कमी करणारे काय आहेत आणि ते कसे कार्य करतात?

कारच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, अनेक वाहनचालकांनी राखाडी वस्तुमानापासून स्वतःचे परिवहन वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला. ऑटो ट्युनिंगमध्ये बर्‍याच दिशानिर्देश आहेत ज्या त्यांना आधीपासूनच गटांमध्ये विभागले जाणे आवश्यक आहे. त्यापैकी बरेच जण कार उत्साही लोकांच्या जगात एक संपूर्ण संस्कृती बनले आहेत. आम्ही नुकतीच वैशिष्ट्ये पाहिली तंत्रज्ञान वाढवते.

आता आपण लोअरराइडरच्या दिशेकडे लक्ष देऊ या: अशा ट्यूनिंगची वैशिष्ठ्यता कोणती आहे, कोणती कार त्यासाठी सर्वात योग्य आहे आणि शेवटी, सर्वात सुंदर सर्वात कमी लोअरकारांचा विचार करा.

काय कमी आहे

हे शब्दावलीपासून प्रारंभ करण्यासारखे आहे. लो-रायडर ही एक कार आहे जी व्यावहारिकरित्या कोणतीही मंजुरी नसते (ती कशासाठी आहे आणि आपल्याला याची आवश्यकता का आहे, याबद्दल वाचा येथे). या प्रकारची कार सर्वप्रथम अमेरिकेत दिसून आली आणि आज ती संपूर्ण संस्कृतीचे प्रतिनिधी आहे, ज्यात बर्‍याच चित्रपट आणि संगीत रचना समर्पित आहेत.

लोअरिडर्स कमीतकमी ग्राउंड क्लीयरन्सच्या मदतीने या चळवळीच्या प्रतिनिधींमध्ये त्यांच्या स्थितीवर जोर देण्याचा प्रयत्न करतात. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिशा विकसित होऊ लागली. या शैलीचे प्रणेते स्पॅनिश स्थलांतरित होते ज्यांच्याकडे जास्त पैसे नव्हते परंतु त्यांना स्वस्त कार घेता येत असे. बाहेर उभे राहण्यासाठी, त्यांनी त्यांची वाहने चमकदार पेंट केली. सुरुवातीला वाहनधारकांनी शक्य तितक्या त्यांच्या वाहतुकीचा कमी अंदाज केला.

नक्कीच, सौंदर्यासाठी बलिदान आवश्यक आहे, म्हणून परिवर्तित कारने त्यांची व्यावहारिकता गमावली - सामान्य रस्त्यावर त्यांना चालविणे जवळजवळ अशक्य होते. अधिक लक्ष वेधण्यासाठी प्रत्येक आधुनिक कार मालकाने गॅंगस्टर-शैलीतील एअरब्रशिंग लागू केले.

हिस्पॅनिक लोकांमध्ये गुन्हेगारी वाढू लागल्यामुळे, गुंड गटांच्या प्रतिनिधींना अशा मोटारींची अधिक किंमत मोजावी लागू शकते. या कारणास्तव, सुरुवातीला लो-राइडची शैली अंडरवर्ल्डशी संबंधित होती आणि आज त्याची काहीशी संबंधित कामगिरी आहे (उदाहरणार्थ, अशा वाहनांचे बरेच ड्रायव्हर बॅगी कपड्यांमध्ये कपडे घालतात आणि गँगस्टर हिप-हॉप ऐकतात).

दिशा जसजशी विकसित झाली तसतसे, लोईडर्स क्रोमने कारचे विविध घटक (घरी काही भाग कसे तयार करावे यावर तयार केलेले, तयार केलेले) स्वतंत्र पुनरावलोकन) आणि काहीजण अगदी सोनेरीपणाने झाकलेले होते. "शीतलता" ची शिखर म्हणजे सोनेरी एक्झॉस्ट सिस्टम आणि कार लीव्हर. आज या मोटारींच्या चाकांवर आणि खाली गाडीच्या खाली निऑन दिवे लावलेल्या आहेत.

हे समाप्त दर्शविण्यासाठी, उतारकर्ते विशेष हायड्रॉलिक (आणि स्वस्त हवा) निलंबन वापरतात ज्यामुळे कारला उचलता येते. या तंत्रज्ञानाचा शोध दोन अगुयरू भाऊ (लुइस आणि रॉन) यांनी लावला. त्यांच्या विकासामुळे चेसिसच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम न करता वाहतूक कमी करणे किंवा जास्तीत जास्त करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, लोअरिंग अधिकतम स्तरावर आणले गेले. आधुनिक मोटारी शरीराच्या उभ्या स्थितीत जवळजवळ उछाल करण्यास सक्षम असतात आणि काही एकाच वेळी सर्व चाके जमिनीपासून वर उचलण्यास सक्षम असतात.

लोराइडर सुधारणांसाठी कोणत्या कार आदर्श आहेत?

जुन्या गाड्या शक्य तितक्या आकर्षक बनविणे हे लोअरडायर रेफरलचे मुख्य तत्व आहे. या कारणास्तव, बहुतेकदा निवडल्या जाणार्‍या 50-70 च्या दशकाच्या रेट्रो कार आहेत. तथापि, आणखी नवीन मॉडेल्स देखील आहेत.

अशा ट्यूनिंगसाठी फ्रेम कार सर्वात योग्य आहेत, कारण उडीच्या वेळी भार वाहणारे शरीर जास्त ताणतणाव अनुभवेल. यामुळे, ते सहजपणे खंडित होऊ शकते. या कारणास्तव, रेट्रो कार सर्वात योग्य आहेत. शिवाय, सुरुवातीला लोअरिडर मॉडेल अगदी महागड्या प्रतिनिधी पर्याय होते, जे बदल न करताही अगदी आकर्षक दिसले.

एक आधुनिक लोकर कार रंगीत रंगात रंगविला जातो, त्यामध्ये एअरब्रश घटक, जास्तीत जास्त क्रोम (आणि सर्वात महाग आवृत्तीत - वैयक्तिक भागांचे गिल्डिंग), एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम आणि अर्थातच, "जंपिंग" निलंबन असणे आवश्यक आहे.

निलंबन कसे कार्य करते?

"नृत्य" निलंबनाचे तत्व जाणून घेण्यापूर्वी, मानक निलंबन प्रणाली कशी कार्य करते हे लक्षात ठेवणे योग्य आहे. यात दोन प्रमुख घटक आहेत:

• वसंत --तु - न भरलेले चाक शरीराच्या तुलनेत सर्वात कमी स्थितीत पटकन परत करते. हे असमान रस्त्यांवरील ट्रॅक्शन राखण्यात मदत करते.
• शॉक शोषक - अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना शरीराचा नाश करण्यास प्रतिबंधित करते. शॉक शोषकांच्या संरचनेबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत स्वतंत्रपणे.

तर, कारांचे कोणतेही निलंबन शरीर स्थिर करण्यासाठी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची असमानता शोषण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

लोराइडर निलंबन कसे कार्य करते?

लोकार कार पेंडेंट्समध्ये बरेच पर्याय आहेत. सर्वात सामान्य बदल वायवीय आहे. हे स्टीलच्या झराऐवजी रबर बॅग वापरते. हे कॉम्प्रेसर युनिटशी जोडलेले आहे, जे विभाजित झाल्यावर त्याचे पोकळीत हवा पंप करते, त्याचे आकार वाढवते.

तत्सम तत्त्वात वायवीय जॅक आहे, जो टायर स्थानकांवर वापरला जातो. या प्रकारचे निलंबन कायम राखणे सोपे आहे, एक नरम अंतगर्हाण प्रदान करते आणि स्थापित करणे सोपे आहे.

तथापि, हायड्रॉलिकली चालित आवृत्ती सर्वात प्रगत आहे. त्याची किंमत खूपच महाग आहे, परंतु मागील अ‍ॅनालॉगच्या तुलनेत ती अधिक स्थिर आहे. या डिझाइनमध्ये रबर बॅगऐवजी पिस्टन स्टँड बसविला आहे. हे एका कंप्रेसरशी जोडलेले आहे जे पिस्टनला रॅकमध्ये वेगाने पुढे जाण्यासाठी भाग पाडण्यासाठी हवेऐवजी द्रव वापरते.

स्थापनेत प्रचंड दबाव वापरला जात आहे, जो अक्षरशः सिलेंडरमध्ये द्रव टाकतो, मशीन वेगाने उडी मारते. कोणत्या उंचीचा भाग किंवा सर्व कार वाढतील हे यावर अवलंबून आहे.

ड्राइव्ह सक्रिय करण्यासाठी, एक विशेष नियंत्रण पॅनेल वापरला जातो, जो ड्रायव्हरला प्रवासी डब्यातून बाहेर जाऊ देतो. यामागचे कारण असे आहे की वाहन वेगाने उंच उडीवरुन उडी मारते (कधीकधी शरीर रस्त्याच्या तुलनेत जवळजवळ उभ्या स्थितीत असते) यामुळे केबिनमधील एखाद्या व्यक्तीचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

वायवीय आणि हायड्रॉलिक दोन्ही निलंबनामुळे शरीराच्या भागाचा अचानक भूभागाच्या भागावर हालचाल होऊ शकत नाही. ते लोअरलाईडरला आवश्यकतेनुसार वाहनांची ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्यास सक्षम करतात: नाक फिरवा, कडकपणा वाढवा, वाहन पूर्णपणे खाली करा इ.

सामान्यत: ड्राइव्ह अतिरिक्त बॅटरीने चालविली जाते (आणि हा घटक बर्‍याचदा एक नसतो, परंतु बर्‍याच). एक जटिल रचना असल्याने ही यंत्रणा स्वतःच महाग होईल. प्रत्येक चाकला बाउन्स करावे लागण्यासाठी स्वतंत्र ड्राइव्ह वापरली जाते. शिवाय, कोएक्सियल घटकांनी समक्रमितपणे कार्य केले पाहिजे आणि यासाठी ते योग्यरित्या कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे जेणेकरून युक्ती चालविताना गाडी पलटणार नाही.

अमेरिकेत एका ड्राईव्हची किंमत $ 700 ते 1000 डॉलर असते आणि यात बॅटरीच्या किंमतीचा समावेश नाही. तसेच, आपल्याला स्थापनेसाठी पैसे खर्च करण्याची आवश्यकता असेल, कारण ही प्रणाली जटिल आहे, आणि त्यास विशिष्ट ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत, म्हणून आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञच्या कार्यासाठी पैसे द्यावे लागतील.

लोअरिडर्सची किंमत किती आहे?

लो-राइड स्टाईलमध्ये बनविलेली कार स्वतःच स्वस्त असू शकते. तर, दुय्यम बाजारातील काही मॉडेल्स केवळ २- 2-3 हजार डॉलर्समध्ये विकली जातात. ते कोणत्या प्रकारचे निलंबन वापरतात यावर सर्व अवलंबून आहे. रूपांतरित कारचे मॉडेल देखील किंमतीवर परिणाम करते.

सर्वात महाग मॉडेल 40 हजार डॉलर्स किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकतात. ते महागड्या उपकरणे वापरतील, ते अधिक कार्ये करण्यास सक्षम असतील (उदाहरणार्थ, शरीराचा एक भाग वाढवतील आणि पुढे जा).

तथापि, लोइडरिंगसाठी, त्यांची किंमत दुर्मिळतेमुळे जास्त आहे, कारण प्रत्येक कार अद्वितीय आहे आणि नेत्रदीपक कार शोमध्ये भाग घेणा for्यांसाठी अधिक रसपूर्ण आहे आणि ज्यांना आरामदायक चाल आवडत नाही त्यांच्यासाठी नाही. या कारणास्तव, लो-कारच्या किंमतींची श्रेणी खूप मोठी आहे.

काहींनी त्यांच्या कारच्या देखाव्याकडे लक्ष दिले तर काही महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कारने प्रभावीपणे "नाचला". ते थेट कसे दिसते यावर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

जम्पिंग कार लोअरिडर हायड्रॉलिक्स आणि न्यूमॉमा

लोअरराइडर बाइक्स

जर आपण Lowrider या शब्दाच्या अर्थाबद्दल बोललो, तर याचा अर्थ केवळ अपग्रेड केलेली कार नाही जी अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह बाउंस करू शकते किंवा चालवू शकते. उलट, ही एक जीवनशैली किंवा संस्कृती आहे ज्यामध्ये वाहनांच्या अनेक श्रेणी आहेत.

शिवाय, सायकलस्वार देखील लोअराइडर्सच्या संस्कृतीशी संबंधित आहेत. या प्रकरणात, बाइक हेलिकॉप्टर बाइकसारखी दिसण्यासाठी बदलली आहे. या ट्यूनिंगचा मुख्य घटक अधिक आरामशीर ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. बर्याचदा अशा लँडिंगसाठी आसन कमी सेट केले जाते, आणि स्टीयरिंग व्हील, त्याउलट, जास्त असते.

जरी अशा प्रकारचे अपग्रेड केलेल्या बाईकची किंमत कमी रायडरसाठी ट्यून केलेल्या कारपेक्षा खूपच कमी असेल, जर बाईकवर विशेष स्टुडिओने काम केले असेल तर अशा वाहनाची किंमत अनेक हजार डॉलर्स असेल.  

बाह्यरेखा आणि निम्नतरांचे अंतर्गत भाग

या शैलीमध्ये ट्यून केलेल्या कारसाठी, की "पंप केलेले" निलंबन आहे. तथापि, केवळ अशा घटकांसाठीच नाही ज्यासाठी अशा मोटारींचे मूल्य आहे. सामान्य वाटचाल करणार्‍याच्या डोळ्यास पकडणारी पहिली गोष्ट ही मूळ बाह्य आहे आणि वाहतुकीची सखोल तपासणी केल्यावर, त्याचे आतील भाग आहे.

शिवाय तपशीलांकडे खूप लक्ष दिले जाते. लोकारार शैली जास्त मोठ्या किंवा खूप लहान चाकांद्वारे उच्चारण केली जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला चाक कमानीचा आकार बदलण्याची आवश्यकता असेल. कोणत्याही घटकावर जोर देण्यासाठी, ते किंवा जवळपासचे भाग क्रोम प्लेटेड असतात आणि अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये ते गोल्डिंगने झाकलेले असतात.

जर मोठ्या व्यासाचा चाक वापरला गेला असेल तर ड्रायव्हर कमी प्रोफाइलसह टायर स्थापित करेल (त्याचा आकार व्हील डिस्कच्या आकाराशी विपरित प्रमाणात आहे). लो-प्रोफाइल टायर्स कमी मऊ असतात, म्हणून कमी कारमध्ये कडकपणा वाढेल, ज्यामुळे आरामात नकारात्मक परिणाम होईल, विशेषतः जर रस्ता खडबडीत असेल तर. तथापि, दृश्यास्पद अशी कार नक्कीच जोरदार प्रभावी दिसते.

कोणत्याही लो-राइड कारचा आणखी एक विशिष्ट घटक म्हणजे प्रमाण नसलेला शरीराचा रंग. बर्‍याचदा, अशा वाहनांचे मालक चमकदार रंग वापरतात आणि जे जास्त निधी वाटप करतात ते शरीरातील घटकांवर सुंदर रेखाचित्र तयार करतात.

अशा कारच्या आतील गोष्टींबद्दल, कार मालकास परवडणारी ही सर्वात विलासी कामगिरी नक्कीच असेल. काही लोक त्यांच्या कार सर्वात महागड्या हॉटेलमधील वास्तविक लक्झरी रूममध्ये बदलतात. इतर अधिक संयमित दृष्टीकोन पसंत करतात आणि त्यांच्या कारच्या आतील भागात संयम राज्य करतील. तथापि, कोणताही लोअरराइडर नक्कीच काय करेल एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम स्थापित करणे आहे.

हा अविभाज्य घटक आहे कारण कार "नृत्य" सादर करताना कारचा मालक स्वतंत्रपणे पूर्व-निवडलेल्या संगीत रचनांचे पुनरुत्पादन करतो. योग्य संगीत हा लोअरराइड संस्कृतीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे.

दैनंदिन जीवनात Lowrider

जरी स्टाईलिशली सुधारित कार पुरेशी प्रभावी दिसत असली आणि तिला सर्वात छान सस्पेंशन मिळू शकते, परंतु अशा वाहनाचे दैनंदिन ऑपरेशन काही गैरसोयींशी संबंधित असेल.

त्यापैकी काही येथे आहेत:

1. प्रथम, विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता असूनही, एअरबॅगची सतत काळजी घेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, ओळीच्या होसेसच्या खराब फिक्सेशनमुळे एअर सस्पेंशनला अनेकदा एअर लीकचा त्रास होतो.
2. दुसरे म्हणजे, "नृत्य" कार रस्त्यावर खूप कठीण आहे, जी ड्रायव्हिंग करताना आरामावर नकारात्मक परिणाम करते.
3. तिसरे म्हणजे, जर कार वाढवण्याच्या क्षमतेशिवाय कारमधील क्लीयरन्स आणि निलंबन कमी केले गेले तर, सामान्य स्पीड बंपसह कोणताही अडथळा एक वास्तविक समस्या बनेल.
4. चौथे, निलंबनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून (समायोज्य किंवा फक्त कमी क्लीयरन्स), खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, अगदी थोडासा छिद्र देखील एक्झॉस्ट सिस्टम, गॅस टाकी किंवा समान निलंबनासाठी घातक ठरू शकतो. उदाहरणार्थ, कारमध्ये, जेव्हा ते खड्ड्याला आदळते तेव्हा लीव्हर बाहेर काढला जाऊ शकतो.
5. पाचवे, लोअरराइडरचे अपग्रेड मुख्यत्वे शोसाठी आहे, आणि रस्त्यावर आराम आणि हाताळणीवर नाही. हे विशेषतः "नृत्य" कारसाठी सत्य आहे. मशीन एका बाजूला वाढण्यास सक्षम होण्यासाठी, ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा (असल्यास) स्टॅबिलायझर काढला जातो. अशा ट्यूनिंगसह, कार कोपऱ्यात स्थिरता गमावते आणि ड्रायव्हिंगमध्ये वाईट आहे.

अशा ट्यूनिंगचा मुख्य तोटा म्हणजे कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर हस्तक्षेप, ज्याला बहुतेक देशांच्या कायद्यांनुसार प्रतिबंधित आहे. अनधिकृत आधुनिकीकरणासाठी सतत दंड भरावा लागू नये म्हणून, तुम्हाला अनेक परवानग्या मिळवाव्या लागतील, ज्यामुळे अतिरिक्त कचरा होईल. या कारणास्तव, अशा कार बहुतेकदा ऑटो शोमध्ये आणल्याशिवाय गॅरेजमध्ये बसतात.

लोराइडर. लोराइडर वर्गीकरण

या प्रकारच्या स्वयं-ट्यूनिंगच्या प्रतिनिधींपैकी, 5 प्रकार आहेत:

1. पारंपारिक लोकार्स 60 -80 च्या कालावधीतील सामान्य लो-कार आहेत. हे प्रामुख्याने सेडान किंवा कूप्स आहेत, ज्यामध्ये छप्पर एकतर कठोर किंवा फोल्डिंग असू शकते. अशा मॉडेल्समध्ये जोर देणारी आतील रचना आणि बॉडी पेंट यावर अवलंबून असते.
2. "बॉम्ब्स" 30-50 च्या दशकाच्या गाड्या आहेत. त्या बहुतांश गाड्या बॅरेल-आकाराच्या आहेत. या गटातील रूपांमध्ये कमी केलेली छप्पर, विंडशील्डवर व्हिझर, साइड एग्जॉस्ट पाईप्स आहेत. यापैकी काही कारमध्ये बंपर नाहीत, ज्यामुळे मॉडेल अधिक आक्रमक होते.
3. युरो - या श्रेणीमध्ये समाविष्ट मॉडेल देखील तांत्रिक ट्यूनिंगच्या अधीन आहेत. तर, त्यांचे इंजिन चिप केलेले आहेत (चिप ट्यूनिंग म्हणजे काय याबद्दल, वाचा येथे), आणि प्रगत ऑडिओ सिस्टम केबिनमध्ये आणि ट्रंकमध्ये स्थापित केल्या आहेत.
4. मिनीट्रिक्स भिन्न निलंबन सुधारणांसह सुसज्ज लहान ट्रक आहेत. ज्या मालकांना त्यांची कार या श्रेणीत समाविष्ट करू इच्छित आहे त्यांनी निश्चितपणे इंजिनला चालना दिली पाहिजे आणि राइडची उंची कमी केली पाहिजे.
5. ट्रान्सफॉर्मर्स शौकर्स असतात, वेगवेगळ्या प्रणालींमध्ये ज्यात हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरली जाते. हे केवळ निलंबनच नव्हे तर दरवाजे, छप्पर, हूड इत्यादी देखील असू शकते. हे नोंद घ्यावे की या श्रेणीचे काही प्रतिनिधी पटकन हालचाल करू शकत नाहीत. अशा मॉडेलचे मुख्य तत्व म्हणजे "पोस्टिंग".

स्वतंत्रपणे, अशा एका श्रेणीवर लक्ष देण्यासारखे आहे ज्यामध्ये अद्याप मोठ्या संख्येने प्रतिनिधी नाहीत. अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, त्याच्या शुद्ध स्वरूपात अशीच एक कार आहे. रेस्टॉ-कॅल शैलीमध्ये ट्यून केलेले हे फोक्सवॅगन बीटल.

ही शैली कॅलिफोर्नियाची आहे. त्याची वैशिष्ट्ये अशीः

• किमान मंजुरी;
• एक छप्पर रॅक स्थापित केला आहे (एक एनालॉग याव्यतिरिक्त हूडवर स्थापित केला जाऊ शकतो);
• स्वॅप कूलर (कार वातानुकूलनसाठी पूर्वीचा)
• विशेष चाके: समोर - सर्वात अरुंद आणि मागील बाजूस (सर्वात मोठे) या प्रकरणात, काढा बनवणे);
• मागील बाजूस, कारमध्ये स्टेंसिल कारच्या शैलीमध्ये ट्यूनिंगची वैशिष्ट्ये आहेत.

क्लासिक किंवा पारंपारिक (ओजी पारंपारिक)

लोराईडर्सच्या या वर्गाचा प्रतिनिधी शेवरलेट इम्पाला (50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस) आहे. या वर्गाच्या नावाप्रमाणेच, हे लोअरराइडर्स 60 आणि 80 च्या दशकातील शक्तिशाली अमेरिकन कारच्या आधारे तयार केले गेले आहेत.

खालील मॉडेल सुसंवादीपणे या श्रेणीमध्ये बसतात:

• शेवरलेट मॉन्टे कार्लो;
• बुइक रीगल;
• ओल्डस्मोबाइल कटलास;
• पॉन्टियाक ग्रँड प्रिक्स १९७३-७७.

क्लासिक लोराईडरचे मुख्य घटक म्हणजे क्रोमचा अतिरेक, केवळ बाहेरूनच नाही तर आतील भागातही. विनाइल बहुतेकदा बाहेरील भागात असते आणि संपूर्ण शरीर चमकदार पेंटमध्ये रंगविले जाते. अशा कारचे निलंबन समायोज्य किंवा कायमचे कमी केले जाऊ शकते.

बॉम्ब

या श्रेणीमध्ये समाविष्ट असलेल्या कारच्या शरीराच्या प्रकारामुळे या वर्गाला त्याचे नाव मिळाले. बॉम्ब लोराईडर्सचे प्रतिनिधी 30-50 च्या काळातील कार आहेत. त्या काळातील बहुसंख्य मोटारींचे "फुगवलेले" मोठे शरीर होते ज्यात मोठे पंख आणि बॅरल-आकाराचा आकार होता.

अशा कार क्रोम पार्ट्सशिवाय नसतात, अनेकदा दोन टेलपाइप, लाइट प्रोटेक्शन व्हिझर्स आणि इतर अॅक्सेसरीजसह एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज असतात.

या शैलीचे प्रतिनिधी खालील मॉडेल आहेत:

• पॉन्टियाक टॉरपीडो (1947 नंतर);
• कॅडिलॅक एल डोराडो;
• बुइक स्कायलार्क;
• शेवरलेट फ्लीटलाइन;
• शेवरलेट फ्लीटमास्टर.

युरो (युरो)

या श्रेणीमध्ये अमेरिकन किंवा युरोपियन उत्पादकांच्या सर्व आधुनिक कार समाविष्ट आहेत. लो ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मूळ बॉडी कलरिंग व्यतिरिक्त, अशा लोराईडर्समध्ये एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम, एक अनन्य आकर्षक इंटीरियर, प्रचंड रिम्स आणि इंजिन ट्यूनिंग आहे.

पिकअप आणि एसयूव्ही (मिनीट्रक)

या श्रेणीतील लोअराइडर्सच्या यादीमध्ये फक्त SUV आणि पिकअपचा समावेश आहे. अशा मॉडेल्सचा फायदा म्हणजे समायोज्य निलंबन, ज्यामुळे कार गंभीर ऑफ-रोडवर “क्लास दाखवू” शकते, वास्तविक शो बनवू शकते. परंतु मोठ्या प्रमाणात, अशा कार आदर्श रस्ते असलेल्या मेगासिटीजचे प्रतिनिधी देखील आहेत.

मुळात, हे अमेरिकन ऑटो उद्योगाचे प्रतिनिधी आहेत. अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि नॉन-स्टँडर्ड चाकांच्या व्यतिरिक्त अशा लोअरराइडर्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे:

• जबरदस्ती मोटर (कधीकधी इंधन प्रणालीला नायट्रस ऑक्साईडची स्थापना प्राप्त होते);
• वायवीय किंवा फक्त लहान निलंबन;
• प्रीमियम ध्वनीशास्त्र (शक्तिशाली सबवूफर बहुतेकदा स्थापित केले जातात), बहुतेकदा टिपिंग बॉडीमध्ये स्थित असतात;
• कधीकधी, प्रीमियम साउंड सिस्टमसह, अशा कारमध्ये मोठी एलसीडी स्क्रीन असू शकते.

ट्रान्सफॉर्मर

या वर्गाच्या प्रतिनिधींसाठी, एअर स्प्रिंग्स केवळ निलंबनावरच नव्हे तर शरीराच्या वैयक्तिक भागांवर देखील स्थापित केले जातात. उदाहरणार्थ, जर तो पिकअप ट्रक असेल तर त्याचे शरीर वेगवेगळ्या दिशेने फिरू शकते. तसेच, हुड स्वतः ट्रान्सफॉर्मरवर (काही मॉडेल्समध्ये, झाकण दुहेरी-पानाचे असते) आणि शरीराच्या संपूर्ण पुढच्या भागावर स्वतंत्रपणे वाढू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की असे आधुनिकीकरण केवळ शोसाठी केले जाते. हालचाल करताना, शरीराच्या कोणत्याही हाताळणीमुळे, विशेषत: त्याच्या पुढील भागामुळे अपघात होऊ शकतो. या कारणास्तव, अनेक ट्रान्सफॉर्मर वाहन म्हणून नोंदणी करणे अत्यंत कठीण आहे आणि ते केवळ कार शोमध्ये वापरले जातात.

10 उत्कृष्ट कमी करणारे - रेट्रो कार

ऑटो-ट्यूनिंग उत्साही लोकांच्या मंडळांमध्ये जेव्हा कारांच्या आधुनिकीकरणाबद्दल संभाषण सुरू होते, तेव्हा बहुतेक वेळा प्रथमोपचार प्रथम उघडतो. तथापि, कारच्या शैलीमध्ये दृश्यास्पद बदल देखील कमी मागणीत नाही. या दिशेने, कार यापुढे क्रीडा स्पर्धांप्रमाणेच तांत्रिक श्रेष्ठता दर्शवित नाही, परंतु ढोंग (वाहन चालवितानाही) लक्ष केंद्रित करते.

लोअरिडर प्रामुख्याने त्यांच्या कारच्या देखावाकडे लक्ष देतात. शिवाय, जर त्यांच्या ट्यूनिंगमध्ये जास्तीत जास्त लहान भाग असतील तर, कॅमेरे असलेले लोक यापुढे कारजवळच राहतील.

काही मॉडेल लोकारार, तसेच सर्वात मूळ आवृत्ती म्हणून कोणत्या कारणास्तव निवडल्या गेल्या याचा विचार करूया.

शेवरलेट १ 1939..

लोकांनी विशिष्ट कारच्या प्रश्नांच्या शैलीचे मॉडेल म्हणून निवडले याची अनेक कारणे आहेत.

1. दोन दशकांकरिता, १ the s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झालेल्या या कार कमी खर्चाच्या होत्या आणि ऑटोमोटिव्ह बाजारामध्ये सर्वात सामान्य होत्या. मेक्सिकोमधून प्रवास करणार्‍यांसाठी, हा पर्याय सर्वात योग्य होता, कारण वाहतूक विश्वसनीय आणि परवडणारी होती.
2. मेक्सिकन लोकांनीही सौंदर्यात्मक कारणास्तव शेवरलेट मॉडेल निवडले - मोटारींचे शरीर सुंदर होते आणि अपग्रेड करणे तांत्रिकदृष्ट्या सोपे होते.
3. पृथ्वी किंवा वाळू असलेल्या पिशव्याच्या मदतीने कारचे निलंबन सहजपणे कमी केले गेले.

सर्वात सुंदर आधुनिक लोकार कारपैकी एक शेवरलेट प्रीसीओसो आहे. ते फक्त त्या काळातील कारसारखे दिसते. वाहन एअर सस्पेंशनने सुसज्ज आहे, जे कार चालवितानाही ग्राउंड क्लीयरन्स बदलणे शक्य करते.

एक्सएमएक्स फोर्ड

अशा आधुनिकीकरणासाठी वापरल्या जाणार्‍या अधिक महागड्या गाड्या म्हणजे फोर्ड या दुसर्‍या अमेरिकन ब्रँडचे मॉडेल. सुरुवातीला, अधिक समृद्ध वाहनधारक त्यांना परवडतील. गाडीच्या अंडरटेटमेंटसह ट्यून करणे अतिरिक्त त्रासांसह होते.

तर, बॉडी किट्सने इच्छित प्रभाव साध्य करणे शक्य केले नाही, म्हणून बम्पर काढून टाकले आणि त्याऐवजी त्यांनी अ-प्रमाणिक बदल स्थापित केले, जी त्यावेळी महाग प्रक्रिया होती.

परंतु आधीच युद्धानंतरच्या काळात लोकसंख्येला जास्त महाग वाहतूक परवडतील. या कारणास्तव, निष्ठावंत अमेरिकन कार देखील खालच्या भागात दिसून आल्या.

1950 बुध आठ

बुध कारखान्यातून आधीपासून मूळ डिझाइन आहे. त्याची विस्तृत रेडिएटर लोखंडी जाळीची चौकट आणि मोठ्या प्रमाणात बम्पर स्टाईलिंगसह चांगले फिट आहेत जे दृश्यात्मकपणे बदलणे सोपे करते.

70 आणि 80 च्या दशकात हा ब्रँड लोराईडर्समध्ये लोकप्रिय होता. 50 च्या दशकातील मॉडेल सुंदर बनली आणि आज त्या लोकप्रिय ऑटो शोची उत्कृष्ट उदाहरणे आहेत. यापैकी एक कार फोटोमध्ये दर्शविली आहे.

शेवरलेट इम्पाला

आज हे मॉडेल लोकप्रियतेचा आनंद घेत आहे, आणि त्याची दहावी पिढी आधीच बाजारात दिसली आहे. तथापि, आधुनिक मॉडेल्स त्यांच्या 59-64 च्या "मोठ्या बंधू" इतके प्रभावी दिसत नाहीत.

त्या कारची खासियत बळकट शरीरात असते, तसेच "सिगार" शैलीतील क्लासिक लुक देखील असते. हे आपल्याला आपल्या कारमध्ये शक्तिशाली एअर सस्पेंशन स्थापित करण्यास अनुमती देते.

अशा मॉडेलचे मालक आतील बाजूकडे लक्ष देतात, अनन्य जागा बसवितात आणि मानक नसलेल्या इंटीरियर अपहोल्स्ट्री वापरतात.

अमेरिकेत (विषुववृत्तीय जवळील राज्ये) परिवर्तनीय खूप लोकप्रिय आहेत.

1965 बुइक रिव्हिएरा

हे मॉडेल अशा ट्यूनिंगसाठी वापरल्या जाणार्‍या कारच्या श्रेणीचे नाही. तथापि, प्रीमियम इंटिरियर आणि मूळ शरीराचे अवयव (उदाहरणार्थ फिशटेल) मॉडेलला कमी वाहनचालकांच्या सहभागासह कोणत्याही ऑटो शोमध्ये मोहकता जोडण्याची परवानगी देतात.

अशा आधुनिकीकरणासाठी भव्य शरीर आणि सरळ रेषा उत्कृष्ट आहेत. अशा कार सुरुवातीला बजेट एनालॉग्सच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होत्या, जेणेकरून भिन्न भौतिक संपत्तीचा वाहन चालक त्यांना परवडेल.

शेवरलेट पिकअप

लो-राइड स्टाईलवर ट्यून केलेले लहान ट्रक, विशेषत: 1950 च्या दशकातील, आता या श्रेणीमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत. निश्चितच, जेव्हा त्यानुसार मशीन बदलली जाते, तर ती आता व्यावहारिक राहणार नाही. या प्रकरणात ज्या जागेसाठी शरीराचा वापर केला जातो तो म्हणजे मोठ्या स्पीकर्सची वाहतूक करणे, जे आवरणच्या रूपात कुंग द्वारे बंद केलेले आहे.

आपण फोटोमध्ये पाहू शकता की या शैलीमध्ये कल्पनेला मर्यादा नाही.

वाहनचालक सर्वकाही पुन्हा काम करत आहेत: हेडलॅम्प कव्हरपासून सक्तीने इंजिनपर्यंत.

अशा कारची एकमात्र कमतरता म्हणजे एक छोटा सलून, म्हणूनच ते विशेष सजावट आणि लक्झरीसह उभे राहत नाही, उदाहरणार्थ, सेडान आणि कूप्समध्ये.

लिंकन कॉन्टिनेंटल

जर आपण 1950 च्या दशकात उत्पादित कारची तुलना केली तर 1970 च्या दशकाच्या कॉन्टिनेंटलची तुलना केली. आकाराच्या बाबतीत, त्याचे बरेच फायदे आहेत. जेव्हा अशी गाडी उडी मारते तेव्हा शेजारी उभी असलेली व्यक्ती राक्षसाच्या समोर बटूसारखी दिसते.

शरीराच्या आकारमान व्यतिरिक्त, कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात बम्पर आणि एक प्रचंड रेडिएटर ग्रिल आहे. या घटकांवरील क्रोम त्यांचे आकार अधिक चांगले करते.

हे मॉडेल त्यांच्या मालकांना विविध इंटीरियर डिझाइन सोल्यूशन्ससाठी भरपूर जागा देतात, कारण लिंकनच्या आतील भागातही विस्तृत क्षेत्र आहे.

बर्‍याचदा, अशा लोकारचे मालक फॅक्टरी पेंट सोडतात ज्यावर ते व्यवस्थित भौमितीय नमुने लागू करतात.

1984 बुइक रीगल

बर्‍याचदा, कारचा आकार त्याच्या मालकास त्याची कल्पना जाणवू देत नाही. 70 च्या दशकातील मॉडेल्सची टोकदार रचना किंवा 40 च्या प्रतिनिधींचे "फुंकले" आकार नेहमीच काही कल्पनांसह एकत्र केले जात नाहीत.

80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस असलेल्या मॉडेल्ससाठी, ते आपल्याला प्रत्येक स्वादानुसार वाहतूक सानुकूलित करण्याची परवानगी देतात. बरेच लोरायडर प्रेमी त्यांच्या कार चमकदार रंगांमध्ये पुन्हा रंगवतात, मोठ्या संख्येने क्रोम घटक स्थापित करतात. मागील बम्परवर बसविलेल्या अतिरिक्त चाककडे विशेष लक्ष दिले जाते.

शेवरलेट माँटे कार्लो

80 च्या दशकातील ही आणखी एक उत्कृष्ट कार आहे जी या शैलीमध्ये ट्यूनिंगसाठी उत्कृष्ट आहे. त्याची वैशिष्ठ्य म्हणजे परिवहन मागील प्रतिनिधीप्रमाणेच आहे, परंतु माफक तांत्रिक मांडणीमुळे त्याची किंमत कमी आहे.

अमेरिकन मॉडेल्स स्वत: ला केवळ दृश्यासाठीच नव्हे तर तांत्रिक आधुनिकीकरणाला देखील चांगले कर्ज देतात. रूपांतरित शरीर शक्तिशाली हायड्रॉलिक्स किंवा न्यूमेटिक्सचे "नृत्य" सहन करण्यास सक्षम आहे.

2007 टोयोटा केमरी

लो-राइड संस्कृती आज केवळ मोठ्या प्रमाणात ओळखली जात नाही तर जगभरातही लोकप्रिय आहे. त्याची 50 वी वर्धापन दिन साजरा करत आहे, प्रसिद्ध जपानी निर्माता (आपण ब्रँड निर्मितीच्या इतिहासाबद्दल वाचू शकता स्वतंत्रपणे) लोकारारची मूळ फॅक्टरी आवृत्ती तयार केली. हे 2007 च्या कॅमरी मॉडेलवर आधारित होते.

जपानी ब्रँडच्या तज्ञांनी, तसेच कॅमिनो रियल कॉलीशन स्टुडिओच्या अभियंत्यांनी मशीनवर काम केले. बहुतेक ऑटो घटक एकतर श्रेणीसुधारित केले किंवा बदलले गेले आहेत.

आपण फोटोमध्ये पाहू शकता की मॉडेल लो-राइडच्या संकल्पनेत अगदी योग्य आहे.

खाली असलेल्यांविषयी एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

हायड्रॉलिक्सवर जम्पिंग आणि नृत्य कार

विषयावरील व्हिडिओ

शेवटी, आम्ही Lowrider च्या संस्कृतीबद्दल आणखी एक व्हिडिओ ऑफर करतो:

विदेशी - Lowriders: काल आणि आज

प्रश्न आणि उत्तरे:

लोराईडर्सकडे कोणत्या प्रकारच्या कार आहेत? लोराईडर्समध्ये, क्लासिक अमेरिकन कार लोकप्रिय आहेत - वास्तविक लक्झरी स्नायू कारचे उदाहरण. उदाहरणार्थ, एक क्लासिक लोकार - कॅडिलॅक डेव्हिल कूप, शेवरलेट इम्पाला, मर्क्युरी आठ, बुइक रिव्हिएरा.

Lowrider म्हणजे काय? अक्षरशः इंग्रजीतून, अभिव्यक्तीचे भाषांतर कमी राइडर म्हणून केले जाते. शक्य तितक्या कमी क्लिअरन्स असलेली ही कार आहे.

लोअरराइडर कोण घेऊन आला? लुईस आणि रॉन अगुइरा हे असे बदल करणारे पहिले होते. त्यांनी पोलिसांना गोंधळात टाकण्यासाठी ग्राउंड क्लिअरन्स यंत्रणा वापरली.

लोअरराइडर कसे कार्य करते? अशी कार एअर सस्पेंशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स ओळखण्यापलीकडे बदलते (काही प्रकरणांमध्ये, अगदी असमानतेने - समोर खूप उंच आणि मागे खूप कमी).