अडकलेल्या उत्प्रेरक कनवर्टरची लक्षणे

प्रत्येक आधुनिक कार उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहे. एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा घटक हानिकारक पदार्थांना एक्झॉस्ट गॅसमधून काढून टाकण्याची परवानगी देतो. अधिक स्पष्टपणे, हा तपशील त्यांना तटस्थ करतो, त्यांना निरुपद्रवींमध्ये विभागतो. परंतु, फायदे असूनही, उत्प्रेरकास कारमधील विविध प्रणालींचे योग्य कार्य करण्याची आवश्यकता आहे. उदाहरणार्थ, उत्प्रेरकात होणाऱ्या प्रक्रियांसाठी हवा / इंधन मिश्रणाची अचूक रचना अत्यंत महत्त्वाची आहे.

उत्प्रेरक कनव्हर्टर कसे कार्य करते, एक्झॉस्ट सिस्टीमचा अडकलेला घटक ड्रायव्हरला कोणत्या समस्या निर्माण करू शकतो, तो का अडवू शकतो याचा विचार करूया. आम्ही बंदिस्त उत्प्रेरक दुरुस्त करता येईल की नाही यावर देखील चर्चा करू.

उत्प्रेरक, ते का स्थापित केले आहे, डिव्हाइस आणि उद्देश

हा भाग कोणत्या कारणांसाठी अयशस्वी होऊ शकतो याचा विचार करण्यापूर्वी, ते कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. आम्ही आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे, उत्प्रेरक इंजिन एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक भाग आहे आणि ते केवळ पेट्रोल युनिटवरच नव्हे तर डिझेल इंजिनवर देखील स्थापित केले जाते.

उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्ससह सुसज्ज पहिल्या कारचे उत्पादन 1970 च्या दशकात झाले. जरी त्या काळात विकास सुमारे वीस वर्षे अस्तित्वात होता. सर्व घडामोडींप्रमाणे, उत्प्रेरक यंत्र कालांतराने परिष्कृत केले गेले आहे, ज्यामुळे आधुनिक पर्याय त्यांच्या कार्याचे उत्कृष्ट कार्य करतात. आणि अतिरिक्त प्रणालींच्या वापरामुळे, हानिकारक एक्झॉस्ट गॅस वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रभावीपणे तटस्थ केले जातात.

हा घटक तयार केला गेला आहे जेणेकरून पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये रासायनिक प्रतिक्रिया उद्भवतात जे इंधनाच्या दहन दरम्यान दिसणार्या हानिकारक पदार्थांना तटस्थ करतात.

तसे, डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट क्लीनर बनविण्यासाठी, अनेक कार मॉडेल्समध्ये युरिया इंजेक्शन सिस्टम स्थापित केले आहे. ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल वाचा. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... खालील फोटो उत्प्रेरक उपकरण दर्शवितो.

विभागात, आपण पाहू शकता की हा घटक नेहमीच मधाच्या पोळ्यासारखा दिसेल. सर्व सिरेमिक उत्प्रेरक प्लेट्स मौल्यवान धातूंच्या पातळ थराने लेपित आहेत. हे प्लॅटिनम, इरिडियम, सोने इ. हे सर्व डिव्हाइसमध्ये कोणत्या प्रकारच्या प्रतिक्रिया प्रदान करणे आवश्यक आहे यावर अवलंबून आहे. पण त्यावर नंतर अधिक. सर्वप्रथम, या पोकळीत जळलेल्या इंधनाचे कण जाळण्यासाठी हा घटक गरम करणे आवश्यक आहे.

फ्लास्क गरम एक्झॉस्ट गॅसच्या सेवनाने गरम होते. या कारणास्तव, उत्प्रेरक पॉवर युनिटच्या जवळ स्थापित केले आहे जेणेकरून एक्झॉस्टला कारच्या थंड एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये थंड होण्याची वेळ येऊ नये.

अंतिम इंधन जाळण्याव्यतिरिक्त, विषारी वायूंना तटस्थ करण्यासाठी डिव्हाइसमध्ये रासायनिक प्रतिक्रिया घडते. हे सिरेमिक सब्सट्रेटच्या गरम मधाच्या पृष्ठभागासह एक्झॉस्ट रेणूंच्या संपर्काद्वारे प्रदान केले जाते. उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• चौकट. हे बल्बच्या स्वरूपात बनवले गेले आहे, जे अतिरिक्त सायलेन्सरची आठवण करून देते. फक्त या भागाचा आतील घटक वेगळा आहे;
• वाहक ब्लॉक करा. हा एक सच्छिद्र सिरेमिक फिलर आहे जो पातळ नळ्याच्या स्वरूपात बनविला जातो, जो विभागात एक मधुकोश तयार करतो. मौल्यवान धातूचा सर्वात पातळ थर या प्लेट्सच्या पृष्ठभागावर जमा होतो. उत्प्रेरकाचा हा भाग मुख्य घटक आहे, कारण त्यात रासायनिक प्रतिक्रिया घडतात. सेल्युलर रचना एक्झॉस्ट गॅस आणि गरम धातूचे संपर्क क्षेत्र वाढविण्यास परवानगी देते;
• उष्णता इन्सुलेटिंग थर. बल्ब आणि पर्यावरण यांच्यातील उष्णता विनिमय टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे. याबद्दल धन्यवाद, डिव्हाइस थंड हिवाळ्यात देखील उच्च तापमान राखते.

उत्प्रेरक इनलेट आणि आउटलेट लॅम्बडा प्रोबसह सुसज्ज आहेत. वेगळ्या लेखात या सेन्सरचे सार आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल वाचा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अनेक प्रकारचे उत्प्रेरक आहेत. वाहक ब्लॉकच्या पेशींच्या पृष्ठभागावर जमा झालेल्या धातूद्वारे ते एकमेकांपासून भिन्न असतात.

या पॅरामीटरद्वारे, उत्प्रेरक विभागले गेले आहेत:

• पुनर्प्राप्ती. हे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स रोडियम वापरतात. ही धातू, गरम झाल्यानंतर आणि एक्झॉस्ट गॅसच्या संपर्कात आल्यामुळे, गॅस कमी होत नाही._xआणि नंतर ते रूपांतरित करते. परिणामी, एक्झॉस्ट पाईपमधून नायट्रोजन वातावरणात सोडले जाते.
• ऑक्सिडायझिंग. अशा सुधारणांमध्ये, पॅलेडियम आता प्रामुख्याने वापरले जाते, तसेच प्लॅटिनम. अशा उत्प्रेरकांमध्ये, न जळलेल्या हायड्रोकार्बन संयुगांचे ऑक्सिडेशन खूप वेगवान असते. यामुळे, ही जटिल संयुगे कार्बन मोनोऑक्साईड आणि कार्बन डाय ऑक्साईडमध्ये विघटित होतात आणि वाफ देखील सोडली जाते.

या सर्व घटकांचा वापर करणारे उत्प्रेरक आहेत. त्यांना तीन घटक म्हणतात (बहुतेक आधुनिक उत्प्रेरक या प्रकारचे आहेत). प्रभावी रासायनिक प्रक्रियेसाठी, एक पूर्व शर्त म्हणजे 300 डिग्री क्षेत्रामध्ये कार्यरत वातावरणाचे तापमान. जर प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत असेल तर अशा परिस्थितीत, सुमारे 90% हानिकारक पदार्थ तटस्थ केले जातात. आणि विषारी वायूंचा फक्त एक छोटासा भाग वातावरणात प्रवेश करतो.

प्रत्येक कारमध्ये ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्याची प्रक्रिया वेगळी असते. परंतु उत्प्रेरक हीटिंग जलद केले जाऊ शकते जर:

1. हवा-इंधन मिश्रणाची रचना अधिक समृद्ध बनवा;
2. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या शक्य तितक्या जवळ उत्प्रेरक स्थापित करा (या इंजिन भागाच्या कार्याबद्दल वाचा. येथे).

अडकलेल्या उत्प्रेरकाची कारणे

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, हा घटक अडकला जाईल आणि कालांतराने ते त्याच्या कार्याचा सामना करणे थांबवेल. कार्बन डिपॉझिटसह मधमाशी अडकू शकते, पोकळी विकृत किंवा पूर्णपणे नष्ट होऊ शकते.

कोणतीही खराबी खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

• ड्रायव्हर सतत कमी दर्जाचे पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन भरून कार भरतो. इंधन पूर्णपणे जळत नाही. मोठ्या प्रमाणात अवशेष गरम मधावर पडतात, त्या दरम्यान ते प्रज्वलित होतात आणि उत्प्रेरकात तापमान वाढवतात. सोडलेली उर्जा कोणत्याही प्रकारे वापरली जात नाही या व्यतिरिक्त, मधमाशा जास्त गरम केल्याने त्यांची विकृती होते.
• उत्प्रेरकाच्या मधमाशाचा अडथळा अंतर्गत दहन इंजिनच्या काही बिघाडांसह देखील होतो. उदाहरणार्थ, पिस्टनवरील ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज जीर्ण झाले आहेत किंवा गॅस वितरण यंत्रणेतील ऑइल स्क्रॅपर सीलने त्यांचे गुणधर्म गमावले आहेत. परिणामी, तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. त्याच्या ज्वलनाच्या परिणामी, काजळी तयार होते, ज्याला उत्प्रेरक तोंड देऊ शकत नाही, कारण ते एक्झॉस्ट गॅसमध्ये काजळीने काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. जळजळ झाल्यामुळे खूप लहान पेशी त्वरीत बंद होतात आणि डिव्हाइस खंडित होते.
• मूळ नसलेला भाग वापरणे. अशा उत्पादनांच्या सूचीमध्ये, बर्याचदा खूप लहान पेशी किंवा मौल्यवान धातूंचे खराब साठवण असलेले मॉडेल असतात. अमेरिकन उत्पादनांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. या बाजारासाठी अनुकूल केलेली वाहने दर्जेदार उत्प्रेरकांसह सुसज्ज आहेत, परंतु अगदी लहान सेलसह. दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी काही प्रदेशांमध्ये वापरले जाणारे पेट्रोल उच्च दर्जाचे नाही. त्याच कारणास्तव, अमेरिकन लिलावातून कार खरेदी करताना आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे.
• लीड गॅसोलीन, टेट्राएथिल लीड (वाढवण्यासाठी वापरले जाते ऑक्टेन संख्या इंजिनमध्ये नॉकिंग टाळण्यासाठी पेट्रोल) कधीही वापरू नये जर कार उत्प्रेरकाने सुसज्ज असेल. पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान हे पदार्थ देखील पूर्णपणे जळत नाहीत आणि हळूहळू न्यूट्रलायझरच्या पेशींना चिकटवून ठेवतात.
• धक्क्यावरून गाडी चालवताना जमिनीवर पडणाऱ्या छिद्रयुक्त सिरेमिक घटकाचा नाश.
• खूप कमी वेळा, परंतु असे घडते, उत्प्रेरक अपयश सदोष पॉवर युनिटचे दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन होऊ शकते.

कोणत्या कारणामुळे उत्प्रेरक संसाधन कमी होते याची पर्वा न करता, आपल्याला एक्झॉस्ट सिस्टमच्या या घटकाची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. परंतु उत्प्रेरक सदोष आहे की नाही हे कसे ठरवायचे ते पाहण्याआधी, कोणती लक्षणे त्यात समस्या दर्शवतात यावर चर्चा करूया.

वेगवेगळ्या कारवर उत्प्रेरक अडकण्याची वैशिष्ट्ये

कारच्या मेक आणि मॉडेलची पर्वा न करता, जर ती उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह एक्झॉस्ट सिस्टम वापरत असेल, जर ती अडकली असेल तर, इंजिन योग्यरित्या कार्य करणार नाही. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड कुटुंबातील मॉडेल्सवर, ही समस्या बहुतेकदा कारच्या खाली आवाजासह असते, जसे की एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये दगड दिसले आणि ते पाईपच्या बाजूने खडखडाट करतात. हे बॉबिनच्या हनीकॉम्ब्सच्या नाशाचे स्पष्ट लक्षण आहे, ज्यामध्ये विषारी वायूंचे तटस्थीकरण होते.

अडकलेल्या उत्प्रेरकाचा साथीदार म्हणजे मोटरच्या "विचारशीलतेमुळे" वाहनाची कमी गतिशीलता. या कारणास्तव, कार खराब वेग घेते. जर आपण उत्प्रेरक असलेल्या घरगुती कारबद्दल बोललो तर त्याच्या खराबीची चिन्हे कारमधील इतर गैरप्रकारांसारखीच आहेत. उदाहरणार्थ, इंधन प्रणाली, इग्निशन, काही सेन्सर आणि अशाच काही बिघाडांमुळे इंजिनमधील खराबी होऊ शकते.

जर ड्रायव्हर सतत स्वस्त कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने इंधन भरत असेल तर पॉवर युनिटच्या चुकीच्या ऑपरेशन व्यतिरिक्त, तो उत्प्रेरक अडकण्यास देखील उत्तेजन देईल.

अडकलेल्या उत्प्रेरकाची लक्षणे कोणती?

मरणाऱ्या उत्प्रेरकाची पहिली लक्षणे दिसू शकतात जेव्हा कार 200 हजार किमीचा टप्पा पार करते. परंतु हे सर्व वाहनाच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर तसेच त्याच्या ऑपरेशनच्या अटींवर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर 150 हजारांची काळजी घेत नाही.

सर्वात महत्वाचे लक्षण ज्याद्वारे एखाद्याला उत्प्रेरक बिघाडाची शंका येऊ शकते ते म्हणजे इंजिन पॉवर वैशिष्ट्यांचे नुकसान. परिणामी, वाहतुकीच्या गतिशीलतेचे नुकसान होईल. हे लक्षण कारच्या प्रवेगातील बिघाड, तसेच वाहनाच्या कमाल वेगात लक्षणीय घट झाल्यामुळे प्रकट होते.

अर्थात, कारच्या इतर सिस्टीम चांगल्या कामकाजाच्या स्थितीत असल्याचा पूर्ण आत्मविश्वास असल्यास अशा प्रकरणांमध्ये उत्प्रेरकाकडे लक्ष दिले पाहिजे. उदाहरणार्थ, बिघाड झाल्यास, इग्निशन, इंधन आणि हवाई पुरवठा प्रणाली उपरोक्त ऑटो निर्देशकांना लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात. म्हणूनच, सर्वप्रथम, या प्रणालींच्या सेवाक्षमतेकडे आणि त्यांच्या कार्याच्या सिंक्रोनाइझेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे.

या उत्प्रेरकाच्या अवस्थेतील मृत किंवा जवळचे कारण असू शकते:

1. त्याचे तापमान कितीही असो, मोटर सुरू करणे कठीण;
2. युनिट सुरू करण्यात पूर्ण अपयश;
3. एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हायड्रोजन सल्फाइडच्या वासाचे स्वरूप;
4. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान धडधडणारा आवाज (उत्प्रेरक बल्बमधून येतो);
5. इंजिनच्या स्पीडमध्ये मनमानी वाढ / घट.

जेव्हा काही कार मॉडेल्समध्ये उत्प्रेरक बिघाड दिसून येतो, तेव्हा "चेक इंजिन" सिग्नल नीटनेटका दिवे लावतो. हे सिग्नल सर्व बाबतीत प्रकाशमान होत नाही, कारण मशीन सेन्सर वापरत नाही जे त्यातील पेशींची स्थिती तपासते. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या या भागाच्या स्थितीवरील डेटा केवळ अप्रत्यक्ष आहे, कारण सेन्सर त्यात होणाऱ्या प्रक्रियेच्या कार्यक्षमतेचे विश्लेषण करतात (हे कार्य लॅम्बडा प्रोबद्वारे केले जाते). हळूहळू अडकणे कोणत्याही प्रकारे शोधले जात नाही, म्हणून डिव्हाइसची स्थिती निश्चित करताना आपण या निर्देशकावर अवलंबून राहू नये.

कसे तपासायचे - अडकलेले उत्प्रेरक किंवा नाही

कारमधील उत्प्रेरकाची स्थिती शोधण्याचे अनेक मार्ग आहेत. काही पद्धती सोप्या आहेत आणि आपण स्वतःच निदान करू शकता. जर तुम्हाला खात्री नसेल की काम योग्यरित्या केले जाईल, हे जवळजवळ कोणत्याही सेवा केंद्रावर योग्य शुल्कासाठी केले जाऊ शकते.

पोर्टेबल कॅटॅलिस्ट विश्लेषक - "इलेक्ट्रॉनिक नोज" तत्त्वाचा वापर करून एक्झॉस्ट गॅसच्या गुणवत्तेचे विश्लेषण करते.

सामान्यतः, उत्प्रेरक अपयशाचे निदान एक्झॉस्ट गॅस प्रेशरच्या अनुपस्थितीमुळे किंवा डिव्हाइस फ्लास्कमध्ये परदेशी कणांच्या उपस्थितीमुळे होते. "डोळ्यांनी" तुम्ही एक्झॉस्ट पाईपखाली तुमचा हात ठेवून हे कन्व्हर्टर बंद आहे का ते तपासू शकता. जर तुम्हाला वाटत असेल की एक्झॉस्ट एका विशिष्ट दाबाने बाहेर येत आहे, तर उत्प्रेरक सामान्य आहे.

अर्थात, या पद्धतीचा वापर करून पोशाखाची डिग्री निश्चित करणे अशक्य आहे, परंतु जर भाग खंडित होण्याच्या मार्गावर असेल किंवा जवळजवळ अडकलेला असेल तर हे शोधले जाऊ शकते. अधिक अचूक मापदंड प्रेशर गेज द्वारे दर्शविले जातील. प्रत्येक कारचे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर येणाऱ्या वायूंचे दाब काय असावे हे दर्शवते. यासाठी, फ्लास्कच्या आउटलेटवर असलेल्या लॅम्बडा प्रोबऐवजी प्रेशर गेज स्थापित केला जातो.

उत्प्रेरक कन्व्हर्टरचे निदान करण्यासाठी आणखी तीन मार्गांचा विचार करूया.

व्हिज्युअल तपासणी

स्वाभाविकच, डिव्हाइस नष्ट केल्याशिवाय, ही प्रक्रिया करणे अशक्य आहे. जवळजवळ 100% प्रकरणात धातूच्या बल्बचे एक प्रभावी विरूपण (मजबूत प्रभावाचा परिणाम) म्हणजे फिलरच्या पेशींचा आंशिक नाश. नुकसानीच्या प्रमाणावर अवलंबून, ते एक्झॉस्ट सिस्टमच्या कामगिरीवर परिणाम करू शकते. हे सर्व वैयक्तिक आहे आणि भागाच्या आत किती नुकसान झाले आहे हे पाहण्यासाठी उत्प्रेरक अद्याप काढणे आवश्यक आहे.

बर्न-आउट किंवा क्लोज्ड उत्प्रेरक काढून टाकल्यानंतर लगेच ओळखले जाऊ शकते. त्यातील काही पेशी गहाळ होतील, त्या वितळल्या जातील किंवा काजळीने चिकटल्या जातील. आपण फ्लॅशलाइटसह पेशी किती वाईट प्रकारे बंद आहेत हे देखील शोधू शकता. ते चालू केले आहे, फ्लास्कच्या इनलेटमध्ये आणले आहे. बाहेर पडताना प्रकाश दिसत नसल्यास, भाग बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, जर, विघटनानंतर, फ्लास्कमधून लहान कण पडले, तर अनुमान लावण्याची गरज नाही: सिरेमिक फिलर पडला. या कणांची मात्रा हानीची डिग्री दर्शवेल.

कारमधून उत्प्रेरक काढण्यासाठी, आपल्याला खड्डा किंवा लिफ्टची आवश्यकता आहे. यामुळे डिव्हाइसमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते आणि जॅक-अप मशीनपेक्षा काम करणे अधिक सोयीचे होते. आपल्याला हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की वेगवेगळ्या मशीनमध्ये हा भाग स्वतःच्या मार्गाने काढला जातो. प्रक्रियेची सूक्ष्मता शोधण्यासाठी, आपल्याला कारच्या सूचनांमध्ये हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

उच्च तापमानावर ऑपरेशन केल्यामुळे, केसिंग पाईप रिटेनर खूप चिकट होऊ शकते आणि ग्राइंडरशिवाय ते काढणे शक्य होणार नाही. भागाच्या व्हिज्युअल तपासणीशी संबंधित आणखी एक अडचण काही सुधारणांच्या संरचनात्मक वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे. काही प्रकरणांमध्ये, फ्लास्क दोन्ही बाजूंनी वक्र पाईप्सने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे मधुकोश दिसत नाही. अशा मॉडेल्सची निष्क्रियता तपासण्यासाठी, आपल्याला इतर पद्धतींचा वापर करावा लागेल.

इन्फ्रारेड थर्मामीटर वापरून उत्प्रेरक बंद आहे की नाही हे कसे ठरवायचे

जेव्हा अडकलेल्या उत्प्रेरकाची पहिली चिन्हे दिसतात (वर नमूद केले आहे, परंतु मुख्य म्हणजे वाहनांच्या गतिशीलतेमध्ये घट आहे), ही पद्धत लागू करण्यासाठी, पॉवर युनिट आणि एक्झॉस्ट सिस्टम योग्यरित्या गरम केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, अर्धा तास कार चालवणे पुरेसे आहे. स्पष्टीकरण: केवळ इंजिननेच काम केले पाहिजे असे नाही, तर मशीन हलणे आवश्यक आहे, म्हणजेच युनिटने लोड अंतर्गत काम केले आहे.

या प्रकरणात, उत्प्रेरक 400 अंशांपेक्षा जास्त गरम केले पाहिजे. राईडनंतर, कार जॅक अप केली जाते आणि इंजिन पुन्हा सुरू होते. इन्फ्रारेड थर्मामीटर इतर प्रकरणांमध्ये उपयुक्त असू शकतो, म्हणून ते इतर मोजमापांसाठी खरेदी केले जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, घरात उष्णतेचे नुकसान मोजण्यासाठी).

मोजमाप खालीलप्रमाणे केले जाते. प्रथम, उपकरणाचे लेसर उत्प्रेरक इनलेटमध्ये पाईपकडे निर्देशित केले जाते आणि निर्देशक रेकॉर्ड केला जातो. मग समान प्रक्रिया पाईपसह डिव्हाइसच्या आउटलेटवर केली जाते. कार्यरत न्यूट्रलायझरसह, डिव्हाइसच्या इनलेट आणि आउटलेट दरम्यान तापमान वाचन अंदाजे 30-50 अंशांनी भिन्न असेल.

हा लहान फरक या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उपकरणाच्या आत रासायनिक प्रतिक्रिया होतात, ज्या उष्णतेच्या प्रकाशासह असतात. परंतु कोणत्याही गैरप्रकारांसाठी, हे निर्देशक अधिक भिन्न असतील आणि काही प्रकरणांमध्ये तापमान समान असेल.

डायग्नोस्टिक अॅडॉप्टर (ऑटोस्कॅनर) वापरून बंदिस्त उत्प्रेरक कसे ओळखावे

गरम उत्प्रेरकात समान तापमान मोजमाप ऑटोस्कॅनर वापरून केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, आपण ELM327 मॉडेल वापरू शकता. हे देखील एक उपयुक्त साधन आहे जे वाहन चालकासाठी उपयुक्त ठरेल. हे आपल्याला मशीनचे स्वतंत्रपणे निदान करण्याची आणि त्याच्या प्रणाली आणि वैयक्तिक यंत्रणांची कार्यक्षमता तपासण्याची परवानगी देते.

नवीन कारवर प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, हे स्कॅनर OBD2 कनेक्टरशी जोडलेले आहे. जर कार जुने मॉडेल असेल तर आपल्याला संबंधित कनेक्टरसाठी अॅडॉप्टर खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल (बहुधा ती जी 12 कॉन्टॅक्ट चिप असेल).

मग कार सुरू होते, पॉवर युनिट आणि उत्प्रेरक व्यवस्थित गरम होते. उत्प्रेरकाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला एका योग्य प्रोग्रामसह स्मार्टफोनची आवश्यकता आहे ज्यामध्ये दोन तापमान सेन्सर (B1S1 आणि B1S2) जोडले जातात.

इन्फ्रारेड थर्मामीटर प्रमाणेच उत्प्रेरकाची चाचणी केली जाते. अर्ध्या तासाच्या ड्राइव्ह दरम्यान डिव्हाइस गरम होते. फरक एवढाच आहे की प्रोग्रामद्वारे निर्देशकांचे विश्लेषण केले जाते.

काढल्याशिवाय क्लॉजिंगसाठी उत्प्रेरक कसे तपासायचे

उत्प्रेरक एक्झॉस्ट सिस्टममधून डिस्कनेक्ट केल्याशिवाय खराब होत असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी, आपण दोन पद्धती वापरू शकता:

1. एक्झॉस्ट गॅस विश्लेषक सह तपासत आहे. हे एक जटिल उपकरण आहे जे कारच्या एक्झॉस्ट पाईपला जोडते. इलेक्ट्रिकल सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेचे विश्लेषण करतात आणि उत्प्रेरक किती कार्यक्षम आहे हे निर्धारित करतात.
2. बॅकप्रेशर तपासणी. या पद्धतीचा फायदा असा आहे की ते घरी केले जाऊ शकते आणि निदानासाठी आपल्याला कोणतीही विशेष उपकरणे खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही, जरी या प्रक्रियेसाठी तयार किट आहेत. डायग्नोस्टिक्सचे सार हे निर्धारित करणे आहे की उत्प्रेरक वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये किती बॅक प्रेशर निर्माण करतो. एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये दोन ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) वापरले असल्यास अशी तपासणी करणे सोपे आहे. पहिला सेन्सर (उत्प्रेरक समोर) अनस्क्रू केलेला आहे, आणि त्याऐवजी ट्यूबसह फिटिंग स्क्रू केले आहे, ज्याच्या दुसऱ्या टोकाला प्रेशर गेज स्थापित केले आहे. हे अधिक चांगले आहे की फिटिंग आणि ट्यूब तांबे बनलेले आहेत - या धातूमध्ये सर्वात जास्त उष्णता हस्तांतरण दर आहे, म्हणून ते जलद थंड होते. जर कारमध्ये फक्त एक लॅम्बडा प्रोब वापरला असेल, तर उत्प्रेरकाच्या समोरील पाईपमध्ये योग्य व्यासाचा एक भोक ड्रिल केला जातो आणि त्यात एक धागा कापला जातो. वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगाने, दाब गेज रीडिंग रेकॉर्ड केले जातात. तद्वतच, स्टॉक इंजिनवर, दाब मापक ०.५ kgf/cc च्या आत असावा.

पहिल्या पद्धतीचा तोटा असा आहे की उपकरणांच्या उच्च किमतीमुळे ते लहान शहरांतील रहिवाशांसाठी उपलब्ध नाही (अनेक सेवा केंद्रे ते खरेदी करू शकत नाहीत). दुसऱ्या पद्धतीचा तोटा असा आहे की उत्प्रेरकाच्या समोर लॅम्बडा प्रोब नसताना, त्याच्या समोरील पाईप खराब करणे आवश्यक असेल आणि निदानानंतर, एक योग्य प्लग स्थापित करणे आवश्यक आहे.

चालत्या वाहनावर उत्प्रेरकाची स्वतंत्र चाचणी करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे मोटरवरील भार लक्षात घेऊन प्रेशर गेज रीडिंग अधिक वाजवी असेल.

अडकलेल्या उत्प्रेरकाचे परिणाम

उत्प्रेरक च्या clogging च्या डिग्री अवलंबून, काजळी त्यातून काढले जाऊ शकते. जर आपण वेळेत कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेकडे लक्ष दिले नाही तर एक दिवस कार सुरू होणे थांबेल. परंतु सुरुवातीला, मोटर सुरू झाल्यानंतर किंवा अस्थिरपणे काम केल्यानंतर लगेच थांबेल.

सर्वात दुर्लक्षित बिघाडांपैकी एक म्हणजे सिरेमिक पेशी वितळणे. या प्रकरणात, उत्प्रेरक दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि पुनर्स्थापनाचे कोणतेही काम मदत करणार नाही. इंजिन समान मोडमध्ये कार्य करण्यासाठी, उत्प्रेरक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. काही वाहनचालक या भागाऐवजी ज्योत अरेस्टर स्थापित करतात, केवळ या प्रकरणात, नियंत्रण युनिटच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, सॉफ्टवेअर अपग्रेड करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे लॅम्बडा प्रोबच्या चुकीच्या वाचनामुळे ECU त्रुटी दूर करणार नाही.

जर उत्प्रेरक भराव खराब झाला असेल तर, एक्झॉस्ट सिस्टममधील मलबा इंजिनला गंभीर नुकसान करू शकतो. काही कारमध्ये असे घडले की सिरेमिकचे कण इंजिनमध्ये शिरले. यामुळे, सिलेंडर-पिस्टन गट अपयशी ठरतो आणि ड्रायव्हरला एक्झॉस्ट सिस्टीम दुरुस्त करण्याव्यतिरिक्त, इंजिन भांडवल देखील करावे लागेल.

परंतु, आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, इंजिन पॉवर आणि कारची गतिशीलता कमी होणे नेहमीच दोषपूर्ण उत्प्रेरकाशी संबंधित नसते. हा चुकीच्या ऑपरेशनचा परिणाम असू शकतो किंवा विशिष्ट ऑटो सिस्टीममध्ये बिघाड होऊ शकतो. या कारणास्तव, जेव्हा वर नमूद केलेली लक्षणे दिसतात तेव्हा वाहनाचे संपूर्ण निदान केले पाहिजे. ही प्रक्रिया कशी होते, आणि ती कशी मदत करू शकते याबद्दल वाचा दुसर्‍या लेखात.

अडकलेल्या उत्प्रेरकाचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम होतो?

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान एक्झॉस्ट वायू इंजिनमधून मुक्तपणे बाहेर पडणे आवश्यक असल्याने, उत्प्रेरकाने या प्रक्रियेसाठी मोठा काउंटर दाब निर्माण करू नये. हा प्रभाव पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे, कारण एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टरच्या लहान पेशींमधून जातात.

उत्प्रेरक अडकल्यास, हे प्रामुख्याने पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या स्वरूपावर परिणाम करते. उदाहरणार्थ, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना, सिलेंडर खराब हवेशीर असतात, ज्यामुळे ते ताजे हवा-इंधन मिश्रणाने खराब भरतात. या कारणास्तव, सदोष उत्प्रेरक कनवर्टरसह, कार सुरू होऊ शकत नाही (किंवा सुरू झाल्यानंतर लगेचच थांबेल).

गाडी चालवताना, असे जाणवते की मोटरने काही शक्ती गमावली आहे, ज्यामुळे खराब प्रवेग गतिशीलता येते. अडकलेल्या उत्प्रेरकासह, खराब कार्बोरेशनमुळे आणि प्रवेगक पेडल अधिक दाबण्याची गरज असल्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.

अडकलेल्या उत्प्रेरकासह तेलाचा वापर

जेव्हा इंजिनमधील ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज संपतात तेव्हा तेल वायु-इंधन मिश्रणात प्रवेश करते. ते पूर्णपणे जळत नाही, म्हणूनच उत्प्रेरक पेशींच्या भिंतींवर प्लेक दिसतात. सुरुवातीला, यासह एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर येतो. त्यानंतर, कनव्हर्टरच्या पेशींवर प्लेक वाढतो, हळूहळू पाईपमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा रस्ता रोखतो. म्हणून, तेलाचा वापर हे क्लोज्ड कन्व्हर्टरचे कारण आहे, उलट नाही.

उत्प्रेरक भरले असल्यास काय करावे?

जर कार तपासण्याच्या प्रक्रियेत असे आढळले की उत्प्रेरक सदोष आहे, तर या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तीन पर्याय आहेत:

• या प्रकरणात सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे भाग काढून टाकणे आणि त्याऐवजी ज्योत अटक करणारा स्थापित करणे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, जेणेकरून अशा बदलीनंतर कार इलेक्ट्रॉनिक्स मोठ्या संख्येने त्रुटी नोंदवू शकत नाही, ECU सेटिंग्ज दुरुस्त करणे आवश्यक असेल. परंतु जर कारने पर्यावरणीय मानके पूर्ण केली पाहिजेत, तर या पॅरामीटरवर नियंत्रण ठेवणारी सेवा एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आधुनिकीकरणासाठी नक्कीच दंड जारी करेल.
• दूषिततेच्या प्रमाणावर अवलंबून, उत्प्रेरक पुनर्प्राप्त केला जाऊ शकतो. आम्ही या प्रक्रियेबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू.
• सर्वात महाग प्रक्रिया म्हणजे डिव्हाइसची पुनर्स्थित करणे. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, अशा दुरुस्तीसाठी $ 120 आणि अधिक खर्च येईल.

अडकलेल्या उत्प्रेरकाची दुरुस्ती कशी करावी

ही प्रक्रिया फक्त clogging च्या प्रारंभिक टप्प्यात अर्थ प्राप्त होतो. ऑटो केमिकल वस्तू विकणाऱ्या स्टोअरमध्ये, उत्प्रेरक पेशींमधून काजळी काढण्यासाठी तुम्हाला वेगवेगळी साधने मिळू शकतात. अशा उत्पादनांचे पॅकेजिंग योग्यरित्या कसे वापरावे हे सूचित करते.

यांत्रिक नुकसान, परिणामी सिरेमिक फिलर पडले, ते कोणत्याही प्रकारे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. या भागासाठी बदलण्यायोग्य काडतुसे नाहीत, म्हणून ग्राइंडरने फ्लास्क उघडण्यात आणि ऑटो डिस्सेप्लरमध्ये एकसारखे भराव शोधण्याचा प्रयत्न करण्यात काहीच अर्थ नाही.

इंधन प्रणालीच्या अयोग्य ऑपरेशन आणि इग्निशनमुळे, उत्प्रेरकात इंधन जाळले जाते तेव्हा त्या प्रकरणांबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. गंभीर उच्च तापमानाचा परिणाम म्हणून, पेशी वितळतात आणि काही प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅसचे मुक्त काढणे अवरोधित करतात. या प्रकरणात उत्प्रेरकासाठी कोणतीही साफसफाई किंवा फ्लशिंग मदत करणार नाही.

दुरुस्तीमध्ये काय समाविष्ट आहे?

अडकलेले कन्व्हर्टर दुरुस्त करणे अशक्य आहे. याचे कारण असे की काजळी हळूहळू कडक होते आणि काढता येत नाही. जास्तीत जास्त केले जाऊ शकते ते पेशींचे प्रतिबंधात्मक फ्लशिंग आहे, परंतु अशा प्रक्रियेचा परिणाम फक्त क्लोजिंगच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात होतो, ज्याचे निदान करणे फार कठीण आहे.

काही वाहनचालक अडकलेल्या पोळ्यांमध्ये लहान छिद्र पाडतात. त्यामुळे ते एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्याचा मार्ग मोकळा करतात. परंतु या प्रकरणात, विषारी वायूंचे तटस्थीकरण होत नाही (ते मौल्यवान धातूंच्या संपर्कात आले पाहिजेत आणि ते काजळीमुळे पूर्णपणे बंद आहेत आणि रासायनिक प्रतिक्रिया होत नाही).

उत्प्रेरक बदलण्याचा पर्याय म्हणून, काही सर्व्हिस स्टेशन फक्त रीलशिवाय, त्याच फ्लास्कच्या स्वरूपात "युक्ती" स्थापित करण्याची ऑफर देतात. ऑक्सिजन सेन्सर्सना कंट्रोल युनिटमध्ये त्रुटी निर्माण करण्यापासून रोखण्यासाठी, मशीनचे "मेंदू" फ्लॅश केले जातात आणि न्यूट्रलायझर सेलऐवजी फ्लेम अरेस्टर स्थापित केले जातात.

अडकलेल्या उत्प्रेरक दुरुस्त करण्याचा आदर्श पर्याय म्हणजे त्यास नवीन अॅनालॉगसह बदलणे. या पद्धतीचा मुख्य तोटा म्हणजे भागाची उच्च किंमत.

उत्प्रेरक कनव्हर्टर बदलत आहे

ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार ही प्रक्रिया कारच्या मायलेजच्या सुमारे 200 हजार किलोमीटर नंतर केली जाऊ शकते. क्लोज्ड एक्झॉस्ट सिस्टम घटकासह समस्येचे हे सर्वात महाग समाधान आहे. या भागाची उच्च किंमत या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बर्‍याच कंपन्या अशा उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या नाहीत.

वेगवेगळ्या देशांमध्ये आयात केल्यामुळे अशी उत्पादने महाग असतात. शिवाय, डिव्हाइस महाग सामग्री वापरते. हे घटक मूळ उत्प्रेरक महाग आहेत या वस्तुस्थितीमध्ये योगदान देतात.

जर मूळ सुटे भाग स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला असेल तर या प्रकरणात ऑटो कंट्रोल युनिटच्या सेटिंग्जमध्ये हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही. हे मशीनच्या सॉफ्टवेअरची फॅक्टरी सेटिंग्ज संरक्षित करेल, ज्यामुळे ते पर्यावरणीय मानकांचे पालन करेल आणि इंजिन त्याच्या इच्छित संसाधनाची सेवा करेल.

उत्प्रेरकाऐवजी ज्योत दाबणारे

कारखाना सेटिंग्जमध्ये कार परत करणे महाग असल्याने अनेक वाहनचालकांना पर्यायी पर्याय शोधणे भाग पडते. त्यापैकी एक सार्वत्रिक उत्प्रेरक स्थापित करणे आहे. हा एक पर्याय असू शकतो जो कारच्या बहुतेक मॉडेल्सला बसतो, किंवा फॅक्टरी फिलरच्या जागी स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले बदलण्याचे काडतूस.

दुस -या बाबतीत, हे काम भौतिक गुंतवणूकीसाठी योग्य नाही, जरी ते थोड्या काळासाठी परिस्थिती वाचवू शकते. असा उत्प्रेरक अंदाजे 60 ते 90 हजार किलोमीटरपर्यंत काम करेल. पण अशा अपग्रेड करू शकणाऱ्या खूप कमी सेवा आहेत. शिवाय हा कारखाना पर्याय नसेल कारण, आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, ऑटो पार्ट्स उत्पादक बदलण्याची काडतुसे तयार करत नाहीत.

फ्लेम अरेस्टर स्थापित करणे स्वस्त आहे. जर हा भाग मानक उपकरणांऐवजी स्थापित केला गेला असेल, तर अशी बदली ओळखणे सोपे आहे आणि जर मशीन तांत्रिक तपासणीच्या अधीन असेल तर ते चेक पास करणार नाही. अंतर्गत ज्योत अरेस्टर (रिक्त उत्प्रेरक मध्ये ठेवलेले) ची स्थापना अशा अपग्रेडला लपविण्यास मदत करेल, परंतु एक्झॉस्ट कॉम्पोझिशन सेन्सर निश्चितपणे मानक निर्देशकांसह विसंगती दर्शवेल.

म्हणून, उत्प्रेरक बदलण्याची कोणतीही पद्धत निवडली, कारखाना आवृत्ती स्थापित केली तरच कार मानक मापदंडाची पूर्तता करण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते.

उत्प्रेरक दुरुस्त न केल्यास परिणाम

कॅटॅलिस्टसह सुसज्ज एक्झॉस्ट सिस्टमसह जोडलेले जवळजवळ कोणतेही इंजिन कन्व्हर्टर अडकल्यास त्वरीत अयशस्वी होऊ शकते आणि ड्रायव्हर अशा खराबीच्या स्पष्ट लक्षणांकडे दुर्लक्ष करतो.

सर्वोत्कृष्ट, एक बंद एक्झॉस्ट सिस्टम घटक इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. विखुरलेल्या मधाच्या पोळ्यांचे छोटे कण सिलिंडरमध्ये गेल्यास वाईट. त्यामुळे ते अपघर्षक म्हणून काम करतील आणि सिलेंडरच्या आरशाचे नुकसान करतील, ज्यामुळे नंतर मोटारची मोठी दुरुस्ती होईल.

तुम्ही अडकलेल्या उत्प्रेरक कनव्हर्टरने गाडी चालवू शकता का?

जर उत्प्रेरक कनव्हर्टर किंचित अडकले असेल, तर कार अद्याप चालविली जाऊ शकते आणि ड्रायव्हरला समस्या लक्षातही येत नाही. जरी कारची गतिशीलता दोन टक्क्यांनी कमी झाली आणि इंधनाचा वापर किंचित वाढला तरीही काहीजण अलार्म वाजवतील.

पॉवरमधील लक्षणीय घट अशा वाहतूक चालविण्यास असह्य करेल - उच्च गीअरवर स्विच करण्यासाठी तुम्हाला इंजिन जवळजवळ जास्तीत जास्त वेगाने आणावे लागेल आणि जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाईल, तेव्हा कार घोड्याने ओढलेल्या वाहनांपेक्षा पूर्णपणे हळू होईल. याव्यतिरिक्त, खराब झालेले उत्प्रेरक इंजिनच्या द्रुत अपयशास कारणीभूत ठरू शकते.

उत्प्रेरकाची देखभाल वेळेवर करणे आवश्यक आहे का?

उत्प्रेरक कनवर्टर कुठे स्थापित केला आहे याची पर्वा न करता, त्यात अद्याप रासायनिक सक्रिय पेशी असतील, जे डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान लवकर किंवा नंतर बंद होतील. इंधनाची गुणवत्ता, इंधन प्रणालीची सेटिंग्ज आणि प्रज्वलन - हे सर्व भागाच्या जीवनावर परिणाम करते, परंतु पेशींचा अडथळा पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होणार नाही.

जर आपण उत्प्रेरकाच्या अडथळ्याच्या प्रतिबंधाबद्दल बोललो तर अशीच प्रक्रिया करणे अर्थपूर्ण आहे. या प्रकरणात, या घटकाचे सेवा आयुष्य 10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक असेल. लॅम्बडा प्रोबच्या ऑपरेशनमध्ये बदल उत्प्रेरकासह समस्या दर्शवू शकतात, जे नियंत्रण युनिटच्या नियमित संगणक निदान दरम्यान आढळू शकतात.

जर पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये अगदी कमी त्रुटी दिसल्या, तर हे कदाचित या कारणामुळे असू शकते की कंट्रोल युनिट उत्प्रेरकाच्या आउटलेटवर लॅम्बडा प्रोबच्या बदललेल्या मूल्यांशी त्याचे ऑपरेशन जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की डिव्हाइस फ्लश करणे केवळ क्लॉजिंगच्या सुरुवातीच्या टप्प्यातच अर्थपूर्ण आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष साधन खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे जी ऑटो केमिकल्ससह स्टोअरमध्ये आढळू शकते.

परंतु प्रत्येक उपाय इच्छित परिणाम देत नाही. असे उत्पादन खरेदी करण्यापूर्वी, ते कसे कार्य करते हे स्पष्ट केले पाहिजे. कारमधून काढल्याशिवाय उत्प्रेरक साफ करणे शक्य आहे की नाही यावर एक लहान व्हिडिओ आहे:

कार उत्प्रेरक कन्व्हर्टर साफ करता येईल का?

विषयावरील व्हिडिओ

उत्प्रेरक कनवर्टर तपासण्यासाठी येथे एक तपशीलवार व्हिडिओ आहे:

अडकलेले उत्प्रेरक कनवर्टर कसे तपासावे आणि त्याची किंमत कशी शोधावी

प्रश्न आणि उत्तरे:

उत्प्रेरक भरले असल्यास काय करावे? जर उत्प्रेरक भडकले तर ते दुरुस्त केले जात नाही. या प्रकरणात, ते एकतर नवीनमध्ये बदलले किंवा हटविले गेले. दुसर्‍या प्रकरणात, सर्व आतील (क्लॉग्ज्ड हनीकॉब्स) फ्लास्कमधून काढले जातात आणि कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअरसुद्धा दुरुस्त केले जाते जेणेकरुन ते लॅम्बडा प्रोबमधून त्रुटी नोंदवू शकत नाही. दुसरा पर्याय म्हणजे उत्प्रेरकाऐवजी फ्लेम अ‍ॅरेस्टर स्थापित करणे. या प्रकरणात, हा घटक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य अधिक मऊ आणि अधिक प्रतिक्रियाशील बनवितो, परंतु त्याच वेळी एक्झॉस्ट सिस्टमचे सर्व्हिस लाइफ काहीसे कमी होते.

स्वत: ला कसे तपासावे की उत्प्रेरक भडकले आहे? भरलेल्या उत्प्रेरकाच्या परिवर्तनाचे एक सामान्य लक्षण प्रवेग दरम्यान ठोठावले आहे (उत्प्रेरकाच्या डब्यात ढिगारासारखे दिसू लागले आहे). दृश्यास्पद, प्रखर ड्रायव्हिंग नंतर समस्या शोधली जाऊ शकते. कार थांबवून आणि त्या खाली पहात असताना, आपणास असे आढळेल की उत्प्रेरक गरम आहे. जर असा प्रभाव आढळला तर याचा अर्थ असा की डिव्हाइस लवकरच अयशस्वी होईल. बर्‍याच दिवसांच्या निष्क्रियतेनंतर जेव्हा कार सुरू होते (अंतर्गत दहन इंजिन पूर्णपणे थंड होते) तेव्हा विरघळलेल्या उत्प्रेरकाची समस्या एक्झॉस्टमधून तीव्र आणि तीक्ष्ण वासात प्रकट होते. उपकरणाच्या माध्यमातून, लॅंबडा प्रोबच्या क्षेत्रातील एक्झॉस्ट गॅस प्रेशरचे अनुपालन करण्यासाठी उत्प्रेरकाची तपासणी केली जाते. उर्वरित पद्धतींमध्ये विशेष उपकरणे आणि संगणक निदानांचा वापर समाविष्ट आहे.