BMW i3 REx - अंतर्गत ज्वलन ऊर्जा जनरेटरसह लांब अंतराची चाचणी BMW i3 [ऑटो स्विट]

जर्मन ऑटो बिल्डने केले आणि पोलिश ऑटो वायटने 3 किलोमीटर अंतरावरील BMW i100 REx च्या चाचणीचे वर्णन केले. जरी हा प्रकार आता युरोपमध्ये उपलब्ध नसला तरी, दुय्यम बाजारात हा एक मनोरंजक पर्याय असू शकतो - म्हणून ते पाहण्यासारखे आहे.

आम्ही अहवालावर जाण्यापूर्वी, एक द्रुत स्मरणपत्र: BMW i3 REx एक प्लग-इन हायब्रिड (PHEV) आहे ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ पॉवर जनरेटर म्हणून कार्य करते. या कारणास्तव, i3 REx ला कधीकधी EREV, विस्तारित श्रेणीचे इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून संबोधले जाते. अशा कारचे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी कायद्यानुसार कोणतेही फायदे नाहीत, परंतु परदेशातून आयात केल्यावर ती अबकारी कराच्या रकमेने स्वस्त होईल.

BMW i3 (पार्श्वभूमीत) आणि BMW i3 REx (फोरग्राउंडमध्ये). BMW च्या पुढील फेंडर (c) वर अतिरिक्त इंधन कॅप हा मुख्य फरक आहे.

ऑटो Bild आयोजित BMW i3 REx 60 Ah ची लांब-अंतर चाचणी, म्हणजेच 21,6 kWh बॅटरी आणि 25 kW (34 hp) दोन-सिलेंडर ज्वलन इंजिन असलेले वाहन. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक या मॉडेलची रेंज सुमारे 116 किलोमीटर आहे, सामान्य मिश्र मोडमध्ये - सुमारे 270 किलोमीटर (यूएस आवृत्तीमध्ये: ~ 240 किमी).

परीक्षकांच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे दहन ऊर्जा जनरेटरचा आवाज. Kymco मोटरसायकलवरून इंजिन बनवते आणि दोन सिलिंडर आणि 650cc सह स्वच्छ आवाज येण्याची शक्यता नाही. त्याची तुलना लॉनमोव्हरशी केली गेली आहे, आणि खरं तर, त्याची गुरगुरणे खूप समान आहे, जे YouTube पाहताना पाहणे सोपे आहे:

श्रेणी बद्दल काय? हायवेच्या बाहेर, Eco Pro + मोड थंड हवामानात शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 133 किलोमीटर चालवण्यात आला. उन्हाळ्यात ते आधीच 167 किलोमीटर होते. आता, 100 हजार किलोमीटर धावणे, बॅटरी १०७ किमी नंतर डिस्चार्ज होते.

BMW i3 REx 60 Ah बॅटरीचे ऱ्हास

ऑटो बिल्डा पत्रकारांचा अंदाज आहे की बॅटरीची क्षमता 82 टक्क्यांपर्यंत घसरली आहे. प्राथमिक क्षमता. हे एक मौल्यवान मापन आहे कारण बाजारात BMW i3/i3 REx घटकांच्या वापराबाबत फारच कमी डेटा आहे.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करणे मनोरंजक आहे. उष्ण हवामानात वापरलेले 24 kWh निसान लीफ जास्त वाईट आहे, परंतु युरोपमध्ये वापरलेले 40 kWh निसान लीफ अधिक चांगले दिसते. प्राथमिक गणनेनुसार, नवीन लीफ (2018) समान मायलेजसाठी 95 टक्क्यांपर्यंत घसरले पाहिजे, म्हणजेच मूळ शक्तीच्या केवळ 5 टक्के गमावले:

निसान लीफ बॅटरीच्या क्षमतेत 40 kWh / क्षमता कमी होणे (डावीकडे ब्लू लाइन आणि टक्केवारी स्केल) विरुद्ध मायलेज (उजवीकडे मायलेज स्केल) (c) लेमन-टी / YouTube

BMW i3 REx अयशस्वी? मुख्यतः एक्झॉस्ट विभागात

वर्णन केलेल्या BMW i3 REx मध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे इग्निशन कॉइल्स आणि 55 किमी वर, सुपरचार्जर फॅन खराब झाले. त्याने इंधन टाकीच्या हॅचलाही धडक दिली. ड्राइव्ह सिस्टीमच्या इलेक्ट्रिकल बाजूवर, सर्वात मोठी समस्या होती... चार्जरला जोडण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या केबल्स. ऑटो बिल्डा चाचणीत त्यांना दोनदा बदलावे लागले.

इलेक्ट्रिक वाहने आणि हायब्रीडसाठी BMW चार्जिंग केबल्स. सिंगल-फेज (डावीकडे) केबल्स वायरच्या जाडीनुसार थ्री-फेज (उजवीकडे) केबल्सपासून सहज ओळखल्या जाऊ शकतात.

रिपोर्टर्स उच्च देखभाल खर्च (प्रत्येक 30 किलोमीटर) द्वारे आश्चर्यचकित झाले, जे अनिवार्य होते, कदाचित अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उपस्थितीमुळे. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवरील इको लेदर किंचित परिधान केलेले आहे आणि रबर शॉक शोषक देखील क्रॅक आहेत. ब्रेक डिस्क्स गंजल्या आहेत कारण त्या क्वचितच वापरल्या जात होत्या. समोर आणि मागील दोन्ही, 100 हजार किलोमीटर नंतर, डिस्क आणि पॅडचा मूळ संच राहिला.

वाचण्यासारखे आहे: BMW i100 च्या चाकाच्या मागे 3 XNUMX किमी…

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: