अबार्थ, मिनी, ओपल आणि रेनॉल्ट: लघुचित्रातील नायिका - स्पोर्ट्सकार्स
समोरासमोर भेटण्यासाठी आदर्श परिस्थिती मिळणे दुर्मिळ आहे, परंतु आज असे दिसते की आपण यशस्वी झालो आहोत: इतरांसारखा हिवाळ्याचा दिवस, वळणारा आणि निर्जन रस्ता आणि अतिशय तीक्ष्ण कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारची चौकडी, नवीनतम आणि सर्वात आक्रमक. वर्गात.
काही वर्षांपूर्वी, 200 hp पेक्षा जास्त क्षमतेची हॅचबॅक. एक कुतूहल मानले जाईल, परंतु आज दोनशे घोडे ड्रायव्हिंग उत्साही कल्पना जागृत करण्यासाठी किमान आहे. वैचित्र्यपूर्ण आणि अतिशय वेगळ्या कारने भरलेले हे एक अतिशय प्रिय ठिकाण आहे. आमच्यात चार जण सहभागी होत आहेत चाचणी आज
La रेनो स्पोर्ट विलक्षण स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार आणि क्लिओ आरएस कप हे EVO आवडते आहे. हे खूप महत्वाचे आहे, त्यात अशी परिपूर्ण गतिशीलता आहे आणि किंमत सर्वसाधारणपणे, हे वाजवी आहे की याचा प्रतिकार करणे कठीण आहे. त्याचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2-लिटर इंजिन 197 एचपी उत्पादन करते. हा एक वास्तविक बॉम्ब आहे, परंतु वेग वाढवण्याच्या प्रवृत्तीमुळे आणि टॉर्कच्या कमतरतेमुळे, तो नवीन टर्बोचार्ज केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांना थोडासा गमावतो.
रेनोस्पोर्ट प्रमाणे, मिनी и Opel त्यांना चांगले स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कसे बनवायचे हे माहित आहे, म्हणूनच बाजारात दिसणे मिनी कूप и Opel OPC Nürburgring हे हलके घेऊ नये. थोडी शक्ती आणि एक टन अतिरिक्त टॉर्कसह, क्लिओला खूप त्रास देण्यासाठी त्यांच्याकडे जे आहे ते आहे.
सुई जेनेरीस गेस्ट स्टारशिवाय कोणतीही ईव्हीओ गट चाचणी पूर्ण होत नाही, म्हणून आम्ही तिला देखील आमंत्रित केले Abarth 695 फेरारी श्रद्धांजली. या किमतीत, ही एक विलक्षण कार आहे, परंतु 178bhp सोबत एका लहान 1,4-लिटर टर्बोने वितरीत केले आहे आणि सिंगल-क्लच पॅडल ट्रान्समिशनसह आणि पुरेसा कार्बन फायबर पॅगनी, खिशात मिरची-पॅक्ड फियाटशी स्पर्धा करण्यासाठी - चांगली विविधता थीम वर.
चार कार लक्ष वेधण्यासाठी स्पर्धा करत आहेत, पण मिनीने मला सर्वात जास्त कुतूहल दाखवले, म्हणून मी आधी ते सोडण्याचा निर्णय घेतला. व्ही विंडशील्ड प्रवण, छप्पर बबल आणि कापलेली शेपटी नक्कीच उत्तम डिझाइन संकेत आहेत, परंतु एकूणच ते त्याला एक विलक्षण स्वरूप देतात. व्यक्तिशः, मी कितीही प्रयत्न केले तरी, मी हे विसरू शकत नाही की त्याचे डिझायनर बेसबॉलच्या टोपीने प्रेरित होते. हे खूपच रागीट वाटते, जसा तुझे वडील मॅकेरेना नाचतात तसे थोडेसे ...
जीएलआय आतीलबाह्याप्रमाणे, त्यांना सवय लावण्यासारखे बरेच आहे. ही नवीन मिनी माझ्या मते खुश करण्याचा खूप प्रयत्न करत आहे, परंतु गुणवत्ता अबार्थ आणि रेनॉल्टपेक्षा श्रेष्ठ आहे हे नाकारता येणार नाही. स्पीडोमीटरसह स्क्रीन ई नेव्हीगेटर एकात्मिक प्रचंड आहे, परंतु विडंबना अशी आहे की आपण किती वेगाने प्रगती करत आहात हे सांगणे कठीण आहे. दोन आसनी कॉकपिट थोडा अरुंद वाटतो, परंतु घुमट छताबद्दल धन्यवाद, तेथे हेडरुम भरपूर आहे, विशेषत: उंच लोकांसाठी. तेथे मागील दृश्यमानता तथापि, हे भयंकर आहे.
ड्रायव्हिंगची स्थिती वाईट नाही. जेव्हा आपण कमी स्थितीत असता तेव्हा आपल्याला मशीनसह एक वाटते. मुकुट सुकाणू चाकतथापि, ते खूप मोठे आहे आणि बीएमडब्ल्यू एम डिव्हिजनच्या हत्तीरोगाने संक्रमित झाल्याचे दिसून येते. 1,6 Nm आधीच 6.500 rpm वर, JCW Coupé मध्ये "गंभीर" टॉर्क आहे, ज्यामुळे तो उच्चतम गिअर्समध्येही वेग वाढवताना तोफाच्या पॉइंटवर ओव्हरटेक करू शकतो. दुसरीकडे, कमी गिअर्समध्ये बर्‍याचदा मागणी असते. फ्रेमजो जोडप्याच्या प्रतिक्रियेतून विचलित होतो सुकाणू.
सर्वसाधारणपणे, मिनी ही खरोखरच वेगवान कार आहे ब्रेक एक मोठा आणि मोठा बदल, परंतु आपल्याला त्याच्या वागण्याची सवय लावावी लागेल. स्टीयरिंग व्हील पुढच्या आणि मागच्या प्रतिसादामध्ये एक लहान अंतर प्रसारित करते, जे त्याच्या बंडखोर खुल्या थ्रॉटल वर्तनाला वाढवते. जेव्हा तुम्ही बंद करताESP मध्ये कूप ट्रॅक्शन शोधण्यासाठी संघर्ष करतो (तो मर्यादित स्लिप डिफरन्शियलच्या वर्तनाची नक्कल करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स वापरतो) आणि कोपऱ्यात आणि जेव्हा आपण गॅस पेडलवरून पाय काढता तेव्हा आश्चर्यकारकपणे कामगिरी करतो. म्हणूनच, कमीतकमी सांगण्यासाठी ही एक हायपरॅक्टिव्ह कार आहे आणि कोपऱ्यांनी भरलेल्या खडबडीत रस्त्यावर, ती लवचिकतेच्या मार्गावर आहे. कदाचित मिनी तज्ञांनी इंजिन आणि निलंबनासह लेगपेक्षा एक पाऊल जास्त घेतले. जॉन कूपर वर्क्स? या चाचणीच्या आधारे, मी हो म्हणेन.
वादग्रस्त मिनी लूकपासून ते हॉलीवूडपर्यंत ओपीसी शर्यत... या केर्मिट लिव्हरीसह देखील, कोर्सा विलक्षण आहे, जमिनीच्या अगदी जवळ आणि अत्यंत अचूक तपशीलांनी परिपूर्ण. मानक Corsa OPC च्या तुलनेत, ही आवृत्ती Nürburgring झरे आणि शॉक शोषक आहेत बिल्स्टीन, दसमाप्त कमी समोर 20 मिमी आणि मागील 15 मिमी, ब्रेम्बो ब्रेक्स सुधारित, फिकट मिश्र धातु चाके आणि फरक यांत्रिक मर्यादित स्लिप, आणि 1.6 hp पर्यंत पॉवर आणण्यासाठी एक्झॉस्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक बदलांसह सुधारित टर्बोचार्ज केलेले 210 इंजिन. आणि 280 Nm पर्यंत टॉर्क. लेदर अपहोल्स्ट्री आणि Nürburgring decals वेगवेगळ्या प्रकारे त्याच्या यशात योगदान देतात: काही विलक्षण आहेत आणि इतर भडक आहेत, दुसऱ्या बाजूला असलेल्या रिंगसारखे काहीतरी. परंतु कार उत्साही लोकांसाठी ही आवृत्ती एक चांगली भेट आहे यात शंका नाही आणि ते मानक OPC ऐवजी घरी नेण्यासाठी तुम्हाला द्याव्या लागणाऱ्या अतिरिक्त 4.000 युरोचे समर्थन करते.
हायपरएक्टिव्ह झाल्यावर, मिनी कोर्सा सुरुवातीला थोडा आळशी वाटतो. व्ही सुकाणू फिकट आणि सुकाणू चाक कमी वळते, आणि निलंबनजरी ते कठीण असले तरी त्यांच्याकडे अधिक नियंत्रण आणि सुसंगतता आहे. व्ही गतीया मोठ्या विचित्र आकाराच्या लीव्हरसह हे थोडे अस्ताव्यस्त आहे, परंतु त्याचा जास्तीत जास्त फायदा कसा घ्यावा हे आपण पटकन शिकाल.
एक टप्पा आहे ज्यामध्ये ओपीसी तुम्हाला दडपल्यासारखे वाटते, परंतु हळूहळू अधिक दृढनिश्चयी वर्ण आणि त्याचे सर्व गुण प्रकट होतात, ज्यामुळे तुम्ही त्याला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊ इच्छिता. मिनी जेसीडब्ल्यू पेक्षा अधिक टॉर्कसह, Nürburgring आवृत्ती स्टेजवर ते कमी कठोर दिसते प्रवेगपरंतु प्रत्यक्ष कामगिरीपेक्षा ही डिलिव्हरीची बाब आहे. अगदी पातळीवर आवाज ओपल मिनीपेक्षा निकृष्ट आहे, ही एक विशेष आवृत्ती मानून थोडी निराशाजनक आहे.
दुसरीकडे, तथापि, जेव्हा तुम्ही जेसीडब्ल्यू सारख्या रस्त्यांवर त्याची सवारी करता, तेव्हा कोर्सा शांत असतो आणि त्याच्या बाजूला बरेच कर्षण असते. तुला वाटते फरक क्रियेत, आणि नाक वळल्यावर तुम्ही थ्रॉटल परत चालू करताच, तुम्ही आतील पुढचे चाक गाडी ओढत आणि त्याचा मार्ग लहान केल्याचे ऐकू शकता. ते अधिक चांगले चालवण्यासाठी, तुम्हाला तुमची ड्रायव्हिंग स्टाईल बदलण्याची गरज आहे, पण एकदा तुम्ही ते कसे स्वीकारायचे हे समजून घेतल्यावर, कोपरा करताना तुम्ही त्याच्या गुणांवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू शकता.
जर प्रवेगक च्या मदतीने मार्ग सुधारणे शक्य होते तर ... ओपल (किंवा त्याऐवजी त्याचा क्रीडा विभाग, ओपीसी) पारंपारिकपणे अविश्वसनीयपणे स्थिर कार तयार करते आणि कोर्सा नूरबर्गिंग हे याचे उत्तम उदाहरण आहे. यात उत्कृष्ट कर्षण आणि १००% विश्वासार्हता आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही पुश करता (ईएसपी बंद करून) ते बाहेरच्या पुढच्या चाकावर खूप जास्त झुकते आणि तुमचा पाय काढून घेत विशिष्ट प्रवृत्तीचे अनुसरण करण्यासाठी प्रलोभन, चिथावणी किंवा सक्तीला बळी पडण्यास नकार देते. चाक. वळणात प्रवेश करताना गॅस. हे निराशाजनक आहे, जर फक्त कारण हे स्पष्ट आहे की ही निवड आहे आणि ओपीसी अभियंत्यांकडून तांत्रिक दोष नाही.
ओपीसीला चांगले स्पीकर म्हणजे काय हे समजून घ्यायचे असेल तर ते शिकले पाहिजे क्लिओ आरएस कप... आम्ही या कारची सर्वत्र प्रशंसा केली आहे, परंतु ती त्या सर्वांना पात्र आहे, कारण कोणतीही स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार तितकी कार्यक्षम आणि आकर्षक असू शकत नाही. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की ते परिपूर्ण आहे, गॅस पेडलवर पाऊल टाकताच पहिला विचार आहे: "सर्व शक्ती कुठे गेली?" 1.500 फेऱ्यांनंतर उत्तर येते. कारण ज्याप्रमाणे आपल्याला ऑक्सिजनची गरज आहे त्याप्रमाणे क्लिओला गती आवश्यक आहे. आरपीएम जितके जास्त असेल तितके चांगले, इतके की सर्व 197 एचपी बाहेर काढण्यासाठी, आपल्याला 7.100, 5.400 आणि 215 टॉर्कच्या XNUMX Nm वर पोहोचणे आवश्यक आहे.
त्यामुळे मिनी आणि कोर्सासाठी चांगले असलेले सामान्य ड्रायव्हिंग विसरणे आणि "जसे तुम्ही ते चोरले तसे चालवा" शैली स्वीकारणे चांगले आहे, ज्यामुळे क्लिओ आपल्या हातात जिवंत होऊ शकेल. बॉस हॅरी मेटकाल्फने सांगितल्याप्रमाणे, आपल्या समोर पुरेशी मोकळी जागा आहे याची खात्री करणे हे सर्व आहे ... परंतु जेव्हा असे होते, तेव्हा रेनॉल्टस्पोर्ट दुसर्या ग्रहाचा आहे. विलक्षण ब्रेकपासून तंतोतंत आणि जलद गियर बदलांपर्यंत सर्वकाही इतके संवादात्मक आहे, जसे की चाबूक ते फोर-व्हील क्लच. या कारमध्ये एक चांगला मित्र असावा अशी प्रत्येक गोष्ट आहे: अंदाज करण्यायोग्य, आरामदायक, प्रेरणादायी, उत्साही, विश्वासार्ह आणि नेहमीच क्षमाशील. माझ्या मते, आज बाजारात इतर नाहीत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह खूप तयार आणि अनुकूल करण्यायोग्य.
आरामाच्या दृष्टीने हे खूप महत्वाचे आहे, परंतु ही आज उपलब्ध असलेली सर्वात स्वस्त कार आहे आणि किंमतीच्या फरकासह, आपण अनेक पर्याय घेऊ शकता. व्ही रीकारो फॅब्रिकमध्ये ते उत्तम प्रकारे कार्य करतात आणि 997 GT3 RS प्रमाणे परिपूर्ण वातावरण तयार करण्यात मदत करतात, परंतु सर्वसाधारणपणे साहित्य आणि आतील भाग मिनी आणि कोर्साच्या पातळीपर्यंत टिकत नाहीत. ज्यांना मऊ प्लास्टिक आवडते ते क्लिओकडे दुर्लक्ष करू शकतात, परंतु ही कमतरता त्याच्या तेजस्वी गतिशीलतेसाठी एक छोटी किंमत आहे.
आपण त्याच्याकडे पहात असताना हसण्यास मदत करू शकत नाही अबार्थ 695, किंमत ही एक घोडचूक आहे - मिनीपेक्षा €2.000 अधिक आणि क्लिओपेक्षा तब्बल €9.000 अधिक - परंतु त्या सर्व लेदर, फॅन्सी रिम्स, क्वाड एक्झॉस्ट पाईप्स, इनॅमल लोगो आणि कार्बन फायबरमध्ये काहीतरी खास आहे. तिने फेरारी बाळाच्या भूमिकेला चांगले रूप दिले आहे आणि पॅडल ड्राईव्हट्रेन आणि सच्छिद्र पुढील आणि मागील डिस्क तिला पात्र ओळखण्यास मदत करतात.
इतर तपशील मात्र कमी पटण्यासारखे आहेत. उदाहरणार्थ, प्लास्टिक एअर कंडिशनर स्विचप्रमाणे ते निकृष्ट दिसतात. मला वाटते की ज्या मशीनवर 695 आधारित आहे ते पूर्णपणे लपविणे अशक्य आहे, परंतु थोडे अल्कंटारा अपहोल्स्ट्रीला थोडासा वर्ग देईल.
एकदा आपण चावी फिरवली की, ट्रिब्यूट आपल्याला परत आणण्यासाठी जे काही लागेल ते करेल. या चार टेलपाइप्समध्ये एक वास्तविक टर्बो नोट आहे जी चांगली गती आणि एक टन मजा देते. स्टीयरिंग व्हीलच्या तुलनेत सीट बरीच उंच आहे, परंतु दोन पेडलसह, ड्रायव्हरची स्थिती मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 500 एसेसीपेक्षा कमी समस्याग्रस्त आहे. इंजिनला जागृत करण्यासाठी, क्रमांक 1 बटण दाबा. त्यानंतर आपण मॅन्युअल आणि स्वयंचलित मोड दरम्यान निवडू शकता. असे म्हटल्यावर, हे वेळ वाया घालवल्यासारखे वाटते, परंतु नियंत्रणे इतकी अंतर्ज्ञानी आहेत की आपल्याला त्याची लवकर सवय होईल. तथापि, कमी वेगाने, ते थोडे धडकी भरते.
सर्वात महत्वाचे बटण शिलालेख असलेले एक आहे स्पोर्टीजे प्रतिक्रियेच्या आयुष्याला चांगली चालना देते प्रवेगक आणि प्रसारण. या टप्प्यावर, Abarth 695 जलद आणि तीक्ष्ण बनते, अगदी कमी आणि मध्यम वळणावर देखील. केवळ पाच गिअर्स असूनही, 1,4-लिटर टर्बोमध्ये ते चालू ठेवण्यासाठी पुरेसे टॉर्क आहे. जर तुम्ही थ्रॉटल उघडून त्याच्या गतीचा आनंद घेत असाल तर 695 145 किमी / ताशी वेग वाढवेल असे वाटते आणि नंतर त्याच्या नैसर्गिक वेगाने खाली येते.
मग ते खरोखर मजेदार आहे, परंतु हे पोलिसांसाठी एक चुंबक देखील आहे ...
जर वेग आणि शक्ती प्रभावी आणि मनोरंजक असेल तर निलंबन आणि सुकाणू कमी प्रभावी आहेत. हे धक्के एस्सीपेक्षा अधिक उग्र आहेत, परंतु जर तुम्ही त्यापैकी कधी स्वार झाला असाल, तर तुम्हाला माहीत आहे की याचा एकट्याने काहीही अर्थ नाही. चार चाके नेहमीच व्यस्त असतात, आणि जर तुम्हाला धक्के आणि धक्क्यांचा क्रम मिळाला तर 695 बाउन्स आणि बाउन्स ऐवजी अप्रिय मार्गाने. मग, जेव्हा तुम्ही एका विशिष्ट वेगाने चालता, तेव्हा या प्रवृत्तीमुळे तुम्ही मार्गक्रमणातून विचलित होऊ शकता, परंतु जर तुम्ही वेग कमी केला तर तुम्ही ते नियंत्रणात ठेवू शकता.
सर्वात त्रासदायक गोष्ट म्हणजे ती सुकाणू जवळजवळ पूर्णपणे निष्क्रिय. ही खरोखरच लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण 695 ही एक अशी कार आहे जी तुम्हाला तुमच्या दातांमध्ये चाकू ठेवून चालवायला लावते, परंतु तिच्या मृत स्टीयरिंगमुळे, टायर जाऊ देत आहेत की नाही हे तुम्हाला जाणवू शकत नाही. स्टीयरिंग मध्यभागी विचित्रपणे चिकट होते आणि मुकुटमधून असामान्य ड्रॅग प्रसारित करते. चांगले स्टीयरिंग फीडबॅक खराब डॅम्पर्सबद्दल अंशतः विसरण्यास मदत करेल, परंतु जर तुम्हाला कार गांभीर्याने चालवायची असेल तर दोन्ही एकत्र एक षड्यंत्र आहे.
व्हर्डीट
प्रतिबिंब आणि पुनर्विचारानंतर, आम्ही तेच तिसऱ्या स्थानावर ठेवण्याचा निर्णय घेतला मिनी и समर्थ. पहिली कार दिसणे आणि संकल्पना या दोन्ही बाबतीत एक विषम कार आहे, जिथे या प्रक्रियेत काही कामगिरी आणि थोडेसे व्यक्तिमत्व न मिळवता दोन सीट का बलिदान दिले गेले हे पाहणे कठीण आहे. सांगायला नको, गाडी चालवणे इतके छान नाही, जे मिनीसाठी निराशाजनक आणि विचित्र आहे. दुसरा मुद्दा डायनॅमिक मर्यादांसह खर्चाचा आहे. हॅमरचे इनर्ट स्टीयरिंग आणि एअर सस्पेंशन त्याच्या वेगात अडथळा आणतात, विशेषतः देशातील रस्त्यांवर. परंतु सर्वकाही असूनही, ही एक सुंदर कार आहे आणि ती तिच्या आकर्षणाबद्दल बरेच काही सांगते: जर आमच्याकडे पैसे असते तर आम्ही कदाचित ती विकत घेतली असती.
व्यासपीठाच्या दुसऱ्या पायरीवर आपल्याला सापडते ओपीसी शर्यत... त्याच्या स्टाईलिंग, बिल्ड क्वालिटी आणि आदरणीय कामगिरीसह, हे एक आश्चर्य आहे. त्याचा चपळता आणि त्याने एका बाजूने ड्रायव्हरसोबत आणि दुसऱ्या बाजूला रस्ता तयार केला आहे क्लाइओ पण त्याच्याकडे खूप प्रतिभा आणि मोहिनी आहे.
विजय जातो क्लिओ आरएस कप... हे निर्विवाद आहे की आपल्याला यातून जास्तीत जास्त मेहनत घ्यावी लागेल, परंतु मजेदार रस्त्यांवर, ही वादविवादाने सर्वोत्तम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
