कश्काई जे 10 सब्सट्रेटच्या मूक ब्लॉक्सची पुनर्स्थापना

सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक हा कश्काई सस्पेंशनचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे, जो समोरच्या हातांना सबफ्रेमशी जोडतो. रबर आणि धातूच्या संयुक्त डिझाइनसह, हात वर आणि खाली हलवू शकतो.

 

उत्पादक निसान कश्काईच्या शिफारशींनुसार, 100 किमी धावल्यानंतर हे भाग बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, "रशियन रस्त्यांच्या परिस्थितीत" हॅकनीड स्टॅम्प असूनही, ड्रायव्हर्सना बर्‍याचदा 000-30 हजार किलोमीटर पूर्वी कार सेवेत येण्यास भाग पाडले जाते.

सायलेंट ब्लॉक सबफ्रेम Qashqai J10

सबफ्रेमच्या मूक ब्लॉक्सचा पोशाख रस्त्यावरील कश्काईच्या वर्तनावर परिणाम करतो. बिजागरातून रबर गमावल्याने सरळ रस्त्यावर आणि युक्ती चालवताना स्थिरता बिघडते आणि धातूच्या भागांना नुकसान झाल्यास अधिक दुर्दैवी परिणाम होऊ शकतात.

कश्काई सबफ्रेमच्या अयशस्वी मूक ब्लॉकची चिन्हे

इन्सुलेटरशिवाय सायलेंट ब्लॉक, म्हणून कारखान्यात स्थापित केले जाऊ शकते)

उच्च-गुणवत्तेच्या निदानाशिवाय, या निसान कश्काई निलंबन घटकाची खराबी निश्चित करणे अशक्य आहे. परंतु अशी अनेक चिन्हे आहेत जी आपल्याला हे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात की हा नोड बदलण्याची आवश्यकता आहे:

• कारच्या समोरील बाजूस एक क्रॅक, जेव्हा स्पीड बंप पास होतात तेव्हा";
• वाढलेला ताप;
• नियंत्रणक्षमता आणि ड्रायव्हिंगची प्रतिक्रिया कमी होणे;
• मोठे खड्डे ठोठावणे;
• रबरचा असमान पोशाख आणि चाकांचे कोपरे ठीक करण्यास असमर्थता.

अश्रू आणि मूक ब्लॉक्सचे इतर शारीरिक नुकसान सबफ्रेमच्या प्रभावामुळे मोठ्या आवाजात स्वतःला जाणवते. विशेषतः दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये, एम्पलीफायरवर एक तुकडा पडू शकतो.

इन्सुलेशनसह मूक ब्लॉक

या सामग्रीमध्ये कश्काई जे 10 शॉक शोषकांची निवड आणि बदली वर्णन केले आहे.

आवश्यक भाग आणि साधने

निसान कश्काई सबफ्रेमचे मूक ब्लॉक्स हे महाग भाग नाहीत, म्हणून तुम्ही पर्याय शोधू नका, परंतु मूळ सुटे भाग खरेदी करा. हे असेंब्लीच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी देते आणि लीव्हरच्या अकाली पोशाखांना प्रतिबंधित करते. गैर-मूळ भाग खरेदी करण्याचा एकमेव वाजवी अपवाद म्हणजे पॉलीयुरेथेन बुशिंग्जची स्थापना ज्यामुळे कारला रस्त्यावर आणखी कडकपणा आणि स्थिरता मिळते. तथापि, लक्षात ठेवा की पॉलीयुरेथेन उर्वरित निलंबन घटकांवर अतिरिक्त भार तयार करते.

फ्रंट सबफ्रेम बुशिंग 54466-JD000

निसान कश्काई रबर-मेटल बुशिंग्ज बदलण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• 54466-JD000 - समोर (प्रमाण - 2 पीसी);
• 54467-BR00A - मागील (प्रमाण - 2 पीसी);
• 54459-BR01A — फ्रंट बोल्ट (प्रमाण — 2 पीसी);
• 54459-BR02A - मागील माउंटिंग बोल्ट (प्रमाण: 2 पीसी).

मागील सबफ्रेम बुशिंग 54467-BR00A

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2006 आणि 2007 दरम्यान रिलीज झालेल्या काही कश्काईमध्ये एक अप्रिय डिझाइन वैशिष्ट्य आहे: त्यांच्याकडे रबर (इन्सुलेटिंग) स्लीव्ह नाही जे सबफ्रेमच्या उभ्या हालचालींना मर्यादित करते. म्हणूनच, निदान टप्प्यावर, या वॉशरची उपस्थिती शोधणे योग्य आहे, अन्यथा ते आगाऊ खरेदी केले जातात:

• 54464-CY00C - मागील इन्सुलेटर (प्रमाण - 2 पीसी);
• 54464-CY00B — फ्रंट इन्सुलेटर (प्रमाण — 2 pcs).

मागील सबफ्रेम बुशिंग इन्सुलेटर 54464-CY00C

आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांमधून:

• हातोडा, किमान 2 किलो वजनाचा;
• रॅचेट हेड्स 21, 18, 13;
• हार (मोठे आणि लहान लांबी);
• 19 वर तारका;
• 14 साठी रेंच
• वक्र जबड्यांसह पक्कड;
• पेचकस;
• ½ इंच एल-रेंच आणि विस्तार;
• जॅक;
• रॅचेट हेड 32 (क्रिंपिंग मॅन्डरेलला पर्याय म्हणून वापरले जाते).

फ्रंट सबफ्रेम बुशिंग इन्सुलेटर 54464-CY00B

आवश्यक साधन तयार केल्यावर, आपण मूक ब्लॉक्स पुनर्स्थित करणे सुरू करू शकता.

वापरात असलेल्या कश्काईचे विहंगावलोकन या मजकुरात आहे.

सबफ्रेम काढून टाकत आहे

निसान कश्काई सबफ्रेम भागाचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची प्रक्रिया कारच्या पुढील भागाला लटकवून आणि चाके काढून टाकण्यापासून सुरू होते. त्यानंतर, तुम्हाला स्टॅबिलायझर लिंक्स डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही त्यांना स्टॅबिलायझर आणि शॉक शोषक वरून डिस्कनेक्ट करू शकता.

स्टीयरिंग रॅक माउंटिंग बोल्ट लाल रंगात, खालचे इंजिन निळ्या रंगात, क्रॉस बोल्ट हिरव्या रंगात चिन्हांकित केले आहेत

या प्रकरणात, सबफ्रेमशी संबंधित स्टॅबिलायझरचे स्थान लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. हे अंतिम संमेलनासाठी उपयुक्त ठरेल.

मग संरक्षण काढून टाकले जाते, जे मोठ्या संख्येने क्लिपसह जोडलेले आहे. क्लिप स्क्रू ड्रायव्हरने तोडल्या जातात आणि पक्कड वापरून काढल्या जातात. सबफ्रेम चार बोल्टसह जोडलेले आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला समोरील मूक ब्लॉक्स धारण करणारे दोन स्क्रू काढावे लागतील. मागील भाग वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला त्यास जोडलेले स्टीयरिंग रॅक अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. 21 आकाराच्या दोन बोल्टसह बांधलेले. अधिक सोयीसाठी, एक्झॉस्ट पाईपवर केबलसह रॅक निश्चित करण्याची शिफारस केली जाते. तसेच, सबफ्रेम घटक काढून टाकताना एक अडथळा म्हणजे लोअर इंजिन माउंट, जे सहजपणे 19 च्या किल्लीने काढले जाऊ शकते. काम सुरू करण्यापूर्वी, माउंटची स्थिती तपासणे देखील उचित आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यास पुनर्स्थित करा. नवीन.

सबफ्रेम काढा, निलंबन हात अनस्क्रू करा

त्यानंतर, क्रॉस मेंबर (स्की) सहा स्क्रू काढून टाकून वेगळे केले जाते, ज्यापैकी पहिला पुढील चार आहे. उर्वरित दोन मागील मूक ब्लॉक्स बांधण्यासाठी बोल्ट आहेत.

लूज सबफ्रेमला विशेष रबर बँड द्वारे ठेवले जाते जे त्यास निलंबित ठेवतात.

त्यानंतर, आपण रबर बँड्समधून काढून टाकून थेट सबफ्रेम काढण्यासाठी पुढे जाऊ शकता. प्रथम आपल्याला तीन बोल्टसह जोडलेले लीव्हर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. ते पूर्व-तयार एक्स्टेंशन कॉर्ड वापरून 21 आणि 18 की सह अनस्क्रू केले आहेत, ज्याची लांबी सुमारे 65 सेंटीमीटर आहे. सबफ्रेम पडण्यापासून रोखण्यासाठी, अतिरिक्त जॅक वापरणे फायदेशीर आहे.

सबफ्रेम डिससेम्बलीचा अंतिम भाग: हिरव्या रंगात चिन्हांकित बोल्ट अनस्क्रू करा

सबफ्रेम काढताना, स्टॅबिलायझर ब्रेसेस पकडत नाही आणि त्यांचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घ्या. हे करण्यासाठी, जसे ते काढले जाते, स्टॅबिलायझर ब्रॅकेटमध्ये फिरवले जाणे आवश्यक आहे.

पृथक्करण केल्यानंतर, असेंबली मूक ब्लॉक्स बदलण्यासाठी सोयीस्कर ठिकाणी हलते.

डिससेम्बल सबफ्रेम

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कश्काई बद्दल मजकूर

निसान कश्काई सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक रिप्रेसरायझेशन

एक्स्ट्रॅक्टरच्या अनुपस्थितीत, मूक ब्लॉक स्लेजहॅमरने खाली ठोठावले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, सुमारे 10 सेंटीमीटर व्यासासह पाईपचा तुकडा सबफ्रेमच्या खाली ठेवला आहे. वरून 43-44 मिमी व्यासासह रॅचेटसाठी एक डोके घातली जाते. डोके आकार 32 सर्वोत्तम फिट. मग मॅलेटसह अनेक घट्ट वार केले जातात आणि रबर-मेटल बुशिंग त्याच्या आसनातून बाहेर येते. समोरील मूक ब्लॉक काढण्यासाठी, त्याच्या स्वतःच्या आतील भागाचा वापर मँडरेल म्हणून केला जातो. पायर्या मागील लूपसाठी समान आहेत.

जुने मूक ब्लॉक दाबून

मूक ब्लॉक्स दाबण्यासाठी, त्यांना ग्रेफाइट ग्रीसने वंगण घालणे आवश्यक आहे. सबफ्रेम उलटली आहे, त्याखाली एक पाईप स्थापित केला आहे. पुढील कार्य म्हणजे रबर आणि मेटल बुशिंग ठिकाणी स्क्रू करणे. यासाठी, पाईप विभाग देखील वापरला जातो, जो मूक ब्लॉकवर ठेवला जातो. तुम्हाला स्पेअर पार्टला हलके वार करून हातोडा मारणे आवश्यक आहे, हळूहळू लागू शक्ती वाढवा. ही प्रक्रिया कष्टदायक आहे आणि दाबण्यापेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो.

सर्व कश्काई सबफ्रेम बुशिंग्ज त्याच प्रकारे दाबल्या जातात.

नवीन सबफ्रेम बुशिंग्स दाबणे

सबफ्रेमसह काम पूर्ण केल्यावर, ते त्याच्या जागी स्थापित केले आहे. निलंबन माउंट करणे उलट क्रमाने केले जाते.

निष्कर्ष

निसान कश्काई सह सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे, जरी एक ऐवजी कष्टदायक प्रक्रिया असली तरी, ज्या व्यक्तीला कार दुरुस्तीचा फारसा अनुभव नाही अशा व्यक्तीसाठी देखील शक्य आहे. खरे आहे, या प्रकरणात, प्रक्रियेस 6-12 तास लागतील. म्हणून जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील, जिम्बल डिव्हाइसबद्दल अधिक जाणून घ्या किंवा ते स्वतः करा, तर तुम्ही ते करू शकता.