अल्फा रोमियो, रेनॉल्ट, सुबारू आणि टोयोटा: स्वस्त नायिका

अशी मशीन आहेत जी वर्षानुवर्षे बारीक वाइन सारखी सुधारत आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या, हे स्पष्ट नाही, परंतु कालांतराने आम्हाला समजले की त्यांच्याबद्दल काहीतरी शुद्ध आहे, एक जुने-शालेय तत्त्वज्ञान, एक सोपे सादृश्य जे या वाढत्या तांत्रिक आणि बर्‍याचदा एसेप्टिक युगात आपण फक्त खेद करू शकतो. आणि या कारचे सौंदर्य हे आहे की आज तुम्ही त्यांना बऱ्याचदा किमतीत घरी घेऊन जाऊ शकता जे अर्थातच भेटवस्तू नाहीत, पण तरीही परवडण्याजोग्या आहेत. वीस वर्षांपूर्वी, इंटरनेटशिवाय, हे अधिक कठीण होते: जर तुम्हाला एखादे विशिष्ट मॉडेल हवे असेल तर तुम्हाला तुमच्या डीलरवर किंवा पिसू बाजारात दीर्घ आणि काळजीपूर्वक शोध घेतल्यानंतर ते सापडण्याची आशा होती. तथापि, फक्त एका क्लिकवर, आपण जगातील कोणत्याही दुर्गम गावात कोणतीही कार विक्रीसाठी शोधू शकता. उलटपक्षी, जर तुम्ही दारूच्या नशेत घरी आलात आणि ईबेवर गेलात तर दुसऱ्या दिवशी सकाळी तुम्हाला मेगा डोकेदुखी आणि तुम्ही खरेदी केलेली कार आठवतही नसेल.

आणि या चाचणीमागील कल्पना येथे आहे: कार, अॅनालॉग कार, पूर्वीसारख्या कठीण आणि स्वच्छ कारच्या पिढीच्या गायब झाल्याचा हा उत्सव आहे आणि सोप्या भाषेत सांगायचे तर, घर गहाण न ठेवता कोणीही स्वत: खरेदी करू शकतो. याव्यतिरिक्त, स्वस्त कूप आणि स्पोर्ट्स कारमध्ये, हे कमी आणि कमी सामान्य आहे की नवीन मॉडेल असल्यास नवीन मॉडेल मागीलपेक्षा चांगले आहे. या चाचणीतील गाड्या याचा पुरावा आहेत: त्यांची निवड केली गेली कारण ते त्यांच्या आधुनिक प्रतिस्पर्ध्यांना (किंवा उत्तराधिकारी) नसलेल्या गोष्टी देतात.

चाचणीमध्ये कोणत्या मशीन्सचा समावेश करायचा हे ठरवणे शारीरिकरित्या त्यांचा मागोवा घेण्यापेक्षा अधिक कठीण होते. आम्ही वीस गाड्यांची यादी सहज बनवू शकतो, पण नंतर चाचणी संपूर्ण मासिक घेईल. आपण या पृष्ठांवर पहात असलेल्या शीर्ष पाचमध्ये जाण्यासाठी, आम्ही तासनतास चर्चा करत आहोत - आणि कटिंग -. आम्ही आमच्या सर्वकालीन आवडीपैकी चार आणि पांढरी माशी निवडली.

या चॅलेंजसाठी, जे आधी बेडफोर्डमध्ये आणि नंतर ट्रॅकच्या सभोवतालच्या रस्त्यांवर होते, आम्ही उशिरा शरद despiteतूतील असूनही, एक विलक्षण उबदार दिवस निवडला. जेमतेम 10, आणि आता तापमानासह एक सुंदर उबदार सूर्य आहे जो दुपारी सहज 20 अंशांपेक्षा जास्त असावा (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही इंग्लंडमध्ये आहोत, भूमध्यसागरात नाही). जेव्हा मी ट्रॅकवर येतो तेव्हा मला क्लिओ दिसतो. RS 182 माझी वाट पाहत आहे. मी त्याचे मालक सॅम शीहानची ओळख करून देण्यापूर्वी माझे तोंड उघडण्यापूर्वी, वातानुकूलन कार्य करत नसल्याबद्दल तो दिलगिरी व्यक्त करतो (वरवर पाहता सॅम खूप गरम दिवसाचा अंदाज लावत आहे). पण, तो लंडनहून गर्दीच्या वेळी इथे आला असूनही, तो कानापासून कानापर्यंत हसतो.

का ते पाहणे कठीण नाही. तेथे क्लिओ आरएस 182 मोठ्यासह छान दिसते मंडळे आणि मी 'कमी कमी केले. नंतर गरम हॅचेस मोठ्या आणि जाड झाल्या आणि परिणामी, हा क्लिओ जेव्हा डेब्यू झाला तेव्हाच्या तुलनेत आजही लहान दिसतो. लिव्हरी फ्रेंच रेसिंग ब्लू हे उदाहरण त्यांना विशेषतः देते. शीहानची कार 182 क्रमांकाची आहे कप फ्रेम पर्यायी: मग अधिकृत क्लिओ कप नाही. याचा अर्थ असा की त्यात आणखी काही सुविधा आहेत (नॉन-वर्किंग एअर कंडिशनरसह). शीहानने ते दोन वर्षांपूर्वी 6.500 युरोसाठी विकत घेतले होते, परंतु ते आता स्वस्त आहेत हे कबूल करतात.

जेव्हा गर्जना मला विचलित करते तेव्हा मी या छोट्या चमत्काराचा आनंद घेतो. सहा सिलिंडरची भुंकणे ही खरी स्पोर्ट्स कारची घोषणा करते. पण बेडफोर्डमध्ये फक्त एकच दिसतो. अल्फा 147. ठीक आहे, हे 147 थोडे विस्तीर्ण आहे आणि वास्तविक ट्यूनरसारखे बॉडी किट आहे, परंतु सर्वात उत्साही लोक पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते ओळखतात: हे 147 आहे. GTA, 6 एचपी व्ही 3.2 इंजिनसह बांधलेले अल्फा श्रेणीतील एक संभाव्य शीर्ष. 156 जीटीए प्रहर अंतर्गत कॉम्पॅक्ट घरी. आवाजासाठी नसल्यास, काही जणांना हे समजले असते की हे काहीतरी खास आहे. तर या मॉडेलमध्ये GTA लोगो देखील नाही. मालक निक पेवरेटने आपल्या सहकाऱ्याच्या प्रेमात पडल्यानंतर फक्त दोन महिन्यांपूर्वी ते विकत घेतले. त्याने फक्त ,4.000 4.700, किंवा सुमारे, XNUMX खर्च केले कारण ते यूकेमध्ये स्वस्त आहेत. या निनावी देखाव्यासाठी तो तिच्यावर तंतोतंत प्रेम करतो: “ती किती खास आहे हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला तिला माहित असणे आवश्यक आहे. बर्‍याच लोकांना वाटते की हे त्याच जुन्या बनावट अल्फापैकी एक आहे. " मी त्याला दोष देऊ शकत नाही ...

तिला न पाहताही, पुढील स्पर्धक कोण आहे यात शंका नाही: एरिथमिक हम, माझ्या तारुण्याचा साउंडट्रॅक ... सुबरू... जेव्हा कार शेवटी येते तेव्हा मला समजते की ती माझ्या अपेक्षेपेक्षाही अधिक खास आहे: ती एकटी आहे. इम्प्रेझा मानक आणि मेगा रिअर विंगच्या खाली अतिरिक्त हेडलाइट्स असलेली पहिली मालिका. आणि RB5: एक आवृत्ती जी त्या वेळी सुबारू डब्ल्यूआरसी स्टार होती त्यापासून प्रेरित आहे आणि तिचे नाव तिच्याकडून घेते: रिचर्ड बर्न्स... ही मर्यादित आवृत्ती आहे जी फक्त यूके मध्ये आढळू शकते आणि म्हणून ती उजवीकडील ड्राइव्ह आहे, परंतु आयात करण्याच्या जादूमुळे धन्यवाद, आज कोणीही ते खरेदी करू शकतो. जेव्हा मालक रॉब अॅलन कबूल करतो की त्याने या जवळच्या परिपूर्ण नमुनावर फक्त 7.000 युरो खर्च केले, तेव्हा मलाही ते शोधण्याचा मोह झाला.

जेव्हा मी चौथी कार पाहतो तेव्हा मी वास्तवात परत येतो. टोयोटा MR2 Mk3 ही नेहमीच खडतर कार राहिली आहे, परंतु आता त्याचे मूल्य कमी झाले आहे, तो एक सौदा आहे. मी ते लगेच विकत घेईन.

अर्थात, बोविंगडनला प्रतिकार करण्याचा हा खूप मोह होता. त्याने काही महिन्यांपूर्वी ही फेसलिफ्टेड सहा-स्पीड आवृत्ती 5.000 युरोमध्ये विकत घेतली. जवळजवळ परिपूर्ण, चमकदार काळ्या पोशाखात, आतील भाग त्वचा लाल आणि विविध पर्याय.

गमावलेली पांढरी माशी ही एकमेव गोष्ट गहाळ आहे, एक मशीन ज्याला आम्ही या आव्हानात समाविष्ट करण्यात अयशस्वी होऊ शकलो नाही. हुडवर, त्याचे MR2 सारखेच ब्रँडिंग आहे, परंतु हे दोघांमधील एकमेव साम्य आहे. ते टोयोटा सेलिका जीटी-फोर, आमचे सहकारी मॅथ्यू हेवर्ड कडून नवीनतम खरेदी. हे इतर गाड्यांइतके चांगले जतन केलेले नाही आणि त्यात काही स्क्रॅच आणि काही नॉन-ओरिजिनल घटक आहेत जसे की त्या विचित्र आफ्टरमार्केट रिम्स आणि फास्ट अँड फ्यूरियसमधून एक्झॉस्ट. पण हेवर्डने यासाठी फक्त 11.000 युरो दिले. Special 11.000 खऱ्या विशेष मध्य-नव्वदच्या होमोलोगेशनसाठी, एक रॅली कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रतिकृती जी ठराविक वयाची लोकांना लगेच आठवण करून देईल जुका कंककुनेन आणि सेगा रॅली व्हिडिओ गेम. त्याची पंथ स्थिती लक्षात घेता, आम्ही त्याला काही स्क्रॅचसाठी सुरक्षितपणे क्षमा करू शकतो.

मी प्रथम प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला 147 जीटीए, विशेषत: शेवटच्या वेळी मी ते चालवल्यापासून बराच वेळ गेला आहे. जेव्हा ती नवीन होती, जीटीएने तिच्या समवयस्कांबरोबरच्या समस्या देखील हाताळल्या नाहीत, कदाचित कारण ती त्याच वेळी पदार्पण करण्यासाठी भाग्यवान नव्हती फोर्ड फोकस आर.एस. आणि सह गोल्फ आर 32 Mk4. दहा वर्षापूर्वी तिच्याबद्दल मला काय वाटले ते ती इंजिन कल्पनारम्य.

आणि अजूनही आहे. लहान कारमध्ये मोठे इंजिन बसवलेले दिवस गेले: आज, उत्पादक उत्सर्जन कमी करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी लहान टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांवर अवलंबून आहेत. पण जीटीए हा पुरावा आहे की कारपेक्षा मोठे इंजिन ही चांगली कल्पना आहे. एकाच वेळी जलद आणि आरामदायी कारसाठी ही योग्य रेसिपी आहे. आज, त्यावेळेस, जीटीएचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन स्वतःच. कमी आरपीएमवर ते द्रव आणि थोडेसे रक्तक्षय होते, परंतु 3.000 नंतर ते अधिक जोरात ढकलण्यास सुरुवात करते आणि 5.000 च्या आसपास जंगली होते. तेथून 7.000 लॅप्समध्ये लाल रेषेपर्यंत, ते आजच्या मानकांनुसारही खूप वेगवान आहे.

बेडफोर्डशायरच्या खडबडीत रस्त्यांवर मी आणखी एक GTA वैशिष्ट्य शोधले: धक्का शोषक जास्त मऊ. 147 कधीही बंडखोर किंवा धोकादायक नसले तरी, ती तरंगणारी भावना अप्रिय आहे आणि तुम्हाला मंद करते. जर तुम्ही तुमची प्रवृत्ती ऐकली आणि गॅस पेडल थोडे हलके केले, तर तुम्ही ते चांगल्या गतीने सुरू केल्यावर तुम्हाला आरामशीर आणि आश्चर्यकारकपणे नम्र मशीन मिळेल, परंतु तुमची मान खेचू नका. स्टीयरिंग माझ्या लक्षात येण्यापेक्षा अधिक प्रतिसाद देणारे आहे - परंतु कदाचित हा फक्त पुरावा आहे की तेव्हापासून स्टीयरिंग अधिकाधिक असंवेदनशील बनले आहे आणि पकड अधिक चांगली झाली आहे. Q2 आवृत्तीच्या मर्यादित स्लिप भिन्नतेबद्दल सर्व धन्यवाद, जे त्याच्या इतिहासाच्या काही क्षणी या मॉडेलवर देखील स्थापित केले गेले होते. नऊ वर्षे आणि 117.000 किमी नंतर, कारच्या केबिनमध्ये किंचित कंपन किंवा निलंबनाचा थरकाप होत नाही: इटालियन कार घसरत आहेत असे म्हणणार्‍यांसाठी हा एक मोठा धक्का आहे.

फ्रेंचवर स्विच करण्याची वेळ आली आहे. कालांतराने अल्फा निश्चितपणे सुधारत असताना, क्लिओ खराब होण्याची प्रवृत्ती आहे. पण ही व्यक्ती रस्त्याकडे इतक्या उत्साहाने पाहत आहे की मी शीहानला विचारले की त्याने काही केले आहे का? तो—माझ्या शेजारी बसलेला, एखाद्या अनोळखी व्यक्तीला त्याची आवडती कार चालवताना पाहून त्रासलेला—उत्तर देतो की आफ्टरमार्केट एक्झॉस्ट सिस्टीम आणि १७२ कप रिम्स (ज्याचा आकार तरीही स्टॉक सारखाच आहे), कार पूर्णपणे मूळ आहे. .

असे दिसते की त्याने नुकताच कारखाना सोडला आणि निर्णायकपणे रस्त्यावर हल्ला करत आहे. जुन्या 2-लिटर इंजिनला बूस्ट करायला किती आवडते हे मी विसरलो: आधुनिक छोट्या विस्थापन टर्बाइनसाठी हे परिपूर्ण औषध आहे. नवीन एक्झॉस्ट, कठोर नसतानाही, साउंडट्रॅकमध्ये भरपूर चैतन्य जोडते. व्ही गती त्याचा ऐवजी लांब स्ट्रोक आहे, परंतु जेव्हा आपण ते जाणून घ्याल, तेव्हा आपल्याला दिसेल की ते गुळगुळीत आणि वापरण्यास आनंददायी आहे पेडल ते परिपूर्ण टाचांच्या स्थितीत आहेत.

पण फ्रेंच स्त्रीबद्दल सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे ती फ्रेम. निलंबन ते परिपूर्ण आहेत, ते राइडला फार कठीण न करता अडथळे शोषून घेतात, ते नवीनतम रेनो स्पोर्ट्सपेक्षा मऊ आहेत, परंतु ते उत्कृष्ट नियंत्रणाची हमी देतात. व्ही सुकाणू हे सजीव आणि संवेदनशील आहे, आणि पुढचा भाग खूप खुसखुशीत आहे. 182 मध्ये आधुनिक हॉट हॅचइतकी पकड नाही, परंतु त्याला त्याची गरजही नाही: पुढील आणि मागील पकड इतक्या संतुलित आहेत की प्रवेगकाने मार्ग लहान करणे सोपे आणि सहज आहे. आपण नंतर मानक स्थिरता नियंत्रण अक्षम केल्यास, आपण ते किंचित पाठवू शकता ओव्हरस्टियर.

जर मला क्लिओ आरएस सह नवीन क्लिओ आरएस टर्बोचा पाठलाग करावा लागला असेल, कदाचित दोनशे मीटरच्या आत, ती कोणत्या दिशेने चालली आहे हे मला माहितही नसेल, परंतु मी पण जुनी कार हजारो पटीने चालवली असती हे पण सांगतो. तीक्ष्ण क्लिओमध्ये, मला वाटते की हे सर्वोत्तम आहे.

ते अधिक चांगले असू शकते का? कदाचित नाही, पण जेव्हा मी पाहतो MR2 बोविंगडन, छप्पर खाली उन्हात घासणे, मला किमान त्याच्याशी जुळवण्याचा प्रयत्न करते. तेथे टोयोटा ती विचित्र आहे. नवीन राज्यात, ती एका चांगल्या कारसारखी दिसत होती, विशेषतः त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत. परंतु ही त्या कारांपैकी एक आहे जी त्यांच्या स्वतःच्या जादुई क्षणापासून वाचली आणि नंतर जवळजवळ पूर्णपणे विसरली गेली, त्याच कालखंडातील चमकदार MX-5 सोबत अतिरिक्त भूमिकेत इतिहासाने हस्तांतरित केली गेली.

परंतु बर्‍याचदा कथा चुकीची असते: एमआर 2 ला एमएक्स -5 चा हेवा करण्यासारखे काहीच नसते. हे एकमेव आहे खेळ मध्य-इंजिन चालविण्याच्या आनंदासाठी इंधन अर्थव्यवस्था. चार-सिलेंडर ट्रान्सव्हर्स 1.8 फार शक्तिशाली नाही: 140 एचपी. त्या वेळीही बरेच नव्हते. पण, कमी शक्ती असूनही, सह वजन विजेची घनता केवळ 975 किलो आहे.

जेथ्रोच्या व्यस्त जीवनामुळे ... त्याचा MR2 थोडासा निर्जन आहे आणि ब्रेक कमी वेगाने शिट्टी वाजवा (जरी ते सामान्यपणे काम करतात). तथापि, ब्रेक बाजूला ठेवून, आठ वर्षांचे नवीन दिसते.

उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर असूनही, MR2 ते अजिबात वेगवान वाटत नाही. पण प्रत्यक्षात तसे नाही. तेथे टोयोटा त्यावेळी त्याने तिच्यासाठी 0-100 साठी 8,0 सेकंदात घोषणा केली, पण त्या वेळेपर्यंत पोहोचण्यासाठी, हुप्समधून उडी मारणे आवश्यक होते. व्ही इंजिन जसजसे राजवट वाढते तसतसे तो अधिक कठोर होत जातो, परंतु त्याला कधीही आपल्या अपेक्षेप्रमाणे पाठीचा वार मिळत नाही. आणखी एक डायनॅमिक गैरसोय आहेप्रवेगकजो, लांब प्रवास असूनही, प्रवासाच्या पहिल्या काही सेंटीमीटरमध्ये त्याच्या percent० टक्के कृती वापरतो, म्हणून जेव्हा तुम्ही पेडलला सर्व बाजूने खाली ढकलता तेव्हा तुम्हाला भयंकर वाटते आणि जवळजवळ काहीच घडत नाही.

Il फ्रेम त्याऐवजी, हे कल्पक आहे. टोयोटाला नेहमीच अभिमान आहे बारिसेंटर MR2, बहुतेक वस्तुमान वाहनाच्या मध्यभागी केंद्रित आहे, ज्याचा प्रत्यक्षात अर्थ आहे वेगाने गाडी चालवणे वक्र खळबळजनक येथे बरेच यांत्रिक कर्षण आहे आणि स्टीयरिंग अगदी थेट आहे: कार आधीच स्टीयर केलेली आहे हे सिग्नल देण्यासाठी तुमच्याकडे वेळ नाही, तर मागील चाके पुढच्या भागाचे जवळून अनुसरण करतात. तिला ट्रॅव्हर्स आवडत नाहीत, जरी जेथ्रो - जो तिला चांगला ओळखतो - काही क्षणी तिला हळू वळण घेऊन दुसऱ्या क्रमांकावर जाण्यास व्यवस्थापित करतो. दुसरीकडे, ते आपल्याला खूप वेगाने जाण्याची परवानगी देते आणि प्रवेगची त्याची सापेक्ष कमतरता समस्येचा भाग बनते.

LA RB5 नेहमी मला अवाक राहू देते. हे माझे आवडते Impreza Mk1 होते. खरंच, जर तुम्ही याबद्दल विचार केला तर ते माझे होते इम्प्रेझा निरपेक्ष आवडते. आज मला आशा आहे की ती माझ्या तिच्या आठवणींशी जुळेल. त्याची प्रतिष्ठित स्थिती असूनही, RB5 मुळात सौंदर्याचा किट असलेला मानक इम्प्रेझा टर्बो होता ज्यात धातूचा ग्रे पेंट जॉब आणि बिघडवणारे मागील भाग प्रॉड्राईव्ह... जवळजवळ सर्व RB5s होते निलंबन पर्यायी प्रोड्राईव्ह आणि परफॉरमेंस पॅकेज, पर्यायी देखील, ज्यामुळे शक्ती 237 एचपी पर्यंत वाढली. आणि 350 Nm पर्यंत टॉर्क. आज ते इतके शक्तिशाली वाटत नाही, नाही का?

जेव्हा मी RB5 वर बसतो, तेव्हा तो काही वर्षांनी जुना मित्र शोधण्यासारखा असतो. माझ्या आठवणीप्रमाणे सर्वकाही आहे: पांढरे डायल, असबाब त्वचा निळा साबर, अगदी चेतावणी स्टिकर: "लांब हायवे राइड नंतर बंद करण्यापूर्वी इंजिनला एक मिनिट निष्क्रिय होऊ द्या." ही प्रत इतकी मूळ आहे की त्यात अजूनही कॅसेट प्लेयर आहे सुबरू एका बॉक्ससह जे बहुतेक मालकांनी काही महिन्यांत गमावले आहे. जेव्हा मी इंजिन चालू करतो आणि ऐकतो अपार्टमेंट चार तो बडबडतो, कमीतकमी मला असे वाटते की मी वेळेत एक पाऊल मागे घेत आहे: मी पुन्हा 24 वर्षांचा आहे आणि मी माझ्या स्वप्नांच्या कारमध्ये बसलो आहे.

दइम्प्रेझा सूक्ष्मासाठी इतके नाही. प्रचंड सुकाणू चाक असे दिसते की ते ट्रॅक्टरमधून काढले गेले आणि गती ती एक लांब चाल आहे. तेथे ड्रायव्हिंग स्थिती ते उंच आणि सरळ आहे, आणि दृश्य स्ट्रेट्सने तयार केले आहे संदेश समोर आणि हुडच्या मध्यभागी एक प्रचंड हवेचे सेवन.

त्याचे वय असूनही, आरबी 5 अजूनही एक हातोडा आहे. व्ही इंजिन बास वर थोडा विलंब होतो - परंतु दुसरीकडे ते नेहमीच असेच होते - परंतु तुम्ही जसजसा वेग वाढवाल तसतसे ते अधिक प्रतिक्रियाशील होते. या टप्प्यावर, एक्झॉस्टचा आवाज ओळखीच्या भोकात बदलतो आणि इम्प्रेझा तुम्हाला गाढवावर लाथ मारतो. या उदाहरणामध्ये उच्च रिव्ह्समध्ये थोडा संकोच आहे ज्यामुळे सुरुवात खराब होऊ शकते, परंतु अन्यथा ते खूप वेगवान आहे.

पहिला इम्प्रेझा मऊ होता तेव्हा विसरलो. ती निश्चितपणे एक कार आहे जी रस्त्याला त्याच्या इच्छेनुसार वाकवण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा त्याला अनुकूल करते. व्ही वक्र तथापि हे छान आहे, धन्यवाद फ्रेम जे, असे वाटते की, कधीही संकटात जाणार नाही. जर तुम्ही कोपऱ्यात खूप लवकर शिरलात, तर तुम्ही थ्रॉटल उघडता तेव्हा समोरचा भाग वाढतो, ड्राइव्हट्रेन तुम्हाला अडचणीपासून दूर ठेवण्याचा प्रयत्न करत असल्याने तुम्हाला मागच्या बाजूस टॉर्कचे हस्तांतरण वाटू शकते. वैकल्पिकरित्या, आपण उशीरा ब्रेक करू शकता आणि नंतर वळवू शकता, या आत्मविश्वासाने की आपण बाजूने सुरुवात केली तरीही, आपल्याला सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यासाठी पुरेसे कर्षण मिळेल.

शेवटचा स्पर्धक एक वास्तविक पशू आहे. तेथे GTFour हेवर्ड माझ्यासाठी पूर्णपणे नवीन आहे - सेलिका मी चालवलेला सर्वात जुना त्याचा वारस आहे, म्हणून मला काय अपेक्षा करावी हे माहित नाही. पण ही एक गंभीर कार आहे हे समजून घेण्यासाठी मला तिच्याबरोबर काही मिनिटे लागतील.

Il इंजिन हे खरं आहे टर्बो जुनी शाळा: ती निष्क्रिय असताना थोडीशी आळशी आहे, आणि हे सर्व शिट्टी आणि सक्शन सक्ती इंडक्शनची मैफल आहे, ज्यामध्ये कचरागेटचा आवाज जोडला जातो. रोबोट मधमाश्यांनी तिथे आपले घरटे बांधल्यासारखे ध्वनी नंतरच्या एक्झॉस्टचे धुके ऐकून. आणि असे दिसते की रस्त्यावर जीटी-फोर आणखी जोरात आहे ...

सुरुवातीला बरेच टर्बो लॅग आहेत: जेव्हा स्पीड 3.000 आरपीएम खाली येते, तेव्हा काही घडण्यापूर्वी तुम्हाला काही सेकंद थांबावे लागतात. या मोडच्या वर, तथापि, सेलिका प्रगती करत आहे जणू त्याला एक पोशाख आहे. कॅस्ट्रॉल आणि सायन्स नावाचा एक माणूस गाडी चालवत होता. हा जपानी स्पेसिफिकेशन ST205 WRC चा नमुना आहे: त्यात मूळतः 251 hp होते. त्याच्याकडे आता कमीतकमी आणखी 100 असल्याचे दिसते आणि मॅथ्यू मला सांगतो की अशांत भूतकाळात हे शक्य आहे.

Le निलंबन क्रूर: s मऊ खूप कडक आणि कठोर शॉक शोषक, सवारी नक्कीच आरामदायक नाही. परंतु हे निश्चितपणे प्रभावी आहे: अगदी सह टायर जुने आणि चिन्हांकित नाही जीटी-फोर त्याच्याकडे खूप पकड आहे आणि हे सुकाणू मोजलेले अचूक आणि संप्रेषणात्मक आहे. काही जुन्या मालकाने एक लहान लिंकेज स्थापित केले असावे गतीज्यामध्ये आता एका गिअर दरम्यान अंदाजे दोन सेंटीमीटर प्रवास आहे. या रस्त्यांवर, हे निश्चितपणे स्पर्धकांमध्ये सर्वात वेगवान आहे.

रॅलीचा उगम टोयोटा ते त्याच्या एका युक्तीमध्ये देखील दिसतात, जसे ते अनपेक्षित आहेत तितकेच प्रभावी: सुंदर ओव्हरस्टियर अधिकारी. हळू कोपऱ्यात, मागील बाजूस असंतुलित वजन वितरण मागील बाजूस अधिक टॉर्क स्थानांतरित करते मर्यादित स्लिप फरक तो शक्य तितक्या जमिनीवर फेकण्याचा निर्धार करतो. हे सुरुवातीला चिंताजनक आहे, परंतु लवकरच आपण सिस्टमवर विश्वास ठेवण्यास शिकाल. फोर-व्हील ड्राईव्ह जे तुम्हाला कार योग्य दिशेने चालवण्यास मदत करेल.

आपल्या आजूबाजूच्या कार मावळत्या सूर्याखाली विश्रांती घेत असताना, आपल्या मनात एक सामान्य विचार निर्माण होतो: कदाचित कारची ही पिढी चालविण्यास पूर्ण आनंद देईल, अशा युगाचे उत्पादन जेव्हा गतिशीलता अद्याप उत्सर्जन आणि एनसीएपी रेटिंगवर परिणाम करू शकते. तेव्हापासून, कार हिरव्या, वेगवान आणि सुरक्षित बनल्या आहेत, परंतु काही जणांनी त्यांना चालविण्यास अधिक मजेदार बनवले आहे. ही खरी लाज आहे.

पण जर आपण भविष्य बदलू शकत नाही, तर आपण भूतकाळाने जे सोडले आहे त्याचा आपण किमान आनंद घेऊ शकतो. मला या गाड्या आवडतात. वास्तविक किंमतींमध्ये चांगली कामगिरी असलेल्या शक्तिशाली कारची संपूर्ण पिढी आहे. आपल्याकडे वेळ असेल तेव्हा ते खरेदी करा.

शर्यतीपेक्षा हा उत्सव अधिक आहे हे असूनही, विजेता निवडणे योग्य आहे असे वाटते. जर माझ्याकडे गॅरेज असेल तर मला या पाच कारांपैकी कोणतीही कार त्यात ठेवण्यात जास्त आनंद होईल. पण जर मला रोज माझी गाडी चालवायची असेल तर मी पैज लावतो क्लाइओ 182, जे 182 चे उत्तराधिकारी नवीन क्लिओ टर्बोपेक्षा अधिक सजीव आणि मजेदार असू शकते.