरून प्लॅनेटरी गीअर्स ब्लॉक केल्याने ही प्रक्रिया गुळगुळीत आणि अगोचर होते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलावर काय परिणाम होतो
ट्रान्समिशन फ्लुइड बॉक्समध्ये 3 महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:
- चोळणारे घटक वंगण घालतात आणि थंड करतात;
- टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कार्यरत शरीराचे प्रतिनिधित्व करते, एका भागातून दुसऱ्या भागात ऊर्जा हस्तांतरित करते;
- हा एक हायड्रॉलिक द्रव आहे, सर्व हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे कार्य सुनिश्चित करते.
जोपर्यंत वंगण स्वच्छ आहे आणि त्याचे पॅरामीटर्स अपरिवर्तित आहेत, तोपर्यंत सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करतात आणि बॉक्समधून काजळी किंवा धातूची धूळ / चिप्स सोडणे कमी असते. जसे द्रव दूषित होतो आणि त्याचे मापदंड खराब होतात, खालील गोष्टी होतात:
- रबिंग भागांचा पोशाख वाढतो, ज्यामुळे घाण तयार होण्याचे प्रमाण झपाट्याने वाढते;
- गॅस टर्बाइन इंजिनचे टॉर्क रूपांतरित करण्याची कार्यक्षमता कमी होते;
- हायड्रॉलिक प्लेटचे ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे, कारण घाणीचे तुकडे पातळ चॅनेल अडकतात आणि त्याचे थ्रुपुट कमी करतात.
ट्रान्समिशन फ्लुइडची स्थिती
या प्रक्रिया कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये होतात. परंतु त्याचा पोशाख जितका मजबूत असेल तितक्या लवकर ते सुरू होतात आणि अधिक तीव्रतेने पास होतात. म्हणून, नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यापूर्वीचे मायलेज आधीच थकलेल्यापेक्षा लक्षणीय आहे.
तेल बदलणी
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे त्याच प्रक्रियेपेक्षा खूप वेगळे आहे, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये केले जाते: वंगणाचा संपूर्ण खंड काढून टाकणे अशक्य आहे. उर्वरित बहुतेक डोनटच्या आत आहे, हायड्रॉलिक प्लेट आणि अॅक्ट्युएटर्समधील एक लहान भाग. म्हणून, खालील प्रकारचे तेल बदल वापरले जातात:
- आंशिक (अपूर्ण);
- दुहेरी आंशिक;
- पूर्ण (हार्डवेअर).
आंशिक सह, सुमारे अर्धा द्रव काढून टाकला जातो, त्यानंतर आवश्यक स्तरावर एक नवीन जोडला जातो. दुहेरी पद्धतीमध्ये प्रथम आंशिक द्रव बदल केला जातो, नंतर इंजिन थोड्या काळासाठी सुरू केले जाते जेणेकरून वंगण मिसळले जाईल आणि आणखी एक आंशिक बदल केला जाईल. ही पद्धत अंदाजे 70% द्रव बदलू शकते.
स्वयंचलित प्रेषणात तेल बदल
हार्डवेअर पद्धत आपल्याला 95-98% ट्रान्समिशन पुनर्स्थित करण्याची परवानगी देते, परंतु त्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल सिस्टममध्ये गंभीर हस्तक्षेप आवश्यक आहे आणि नवीन तेलाच्या दुप्पट आणि अनेकदा तिप्पट देखील आवश्यक आहे.
आंशिक बदली
हे ऑपरेशन मुख्य आहे कारण त्यात सर्व मूलभूत क्रिया समाविष्ट आहेत:
- प्रेषण द्रव काढून टाकणे;
- फिल्टर बदलणे;
- पॅलेट साफ करणे;
- तेल भरणे;
- ट्रान्समिशन द्रव पातळी समायोजन.
या क्रियांना मूलभूत म्हटले जाते कारण ते तेल बदलण्याच्या कोणत्याही पद्धतीसह केले जावे.
हे ऑपरेशन करण्यासाठी आवश्यक असलेली उपकरणे आणि साधने येथे आहेत:
- खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टसह गॅरेज;
- ओपन-एंड आणि सॉकेट रेंचचा संच;
- स्क्रू ड्रायव्हर सेट;
- पिलर;
- खाण निचरा करण्यासाठी कंटेनर;
- नवीन द्रव भरण्यासाठी सिरिंज किंवा सिस्टम (तुम्हाला बॉक्स किंवा कारनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे).
VAS 6262 फिलिंग सिस्टम
हे साधन आणि उपकरणे कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करण्यासाठी आवश्यक आहेत.
प्रक्रिया
ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, खालीलप्रमाणे पुढे जा:
- मशिनला खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टवर ठेवा आणि त्याला व्हील चॉकसह आधार द्या.
- इंजिन आणि गिअरबॉक्स ECU चे संरक्षण करण्यासाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करा, काही कारवर ते काढणे चांगले आहे, यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या शीर्षस्थानी प्रवेश करणे सोपे होईल.
- हुडच्या बाजूने ट्रान्समिशनमध्ये विनामूल्य प्रवेश, हे केवळ अशा प्रकरणांमध्ये आवश्यक आहे जेव्हा, काही कारणास्तव, वरून तेल भरणे आपल्यासाठी अधिक सोयीचे असते, उदाहरणार्थ, श्वासोच्छवासाच्या छिद्रातून.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन संरक्षण काढा, ते इंजिन संरक्षणासह एक शीट म्हणून बनवले जाऊ शकते किंवा स्वतंत्रपणे उभे राहू शकते.
- कंटेनर बदला आणि ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा, काही ट्रान्समिशनवर तुम्हाला मापन ट्यूब देखील अनस्क्रू करावी लागेल, त्याशिवाय तेल काढून टाकणे शक्य होणार नाही.
- जेव्हा द्रव संपतो तेव्हा फिल्टर आणि हायड्रॉलिक प्लेटमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी पॅन काढा.
- अंतर्गत फिल्टर बदला. काही मास्टर्स ते धुण्याची शिफारस करतात हे तथ्य असूनही, आम्ही तुम्हाला ते बदलण्याचा सल्ला देतो, कारण नवीन घटकाच्या किंमतीची तुलना धुतलेल्या फिल्टरमुळे होणाऱ्या नुकसानाशी केली जाऊ शकत नाही.
- तुमच्या ट्रान्समिशनमध्ये एखादे असल्यास बाह्य फिल्टर पुनर्स्थित करा (जर नसेल, तर आम्ही ते स्थापित करण्याची शिफारस करतो, कारण तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य वाढवाल).
- गॅस्केट पुनर्स्थित करा आणि पॅन पुन्हा स्थापित करा. काही ऑटोमेकर्स, जसे की बीएमडब्ल्यू, गॅस्केट स्वतंत्रपणे विकत नाहीत, फक्त पॅलेट आणि नवीन फास्टनर्ससह. म्हणूनच, पर्याय घ्यायचा की नाही हे ठरवायचे आहे, म्हणजे अज्ञात गुणवत्तेचे मूळ नसलेले गॅस्केट किंवा तरीही निर्माता काय ऑफर करतो.
- ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करा, जर बॉक्स मापन ट्यूबसह सुसज्ज असेल तर प्रथम त्यास स्क्रू करा.
- योग्य पातळीवर तेल भरा. ग्रीसचे प्रमाण तपासण्याचा आणि समायोजित करण्याचा मार्ग बॉक्सच्या डिझाइनवर अवलंबून असतो.
- बॅटरी बदला आणि कनेक्ट करा.
- इंजिन सुरू करा आणि स्तर पुन्हा तपासा, हे ऑपरेशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइनवर अवलंबून वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आंशिक तेल बदल
काढलेले भाग पुन्हा स्थापित करा.
दुहेरी आंशिक बदली
वर वर्णन केलेल्या अल्गोरिदमनुसार स्वयंचलित बॉक्समध्ये असे तेल बदल करा. पहिल्या बदलीनंतरच, इंजिन सुरू करा आणि ते 5-10 मिनिटे चालू द्या जेणेकरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील सर्व द्रव मिसळले जातील आणि सर्व पोझिशनमध्ये अनेक वेळा निवडक लीव्हर स्विच करा. नंतर इंजिन बंद करा आणि वंगण पुन्हा बदला.
हार्डवेअर बदलणे
ही पद्धत सर्वात प्रभावी आहे, परंतु ती स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये पारंगत असलेल्या तज्ञाद्वारे केली पाहिजे. या पद्धतीसाठी, ऑइल रिटर्न लाइन तुटलेली आहे आणि कचरा काढून टाकला जातो, नंतर पंप स्वच्छ ट्रांसमिशन फ्लुइड असलेल्या कंटेनरला जोडला जातो आणि बॉक्स त्यात भरला जातो, जुन्या ग्रीसचे अवशेष धुवून. अशा वॉशिंगमुळे केवळ खाणकामच नाही तर वाहिन्यांमध्ये साचलेली घाणही दूर होते. या पद्धतीला हे नाव मिळाले कारण ते केवळ एका विशेष स्टँडच्या (उपकरणाच्या) मदतीने केले जाऊ शकते आणि सुधारित मार्गाने जाण्याचे सर्व प्रयत्न प्रभावीपणे कमी करतात.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाचे हार्डवेअर बदल
सिस्टम पूर्णपणे फ्लश करण्यासाठी, सिस्टममधील ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या प्रमाणापेक्षा 3-4 पट तेलाची आवश्यकता असते. ट्रान्समिशनच्या कोणत्याही बदलानंतर, बॉक्सला अनुकूलन आवश्यक असेल जेणेकरुन स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECU ला नवीन तेलासह काम करण्याची सवय होईल.
वेगवेगळ्या परिस्थितीत कोणती पद्धत श्रेयस्कर आहे
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी इष्टतम पद्धतीची निवड युनिटच्या स्थितीवर अवलंबून असते. जर द्रव स्वच्छ असेल आणि बॉक्स योग्यरित्या कार्य करत असेल, परंतु नियमांनुसार, वंगण बदलण्याची वेळ आली आहे (30-60 हजार किमी), तर आंशिक बदलणे पुरेसे आहे. 70-120 हजार किलोमीटरच्या धावांसह, दुहेरी आंशिक द्रव बदल करा आणि जेव्हा धाव 150-200 हजार असेल तेव्हा हार्डवेअर बदला. नंतर संपूर्ण चक्राची पुनरावृत्ती करा, प्रत्येक कृती 20-40 हजार किलोमीटरच्या अंतराने करा, जोपर्यंत युनिट किक सुरू होत नाही किंवा अन्यथा चुकीचे कार्य करत नाही. दोन लाखांहून अधिक धावांसह, अशी लक्षणे प्रेषण द्रवपदार्थाचा रंग किंवा वास विचारात न घेता दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवतात.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याचा कोणता मार्ग निवडायचा
जर कमी मायलेज (120 किंवा हजार किमी) कमी असेल, तर ट्रान्समिशनमधील तेल काळे किंवा इमल्सिफाइड असेल, परंतु जळण्याचा तीव्र वास नसेल तर तेच करा. जर, थोड्या वेळाने, त्यास जळण्याचा तीव्र वास येत असेल, तर ते बदलण्याच्या पद्धतीकडे दुर्लक्ष करून, युनिटला त्वरीत दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तथापि, त्याचे तावडे, आणि कदाचित केवळ तेच नाही, खूप थकलेले आहेत, म्हणून ते यापुढे त्यांचे कार्य प्रभावीपणे करू शकत नाहीत.
तुम्ही स्वतः तेल बदलू शकता का?
तुम्ही पहिल्या दोन मार्गांनी स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन बदलू शकता, म्हणजे आंशिक आणि दुहेरी आंशिक. यासाठी, खड्डा किंवा ओव्हरपास असलेले कोणतेही गॅरेज तसेच कार दुरुस्त करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या साधनांचा नेहमीचा संच योग्य आहे. आपण स्वत: किमान काही प्रकारची यांत्रिक दुरुस्ती करत असल्यास, आपण हे कार्य हाताळू शकता. साध्या नियमांचे पालन करणे ही मुख्य गोष्ट आहे:
- नियमित गॅस्केटऐवजी सीलेंट वापरू नका;
- वाहन आणि थीमॅटिक फोरमसाठी ऑपरेटिंग सूचनांचा अभ्यास करा जेथे वापरकर्ते विविध पुनरावलोकने आणि टिप्पण्या देतात;
- काही व्हिडिओ पहा जेथे तज्ञ एखादी विशिष्ट क्रिया कशी करावी हे दर्शविते;
- जर स्वयंचलित प्रेषण आणि इंजिनचे संरक्षण जाड मटेरियलचे बनलेले असेल आणि ते एकाच शीटच्या स्वरूपात बनवलेले असेल, तर एकट्याने काढून टाकू नका, एखाद्यास मदत करण्यास सांगा;
- युनिटची देखभाल करा, केवळ मायलेजवरच नव्हे तर त्याच्या स्थितीवर देखील लक्ष केंद्रित करा;
- जर तुम्हाला खात्री नसेल की तुम्ही सर्व काही बरोबर करू शकता तर, आवश्यक नसलेल्या विशेष, परंतु चांगल्या कार सेवेशी संपर्क साधा.
हे नियम आपल्याला गंभीर चुका टाळण्यास आणि प्रसार योग्यरित्या राखण्यास मदत करतील.
निष्कर्ष
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वेळेवर तेल बदल, तसेच कारचे योग्य ऑपरेशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घ आणि निर्दोष सेवेची गुरुकिल्ली आहे. हे ऑपरेशन करण्यासाठी पद्धतीची योग्य निवड केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच नव्हे तर संपूर्ण मशीनचे आयुष्य वाढवते.
