टायमिंग बेल्ट म्हणजे काय आणि कोणता ब्रँड निवडायचा?

तपासणी केल्याशिवाय देखभाल पूर्ण होत नाही आणि आवश्यक असल्यास वेळ पट्ट्याची जागा घेतली. नवीन कार निर्दिष्ट माइलेज पार करते तेव्हा बरेच वाहनधारक वाहन मालकास ही वस्तू पुनर्स्थित करण्यास बांधील आहेत.

या लेखात, आम्ही वेळेचे संक्षिप्त रूप कसे आहे याचा विचार करू, अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये या घटकाची आवश्यकता का आहे, त्याच्या फोडण्याने काय भरले आहे, जेव्हा त्यास नवीन जागेची आवश्यकता आहे, योग्य पट्टा कसा निवडायचा.

कारमध्ये टायमिंग बेल्ट म्हणजे काय?

कारमध्ये, टाईमिंग बेल्ट बंद अंगठीच्या स्वरूपात एक घटक असतो. भाग तांत्रिक रबरने बनलेला आहे. अंतर्गत भाग सिंथेटिक फायबरसह मजबूत केला जातो जो घटक ताणण्यापासून रोखतो आणि उत्पादनाची कडकपणा वाढवितो. बाहेर पट्टा गुळगुळीत आहे आणि आतून दात आहेत.

या घटकास ड्राईव्ह बेल्ट असेही म्हणतात. प्रत्येक इंजिनचे स्वतःचे आकारमान असतात आणि म्हणूनच ते एका विशिष्ट बेल्ट व्यासासह सुसज्ज असतात. अशा कार देखील आहेत ज्या रबर बेल्टऐवजी साखळी वापरतात. वेगळ्या पुनरावलोकनात अशा प्रकारच्या ड्राइव्ह असलेल्या कार मॉडेल्सबद्दल सांगते.

१ 1950 s० च्या दशकात बर्‍याच मोटारींनी साखळी वापरली, परंतु या प्रकारची टाईम ड्राईव्ह खूप गोंगाट करणारा व भारीही होता. त्याच्या ऑपरेशनसाठी, एक डॅम्पर आणि टेंशन शू आवश्यक आहेत. या घटकांनी इंजिन डिव्हाइस अधिक जटिल आणि जड केले, ज्याने वाहनच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर परिणाम केला.

जेव्हा ऑटोमेकर्सनी बेल्ट ड्राईव्हने चेन ड्राईव्हची जागा घेण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा सुरुवातीला वाहन चालकांनी ते विशेष उत्साहाने घेतले नाही. परंतु कालांतराने, टाइमिंग पट्ट्याने त्याची व्यावहारिकता सिद्ध केली आहे: इंजिन देखरेख करण्यासाठी, अधिक सुलभ आणि स्वस्त बनले आहे.

पट्टा कशासाठी आहे हे समजण्यासाठी, प्रथम आपल्याला वेळ काय आहे ते समजणे आवश्यक आहे.

वेळ ही गॅस वितरण यंत्रणा आहे, जी बहुतेक आधुनिक उर्जा सिलिंडरमध्ये स्थापित केली जाते. हे इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये टप्प्याटप्प्याने (सेवन / एक्झॉस्ट) योग्य वितरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. झडप वेळ काय आहे याचा तपशील वर्णन केला आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात... ही यंत्रणा कॅमशाफ्ट (या भागाच्या कॉन्फिगरेशन आणि फंक्शन्ससाठी) वापरुन सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडते आणि बंद करते. येथे).

या यंत्रणांमध्ये 3 बदल आहेत. कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्हच्या ठिकाणी ते एकमेकांपासून भिन्न आहेत. हे ड्राइव्हचे प्रकार आहेत:

1. वाल्व्ह सिलेंडरच्या डोक्यात आहेत आणि कॅमशाफ्ट इंजिनच्या तळाशी आहे. झडपाच्या वेळेस चालना देण्यासाठी, कॅमशाफ्ट वाल्व्हला रॉकर बाहू आणि पुश रॉड्समधून चालवितो. वेळेचे अशा प्रकारचे बदल उच्च क्रॅंकशाफ्ट क्रांतिकारणाच्या विकासास अनुमती देत ​​नाहीत, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती ग्रस्त आहे.
2. वाल्व्ह सिलेंडर ब्लॉकच्या खालच्या बाजूस प्लेट्स समोरासमोर असतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट देखील इंजिनच्या तळाशी स्थित असेल आणि कॅम आधीच स्वत: वाल्व्ह चालवत आहेत. या मोटर्समध्ये एक अत्यंत जटिल इंधन प्रणाली आहे, जी युनिटची देखभाल आणि दुरुस्ती गुंतागुंत करते.
3. ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह (सिलेंडर हेडमध्ये) सह सर्वात सामान्य प्रकारची वेळ यंत्रणा. एक कॅमशाफ्ट सर्व वाल्व्ह किंवा फक्त सेवन किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्हची सेवा देऊ शकते. अशा काही बदल आहेत ज्यात कॅम रॉकर बाहू तसेच थेट वाल्व्हवर दाबतात.

मोटरमध्ये कोणत्या प्रकारचे गॅस वितरण यंत्रणा वापरली जाते याची पर्वा न करता, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे - पिस्टन जेव्हा एक्झॉस्ट किंवा सेवन स्ट्रोक करते तेव्हा संबंधित वाल्व उघडण्यासाठी (इंजिन स्ट्रोक काय आहेत, त्याचे वर्णन केले आहे) येथे). झडप उघडण्याचे वेळ देखील इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. आधुनिक इंजिनमध्ये एक फेज शिफ्टर वापरला जातो.

जर वेळ यंत्रणा योग्य प्रकारे कॉन्फिगर केली नसेल तर इंजिन उत्तम प्रकारे अस्थिर होईल. सर्वात वाईट परिस्थितीत, ते कार्य करणार नाही.

गाडीमध्ये टायमिंग बेल्ट कुठे आहे?

टायमिंग बेल्ट फ्लायव्हीलच्या उलट बाजूस स्थित आहे (ते काय आहे आणि तेथे काय बदल आहेत, वाचा येथे). हे क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पुलीवर बसते. ते विस्तृत गीअर्स किंवा पारंपारिक चरणीच्या स्वरूपात बनवता येतात. पहिल्या प्रकरणात, कमकुवत पट्ट्यासह, तो घसरत नाही, ज्यामुळे झडप टायमिंग सेटिंग्ज राहील.

प्रथम पट्ट्या मेटल कोर्टसह अधिक मजबूत केल्या गेल्या परंतु अधिक लवचिक बदल त्या आहेत ज्यात कृत्रिम तंतुंचा समावेश आहे. रबर त्या भागाचा किमान आवाज सुनिश्चित करतो. मोटर ड्राइव्हच्या पुलीच्या डिझाइनची पर्वा न करता, बेल्टमध्ये नेहमीच दात असतात, जे भागांच्या संपर्क पृष्ठभागावर उत्तम आसंजन सुनिश्चित करते.

कॅमशाफ्ट्स आणि क्रॅन्कशाफ्टवर स्थापित होण्याव्यतिरिक्त, पट्टा युनिट आणि इतर संलग्नकांना देखील जोडतो, जसे की पंप. उर्वरित यंत्रणा स्वत: च्या बेल्टचा वापर करून मोटरशी जोडलेली आहेत.

रचनात्मकदृष्ट्या, सर्व यंत्रणा एका पट्ट्यासह जोडणे सोपे होईल परंतु यामुळे या घटकाचे सेवा जीवन कमी होईल. मोटरचा प्रकार विचारात न घेता, वाहनधारकांनी बेल्टमध्ये प्रवेश करणे शक्य तितके सोपे केले आहे जेणेकरून ते तपासणे आणि पुनर्स्थित करणे सोपे होईल.

मोटर्सची रचना वेगळी असल्याने प्रत्येक कार मॉडेलचे स्वतःचे टायमिंग बेल्ट असते. प्रत्येक बाबतीत, अंगठीचा व्यास वेगळा असेल. पुलींवर या घटकाची निश्चित जास्तीत जास्त ताकद सुनिश्चित करण्यासाठी, विशेष रोलर (बहुतेकदा बेल्टसह विकले जाते) वापरुन ताण येतो.

टायमिंग बेल्ट म्हणजे काय

इंजिनच्या प्रकारानुसार, हवा आणि इंधन यांचे आधीच तयार मिश्रण किंवा फक्त हवा (जर इंजिन थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असेल तर), वाल्व्हमधून सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते. प्रत्येक वाल्व्ह वेळेवर उघडण्यासाठी आणि बंद होण्यासाठी, गॅस वितरण यंत्रणा कार्यासह समक्रमित केली जाणे आवश्यक आहे क्रॅंकशाफ्ट.

हे कार्य ड्राइव्ह बेल्टद्वारे केले जाते. या घटकांचा अतिरिक्त कार्य म्हणजे कूलिंग सिस्टममध्ये कूलेंटचे सतत अभिसरण सुनिश्चित करणे (जर इंजिनची रचना या यंत्रणेच्या संयुक्त ऑपरेशनसाठी प्रदान करते तर). इंजिन चालू असताना, बेल्ट पंप इम्पेलर फिरवते. तसेच, बर्‍याच मोटर्समध्ये, आयसीई ड्राइव्ह सर्किटमध्ये तेल पंपचे सिंक्रोनाइझेशन देखील समाविष्ट आहे.

डिव्हाइसचे ऑपरेशनचे उद्दीष्ट आणि तत्त्व

म्हणूनच, आपण पहातच आहात की गॅस वितरण यंत्रणा आणि क्रॅन्कशाफ्टचे सिंक्रोनस ऑपरेशन वेळेच्या पट्ट्यावर अवलंबून असते. वाटेत, ते वॉटर पंप आणि ऑइल पंपचे कामकाज सुनिश्चित करते. घटक कसे कार्य करतात?

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनच्या अनुषंगाने सर्व आवश्यक चरांवर दृढ व्यस्ततेमुळे, जेव्हा कार चालू होते, तेव्हा स्टार्टर उड्डाणपुल फिरवते, ज्यामुळे क्रॅंकशाफ्ट फिरते. क्रॅंक यंत्रणा सिलेंडर्सच्या आत पिस्टन हलवू लागते.

त्याच क्षणी, टॉर्क टाइमिंग बेल्टमध्ये आणि त्याद्वारे कॅमशाफ्ट पुलीमध्ये प्रसारित केला जातो. या क्षणी, सिलेंडर्समध्ये काय स्ट्रोक केला जातो त्यानुसार वाल्व उघडण्यास आणि बंद करण्यास सुरवात होते.

वॉटर पंपचे इंपेलर समक्रमितपणे फिरण्यास सुरवात होते आणि तेल पंपचे ड्राइव्ह सक्रिय होते. क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (हे काय आहे आणि त्यात काय कार्य आहे, ते सांगते येथे) पहिल्या सिलेंडरमध्ये पिस्टनची स्थिती निश्चित करते आणि इग्निशन सिस्टममध्ये स्पार्क तयार होण्याची प्रक्रिया सक्रिय करते. वायु-इंधन मिश्रणाचा एक नवीन भाग उघडण्याच्या वाल्व्हमधून सिलिंडर्समध्ये प्रवेश करतो. संबंधित मेणबत्तीवर एक प्रेरणा लागू केली जाते, आणि बीटीसी दिवे लावते. त्यानंतर युनिट स्टार्टरच्या मदतीशिवाय चालते.

जर बेल्ट स्लिप झाला तर सिलिंडर-पिस्टन ग्रुपचे समक्रमण आणि व्हॉल्व्ह टायमिंग खंडित होईल. या प्रकरणात, मोटर स्ट्रोकच्या अनुषंगाने वाल्व्ह उघडणार नाहीत. मोटरच्या प्रकारावर आणि या सेटिंग्जचे उल्लंघन करण्याच्या प्रमाणावर अवलंबून, अंतर्गत दहन इंजिन एकतर अस्थिरपणे कार्य करेल किंवा संपूर्णपणे स्टॉल देखील करेल. या कारणास्तव, ड्राइव्ह रिंगचा तणाव नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे.

टाईमिंग बेल्ट पदनामांचे स्पष्टीकरण

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रत्येक मोटरचा स्वतःचा पट्टा असतो. वाहनचालक भाग गोंधळात टाकण्यापासून रोखण्यासाठी बाहेरील बाजूला उत्पादन चिन्हांकित करते. त्या प्रत्येकाचे उतारे येथे आहेत. संख्येने, निर्माता दात, त्यांचे खेळपट्टी आणि प्रोफाइल तसेच उत्पादनाची रूंदी यांची संख्या कूटबद्ध करते. आंतरराष्ट्रीय मानकीकरणाच्या (आयएसओ) चिन्हांकनानुसार, बेल्टवरील पदनामांचे खालीलप्रमाणे वर्णन केले जाऊ शकते:

92147x19 - 92 (दात प्रोफाइल); 147 (दातांची संख्या); 19 (रुंदी)

बेल्टवरच अंदाजे खालील शिलालेख असू शकतात: 163 आरयू 25.4 24315 42200 सीआर. पहिली संख्या दातांच्या संख्येशी संबंधित, दुसर्‍या उत्पादनाच्या रूंदीशी संबंधित. उर्वरित पदनामांमध्ये दात आणि इतर मापदंडांच्या प्रोफाइलविषयी तपशील प्रकट होतो.

शाब्दिक अर्थाकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे. पट्टा सीआर, एचएनबीआर किंवा ईपीडीएम सह चिन्हांकित केला जाऊ शकतो. त्यापैकी प्रत्येक सामग्री ज्यापासून उत्पादन बनविलेले आहे ते दर्शवते:

• सीआर - क्लोरोपिन. हे कृत्रिम रबर आहे. सामग्री हवामानातील बदल चांगल्या प्रकारे सहन करते, जळत नाही. जर कार बर्‍याचदा धूळयुक्त रस्त्यावर चालवित असेल तर आपण या सामग्रीकडे लक्ष दिले पाहिजे कारण यामुळे घर्षण होण्यास प्रतिकार वाढला आहे. आक्रमक पेट्रोल आणि इंजिन तेलासाठी प्रतिरोधक. ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी -40 ते +160 डिग्री पर्यंत आहे.
• आरपीडीएम एक इथिलीन-प्रोपीलीन-डायना-आधारित रबर आहे. हा एक प्रकारचा कृत्रिम रबर देखील आहे. सामग्री बर्‍याच काळासाठी संग्रहित केली जाऊ शकते. हे घर्षण आणि उच्च तापमानास प्रतिरोधक आहे. तेल उत्पादनांशी संपर्क असमाधानकारकपणे सहन करणे. तापमान श्रेणी -40 ते +150 डिग्री पर्यंत आहे.
• एचएनबीआर - उच्च तापमान प्रतिरोधक रबर (हायड्रोजनेटेड नाइट्रिल बुटाएडीन ईलास्टोमर). मोटारींमध्ये कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या रसायनांशी संपर्क साधता येतो. Ryक्रिलोनिट्रियलच्या प्रमाणात अवलंबून, उत्पादन तीव्र फ्रॉस्ट्सचा सामना करण्यास सक्षम आहे, परंतु त्याच वेळी ते तेल उत्पादनांच्या परिणामास कमी प्रतिरोधक आहे. तापमान श्रेणी -50 आणि +160 डिग्री दरम्यान आहे. टाइमिंग बेल्टसाठी ही सर्वात महाग सामग्री आहे.

मशीनच्या तांत्रिक साहित्यात, आपल्याला विशिष्ट मोटरसाठी आवश्यक पॅरामीटर्स आढळू शकतात. बेल्ट भूमिती व्यतिरिक्त, उत्पादनाचा पोशाख प्रतिकार देखील एक महत्त्वपूर्ण मापदंड आहे. नवीन पट्टा खरेदी करताना आपल्याला खालील बाबींचा विचार करणे आवश्यक आहे:

• हे जड भार सहन करण्यास आणि उच्च तन्य शक्तीचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे;
• हिम आणि गरम उन्हाळ्यात दोन्ही गोष्टींनी त्याचे गुणधर्म राखले पाहिजेत;
• वेगवान पोशाख प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे;
• सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत दातांचे प्रोफाइल बदलू नये;
• ताणले गेल्यानंतर त्याचे गुणधर्म गमावू नयेत.

हे सर्व घटक विचारात घेण्यासाठी आपण सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून उत्पादने खरेदी करावीत.

वेळेचा पट्टा प्रकार

टाईमिंग बेल्ट्सच्या सामान्य प्रकारच्या गोष्टींवर एक द्रुत नजर टाकूया. एकूणच, अशा घटकांमध्ये तीन बदल आहेत:

• दात सह;
• पाचर घालून घट्ट बसवणे आकार प्रोफाइल;
• पॉली-व्ही-आकाराचे प्रोफाइल.

आधुनिक कारमध्ये, वेळ पट्ट्यांचा वापर केला जातो. उर्वरित प्रोफाईल स्वत: साठी मोटरसाठी ड्राइव्ह बेल्ट म्हणून थोडे सिद्ध झाले आहेत, परंतु तत्सम वाण काम करण्यासाठी वापरले जातात, उदाहरणार्थ, जनरेटर किंवा कंप्रेसर.

दात प्रोफाइल म्हणून, त्यांचे अनेक प्रकार देखील आहेत. त्या प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याच वेळी त्याचा हेतू देखील आहे. पारंपारिक मशीन्स ट्रॅपेझॉइडल टूथ्ड बेल्ट वापरतात. गोल दात असलेले बेल्ट्स आहेत. त्यांचा उद्देश अधिक शक्तिशाली युनिटची यंत्रणा समक्रमित करणे हा आहे. अशा पॉवर युनिट्समध्ये भरपूर टॉर्क असतात, जे मानक पट्ट्यावर त्वरीत दात घालू शकतात.

टायमिंग बेल्ट कधी तपासायचा?

बेल्टची स्थिती वारंवार तपासणे आवश्यक नसते. यासाठी वाहनाची नियोजित देखभाल व्यवस्था केली जाते. धावण्याच्या प्रत्येक अंतरावरील नोकरींच्या यादीमध्ये वेगवेगळ्या नोक includes्यांचा समावेश आहे. एकदा संपूर्ण कामाच्या चक्रात, नियोजित पट्ट्याची बदली केली जाते आणि उर्वरित वेळ कारागीर फक्त आणि यंत्राच्या इतर घटकांची स्थिती तपासतात.

कारच्या काही बिघाड झाल्यास ड्राइव्ह बेल्टची एक अनुसूची केलेली तपासणी करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, कूलिंग सिस्टमचा एक पाईप फुटला आणि अँटीफ्रीझ टायमिंग ड्राईव्हवर आला. या प्रकरणात, थोड्या कालावधीनंतर, आपण रबरच्या इतर भागाची स्थिती देखील तपासली पाहिजे ज्यावर द्रव गळत आहे (किंवा तेल, वाहनचालक चुकून युनिटवर शिंपला तर). अँटीफ्रीझ, इंजिन तेल आणि इंधन बनविणारी रसायने रबर उत्पादने नष्ट करू शकतात.

इंजिनच्या प्रकारानुसार, त्याची शक्ती आणि कार मॉडेलनुसार नियोजित पट्टा बदलण्याची शक्यता 60-160 हजार किलोमीटर नंतर केली जाते.

वारंवार या घटकाची स्थिती तपासण्यामागील आणखी एक कारण म्हणजे जेव्हा कार पुशरमधून सुरू केली जाते. या प्रकरणात, बेल्ट स्टार्टरचे कार्य करते, जे अशा भागासाठी नैसर्गिक नाही, कारण जेव्हा इंजिन अशा प्रकारे सुरू होते, तेव्हा सामान्य प्रारंभाच्या तुलनेत बेल्टवर जास्त भार दिला जातो. बॅटरीचे परीक्षण केले जाण्याचे हे एक महत्त्वाचे कारण आहे (वीजपुरवठा आणि त्याच्या योग्य ऑपरेशनच्या देखभालीसाठी, पहा येथे).

आपल्याला वेळेचे पट्टे बदलण्याची आवश्यकता आहे हे कसे समजून घ्यावे

संपूर्ण कार्यरत स्त्रोत न वापरताही बेल्ट फुटणे सामान्य गोष्ट नाही, जरी निर्माता त्याच्या जागेची वारंवारता थोडीशी फरकाने ठरवते. या कारणास्तव, निर्मात्याच्या शिफारशी केवळ त्यानुसार मार्गदर्शन केले जाऊ शकत नाहीत.

टाईमिंग बेल्ट चांगल्या स्थितीत आहे याची खात्री करण्याचा दृश्यात्मक तपासणी हा एक उत्तम मार्ग आहे, परंतु तो आच्छादनाने संरक्षित आहे. संरक्षण काढणे नेहमीच सोपे नसते, म्हणून खालील घटकांवर लक्ष केंद्रित करणे उपयुक्त आहे:

• मायलेज व्यतिरिक्त, उत्पादनाचे वय देखील महत्वाचे आहे. आपण 7 वर्षाहून अधिक काळ कारवर असलेला बेल्ट वापरू नये (जेव्हा कार क्वचितच चालवते तेव्हा असे होते). रबर उत्पादनांचे स्वतःचे शेल्फ लाइफ असते, त्यानंतर उत्पादन त्याचे गुणधर्म गमावते.
• जेव्हा इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी दिसू लागली, परंतु प्रज्वलन स्वतःच योग्यरित्या कार्य करीत आहे. हा परिणाम दिसू शकतो जेव्हा दात बुरशीवर ओव्हरलॅप होतात. अशा खराबीमुळे, मोटर तिप्पट होऊ शकते (तिप्पट होण्याच्या इतर कारणांबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे) किंवा प्रारंभ करू नका.
• एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर अचानक दिसणे. अर्थात, या परिणामाची अनेक कारणे आहेत (त्यापैकी काही बद्दल वाचा येथे), परंतु टायमिंग बरोबर हे संबंधित आहे की जर वेळ आणि झडपाचे वेळ एकत्र येत नसेल तर इंधन पूर्णपणे जळत नाही, ज्यामुळे उत्प्रेरक ग्रस्त आहे आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, न जळलेले कण जास्त प्रमाणात केंद्रित आहेत एक्झॉस्टमध्ये.
• दात वर जोरदार पोशाख डाकू अंतर्गत आवाज क्लिक होऊ शकते. तथापि, पंप, जनरेटर आणि इतर उपकरणे सहन करण्याच्या अयशस्वीतेचा देखील हा परिणाम आहे.
• जेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट तेलाचा शिक्का घातला जातो, तेव्हा तेल त्यातून बाहेर येते आणि त्या खेचामध्ये प्रवेश करते. जर भरणा मध्ये तेलाची पातळी सतत खाली पडत असेल (डिपस्टिकच्या सहाय्याने तपासली गेली) परंतु त्यातून बाहेर पडलेला कोणताही निळसर धूर येत नाही आणि कारच्या खाली एक लहान तेलाचा डाग सतत दिसत असेल तर आपण क्रॅन्कशाफ्ट ऑईल सीलकडे लक्ष द्यावे आणि त्या जागी बदलले पाहिजेत. दुरुस्तीनंतर बेल्ट, कारण तो आधीपासूनच वंगणाच्या संपर्कात आला आहे.
• जर बेल्ट गार्ड सहजपणे काढला जाऊ शकतो तर ड्राइव्ह घटकाची दृश्य तपासणी केली जाऊ शकते. असे निदान करण्यापूर्वी, आपल्याला मेणबत्त्या अनसक्रॉव करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन फ्लायव्हील फिरविणे इंजिन चालू करू शकत नाही (जर इग्निशन चुकून चालू केले असेल तर) जर क्रॅक्स आणि जड पोशाख सापडले तर भाग लवकरात लवकर बदलणे आवश्यक आहे.

टायमिंग बेल्टसह कोणत्या प्रकारचे ब्रेकडाउन येऊ शकतात?

येथे सामान्य वेळ पट्ट्यांचे ब्रेक आहेत:

1. तणावमुक्त. उत्पादनाच्या नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रूमुळे हे घडते. थोडक्यात हे पॅरामीटर घटकांच्या अर्ध्या आयुष्यावर तपासले जाते.
2. प्रवेगक दात घालणे. ही समस्या बहुतेकदा जास्त ताणलेल्या बेल्टमध्ये उद्भवते. जर काहीही केले नाही तर बहुतेक प्रकरणांमध्ये पट्टा तुटतो.
3. टाईमिंग ड्राइव्हमध्ये परदेशी वस्तूंची भरपाई. हे क्वचितच घडते, परंतु तरीही या सूचीमध्ये हे घडते. असे झाल्यास, आयटम शक्य तितक्या लवकर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
4. दात बुरशीवर घसरत आहेत. दातांवर तेल घुसण्यामुळे किंवा खराब पट्ट्यावरील ताणतणावामुळे अशा प्रकारची गैरप्रकार होतो. जर हे क्षुल्लक प्रमाणात घडले तर मोटर कार्यरत राहील, परंतु समान कार्यक्षमतेसह नाही. कारण असे आहे की चरण आणि घड्याळ चक्रांचे समक्रमण गमावले. जर दात कठोरपणे घसरत असतील तर पिल्स्टनने व्हॉल्व्हला मारल्यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते.
5. आयलर रोलर पाचर घालून घट्ट बसवणे. स्वस्त उत्पादन खरेदी करताना किंवा त्याऐवजी त्याऐवजी दुर्लक्ष केल्यास असे घडते.
6. तुटलेला पट्टा. मोटरच्या प्रकारानुसार, ही समस्या पॉवर युनिटला विविध प्रकारचे नुकसान होऊ शकते. मोडलेल्या टायमिंग पट्ट्यामुळे बर्‍याच आधुनिक इंजिनांचे गंभीर नुकसान होते.

चला अधिक तपशीलवार शेवटच्या ब्रेकडाउनवर विचार करूया.

टायमिंग बेल्ट तुटल्यास काय होते

वाल्व्हची वेळ समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून जेव्हा पिस्टन शीर्ष डेड सेंटरवर असेल तेव्हा वाल्व्ह बंद होतील. जर या क्षणी झडप खुले असेल तर पिस्टन त्यास आपटून त्याचे स्टेम वाकवेल. जेव्हा कारचा इंजिन पट्टा तुटतो तेव्हा बर्‍याच मोटर्समधील या दोन भागांचा संपर्क अपरिहार्य असतो कारण टायमिंग शाफ्टला (कोणत्याही वाल्व्ह खुल्या स्थितीत गोठलेले नसते) टोक़ पुरविला जात नाही, परंतु क्रॅंकशाफ्ट जडत्वने फिरत राहतो.

ही समस्या दूर करण्यासाठी, काही उत्पादकांनी विशेष पिस्टन आकार विकसित केले आहेत, ज्यातील विसेस वाल्व्ह डिस्कच्या रूपरेषाचे अनुसरण करतात, जेणेकरून जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा रॉड्स वाकत नाहीत. परंतु बर्‍याच आयसीईंमध्ये क्लासिक पिस्टन असतात.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये टायमिंग ड्राईव्ह घटकांचा स्फोट झाल्याने पॉवर युनिटचे भांडवल होते: वाल्व्ह वाकणे, पिस्टन तोडणे आणि काही प्रकरणांमध्ये (उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनमध्ये) अगदी क्रॅंक मेकॅनिझम ब्रेकचा भाग. मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्तीची किंमत बहुतेक वेळा नंतरच्या बाजारातल्या समान कारच्या अर्ध्या किंमतीशी तुलना केली जाते.

परंतु बर्‍याचदा टेन्शन रोलरच्या पाचरमुळे युनिटचे गंभीर नुकसान होते. या प्रकरणात, पट्टा खंडित होऊ शकत नाही, परंतु कित्येक दात तोडले जातील आणि अंतर्गत दहन इंजिन स्वतःच गंभीर ओव्हरलोड्सचा अनुभव घेत आहे. वाल्व आणि पिस्टनच्या नुकसानाव्यतिरिक्त, क्रॅंक यंत्रणा वाकणे शक्य आहे.

वरील दिल्यास, प्रत्येक वाहन चालकास टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वेळ मध्यांतर गंभीरपणे घेणे आवश्यक आहे.

उत्पादनाची बाह्य स्थिती खालील गोष्टी सांगू शकते:

• अश्रू किंवा tousled कोर्ट - जास्त ताण;
• एक कट दात (किंवा अनेक) - घटक दुर्बलपणे ताणलेला आहे;
• सर्व दात बाहेर काम करणे - चुकीचा तणाव;
• मोठ्या संख्येने क्रॅक - हा भाग अत्यंत तापमानात (जास्त किंवा कमी) जुना किंवा वारंवार वापरलेला असतो;
• दात दरम्यान अंतर बोलता - जास्त किंवा अपुरी तणाव;
• तेल डाग - चरखी तेल सील परिधान;
• खूप कठोर सामग्री - अंगठी आधीच जुनी आहे;
• शेवटच्या भागावर कार्य करणे - घटक स्क्यूड आहे;
• ड्राइव्हमुळे बर्‍याच आवाज होतो - खराब ताण.

स्वत: चे करावे वेळ बेल्ट दुरुस्ती

आपण या घटकास स्वतः बदलू शकता परंतु एका अट अंतर्गत. वाहन चालकास त्याच्या कारच्या रचनेत पारंगत असावे. इंजिनचे स्ट्रोक आणि टप्पे सिंक्रोनाइझ करणे ही एक जटिल प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये आपल्याला बर्‍याच बारीकसारीक गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे. जुन्या कारमध्ये वेळ तंत्रज्ञानाची तुलनेने सोपी यंत्र असेल तर आधुनिक मोटर्समध्ये फेज शिफ्टर्स आणि इतर सिस्टम स्थापित केल्या जाऊ शकतात ज्याच्या सहाय्याने युनिट त्याच्या ऑपरेटिंग मोड समायोजित करण्यास सक्षम आहे.

हा घटक बदलताना चुका टाळण्यासाठी, विशिष्ट इंजिनसह कार्य करण्याचे कौशल्य असलेल्या तज्ञांशी संपर्क साधणे योग्य आहे. ही प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, उत्पादक इंजिन ब्लॉक गृहनिर्माण आणि पुलीवर विशेष गुण लागू करतात. काम करत असताना, हे notches संरेखित केले आहेत हे सुनिश्चित करणे अत्यंत आवश्यक आहे.

दुरुस्तीचे काम पुढील क्रमवारीत केले जाते:

• पट्ट्यात विनामूल्य प्रवेश;
• क्रॅन्कशाफ्ट अशा स्थितीत स्थापित केले गेले आहे की प्रथम सिलिंडरचा पिस्टन टीडीसीकडे आहे;
• लेबलांकडे लक्ष द्या. ते जुळलेच पाहिजे;
• आम्ही जुन्या रिंग काढून टाकतो आणि मोटर तेलाच्या सीलची तपासणी करतो;
• केवळ पट्टा बदलणे आवश्यक नाही. जेणेकरून पंप आणि टेंशन रोलरमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही, संपूर्ण वेळ सेट बदलला पाहिजे (बेल्ट आणि टेंशन रोलर्स, जर तो एक नसेल तर);
• पुल्यांच्या स्वच्छतेची तपासणी केली जाते (गुण ठोठावणे फार महत्वाचे नाही);
• आम्ही बेल्ट लावला आणि रोलरसह त्याचे निराकरण केले;
• आम्ही निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार तणाव समायोजित करतो. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, मुख्य पॅरामीटर ज्याद्वारे आपण हे निश्चित करू शकता की रिंग पुरेसे घट्ट आहे की नाही ते खालीलप्रमाणे आहे. प्रदीर्घ विभागात (पंप ते कॅमशाफ्ट गियरपर्यंत) आम्ही दोन बोटांनी बेल्ट फिरवण्याचा प्रयत्न करतो. जर हे 90 ० अंशांनी केले तर घटक पुरेसे ताणलेले आहे.

काही वाहनचालक विचार करत आहेत की पट्टा बदलताना वॉटर पंप बदलणे योग्य आहे की नाही. हे करणे आवश्यक नाही, परंतु जर ड्राइव्ह स्कीम पंपमध्ये टॉर्कचे हस्तांतरण देखील सूचित करते, तर आत्मविश्वासासाठी ते करणे फायदेशीर आहे. कारण तुटलेल्या पाण्याचा पंप ड्राइव्हला जाम आणि फाटू शकतो. इतर प्रकरणांमध्ये, हा भाग सदोष असल्याचे आढळल्यास त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

टायमिंग बेल्ट कसा निवडायचा, काय समाविष्ट आहे आणि किंमत

नवीन ड्राइव्ह रिंग निवडताना, आपल्याला एनालॉगऐवजी मूळला प्राधान्य देणे आवश्यक आहे. फॅक्टरी ड्राइव्ह सर्वात जास्त काळ टिकते. गुणवत्तेच्या बाबतीत, केवळ मूळ घटक त्यांच्याशी संबंधित आहेत. त्यांची किंमत अर्थातच अर्थसंकल्पातील भागांपेक्षा जास्त आहे, परंतु आत्मविश्वास असेल की काही हजारो किलोमीटर नंतर काही वेळा रिंग फुटणार नाही.

वाहनाचा व्हीआयएन कोड तपासून नवीन पट्टा शोधणे आवश्यक आहे. डेटाबेसमध्ये विशिष्ट कारबद्दल कोणतीही माहिती नसल्यास आपण कारच्या पॅरामीटर्सनुसार (रीलिझ, उपकरण, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा प्रकार) रिंग निवडू शकता. या पॅरामीटर्सनुसार, केवळ मूळ स्पेअर पार्ट्सच निवडलेले नाहीत, तर अ‍ॅनालॉग देखील आहेत.

उत्पादन खरेदी करण्यापूर्वी, आपण उत्पादनाची तारीख तपासली पाहिजे. उत्पादने ताजे ठेवणे चांगले - रबर उत्पादनांचे स्वतःचे शेल्फ लाइफ असते. लहान सूक्ष्मता: उत्पादनाच्या वेळी, तो पूर्ण होण्यापूर्वी बेल्ट चिन्हांकित केला जातो. या कारणास्तव, प्रत्येक वस्तूची भिन्न संख्या असेल.

निर्मात्यावर अवलंबून, ड्राइव्ह रिंग एकतर वैयक्तिकरित्या विकल्या जातात किंवा इडलर रोलर्ससह पूर्ण केल्या जातात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, किट पुनर्स्थित करणे चांगले आहे, आणि प्रत्येक भाग स्वतंत्रपणे नाही. जर फक्त पट्टा बदलला तर तो तणाव रोलरवर ओव्हरलोड करेल, जो त्वरीत दुसरा तोडेल. त्याच्या सदोषपणामुळे रबर भागाचा वेगवान पोशाख होईल, ज्याला लवकरच पुन्हा बदलीची आवश्यकता असेल.

ऑटो पार्ट्सच्या प्रत्येक निर्मात्याचे स्वतःचे किंमत धोरण असते, परंतु मूळ नक्कीच अधिक महाग असते. तसे, हे महागडे भाग आहेत जे बनावट आहेत, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी आपण पॅकेजिंगवर निर्मात्याचे गुणवत्ता प्रमाणपत्र आणि ब्रांडेड होलोग्रामच्या उपस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

टायमिंग बेल्टच्या लोकप्रिय ब्रँडचे रेटिंग

टायमिंग ड्राइव्ह घटकांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या उत्पादकांचे एक लहान रेटिंग येथे आहे:

निर्माता:	खर्च:	प्लसः	तोटे:
मूळ	कारच्या मॉडेलवर अवलंबून	उच्च गुणवत्तेची उत्पादने. कार उत्पादकांकडे बर्‍याचदा स्वतःचे विभाग असतात जे त्यांच्या वाहनांसाठी भाग बनवतात.	सर्वात महाग उत्पादन श्रेणी.
कॉन्टिटेक	सुमारे 30 डॉलर्स	ऑटोमॉकर्स ही उत्पादने त्यांच्या वाहनांच्या कारखान्यात वापरतात. वापरासाठी शिफारस केलेल्या शेल्फ लाइफ अंदाजे 30 टक्के जास्त आहे, ज्यामुळे पट्ट्यांना सुरक्षिततेचे मोठे अंतर मिळते. परिधान प्रतिरोधक इंटीरियरचा उपचार एजंटद्वारे केला जातो जो इंजिन वंगण किंवा प्रतिरोधकांच्या खराब परिणामांना प्रतिबंधित करतो. एनालॉगच्या तुलनेत ते 15 टक्‍के अधिक लोड सहन करू शकते. बर्‍याच परदेशी मॉडेल्ससाठी योग्य.	अनेकदा बनावट. महाग.
गेट्स	$ 30 पेक्षा जास्त	ब्रँडची एक मोठी यादी ज्यावर उत्पादन स्थापित केले जाऊ शकते. 50 हजार किमीची निर्मात्याची वॉरंटी किंवा 2 वर्षांचा संग्रह. रुंदी 34 मिमी आहे, यामुळे ब्रेक बर्‍याच वेळा कमी होतो. कारच्या पूर्ण सेट कारसाठी वापरले जाते. उच्च रेड्सचा प्रतिकार करते, त्यांना स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य बनवते.	पूर्णपणे सेटसह बदलणे. महाग.
डेको	सुमारे 20 डॉलर्स	मल्टीलेअर उत्पादने. इतर उत्पादकांच्या एनालॉगपेक्षा वाईट नाही.	ते खूप वेगाने ताणतात. अनेकदा बनावट.
बॉश	15 डॉलर्सच्या आत	जर मशीन काळजीपूर्वक चालविली गेली तर बेल्ट सर्व्हिसचे आयुष्य 60 हजार किमी आहे. दोन्ही देशांतर्गत कार आणि विदेशी मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ शकतात. काही बनावट आहेत. ते त्यांचे गुणधर्म बर्‍याच काळासाठी टिकवून ठेवतात. एक मोठी प्रतवारीने लावलेला संग्रह	बराच काळ संचयित केलेले असताना, उत्पादन कोरडे होईल. टेंशन रोलरसह बदलण्याची खात्री करा.
AMD	सुमारे 80 डॉलर्स	तीन रोलर्स आणि बॅलन्सिंग स्ट्रॅपसह सेट म्हणून त्वरित विकले जाते. जेणेकरून भाग विकृत होणार नाहीत, त्यातील प्रत्येक वैयक्तिकरित्या व्हॅक्यूम पॅक आहे. कमी आवाज. रोलर बेअरिंगला कोणताही बॅकलॅश नाही. बनावट प्रतिसादापासून संरक्षण करण्यासाठी, रोलर्स विशेष चिन्हांकित केलेले आहेत.	सर्वात महाग उत्पादन. रोलर्सची गुणवत्ता असूनही, बायपास प्ले होऊ शकते. कधीकधी किटमध्ये मूळ पट्टा नसतो, परंतु कोरियन कंपनी डोंगलीचा एक अ‍ॅनालॉग असतो.

शेवटी, काही टाइमिंग बेल्ट वेळेपूर्वी का घालतात याचा एक छोटा व्हिडिओ:

वेळेचा पट्टा. आपणास बेल्ट रिलीजमेंटची तातडीची गरज कधी आहे? तुटलेला टायमिंग पट्टा कसा टाळायचा?

प्रश्न आणि उत्तरे:

टायमिंग बेल्ट कधी बदलायचा हे कसे ठरवायचे? 1 - बेल्टच्या अखंडतेचे उल्लंघन (क्रॅक, फ्लॅप इ.). 2 - प्रत्येक भागाचे स्वतःचे कार्य जीवन असते (रबरसाठी ते 5-6 वर्षे किंवा 50-100 हजार किमी असते).

टायमिंग बेल्ट कशासाठी आहे? हा एक ड्राइव्ह घटक आहे जो सिलेंडरमधील पिस्टनचे ऑपरेशन आणि गॅस वितरण यंत्रणा सिंक्रोनाइझ करतो जेणेकरुन केलेल्या स्ट्रोकनुसार वाल्व ट्रिगर केले जातील.

टायमिंग बेल्ट डीकोडिंग म्हणजे काय? वेळ म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणा. वाल्व वेळेवर उघडणे / बंद करणे यासाठी तो जबाबदार आहे. टाइमिंग बेल्ट क्रँकशाफ्टला कॅमशाफ्टशी जोडतो.