कार नायट्रिक ऑक्साइड सेन्सर: उद्देश, डिव्हाइस, खराबी

आधुनिक कारच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त सोई उपलब्ध करुन देणारी बरीच अतिरिक्त उपकरणे समाविष्ट आहेत आणि वेग वेगात गाडी सुरक्षित बनवतात. परंतु पर्यावरणीय मानके कडक करणे, विशेषत: डिझेल वाहनांसाठी, उत्पादकांना त्यांचे मॉडेल अतिरिक्त उपकरणांनी सुसज्ज करण्यास भाग पाडत आहेत जे उर्जा युनिटला सर्वात स्वच्छ शक्य एक्झॉस्ट प्रदान करतात.

अशा उपकरणांमध्ये युरिया इंजेक्शन सिस्टम देखील आहे. आम्ही याबद्दल आधीच तपशीलवार बोललो आहोत. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... आता आम्ही सेन्सरवर लक्ष केंद्रित करू, त्याशिवाय सिस्टम कार्य करणार नाही, किंवा त्रुटींसह कार्य करेल. फक्त डिझेलच नव्हे तर गॅसोलीन कारमध्ये, ते कसे कार्य करते आणि तिची बिघाड कशी निर्धारित करावी यासाठी NOx सेन्सर का आवश्यक आहे याचा विचार करूया.

कार नायट्रिक ऑक्साइड सेन्सर म्हणजे काय?

नायट्रोजन ऑक्साईड सेन्सरचे दुसरे नाव दुबळे मिश्रण सेन्सर आहे. कार उत्साही व्यक्तीला हे देखील ठाऊक नसते की त्याची कार अशा उपकरणांमध्ये सुसज्ज आहे. या सेन्सरची उपस्थिती दर्शविणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्डवरील संबंधित सिग्नल (चेक इंजिन).

हे डिव्हाइस उत्प्रेरकाजवळ स्थापित केले आहे. पॉवर प्लांटच्या सुधारणेवर अवलंबून असे दोन सेन्सर असू शकतात. एक उत्प्रेरक विश्लेषक अपस्ट्रीम स्थापित केले आहे आणि दुसरे डाउनस्ट्रीम. उदाहरणार्थ, अ‍ॅडब्ल्यूयू सिस्टम बर्‍याचदा दोन सेन्सरसह कार्य करते. हे एक्झॉस्टमध्ये किमान नायट्रोजन ऑक्साईड सामग्री आहे याची खात्री करण्यासाठी आहे. सिस्टममध्ये गैरप्रकार झाल्यास वाहन निर्मात्याने नमूद केलेल्या पर्यावरणीय मानदंडांची पूर्तता करणार नाही.

वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह बहुतेक गॅसोलीन इंजिन (इंधन प्रणालीतील इतर सुधारणांचे वर्णन केले जाते) दुसर्‍या पुनरावलोकनात) आणखी एक सेन्सर मिळवा जो एक्झॉस्टमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण नोंदवितो. लॅम्बडा प्रोबबद्दल धन्यवाद, उर्जा युनिटवरील भारानुसार कंट्रोल युनिट एअर-इंधन मिश्रण नियंत्रित करते. सेन्सरच्या ऑपरेशनच्या उद्देशाबद्दल आणि तत्त्वाबद्दल अधिक वाचा. येथे.

डिव्हाइसचा उद्देश

पूर्वी, फक्त डिझेल युनिट थेट इंजेक्शनने सुसज्ज होते, परंतु गॅसोलीन इंजिन असलेल्या आधुनिक कारसाठी, अशा इंधन यंत्रणेत आता आश्चर्य नाही. हे इंजेक्शन बदल इंजिनमध्ये बर्‍याच नवकल्पना आणू देतात. कमीतकमी भारांवर एकाधिक सिलिंडर्स बंद करण्याची यंत्रणा त्याचे एक उदाहरण आहे. अशा तंत्रज्ञानामुळे केवळ इंधनाची जास्तीत जास्त अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करणे शक्य होत नाही तर उर्जा संयंत्रातील सर्वोच्च कार्यक्षमता देखील काढून टाकता येते.

जेव्हा अशा इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिन कमीतकमी लोडवर कार्य करत असेल, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एक पातळ मिश्रण बनवते (किमान ऑक्सिजन एकाग्रता). परंतु अशा व्हीटीएसच्या ज्वलनाच्या वेळी, निकामीत नायट्रोजन ऑक्साईड आणि कार्बनसह मोठ्या प्रमाणात विषारी वायू असतात. कार्बन यौगिकांविषयी, ते उत्प्रेरकाद्वारे तटस्थ केले जातात (ते कसे कार्य करते आणि त्याचे दोष कसे ठरवायचे याबद्दल, वाचा स्वतंत्रपणे). तथापि, नायट्रोजनयुक्त संयुगे तटस्थ करणे अधिक कठीण आहे.

विषारी पदार्थांच्या उच्च सामग्रीची समस्या अर्धवट अतिरिक्त उत्प्रेरक स्थापित करून सोडविली जाते, जो स्टोरेज प्रकारची आहे (नायट्रोजन ऑक्साईड्स त्यात कैद केली जातात). अशा कंटेनरमध्ये स्टोरेज क्षमता मर्यादित असते आणि एक्झॉस्ट गॅसेस शक्य तितक्या स्वच्छ ठेवण्यासाठी कोणतीही सामग्री नोंदविली जाऊ शकत नाही. हे कार्य फक्त त्याच नावाच्या सेन्सरसाठी आहे.

खरं तर, हे समान लॅम्बडा प्रोब आहे, फक्त ते गॅसोलीन युनिटच्या बाबतीत स्टोरेज कॅटेलिस्ट नंतर स्थापित केले आहे. डिझेल वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये कपात उत्प्रेरक आहे आणि त्यामागे एक मोजण्याचे यंत्र स्थापित केले आहे. जर पहिला सेन्सर बीटीसीच्या रचनेस दुरुस्त करतो तर दुसरा दुसरा एक्झॉस्ट वायूंच्या सामग्रीवर परिणाम करतो. हे सेन्सर सिलेक्टिव्ह कॅटॅलेटीक कन्व्हर्जन सिस्टमसह मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत.

जेव्हा एनओएक्स सेन्सर नायट्रोजनयुक्त संयुगेची वाढीव सामग्री शोधतो, तेव्हा डिव्हाइस कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवते. मायक्रोप्रोसेसरमध्ये एक संबंधित अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो आणि आवश्यक आज्ञा इंधन प्रणालीच्या कार्यवाहकांना पाठविल्या जातात, ज्याच्या मदतीने वायु-इंधन मिश्रणाची समृद्धी दुरुस्त केली जाते.

डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, सेन्सरमधील संबंधित सिग्नल युरिया इंजेक्शन सिस्टमच्या नियंत्रणाकडे जाते. परिणामी, विषारी वायू निष्प्रभावी करण्यासाठी एक्झॉस्टच्या प्रवाहात एक रसायनाची फवारणी केली जाते. पेट्रोल इंजिन फक्त एमटीसीची रचना बदलतात.

NOx सेन्सर डिव्हाइस

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विषारी संयुगे शोधणारे सेन्सर जटिल इलेक्ट्रोकेमिकल डिव्हाइस आहेत. त्यांच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हीटर;
• पंपिंग चेंबर;
• मापन कक्ष

काही सुधारणांमध्ये, डिव्हाइस अतिरिक्त, तृतीय, कॅमेर्‍याने सुसज्ज असतात. डिव्हाइसचे कार्य खालीलप्रमाणे आहे. एक्झॉस्ट वायू उर्जेचे युनिट सोडतात आणि उत्प्रेरक कनव्हर्टरद्वारे दुसर्‍या लेम्बडा प्रोबमध्ये जातात. त्यास करंट पुरविला जातो आणि हीटिंग एलिमेंट वातावरणाचे तापमान 650 डिग्री किंवा त्याहून अधिक तापमानात आणते.

या परिस्थितीत, पंपिंग करंटच्या प्रभावामुळे ओ 2 सामग्री कमी होते, जी इलेक्ट्रोडद्वारे तयार केली जाते. दुसर्‍या कक्षात प्रवेश केल्यावर नायट्रोजनयुक्त संयुगे सुरक्षित रासायनिक घटक (ऑक्सिजन आणि नायट्रोजन) मध्ये विघटित होतात. ऑक्साईड सामग्री जितकी जास्त असेल तितके पंपिंग चालू मजबूत होईल.

काही सेन्सर सुधारणांमध्ये उपस्थित असलेला तिसरा कॅमेरा इतर दोन पेशींच्या संवेदनशीलतेस समायोजित करतो. विषारी पदार्थ निष्फळ करण्यासाठी, विद्यमान आणि उच्च तापमानाच्या व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोड मौल्यवान धातूंचे बनलेले आहेत, जे उत्प्रेरकामध्ये देखील आढळू शकतात.

कोणत्याही एनओएक्स सेन्सरमध्ये कमीतकमी दोन मिनी पंप देखील असतात. प्रथम एक्झॉस्टमध्ये जादा ऑक्सिजन घेते आणि दुसरा प्रवाहातील ऑक्सिजनची मात्रा निश्चित करण्यासाठी वायूंचा नियंत्रण भाग घेते (ते नायट्रोजन ऑक्साईडच्या विघटन दरम्यान दिसून येते). तसेच, मीटर स्वतःच्या कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे. या घटकांचे कार्य सेन्सर सिग्नल कॅप्चर करणे, त्यास विस्तृत करणे आणि हे आवेग केंद्रीय नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करणे आहे.

डिझेल इंजिनसाठी आणि गॅसोलीन युनिटसाठी एनओएक्स सेन्सरचे कार्य भिन्न आहे. पहिल्या प्रकरणात, डिव्हाइस कपात करणारा उत्प्रेरक किती कार्यक्षमतेने कार्य करते हे निर्धारित करते. जर एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा घटक त्याच्या कार्याशी सामना करण्यास थांबला तर सेन्सर एक्झॉस्टच्या प्रवाहात विषारी पदार्थांची सामग्री जास्त प्रमाणात नोंदवू लागतो. एक समान सिग्नल ईसीयूला पाठविला जातो, आणि इंजिन चिन्हांकित करीत आहे किंवा कंट्रोल पॅनेलवर चेक इंजिन शिलालेख दिवे लावतो.

पॉवर युनिटच्या इतर गैरप्रकारांसह एक समान संदेश दिसून येत असल्याने, नंतर काहीतरी दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, आपल्याला एखाद्या सेवा केंद्रात संगणक निदान करणे आवश्यक आहे. काही वाहनांमध्ये, आत्म-निदान कार्य कॉल केले जाऊ शकते (हे कसे करावे ते पहा स्वतंत्रपणे) त्रुटी कोड शोधण्यासाठी. ही माहिती सरासरी वाहनचालकांना कमी मदत करते. जर पदांची यादी असेल तर काही कार मॉडेल्समध्ये कंट्रोल युनिट संबंधित कोड जारी करते, परंतु बर्‍याच कारमध्ये फक्त गैरवर्तनांविषयी सामान्य माहिती ऑन-बोर्ड संगणकाच्या स्क्रीनवर दर्शविली जाते. या कारणास्तव, अशा रोगनिदानविषयक प्रक्रिया करण्याचा कोणताही अनुभव नसल्यास, सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिल्यानंतरच दुरुस्ती केली पाहिजे.

पेट्रोल इंजिनच्या बाबतीत, सेन्सर नियंत्रण नाकास एक नाडी पाठवते, परंतु आता ईसीयू कार्यवाहकांना आदेश पाठवते जेणेकरुन ते बीटीसी समृद्धी दुरुस्त करतात. एकट्या उत्प्रेरक कनव्हर्टर नायट्रोजनयुक्त संयुगे काढून टाकू शकत नाही. या कारणास्तव, पेट्रोल इंजेक्शन मोड बदलला असेल तर तो योग्यरित्या बर्न झाल्यास इंजिन केवळ क्लीनर एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जित करू शकते.

उत्प्रेरक थोड्या प्रमाणात विषारी पदार्थांचा सामना करू शकतो, परंतु त्यांची सामग्री वाढताच सेन्सर वायु-इंधन मिश्रणाची चांगली दहन सुरू करते जेणेकरून एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा घटक थोडासा "पुनर्प्राप्त" होऊ शकेल.

या सेन्सरसंदर्भात एक स्वतंत्र प्रश्न म्हणजे त्याचे तारे. हे एक जटिल डिव्हाइस असल्याने, त्याच्या वायरिंगमध्ये मोठ्या संख्येने वायर देखील असतात. सर्वात प्रगत सेन्सरमध्ये, वायरिंगमध्ये सहा केबल्स असू शकतात. त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे चिन्ह आहेत (इन्सुलेटिंग थर त्याच्या स्वतःच्या रंगात रंगलेला आहे), म्हणूनच, डिव्हाइस कनेक्ट करताना, पिनआउटचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून सेन्सर योग्य प्रकारे कार्य करेल.

या तारांपैकी प्रत्येकाचा उद्देश असा आहेः

• पिवळा - हीटरसाठी वजा;
• निळा - हीटरसाठी सकारात्मक;
• पांढरा - पंप चालू सिग्नल वायर (एलपी I +);
• ग्रीन - पंप चालू सिग्नल केबल (एलपी II +);
• राखाडी - मापन चेंबरची सिग्नल केबल (व्हीएस +);
• ब्लॅक कॅमेरा दरम्यान कनेक्टिंग केबल आहे.

वायरिंगमध्ये काही आवृत्त्यांमध्ये केशरी केबल असते. हे बर्‍याचदा अमेरिकन कार मॉडेल्ससाठी असलेल्या सेंसरच्या पिनआउटमध्ये आढळते. सर्व्हिस स्टेशन कर्मचार्‍यांना ही माहिती अधिक आवश्यक आहे आणि सामान्य वाहनधारकासाठी हे माहित असणे पुरेसे आहे की वायरिंग खराब झाली नाही आणि कॉन्टॅक्ट चिप्स कंट्रोल युनिटच्या संपर्कांशी चांगले जोडलेले आहेत.

मालफंक्शन्स आणि त्याचे परिणाम

कार्यरत नायट्रिक ऑक्साईड सेन्सर केवळ पर्यावरणास अनुकूल उत्सर्जनच देत नाही तर काही प्रमाणात पॉवर युनिटची खादाडपणा देखील कमी करते. हे डिव्हाइस आपल्याला कमी भारांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सूक्ष्म-ट्यून करण्याची परवानगी देते. याबद्दल धन्यवाद, इंजिन कमीतकमी इंधन वापरेल, परंतु त्याच वेळी हवेचे इंधन मिश्रण शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने बर्न करेल.

जर सेन्सर अयशस्वी झाला, तर तो हळूहळू सिग्नल प्रसारित करेल किंवा डिव्हाइसच्या नियंत्रण युनिटमधून बाहेर पडतानाही, ही नाडी अगदी कमकुवत होईल. जेव्हा ईसीयू या सेन्सरकडून सिग्नल नोंदणी करत नाही किंवा ही प्रेरणा खूप कमकुवत आहे, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स आपत्कालीन स्थितीत जाईल. कारखाना फर्मवेअरच्या अनुसार, एक अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो, त्यानुसार सिलेंडर्सना अधिक समृद्ध मिश्रण दिले जाते. जेव्हा आपण बोललो तेव्हा नॉक सेन्सर अयशस्वी होतो तेव्हा असाच निर्णय घेतला जातो. दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

आपत्कालीन परिस्थितीत, मोटरची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करणे अशक्य आहे. बर्‍याच घटनांमध्ये, इंधनाच्या वापरामध्ये 15-20 टक्के आणि शहरी पद्धतीतही जास्त प्रमाणात वाढ दिसून येते.

सेन्सर तुटलेला असल्यास, पुनर्प्राप्ती चक्र खराब झाल्याच्या कारणामुळे स्टोरेज उत्प्रेरक चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते. जर पर्यावरणाच्या मानकांच्या अनुपालनासाठी कारची चाचणी घेण्यात आली असेल तर, या सेन्सरची जागा बदलणे अनिवार्य आहे कारण तटस्थीकरण प्रणालीच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे, मोठ्या प्रमाणात विषारी पदार्थ वातावरणात सोडले जातात आणि कार पुढे जात नाही. नियंत्रण.

डायग्नोस्टिक्ससाठी, विशिष्ट एरर कोडद्वारे प्रगत सेन्सरचा ब्रेकडाउन ओळखणे नेहमीच शक्य नसते. आपण केवळ या पॅरामीटरवर लक्ष केंद्रित केले असल्यास, नंतर आपल्याला सर्व प्रोब बदलाव्या लागतील. संगणक निदानाचा वापर करून सर्व्हिस सेंटरवरच सदोषतेचा अधिक अचूक निर्धार शक्य आहे. यासाठी, एक ऑसिलोस्कोप वापरला जातो (त्याबद्दल वर्णन केले आहे येथे).

नवीन सेन्सर निवडत आहे

ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये आपल्याला बर्‍याचदा बजेटचे भाग सापडतात. तथापि, नायट्रोजन ऑक्साईड सेन्सरच्या बाबतीत हे करता येणार नाही - स्टोअरमध्ये मूळ वस्तू विकल्या जातात. याचे कारण असे आहे की डिव्हाइस महागडे साहित्य वापरते जे रासायनिक प्रतिक्रिया प्रदान करते. स्वस्त सेन्सरची किंमत मूळ किंमतीपेक्षा अगदी वेगळी नसते.

तथापि, हे अनैतिक उत्पादकांना अशा महागड्या उपकरणे जाळण्याचा प्रयत्न करण्यापासून रोखत नाही (सेन्सरची किंमत कारच्या एकूण भागांसारखीच असू शकते, उदाहरणार्थ, काही कार मॉडेल्समध्ये बॉडी पॅनेल किंवा विंडशील्ड).

बाहेरून, बनावट मूळपेक्षा भिन्न नाही. उत्पादन स्टिकर्स देखील योग्य असू शकतात. केवळ एक गोष्ट बनावट ओळखण्यात मदत करेल केबल इन्सुलेशन आणि कॉन्टॅक्ट चिप्सची कमकुवत गुणवत्ता. ज्या बोर्डवर नियंत्रण युनिट आणि कॉन्टॅक्ट चिप निश्चित केली गेली आहे ती देखील खराब गुणवत्तेची असेल. या भागावर, बनावटमध्ये थर्मल, आर्द्रता आणि कंप इन्सुलेशन देखील कमी असेल.

सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून उत्पादने खरेदी करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, डेन्सो आणि एनटीके (जपानी उत्पादक), बॉश (जर्मन उत्पादने). जर निवड इलेक्ट्रॉनिक कॅटलॉगनुसार केली गेली असेल तर व्हिन कोडद्वारे हे करणे अधिक चांगले आहे. मूळ डिव्हाइस शोधण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. आपण सेन्सर कोडद्वारे देखील उत्पादनांचा शोध घेऊ शकता, परंतु बहुतांश घटनांमध्ये ही माहिती सरासरी वाहनचालकांना माहिती नसते.

सूचीबद्ध उत्पादकांचा माल शोधणे शक्य नसल्यास आपण पॅकेजिंगवर लक्ष दिले पाहिजे. हे सूचित करू शकते की खरेदीदाराकडे पॅकेजिंग कंपनीने विकलेले OEM उत्पादने आहेत. ब Often्याचदा पॅकेजिंगमध्ये सूचीबद्ध निर्मात्यांचा माल असतो.

बरेच वाहनचालक प्रश्न विचारतात: हा सेन्सर इतका महाग का आहे? कारण असे की मौल्यवान धातू उत्पादनात वापरली जातात आणि त्याचे कार्य उच्च अचूकता मापन आणि मोठ्या कामाच्या संसाधनाशी संबंधित आहे.

निष्कर्ष

तर, नायट्रिक ऑक्साइड सेन्सर बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांपैकी एक आहे ज्याशिवाय कोणतीही आधुनिक कार चालत नाही. जर अशी उपकरणे अयशस्वी झाल्या, तर वाहनचालकांना गंभीरपणे पैसे खर्च करावे लागतील. सर्व सर्व्हिसेस स्टेशन त्याच्या सदोषतेचे योग्य निदान करण्यात सक्षम होणार नाहीत.

डायग्नोस्टिक्सची उच्च किंमत, डिव्हाइसची जटिलता आणि कामाची सूक्ष्मता असूनही, एनओएक्स सेन्सरकडे दीर्घ संसाधन आहे. या कारणास्तव, वाहनचालकांना ही उपकरणे बदलण्याची आवश्यकता क्वचितच उद्भवली आहे. परंतु जर सेन्सर तुटलेला असेल तर आपल्याला मूळ उत्पादनांमध्ये तो शोधण्याची आवश्यकता आहे.

याव्यतिरिक्त, आम्ही वर चर्चा झालेल्या सेन्सरच्या ऑपरेशनबद्दल एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:

22/34: पेट्रोल इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे निदान. NOX सेन्सर सिद्धांत.

प्रश्न आणि उत्तरे:

NOx सेन्सर काय करतो? हा सेन्सर वाहनातील एक्झॉस्ट गॅसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड शोधतो. हे सर्व आधुनिक कारवर स्थापित केले आहे जेणेकरून वाहतूक पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करेल.

NOx सेन्सर कुठे आहे? हे उत्प्रेरक जवळ स्थापित केले आहे जेणेकरुन कंट्रोल युनिट चांगल्या इंधनाच्या ज्वलनासाठी आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांचे तटस्थीकरण करण्यासाठी इंजिनचे ऑपरेशन समायोजित करू शकेल.

NOx धोकादायक का आहे? या वायूचा श्वास घेणे मानवी आरोग्यासाठी हानिकारक आहे. 60 पीपीएमपेक्षा जास्त पदार्थ एकाग्रतेमुळे फुफ्फुसात जळजळ होते. कमी एकाग्रतेमुळे डोकेदुखी, फुफ्फुसाचा त्रास होतो. उच्च एकाग्रता मध्ये प्राणघातक.

NOX म्हणजे काय? हे नायट्रोजन ऑक्साईड (NO आणि NO2) चे एकत्रित नाव आहे, जे ज्वलनासह रासायनिक अभिक्रियामुळे दिसून येते. थंड हवेच्या संपर्कात NO2 तयार होतो.