शीतकरण प्रणालीच्या सर्व वॉटर पंप (पंप) बद्दल
सामग्री
ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही अंतर्गत दहन इंजिन गंभीर थर्मल ताण सहन केले जाते. युनिटचे जास्त गरम होण्यापासून बचाव करण्यासाठी त्याचे अपयश अयशस्वी होण्यापासून थंड होण्याची आवश्यकता आहे. सर्वात सामान्य शीतलक प्रणाली योजनेत एक पंप आहे जो ओळीद्वारे कूलेंट पंप करतो.
यंत्रणेचे डिव्हाइस, वॉटर पंप काय आहे, कोणत्या तत्त्वानुसार ते कार्य करेल, कोणत्या खराबी आहेत आणि त्या स्वत: ला कसे दुरुस्त कराव्यात याचा विचार करा.
वॉटर पंप म्हणजे काय?
इंजिन ब्लॉकच्या शक्य तितक्या जवळ पंप स्थापित केला आहे. यंत्रणेचा एक भाग अपरिहार्यपणे ब्लॉकमध्येच असेल, कारण त्याच्या इम्पेलरने फिरवत असताना, सिस्टममधील द्रव क्रियेत आणले पाहिजे. थोड्या वेळाने, आम्ही या उपकरणांच्या भिन्न सुधारणांवर विचार करू. आपण क्लासिक कार वॉटर पंप घेतल्यास ते इंजिनच्या तळाशी आढळू शकते.
ते कार्य करण्यासाठी, यंत्रणेची रचना एक पुलीची उपस्थिती सूचित करते, जी बेल्ट ड्राइव्हद्वारे पॉवर युनिटशी जोडलेली असते. या आवृत्तीमध्ये, विद्युत युनिट चालू असताना हायड्रॉलिक पंप कार्य करेल. जर पंप अयशस्वी झाला तर याचा परिणाम कार मोटरच्या ऑपरेशनवर होईल (ओव्हरहाटिंगमुळे ते अयशस्वी होईल).
नियुक्ती
तर, कारमधील पंप हा पॉवर युनिटच्या थंड होण्याचा एक भाग आहे. यंत्रणा कशी व्यवस्थित केली जाते आणि त्याचे कार्य करण्याचे तत्व काय आहे याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात... पण थोडक्यात या दोन प्रकार आहेत. प्रथम एक हवा प्रवाहाच्या सहाय्याने युनिटचे कूलिंग प्रदान करतो, म्हणूनच त्याला हवा म्हटले जाईल.
दुसरी प्रकारची प्रणाली द्रव आहे. हे एक विशेष द्रव भरलेले आहे - अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ (हा पदार्थ पाण्यापेक्षा कसा वेगळा आहे याबद्दल, वाचा येथे). परंतु ऑपरेशन दरम्यान मोटर थंड होण्याच्या दृष्टीने, या द्रवाचा प्रसार सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंजिन ब्लॉक गरम होईल आणि रेडिएटरमधील पदार्थ थंड होईल.
यंत्रणेच्या नावाप्रमाणेच त्याचा उद्देश मोटरशी जोडलेल्या ओळीत कार्यरत द्रव (अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ) पंप करणे आहे. जबरदस्तीच्या अभिसरण रेडिएटरकडून इंजिनला थंड द्रव पुरवठा गतिमान करते (जेणेकरून शीतकरण प्रक्रिया जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने होते, इंजिनला वॉटर जॅकेट आहे - सिलेंडर ब्लॉक हाऊसिंगमध्ये बनविलेले विशेष चॅनेल). अ‍ॅन्टीफ्रीझ स्वतःच नैसर्गिक (कार चालवित असताना) किंवा सक्तीने वायुप्रवाहांनी थंड होते (हे कार्य एखाद्या चाहत्याद्वारे केले जाते, त्याबद्दल तपशीलवार वाचले जाते स्वतंत्रपणे) रेडिएटर.
इंजिनला थंड करण्याव्यतिरिक्त, पंप केल्याबद्दल धन्यवाद, केबिनमध्ये गरम करणे देखील कार्य करते. ही प्रणाली रेडिएटर पंख आणि सभोवतालच्या हवेच्या दरम्यान उष्णतेच्या देवाणघेवाणीच्या समान तत्त्वावर कार्य करते, केवळ या प्रकरणात कारमधून उष्णता काढून टाकली जात नाही, परंतु कारच्या आतील भागात एक आरामदायक तापमान तयार करण्यासाठी वापरली जाते. जेव्हा हवा हीटिंग एलिमेंटमधून जाते तेव्हा ते सर्किटला काही प्रमाणात थंडही करते (जर हवा गाडीच्या बाहेरून घेतली गेली असेल तर), कधीकधी जुन्या कारचे मालक जेव्हा गाडी रहदारीच्या जाममध्ये असतात तेव्हा ते आतील हीटिंग चालू करण्याची शिफारस करतात जेणेकरुन इंजिन उकळत नाही. कारमध्ये हीटिंग कसे कार्य करते याविषयी अधिक माहितीसाठी वाचा येथे.
सेंट्रीफ्यूगल पंप डिव्हाइस
क्लासिक कार वॉटर पंपमध्ये ब simple्यापैकी सोपे डिव्हाइस आहे. या सुधारणेत कमीतकमी भागांचा समावेश असेल, ज्यामुळे यंत्रणेत दीर्घ आयुष्य आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- शरीर (ज्या सामग्रीतून ती तयार केली जाते त्यास जास्त भार आणि सतत कंपनांचा सामना करणे आवश्यक आहे - प्रामुख्याने कास्ट लोह किंवा अॅल्युमिनियम);
- ज्या शाफ्टवर सर्व अ‍ॅक्ट्युएटर्स स्थापित केले आहेत;
- असे असर जे डिव्हाइसच्या शरीरावर शाफ्टच्या घर्षणास प्रतिबंध करते आणि इंपेलरचे एकसारखे फिरते सुनिश्चित करते;
- इंपेलर (प्लास्टिक किंवा धातूचा बनलेला), सर्किटमध्ये कार्यरत माध्यमाचे पंपिंग प्रदान करते;
- बीयरिंग्ज आणि शाफ्टच्या स्थापनेच्या ठिकाणी सील प्रदान करणारे तेल सील;
- पाईप्सची सील (उष्णता-प्रतिरोधक रबर);
- अंगठी कायम ठेवणे;
- प्रेशर स्प्रिंग (जुन्या मोटर्सवर स्थापित केलेल्या मॉडेल्समध्ये आढळतात).
खाली दिलेला फोटो ऑटोमोबाईल वॉटर पंपमधील सर्वात सामान्य सुधारणांपैकी एक विभाग दर्शवितो:
शाफ्टवर एक पुली बसविली जाते (बर्‍याच सुधारणांमध्ये ते दात घातले जाते). हा घटक आपल्याला गॅस वितरण यंत्रणेस पंप ड्राइव्हशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो, जे क्रॅंकशाफ्ट फिरवून कार्य करते. या सर्व यंत्रणा एकमेकांशी समक्रमित केल्या आहेत आणि एक ड्राइव्ह वापरणारी एकल प्रणाली तयार करतात. टॉर्क एकतर टाइमिंग बेल्टद्वारे प्रसारित केला जातो (त्याबद्दल तपशीलवार वाचा येथे) किंवा संबंधित साखळी, ज्याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात.
पंपला क्रॅन्कशाफ्टसह सतत जोडणी होते या वस्तुस्थितीमुळे, क्रॅंकशाफ्टच्या गतीमुळे ते लाइनमध्ये दबाव आणते. इंजिन गती वाढीसह, पंप अधिक गहनतेने कार्य करण्यास सुरवात करते.
हायड्रॉलिक पंपला अंतर्गत दहन इंजिनच्या सतत कंपनांपासून त्रास होण्यापासून रोखण्यासाठी, इंजिन ब्लॉक आणि इंस्टॉलेशन साइटवरील पंप गृहनिर्माण दरम्यान एक गॅस्केट स्थापित केले आहे, जे कंपांना ओलसर करते. ज्या ठिकाणी ब्लेड असतात त्या ठिकाणी, शरीर किंचित रुंद केले जाते आणि त्यामध्ये तीन शाखा आहेत. प्रथम रेडिएटरपासून दुसर्‍या शाखेत पाईपशी जोडलेले आहे - शीतलक जाकीटची शाखा पाईप आणि तिस third्या - हीटर.
पंप कसे कार्य करते
पाणी पंपचे काम खालीलप्रमाणे आहे. जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन सुरू करतो, तेव्हा टॉर्क क्रँकशाफ्ट पुलीमधून पट्ट्याद्वारे किंवा साखळीद्वारे पंप चरणीमध्ये हस्तांतरित केला जातो. यामुळे, शाफ्ट फिरते, ज्यावर इंपेलर चरखीच्या विरूद्ध बाजूने स्थापित केले जाते.
पंपमध्ये ऑपरेशनचे सेंट्रीफ्यूगल तत्व आहे. अभिसरण यंत्रणा एका वातावरणापर्यंत दबाव निर्माण करण्यास सक्षम आहे, ज्याद्वारे थर्मोस्टॅट वाल्व्हद्वारे कोणत्या युनिट उघडल्या जातात त्यानुसार सर्व सर्किटमध्ये द्रव पंप केला जातो याची खात्री होते. कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅटची आवश्यकता का आहे याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे... तसेच, अँटीफ्रीझ उकळत्या उंबरठा वाढविण्यासाठी शीतकरण यंत्रणेत दबाव आवश्यक आहे (हे सूचक रेषेच्या दाबाशी थेट प्रमाणित आहे - ते जितके जास्त असेल तितके तापमान ज्वलनशील इंजिन उकळेल).
प्रत्येक पंप ब्लेड वाकलेला आहे. यामुळे, इम्पेलर हाउसिंगमध्ये कार्यरत माध्यमाची वेगवान हालचाल प्रदान करते. आतून, पंप केसिंगमध्ये एक उपकरण आहे जे केन्द्रापसारक बळामुळे, अँटीफ्रीझ संबंधित सर्किट्सशी संबंधित आउटलेट्सकडे निर्देशित केले जाते. पुरवठा आणि परत येण्याच्या दाबाच्या फरकामुळे, अँटीफ्रीझ लाइनच्या आत जाण्यास सुरवात होते.
पंपची क्रिया खालील योजनेनुसार लाइनमध्ये शीतलकांची हालचाल सुनिश्चित करते:
- इंपेलर कडून, ब्लेडच्या मजबूत रोटेशन (सेंट्रीफ्यूगल फोर्स) मुळे, अँटीफ्रीझ घराच्या भिंतीपर्यंत फेकले जाते, जे सहजतेने आउटलेटमध्ये जाते. अशा प्रकारे सर्किटमध्ये इंजेक्शन येते.
- या आउटलेटमधून, द्रव अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जॅकेटमध्ये प्रवेश करते. हे अशा प्रकारे डिझाइन केले गेले आहे की कूलेंट प्रथम युनिटच्या सर्वात गरम भागांद्वारे (व्हॉल्व्ह, सिलेंडर्स) जाते.
- मग अँटीफ्रीझ थर्मोस्टॅटमधून जाते. जर मोटर वार्म-अप टप्प्यात असेल तर सर्किट बंद होते आणि कार्यरत द्रव पंप इनलेटमध्ये (तथाकथित लहान अभिसरण सर्कल) प्रवेश करते. उबदार इंजिनमध्ये, थर्मोस्टॅट उघडे असते, म्हणून अँटीफ्रीझ रेडिएटरवर जाते. उष्मा एक्सचेंजरला उडवून, शीतलक तापमान कमी होते.
- पंपच्या इनलेटमध्ये, आउटलेटच्या तुलनेत कार्यरत माध्यमाचा दबाव कमी असतो, म्हणूनच ओळीच्या या भागात व्हॅक्यूम तयार केला जातो आणि ओएसच्या अधिक लोड केलेल्या भागामधून द्रव शोषला जातो. याबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझ रेडिएटर ट्यूबमधून जाते आणि पंप इनलेटमध्ये प्रवेश करते.
अतिरिक्त पंप असलेल्या सिस्टम
काही आधुनिक वाहने कूलिंग सिस्टम वापरतात ज्यात अतिरिक्त वॉटर ब्लोअर स्थापित केलेला आहे. अशा योजनेत अद्याप एक पंप मुख्य आहे. दुसरा, सिस्टम डिझाइन आणि इंजिन डिझाइनवर अवलंबून, पुढील क्रिया करू शकतो:
- उर्जा युनिटला अतिरिक्त कूलिंग प्रदान करा. जर हे यंत्र गरम प्रदेशात वापरले जात असेल तर हे विशेषतः महत्वाचे आहे.
- सहायक हीटर सर्किटसाठी सेंट्रीफ्यूगल फोर्स वाढवा (ते वाहनाच्या शीतल लाईनशी जोडले जाऊ शकते).
- जर कार एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज असेल (ती काय आहे, त्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे) नंतर एक्झॉस्ट गॅस चांगल्या प्रकारे थंड करण्यासाठी अतिरिक्त पंप तयार केला गेला आहे.
- जर कारच्या हूडखाली टर्बोचार्ज्ड इंजिन स्थापित केले असेल तर सहायक सुपरचार्ज कंप्रेसरला कूलिंग प्रदान करेल, कारण ते डिव्हाइसच्या ड्राइव्ह इम्पेलरवरील एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रभावामुळे गरम होते.
- काही सिस्टीममध्ये, इंजिन थांबविल्यानंतर, अतिरिक्त सुपरचार्जरच्या ऑपरेशनमुळे शीतलक महामार्गावर फिरत राहतो, जेणेकरून प्रखर ड्राईव्हनंतर इंजिन जास्त गरम होत नाही. हे घडते कारण मुख्य हायड्रॉलिक पंप पॉवर युनिट निष्क्रिय झाल्यानंतर कार्य करणे थांबवते.
मूलभूतपणे, हे सहायक लिक्विड ब्लोअर इलेक्ट्रिकली चालतात. हा विद्युत पंप ईसीयूद्वारे नियंत्रित केला जातो.
शट-ऑफ पंप
आणखी एक प्रकारची शीतकरण प्रणाली स्विचेबल पंपसह सुसज्ज आहे. अशा प्रकारच्या सुधारणेचे मुख्य कार्य म्हणजे पॉवर युनिटला गरम करण्याची प्रक्रिया वेगवान करणे. असा पंप क्लासिक alogनालॉगप्रमाणेच तत्त्वानुसार कार्य करतो. फरक इतकाच आहे की त्याच्या डिझाइनमध्ये एक विशेष वाल्व आहे जो पंपपासून मोटरच्या कूलिंग जॅकेटपर्यंत अँटीफ्रीझीचे आउटलेट अवरोधित करतो.
बर्‍याच वाहनचालकांना हे माहित आहे की सर्व काळातील द्रव-शीतल अंतर्गत ज्वलन इंजिन निष्क्रियतेच्या दीर्घ कालावधीनंतर वातावरणीय तपमानावर थंड होते. युनिटची कार्यक्षमतेने कार्य करण्यासाठी कार्यान्वित तपमान गाठणे आवश्यक आहे (हे मूल्य काय असावे याबद्दल वाचा येथे). परंतु, जसे आपण आधीच पाहिले आहे, कूलिंग सिस्टम आयसीई सुरू होताच कार्य करण्यास सुरवात करते. युनिटला जलद उबदार करण्यासाठी अभियंत्यांनी त्यास दोन थंड सर्किट (लहान आणि मोठे) सुसज्ज केले. परंतु आधुनिक घडामोडींमुळे इंजिनला उष्णता वाढविण्याच्या प्रक्रियेस आणखी गती देणे शक्य होते.
जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह वायू-इंधन मिश्रण ज्वलनासाठी ते एका विशिष्ट प्रमाणात गरम केले जाणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, गॅसोलीन बाष्पीभवन होते (डिझेल इंजिन वेगळ्या तत्त्वानुसार कार्य करते, परंतु यासाठी तापमान नियंत्रणाची देखील आवश्यकता असते जेणेकरून कॉम्प्रेस्ड हवा डिझेल इंधनाच्या स्व-इग्निशन तापमानाशी जुळते), ज्यामुळे ते चांगले बर्न होते.
स्विच करण्यायोग्य पंप यंत्रणा असलेल्या ऑपरेटिंग सिस्टममध्ये, सुपरचार्जर देखील कार्य करत राहतो, केवळ मोटर गरम करण्यासाठी, आउटलेटला डॅम्परने अवरोधित केले आहे. याबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझिंग कूलिंग जॅकेटमध्ये हलत नाही आणि ब्लॉक बर्‍याच वेगाने गरम होते. अशी यंत्रणा देखील ईसीयूद्वारे नियंत्रित केली जाते. जेव्हा मायक्रोप्रोसेसर 30 डिग्रीच्या प्रदेशात ब्लॉकमध्ये शीतलक तापमानाचे स्थिर तापमान शोधतो तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स व्हॅक्यूम लाइन आणि संबंधित लीव्हर्स वापरुन डॅपर उघडते आणि सिस्टममध्ये रक्ताभिसरण सुरू होते. उर्वरित सिस्टम क्लासिकप्रमाणेच कार्य करते. असे पंप डिव्हाइस त्याच्या वार्मिंग दरम्यान आंतरिक दहन इंजिनवरील भार कमी करते. उन्हाळ्यामध्येही, कमी वातावरणीय तापमान असलेल्या प्रदेशांमध्ये अशा सिस्टमने स्वत: ला सिद्ध केले आहे.
पाणी पंपांचे प्रकार आणि डिझाइन
वॉटर कार पंपमध्ये डिझाइनमध्ये मूलभूत फरक नसले तरीही, ते पारंपारिकपणे दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:
- यांत्रिक पंप. हे एक क्लासिक बदल आहे जे बहुतेक कार मॉडेलमध्ये वापरले जाते. अशा पंपची रचना वर वर्णन केली होती. हे क्रॅंकशाफ्ट पुलीला जोडलेल्या बेल्टद्वारे टॉर्क प्रसारित करून कार्य करते. यांत्रिक पंप अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह समक्रमितपणे कार्य करते.
- विद्युत पंप. हे फेरबदल स्थिर शीतलक रक्ताभिसरण देखील प्रदान करते, फक्त त्याचा ड्राइव्ह वेगळा असतो. इंपेलर शाफ्ट फिरविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते. हे ईसीयू मायक्रोप्रोसेसरद्वारे फॅक्टरीत चमकत असलेल्या अल्गोरिदमच्या अनुसार नियंत्रित केले जाते. इलेक्ट्रिक पंपचे त्याचे फायदे आहेत. त्यापैकी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रवेगक उबदारपणासाठी अभिसरण बंद करण्याची क्षमता आहे.
तसेच, पंपांचे खालील निकषांनुसार वर्गीकरण केले जाते:
- मुख्य पंप. या यंत्रणेचा उद्देश एक आहे - सिस्टममध्ये कूलेंट पंपिंग प्रदान करणे.
- अतिरिक्त सुपरचार्ज. अशी पंप यंत्रणा काही कारांवर स्थापित केली जाते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकार आणि शीतकरण प्रणालीच्या सर्किटवर अवलंबून या उपकरणांचा वापर इंजिनच्या अतिरिक्त शीतलक, टर्बाइन, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि इंजिन थांबविल्यानंतर अँटीफ्रीझ फिरण्यासाठी केला जातो. दुय्यम घटक त्याच्या ड्राइव्हमधील मुख्य पंपपेक्षा वेगळा आहे - त्याचा शाफ्ट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे रोटेशनमध्ये चालविला जातो.
वॉटर पंपचे वर्गीकरण करण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे डिझाइन प्रकारः
- न तुटणारा. या आवृत्तीमध्ये, पंप एक उपभोग्य वस्तू मानला जातो जो नियमित देखभाल दरम्यान बदलला पाहिजे (जरी ते तेल म्हणून अनेकदा बदलत नाही). अशा सुधारणांची एक सोपी रचना आहे ज्यामुळे दुरुस्ती करता येणा more्या अधिक महागड्या कोलसेप्लिबल पार्ट्सच्या तुलनेत यंत्रणेची किंमत खूपच स्वस्त बनविली जाते. या प्रक्रियेसह नेहमीच नवीन टायमिंग बेल्ट बसविल्या पाहिजेत, ज्याचा ब्रेक काही कारमधील विद्युत युनिटला गंभीर नुकसानांनी भरलेला असतो.
- संक्षिप्त पंप जुन्या मशीन्समध्ये या बदल वापरले गेले. ही फेरबदल आपल्याला यंत्रणेची काही दुरुस्ती करण्याची तसेच त्याच्या देखभाल (अनुक्रमे धुवा, वंगण घालणे किंवा पुनर्स्थित करणे) करण्याची परवानगी देते.
सामान्य शीतलक पंप खराब होते
जर पंप अयशस्वी झाला तर इंजिन कूलिंग कार्य करणे थांबवते. अशा खराबीमुळे निश्चितच अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होईल, परंतु याचा सर्वात चांगला निकाल आहे. सर्वात वाईट म्हणजे जेव्हा वॉटर ब्लोअरचे ब्रेकडाउन वेळेच्या पट्ट्यात ब्रेक होते. येथे सर्वात सामान्य हायड्रॉलिक पंप ब्रेकडाउन आहेत:
- ग्रंथीने त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत. त्याचे कार्य बेअरिंग रेसमध्ये अँटीफ्रीझीचे प्रवेश रोखणे आहे. अशा परिस्थितीत, बेअरींग ग्रीस कूलेंटद्वारे बाहेर टाकली जाते. जरी शीतलकची रासायनिक रचना तेलकट आणि सामान्य पाण्यापेक्षा मऊ आहे, तरीही हे पदार्थ बीयरिंगच्या कामगिरीवर विपरित परिणाम करते. जेव्हा हा घटक त्याचे वंगण हरवते, कालांतराने ते निश्चितपणे एक पाचर घालून घट्ट बसवते.
- इम्पेलर तोडला आहे. या प्रकरणात, ब्लेडच्या नुकसानीच्या प्रमाणात अवलंबून, सिस्टम काही काळ कार्य करेल, परंतु गळून पडलेला ब्लेड कार्यरत वातावरणाचा मार्ग अडवू शकतो, म्हणूनच या नुकसानाकडे देखील दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.
- शाफ्ट प्ले दिसू लागले आहे. यंत्रणा सतत वेगाने फिरत असल्याने, बॅकलॅशची जागा हळूहळू खंडित होईल. त्यानंतर, सिस्टम अस्थिर कार्य करण्यास प्रारंभ करेल किंवा अगदी पूर्णपणे खंडित होईल.
- अंतर्गत पंप भागांवर गंज. जेव्हा एखादा वाहन चालक सिस्टममध्ये निम्न-गुणवत्तेच्या शीतलक ओततो तेव्हा हे घडते. जेव्हा ओएसमध्ये गळती उद्भवते, तेव्हा बरेच वाहन चालक सर्वात सामान्य गोष्ट म्हणजे सामान्य पाणी भरतात (डिस्टिल्ड इन बेस्ट). या द्रवाचा वंगण घालणारा प्रभाव नसल्यामुळे पंपचे धातूचे भाग कालांतराने कोरले जातात. हा दोष ड्राइव्ह यंत्रणा पाचर देखील ठरतो.
- पोकळी जेव्हा हवेच्या फुगे अशा शक्तीने फुटतात तेव्हाच हा परिणाम होतो ज्यामुळे डिव्हाइसच्या घटकांचा नाश होतो. यामुळे, डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान सर्वात दुर्बल आणि सर्वाधिक प्रभावित भाग नष्ट होतात.
- सिस्टममध्ये बाह्य घटक दिसू लागले. यंत्रणेच्या अकाली देखभालीमुळे घाण दिसून येते. तसेच, जर वाहनचालक पाण्याऐवजी अँटीफ्रीझ वापरण्यासाठीच्या शिफारसींकडे दुर्लक्ष करतात. ओळीत उच्च तापमानामुळे गंज व्यतिरिक्त, स्केल नक्कीच दिसून येईल. उत्तम प्रकारे, हे शीतलकांच्या मुक्त हालचालीत थोडासा अडथळा आणेल आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, या ठेवी खंडित होऊ शकतात आणि कार्यरत यंत्रणेस नुकसान पोहोचवू शकतात, उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅट वाल्व्हला हलविण्यापासून प्रतिबंधित करते.
- सहन करणे अयशस्वी. हे नैसर्गिक पोशाखमुळे किंवा तेलाच्या सीलद्वारे सिस्टममधून अँटीफ्रीझ गळतीमुळे होते. केवळ पंप बदलून अशी गैरसोय दूर केली जाऊ शकते.
- टायमिंग बेल्ट तोडला. हे अपयश फक्त डिव्हाइस ड्राइव्ह पाचरच्या बाबतीत पंपलाच दिले जाऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, ड्राइव्हवर टॉर्कची कमतरता मोटरला कार्य करण्यास अनुमती देणार नाही (वाल्व्हची वेळ आणि प्रज्वलन सिलेंडर स्ट्रोकच्या अनुषंगाने कार्य करणार नाही).
मोटार गरम होण्याकरिता, काही मिनिटांसाठी पंप थांबविणे पुरेसे आहे. मोठ्या यांत्रिक लोडसह एकत्रित केलेल्या गंभीर तपमानामुळे सिलिंडरच्या डोक्याचे विकृती तसेच केएसएचएमचे काही भाग खराब होऊ शकतात. इंजिनच्या ओव्हरहाल्सवर सभ्य निधी खर्च न करण्यासाठी, शीतकरण प्रणालीची नियमित देखभाल करणे आणि पंप पुनर्स्थित करणे बरेच स्वस्त आहे.
खराबीची लक्षणे
सीओ खराबीचे पहिले चिन्ह मोटरच्या तपमानात वेगवान आणि गंभीर वाढ होय. या प्रकरणात, विस्तार टाकीतील अँटीफ्रीझ थंड असू शकते. सर्व प्रथम, आपल्याला थर्मोस्टॅट तपासण्याची आवश्यकता आहे - अयशस्वी झाल्यामुळे हे कदाचित बंद स्थितीत असू शकते. जेणेकरून ड्राईव्हिंग कूलिंग सिस्टममधील गैरप्रकार स्वतंत्रपणे ठरवू शकेल, डॅशबोर्डवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन तापमान सेन्सर स्थापित केला जाईल.
दुरुस्तीच्या कामाची आवश्यकता दर्शविणारे पुढील लक्षण म्हणजे पंप क्षेत्रात अँटीफ्रीझची गळती. या प्रकरणात, विस्तार टाकीमधील शीतलक पातळी खाली येईल (याचा दर हानीच्या प्रमाणात अवलंबून असेल). जेव्हा इंजिन थोडे थंड होते तेव्हा आपण सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जोडू शकता (तपमानाच्या मोठ्या फरकामुळे, ब्लॉक क्रॅक होऊ शकतो). आपण antiन्टीफ्रीझच्या किरकोळ गळतीसह ड्रायव्हिंग सुरू ठेवू शकत असल्यास, अधिक गंभीर नुकसान टाळण्यासाठी लवकरात लवकर सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले. या प्रकरणात, अंतर्गत दहन इंजिनवरील भार कमी करणे आवश्यक आहे.
येथे काही अन्य चिन्हे आहेत जी आपण हायड्रॉलिक पंप खराब होणे ओळखू शकता:
- गरम न केलेल्या इंजिनच्या प्रारंभाच्या वेळी, हुडच्या खाली एक गुळगुळीत आवाज ऐकू येतो परंतु पंप बदलण्यापूर्वी जनरेटरची स्थिती याव्यतिरिक्त तपासणे देखील आवश्यक आहे (हे टायमिंग बेल्टमधून देखील कार्य करते आणि काही ब्रेकडाउनमध्ये ते उत्सर्जित होते) एकसारखे आवाज). जनरेटर कसे तपासायचे ते आहे आणखी एक पुनरावलोकन.
- पंप ड्राईव्ह साइडमधून अँटीफ्रीझ लीक दिसून आले. हे शाफ्ट प्ले, सील घालणे किंवा स्टफिंग बॉक्सच्या गळतीमुळे उद्भवू शकते.
- यंत्रणेच्या दृश्य तपासणीमध्ये शाफ्ट प्लेची उपस्थिती दर्शविली गेली, परंतु शीतलक गळती झाली नाही. अशा गैरप्रकारांच्या बाबतीत, पंप एका नवीनमध्ये बदलला जातो, परंतु जर मॉडेल डिस्सेम्बल केले गेले असेल तर, त्याच वेळी बेअरिंग आणि तेल सील त्याच वेळी बदलले जाणे आवश्यक आहे.
वॉटर पंप खराब होण्याची कारणे
इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या पंप खराब होण्याचे कारण तीन घटक आहेत:
- सर्वप्रथम, कारमधील सर्व यंत्रणांप्रमाणेच हे डिव्हाइस देखील झुकत असते. या कारणास्तव, कार उत्पादक विविध प्रकारच्या डिव्हाइसच्या पुनर्स्थापनेसाठी काही नियम तयार करतात. धारण करणे किंवा प्रवृत्त करणारा ब्रेक होऊ शकतो.
- दुसरे म्हणजे, वाहन चालक स्वतः यंत्रणेच्या बिघाडला गती देऊ शकतो. उदाहरणार्थ, antiन्टीफ्रीझ सिस्टममध्ये ओतले नाही तर ते द्रुतगतीने खंडित होईल, परंतु पाणी, डिस्टिल असले तरीही. एक कठोर वातावरण स्केल तयार होऊ शकते. ठेवी flake बंद आणि द्रव प्रवाह अवरोधित करू शकता. तसेच, यंत्रणेची अयोग्य स्थापना केल्यास ती निरुपयोगी ठरू शकते, उदाहरणार्थ, पट्ट्यावरील जास्त ताण निश्चितच सहन करण्यास अपयशी ठरेल.
- तिसर्यांदा, तेलाच्या सीलद्वारे antiन्टीफ्रीझची गळती लवकर किंवा नंतर सहन करण्यास अपयशी ठरेल.
स्वतः करावे पंप दुरुस्ती
जर मोटरवर कोलसेसिबल पंप स्थापित केला असेल तर तो खराब झाला तर त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते. हे काम स्वतंत्रपणे करता येत असले तरी ते एखाद्या व्यावसायिककडे सोपविणे अधिक चांगले. यामागचे कारण डिव्हाइस बॉडी आणि शाफ्ट दरम्यान विशिष्ट मंजूरी आहे. डिव्हाइस दुरुस्त केले जाऊ शकते किंवा नाही हे व्यावसायिक देखील निर्धारित करण्यास सक्षम असेल.
असा पंप दुरुस्त केला जात आहे असा क्रम आहेः
- ड्राईव्ह बेल्ट उध्वस्त केला आहे (वेळ पल्ले आणि क्रॅन्कशाफ्टवर गुण बनविणे महत्वाचे आहे जेणेकरून व्हॉल्व्हची वेळ बदलू नये);
- फास्टनिंग बोल्ट्स अप्रकट आहेत;
- इंजिनमधून संपूर्ण पंप काढून टाकला जातो;
- लॉकिंग रिंग्स काढून टाकून वेगळे करणे चालते;
- ड्राइव्ह शाफ्ट बाहेर दाबले गेले आहे;
- शाफ्ट बाहेर दाबल्यानंतर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये असर गृहनिर्माण मध्येच राहते, म्हणून ते देखील दाबले जाते;
- या टप्प्यावर, थकलेले घटक दूर फेकले जातात आणि त्याऐवजी नवीन स्थापित केले जातात;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर यंत्रणा एकत्र केली आणि स्थापित केली आहे.
या प्रक्रियेची सूक्ष्मता मोटरच्या प्रकारावर आणि स्वतः पंपच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. या कारणास्तव, अशा सूक्ष्मतांना समजणार्‍या एखाद्या व्यावसायिकमार्फत दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
बदलण्याचे
बहुतेक आधुनिक उर्जा युनिट्स नॉन-विभाजन करण्यायोग्य पंपसह सुसज्ज आहेत. जर तो खंडित झाला तर यंत्रणा नवीनमध्ये बदलते. बर्‍याच कारसाठी, ही प्रक्रिया जवळपास एकसारखीच आहे. हायड्रॉलिक पंपच्या डिझाइनचा एक भाग असल्याने चरखी स्वतःच नष्ट करणे आवश्यक नाही.
बदली प्रक्रिया खालील क्रमवारीत केली जाते:
- ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकला आहे, परंतु त्यापूर्वी गुण वेळ आणि क्रॅन्कशाफ्टवर ठेवली जातात;
- फास्टनिंग बोल्ट अनक्रूव्ह आहेत आणि पंप उध्वस्त केला आहे;
- उलट क्रमाने नवीन हायड्रॉलिक पंप स्थापित करा.
कामास प्रारंभ करण्यापूर्वी, पंप दुरुस्त किंवा बदलला जात आहे याची पर्वा न करता, सिस्टममधून अँटीफ्रीझ काढून टाकणे आवश्यक आहे. आणि येथे आणखी एक सूक्ष्मता आहे. बरेच नवीन पंप गमशिवाय विकले जातात, म्हणून आपल्याला ते स्वतंत्रपणे खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे की सर्व कार मॉडेल्समध्ये पंपमध्ये प्रवेश विनामूल्य नाही आणि एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात इंजिनचे डिब्बे कसे आयोजित केले जातात याची चांगली माहिती आवश्यक आहे.
जर पंप वेळेवर बदलला गेला नाही तर उत्तम प्रकारे अँटीफ्रीझ हळूहळू सिस्टम सोडेल (ते तेल सीलमधून गळती होईल). अशा गैरप्रकारासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नसते कारण एंटिफ्रीझ घालून अनेक वाहनचालकांकडून लहान गळती "काढून टाकली जाते".
जर अँटीफ्रीझची गळती गंभीर असेल, परंतु ड्रायव्हरला वेळेत लक्षात आले नाही, तर इंजिन नक्कीच जास्त गरम करेल (शीतलक पातळी कमी झाल्यामुळे खराब अभिसरण किंवा त्याची अनुपस्थिती). अशा खराबीसह वाहन चालविणे उशिरा किंवा नंतर पॉवर युनिटमध्ये बिघाड होऊ शकते. त्यांची डिग्री इंजिनच्या भागांच्या स्थितीवर अवलंबून असते. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे सिलेंडर डोकेची भूमिती बदलणे.
मोटरच्या वारंवार ओव्हरहाटिंगमुळे, ब्लॉकमध्ये मायक्रोक्रॅक्स दिसतील, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण पुनर्स्थापना होईल. डोके विकृत होण्यामुळे हे सिद्ध होते की शीतकरण आणि वंगण प्रणालीचे सर्किट बदलू शकतात आणि अँटीफ्रीझ मोटरमध्ये प्रवेश करेल, जे युनिटसह देखील परिपूर्ण आहे.
खराबी प्रतिबंधित
तर, ऑटोमोबाईल हायड्रॉलिक पंप अयशस्वी झाल्याचे गंभीर परिणाम पाहता, प्रत्येक कार मालकाने वेळेवर प्रतिबंधात्मक कार्य करणे आवश्यक आहे. ही यादी छोटी आहे. नियोजित पुनर्स्थापनेसाठी ऑटोमेकरच्या शिफारशींचे पालन करणे ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे.
- अँटीफ्रीझ. शिवाय, या पदार्थाच्या गुणवत्तेकडे बरेच लक्ष देणे आवश्यक आहे;
- पाण्याचा पंप;
- टायमिंग बेल्ट (इडलर आणि इडलर रोलर्ससह संपूर्ण सेट, ज्याची संख्या मोटर मॉडेलवर अवलंबून असते).
जलाशयातील शीतलकांची योग्य पातळी म्हणजे एक महत्त्वाचा घटक. हे मापदंड टाकीवरील संबंधित चिन्हे धन्यवाद नियंत्रित करणे सोपे आहे. शक्य असल्यास ओएस ओळीत परदेशी पदार्थांचे प्रवेश वगळणे अधिक चांगले आहे (उदाहरणार्थ, जेव्हा रेडिएटरमध्ये गळती दिसून येते तेव्हा काही वाहनचालक सर्किटच्या आत दाट थर तयार करतात अशा टाकीमध्ये विशेष पदार्थ ओततात). स्वच्छ इंजिन शीतकरण प्रणाली पंप खराब होण्यापासून प्रतिबंधित करतेच, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन शीतकरण देखील प्रदान करते.
पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही इंजिन पंपाबद्दल एक छोटा व्हिडिओ पाहण्याचे सुचवितो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
पंप दोषपूर्ण आहे हे कसे ठरवायचे? मोटार चालू असताना त्यातून येणारे आवाज. पंप पुली प्ले, कूलंट लीक. मोटरचे तापमान त्वरीत वाढते आणि वारंवार गरम होते.
पंप कशासाठी आहेत? हा कूलिंग सिस्टमचा एक घटक आहे. पंप, किंवा पाण्याचा पंप, प्रणालीद्वारे अँटीफ्रीझचे सतत परिसंचरण प्रदान करते, मोटर आणि वातावरण यांच्यातील उष्णता हस्तांतरणास गती देते.
कारमध्ये पाण्याचा पंप कसा काम करतो? क्लासिक आवृत्तीमध्ये, ते बेल्टद्वारे क्रॅंकशाफ्टशी जोडलेले आहे. क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, पंप इंपेलर देखील फिरतो. वैयक्तिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मॉडेल आहेत.
एक टिप्पणी
आंद्रेई
मला माहित आहे की इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंट फिरत आहे, कोणत्याही परिस्थितीत पाणी नाही. त्यामुळे पंप फक्त अँटीफ्रीझ असू शकतो, पाणी नाही. आपण काय व्यावसायिक आहात!