कूलिंग फॅनच्या ऑपरेशनचे उद्दीष्ट आणि तत्त्व

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन केवळ उच्च यांत्रिक भारांशीच नाही तर गंभीर उच्च तापमानाशी देखील संबंधित आहे. समर्थनासाठी कार्यरत तापमान पॉवर युनिट, जेणेकरून ते जास्त भारांमुळे अयशस्वी होणार नाही, प्रत्येक बदल कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. हवा आणि द्रव थंड आहे. मोटर कूलिंग डिव्हाइसबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी, लिक्विड कूलिंग सिस्टममध्ये रेडिएटर आहे आणि काही कार मॉडेलमध्ये ते नाही. या घटकाशेजारी एक पंखा स्थापित केला आहे. या भागाचा उद्देश विचारात घ्या, ते कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते, ते कसे कार्य करते आणि मार्गात यंत्रणा अयशस्वी झाल्यास काय करावे.

कार रेडिएटर फॅन म्हणजे काय

जेव्हा मोटर चालू असते तेव्हा ती खूप उष्णता निर्माण करते. क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक स्वतःच डिझाइन केला आहे जेणेकरून त्याच्या भिंतींमध्ये एक पोकळी असेल, जी शीतलक (कूलिंग जॅकेट) ने भरलेली असेल. कूलिंग सिस्टममध्ये पाण्याचा पंप समाविष्ट असतो जो क्रँकशाफ्ट फिरत असताना चालतो. हे क्रँकशाफ्टला टायमिंग बेल्टद्वारे जोडलेले आहे (त्याबद्दल अधिक वाचा स्वतंत्रपणे). ही यंत्रणा प्रणालीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचे परिसंचरण तयार करते, ज्यामुळे, त्याच्या मदतीने, इंजिनच्या भिंतींमधून उष्णता काढून टाकली जाते.

गरम अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ इंजिनमधून रेडिएटरकडे जाते. हा घटक उष्मा एक्सचेंजरसारखा दिसतो ज्यामध्ये संपर्क पृष्ठभाग वाढविण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पातळ नळ्या आणि शीतलक पंख असतात. डिव्हाइस, प्रकार आणि रेडिएटर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत याबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत येथे.

रेडिएटर फक्त तेव्हाच उपयोगी पडते जेव्हा कार हलते. यावेळी, रेडिएटरच्या पृष्ठभागावर थंड हवेचा काउंटर प्रवाह वाहतो, ज्यामुळे उष्णता विनिमय होते. अर्थात, त्याची कार्यक्षमता सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते, परंतु वाहन चालवताना, हा प्रवाह अजूनही इंजिन कूलंटपेक्षा खूपच थंड असतो.

कूलिंगच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्याच वेळी त्याचा गैरसोय आहे - जेव्हा मशीन हलत असेल तेव्हाच जास्तीत जास्त कूलिंग शक्य आहे (थंड हवा हीट एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे). शहरी परिस्थितीत, महानगरीय भागात ट्रॅफिक लाइट्स आणि वारंवार ट्रॅफिक जाम यामुळे सतत प्रक्रिया सुनिश्चित करणे अशक्य आहे. या समस्येचा एकमेव उपाय म्हणजे रेडिएटरच्या पृष्ठभागावर जबरदस्तीने हवा इंजेक्शन तयार करणे. फॅन नेमके हेच करतो.

जेव्हा इंजिनचे तापमान वाढते, तेव्हा सेन्सर ट्रिगर केले जातात आणि उष्मा एक्सचेंजर फुंकणे चालू केले जाते. अधिक तंतोतंत, ब्लेड ट्यून केले जातात जेणेकरून हवेचा प्रवाह त्याच्या हालचालीच्या विरूद्ध पुरविला जात नाही, परंतु आत शोषला जातो. याबद्दल धन्यवाद, कार चालत असताना देखील हे उपकरण रेडिएटरचा वायुप्रवाह वाढविण्यास सक्षम आहे आणि जेव्हा वाहन थांबते तेव्हा ताजी हवा इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करते आणि इंजिनजवळील गरम वातावरणाचा समावेश होत नाही.

जुन्या मोटारींमध्ये, पंखा क्रँकशाफ्टला कठोरपणे जोडलेला होता, जेणेकरून त्यास कायमस्वरूपी ड्राइव्ह मिळेल. जर उन्हाळ्यात अशी प्रक्रिया केवळ पॉवर युनिटसाठी चांगली असेल, तर हिवाळ्यात, मोटारला जास्त थंड करणे चांगले नाही. डिव्हाइसच्या सतत ऑपरेशनच्या या वैशिष्ट्याने अभियंत्यांना एक एनालॉग विकसित करण्यास प्रवृत्त केले जे आवश्यक असेल तेव्हाच कार्य करेल.

फॅन डिव्हाइस आणि प्रकार

कूलिंग सिस्टमसाठी महत्त्वाचे महत्त्व असूनही, या यंत्रणेमध्ये एक साधे उपकरण आहे. बदलांची पर्वा न करता, फॅन डिझाइनमध्ये तीन घटक असतील:

• आवरण, जे यंत्रणेचा आधार आहे, रेडिएटरवरच स्थापित केले आहे. या घटकाचे वैशिष्ठ्य हे आहे की त्याची रचना हवेच्या प्रवाहाला फक्त एकाच दिशेने कार्य करण्यास भाग पाडते - हीट एक्सचेंजरशी संपर्क साधल्यानंतर ते नष्ट होण्यासाठी नाही, तर त्यातून जाण्यासाठी. केसिंगची ही रचना रेडिएटरच्या अधिक कार्यक्षम शीतकरणास अनुमती देते;
• इम्पेलर्स. प्रत्येक ब्लेड कोणत्याही पंख्याप्रमाणे अक्षाच्या सापेक्ष किंचित ऑफसेट आहे, परंतु जेव्हा ते फिरतात तेव्हा उष्णता एक्सचेंजरद्वारे हवा शोषली जाते. सहसा या घटकामध्ये 4 किंवा अधिक ब्लेड असतात;
• ड्राइव्ह.

डिव्हाइसच्या मॉडेलवर अवलंबून, ड्राइव्ह वेगळ्या प्रकारची असू शकते. तीन मुख्य प्रकार आहेत:

• यांत्रिकी;
• हायड्रोमेकॅनिकल;
• इलेक्ट्रिकल.

चला प्रत्येक बदलाचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

यांत्रिक ड्राइव्ह

यांत्रिक ड्राइव्हमध्ये एक साधी रचना आहे. खरं तर, या प्रकारचे पंखे कायमचे जोडलेले आहेत. मोटरच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, ते पुलीद्वारे किंवा टायमिंग बेल्टद्वारे क्रॅंकशाफ्टशी जोडले जाऊ शकते. मोटर ताबडतोब सुरू केल्याने इंपेलरचे ऑपरेशन होते, उष्मा एक्सचेंजरचा सतत फुंकणे आणि पॉवर युनिट केले जाते.

या प्रकारच्या फॅनचा तोटा असा आहे की तो गरज नसतानाही हीटसिंक थंड करतो. उदाहरणार्थ, थंड इंजिन गरम करताना, युनिट ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचणे महत्वाचे आहे आणि हिवाळ्यात खूप थंड द्रवपदार्थामुळे यास जास्त वेळ लागतो. अशा यंत्रणेची कोणतीही खराबी पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर गंभीरपणे परिणाम करू शकते, कारण टॉर्कचा काही भाग फॅनच्या फिरत्या घटकावर देखील वापरला जातो.

तसेच, ही व्यवस्था मोटरच्या ऑपरेशनपासून स्वतंत्रपणे ब्लेडच्या रोटेशनची गती वाढविण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. या कारणांमुळे, हा बदल आधुनिक वाहनांमध्ये वापरला जात नाही.

हायड्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह

हायड्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह ही अधिक प्रगत आवृत्ती आहे जी पॉवर युनिटमधून देखील कार्य करते. केवळ त्याच्या डिझाइनमध्ये अनेक अतिरिक्त घटक आहेत. अशा फॅनमध्ये, एक विशेष क्लच वापरला जातो, ज्यामध्ये चिपचिपा किंवा हायड्रॉलिक प्रकारचे ऑपरेशन असते. फरक असूनही, त्यांच्याकडे ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे. हायड्रॉलिक आवृत्तीमध्ये, इंपेलरचे रोटेशन त्यात प्रवेश करणार्या तेलाच्या प्रमाणावर अवलंबून असते.

व्हिस्कस क्लच सिलिकॉन फिलरचे तापमान बदलून (त्याची घनता बदलून) पंखा सुरू होतो आणि थांबतो याची खात्री करतो. अशा यंत्रणेची एक जटिल रचना असल्याने आणि ब्लेडची हालचाल कार्यरत द्रवपदार्थावर अवलंबून असते, ते, यांत्रिक अॅनालॉगसारखे, आधुनिक मशीनमध्ये देखील अत्यंत क्वचितच वापरले जातात.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह हा सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि त्याच वेळी सर्वात सोपा पर्याय आहे, जो सर्व आधुनिक कारमध्ये वापरला जातो. अशा फॅनच्या डिझाइनमध्ये, एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी इंपेलर चालवते. या प्रकारच्या अॅक्ट्युएटरमध्ये ऑपरेशनचे इलेक्ट्रिकल किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तत्त्व असते. दुसरा बदल ट्रकमध्ये अधिक सामान्य आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची खालील रचना आहे.

इलेक्ट्रोमॅग्नेट एका हबवर बसवलेले असते, जे लीफ स्प्रिंगद्वारे इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचरशी जोडलेले असते आणि ते फिरण्यास सक्षम असते. शांत स्थितीत, इलेक्ट्रोमॅग्नेट कार्य करत नाही. परंतु शीतलक अंदाजे 80-85 अंशांवर पोहोचताच, तापमान सेन्सर चुंबक संपर्क बंद करतो. हे चुंबकीय क्षेत्र तयार करते, ज्यामुळे ते इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचरला आकर्षित करते. हा घटक कॉइलमध्ये प्रवेश करतो आणि ब्लेडचे रोटेशन सक्रिय केले जाते. परंतु डिझाइनमधील जटिलतेमुळे, अशा योजनेचा वापर हलक्या वाहनांमध्ये केला जात नाही.

कूलंटचे तापमान आणि क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वापरामुळे डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे अनेक मोड प्रदान करणे शक्य होते. अशा ड्राइव्हची वैशिष्ठ्य अशी आहे की ते अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनपासून स्वतंत्रपणे चालू केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, इंजिन गरम होत असताना, पंखा काम करत नाही आणि जेव्हा शीतलक त्याच्या उच्च तापमानापर्यंत पोहोचतो तेव्हा इंपेलर फिरू लागतो.

कूलिंग सिस्टमला अतिरिक्त हवेचा प्रवाह प्रदान करण्यासाठी, नंतरच्या प्रकरणात, फॅनला योग्य ठिकाणी स्क्रू करणे आणि कारच्या वायरिंग हार्नेसशी जोडणे पुरेसे आहे. आधुनिक वाहनांमध्ये समान बदल वापरला जात असल्याने, आम्ही या विशिष्ट प्रकारच्या चाहत्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर विचार करू.

इंजिन कूलिंग फॅनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आवश्यकतेनुसार पंखा सक्रिय करण्यासाठी, ते कार्यरत वातावरणाचे निरीक्षण करणार्‍या दुसर्‍या प्रणालीशी जोडलेले आहे. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये, बदलावर अवलंबून, शीतलक तापमान सेन्सर आणि फॅन रिले समाविष्ट आहे. हे इलेक्ट्रिकल सर्किट फॅन मोटरला जोडलेले असते.

अशी साधी प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. रेडिएटर इनलेटमध्ये स्थापित केलेला सेन्सर शीतलक तापमान रेकॉर्ड करतो. ते योग्य मूल्यापर्यंत पोहोचताच, डिव्हाइस रिलेला इलेक्ट्रिकल सिग्नल पाठवते. या क्षणी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक संपर्क ट्रिगर होतो आणि इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते. जेव्हा लाइनमधील तापमान कमी होते, तेव्हा सेन्सरकडून सिग्नल येणे थांबते आणि रिले संपर्क उघडतो - इंपेलर फिरणे थांबवते.

अधिक प्रगत प्रणालींमध्ये, दोन तापमान सेन्सर स्थापित केले जातात. एक रेडिएटरच्या शीतलक इनलेटवर आणि दुसरा आउटलेटवर उभा आहे. या प्रकरणात, पंखा कंट्रोल युनिटद्वारेच चालू केला जातो, जो या सेन्सर्समधील निर्देशकांमधील फरकाने हा क्षण निर्धारित करतो. या पॅरामीटर व्यतिरिक्त, मायक्रोप्रोसेसर गॅस पेडल (किंवा उघडणे) दाबण्याची शक्ती विचारात घेतो. गुदमरणे), इंजिनचा वेग आणि इतर सेन्सर्सचे वाचन.

काही वाहने कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी दोन पंखे वापरतात. अतिरिक्त घूर्णन घटकाची उपस्थिती थंड हवेच्या अधिक प्रवाहामुळे हीट एक्सचेंजर जलद थंड होण्यास अनुमती देते. अशा प्रणालीचे नियंत्रण देखील नियंत्रण युनिटद्वारे केले जाते. या प्रकरणात, मायक्रोप्रोसेसरमध्ये अधिक अल्गोरिदम ट्रिगर केले जातात. याबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ ब्लेडच्या रोटेशनचा वेग बदलू शकत नाही तर पंखा किंवा दोन्ही बंद करू शकतात.

तसेच, बर्‍याच कारमध्ये अशी प्रणाली असते ज्यामध्ये इंजिन बंद झाल्यानंतर काही काळ पंखा चालू राहतो. हे आवश्यक आहे जेणेकरून गहन कामानंतर गरम मोटर काही काळ थंड होत राहते. जेव्हा इंजिन बंद केले जाते, तेव्हा शीतलक प्रणालीद्वारे फिरणे थांबवते, ज्यामुळे युनिटमधील तापमान झपाट्याने वाढते आणि उष्णता विनिमय होत नाही.

हे अत्यंत क्वचितच घडते, परंतु जर इंजिन जास्तीत जास्त तपमानावर चालू असेल आणि ते बंद केले असेल, तर अँटीफ्रीझ उकळू शकते आणि एअर लॉक तयार करू शकते. काही मशीन्समध्ये हा भार टाळण्यासाठी, पंखा सिलिंडर ब्लॉकमध्ये हवा फुंकत राहतो. या प्रक्रियेला फॅन फ्री रन म्हणतात.

रेडिएटर फॅनची मुख्य खराबी

साधी रचना आणि उच्च विश्वासार्हता असूनही, कारमधील इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे कूलिंग पंखे देखील अयशस्वी होतात. याची अनेक वेगवेगळी कारणे असू शकतात. चला सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याचा विचार करूया.

बर्याचदा, ड्रायव्हर्सना खालील खराबींचा सामना करावा लागतो:

• जेव्हा इंजिन चालू असते (कार बराच वेळ उभी असते), उष्णता एक्सचेंजरची सक्तीने फुंकणे चालू होत नाही;
• पंखा जास्त तापमानात चालतो;
• रेडिएटरवर हवा सतत उडवली जाते;
• शीतलक आवश्यक हीटिंगपर्यंत पोहोचण्यापेक्षा ब्लेड खूप लवकर फिरू लागतात;
• पंखा बर्‍याचदा चालू होतो, परंतु मोटारचा जास्त गरम होणारा दिवा काम करत नाही. या प्रकरणात, आपण रेडिएटर पेशी किती गलिच्छ आहेत हे तपासले पाहिजे, कारण हवा फक्त उष्मा एक्सचेंजरच्या पृष्ठभागावर जाऊ नये, परंतु त्यातून जाऊ नये;
• रेडिएटर एअरफ्लो चालू असताना, प्रवाह इंजिनच्या डब्यात जात नाही, परंतु उलट दिशेने दिले जाते. या कामाचे कारण म्हणजे केबल्सचे चुकीचे पिनआउट (आपल्याला इलेक्ट्रिक मोटरचे खांब स्वॅप करणे आवश्यक आहे);
• ब्लेडचे तुटणे किंवा विकृती. इंपेलरला नवीन बदलण्यापूर्वी, अशा ब्रेकडाउनचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. काहीवेळा हे अशिक्षित स्थापना किंवा फॅनच्या स्थापनेसह होऊ शकते जे या कार मॉडेलसाठी अभिप्रेत नाही. अन्यथा, ब्लेडचे तुटणे हे सामग्रीच्या नैसर्गिक झीज आणि झीजचा परिणाम आहे.

पॉवर युनिटच्या योग्य ऑपरेशनसाठी ही सर्व "लक्षणे" अवांछित असताना, फॅन अजिबात चालू न केल्यास ते सर्वात वाईट आहे. कारण, या प्रकरणात, मोटरचे ओव्हरहाटिंग सुनिश्चित केले जाते. तुम्ही भारदस्त तापमानात ते ऑपरेट करणे सुरू ठेवल्यास, ते लवकर अयशस्वी होईल.

जर पंखा 80-85 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात चालत असेल (बहुतेकदा तापमान सेन्सर बदलल्यानंतर असे घडते), तर तुम्ही शीतलक तापमान सेन्सर योग्यरित्या निवडला आहे की नाही हे तपासावे. उत्तर अक्षांशांमध्ये चालणाऱ्या वाहनांसाठी बदल आहेत. या प्रकरणात, डिव्हाइस उच्च तापमानात ऑपरेट करण्यासाठी सेट केले आहे.

सदोष थर्मोस्टॅटमुळे ओव्हरहाटिंग देखील होऊ शकते. या उपकरणाबद्दल तपशील सांगतो येथे... या प्रकरणात, शीतकरण प्रणालीची एक बाजू जास्त गरम आणि दुसरी थंड असेल.

सक्तीची शीतकरण प्रणाली (थर्मोस्टॅटशी संबंधित नाही) च्या बिघाडाचे कारण शीतलक तपमानाच्या एका सेन्सरमध्ये (अनेक असल्यास) बिघाड, मोटर मोटरचे बिघाड किंवा संपर्क गमावणे असू शकते. इलेक्ट्रिकल सर्किट (उदाहरणार्थ, वायर कोर तुटतो, इन्सुलेशन खराब होते किंवा संपर्क ऑक्सिडाइझ होतो). प्रथम, आपल्याला वायरिंग आणि संपर्कांची दृश्य तपासणी करणे आवश्यक आहे.

स्वतंत्रपणे, कोल्ड इंजिनसह कार्यरत फॅनच्या क्वचितच समस्येचा उल्लेख करणे योग्य आहे. ही समस्या इंटीरियर एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

या व्हिडिओमध्ये याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे:

कोल्ड इंजिनवर पंखा चालू आहे. काय करायचं. एअर कंडिशनिंग असलेल्या सर्व मशीनसाठी.

तसेच, सिस्टमची खालील प्रकारे चाचणी केली जाऊ शकते:

1. टेस्टर, मल्टीमीटर किंवा "नियंत्रण" वापरून वायरिंगला "रिंग" करा;
2. इलेक्ट्रिक मोटरला थेट बॅटरीशी जोडून ऑपरेटिबिलिटी तपासली जाऊ शकते. ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. जर इंजिन काम करत असेल, तर समस्या तारांमध्ये, खराब संपर्कात किंवा तापमान सेन्सरमध्ये आहे;
3. सेन्सरच्या तारा बंद करून त्याची सेवाक्षमता तपासली जाते. जर पंखा त्याच वेळी चालू झाला, तर तापमान सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बर्‍याच नवीनतम कार मॉडेल्ससाठी असे निदान उपलब्ध नाही कारण त्यातील वायरिंग चांगले लपवले जाऊ शकते आणि सेन्सरवर जाणे नेहमीच सोपे नसते. परंतु फॅन किंवा सिस्टम घटकांपैकी एकामध्ये समस्या असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट त्वरित त्रुटी निर्माण करेल. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंजिन चिन्ह उजळेल. काही ऑनबोर्ड सिस्टम मानक स्व-निदानांना परवानगी देतात. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवर तुम्ही संबंधित मेनूला कसे कॉल करू शकता, वाचा येथे... अन्यथा, आपल्याला संगणक निदानावर जाण्याची आवश्यकता आहे.

फॅनच्या सुरुवातीच्या ऑपरेशनसाठी, हे बर्याचदा दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेन्सरचे लक्षण असते. जरी प्रत्येक ऑटो मेकॅनिक या निष्कर्षाची सदस्यता घेऊ शकत नाही, जर इंजिन सामान्यपणे ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले तर आपण काळजी करू नये की सिस्टम आवश्यकतेपेक्षा लवकर चालू होईल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी ओव्हरहाटिंग खूप वाईट आहे. परंतु जर ड्रायव्हरसाठी कार पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणे महत्वाचे असेल तर ही समस्या सोडविली पाहिजे, कारण थंड इंजिनमध्ये हवा-इंधन मिश्रण इतके कार्यक्षमतेने जळत नाही. कालांतराने, हे उत्प्रेरकावर विपरित परिणाम करेल (कारमध्ये याची आवश्यकता का आहे याबद्दल, वाचा येथे).

जर फॅन मोटर सतत चालत असेल तर, हे अयशस्वी सेन्सरचे लक्षण आहे, परंतु बहुतेकदा हे रिलेमधील संपर्क "एकत्र अडकल्यामुळे" होते (किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घटकाची कॉइल जळून जाते, जर हा बदल मशीनमध्ये वापरला गेला असेल तर ). थर्मोस्टॅट खराब झाल्यास, रेडिएटर अनेकदा थंड असेल आणि मोटारच्या गंभीर तापमानातही फॅन काम करणार नाही. थर्मोस्टॅट बंद स्थितीत अडकल्यावर हे घडते. जर ते खुल्या अवस्थेत अवरोधित केले असेल, तर थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यास खूप वेळ लागेल (कूलंट त्वरित मोठ्या वर्तुळात फिरते आणि इंजिन गरम होत नाही).

प्रवासात पंखा बिघडला तर काय करावे?

कूलिंग फॅन रस्त्यावर कुठेतरी तुटून पडणे असामान्य नाही. जर ते काम करणे थांबवते, तर सिटी मोडमध्ये अँटीफ्रीझ नक्कीच उकळेल. येथे काही युक्त्या आहेत ज्या या प्रकरणात मदत करू शकतात:

• प्रथम, जर महामार्गावर ब्रेकडाउन झाला असेल तर हाय-स्पीड मोडमध्ये हीट एक्सचेंजरला एअरफ्लो प्रदान करणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, 60 किमी / ता पेक्षा कमी नसलेल्या वेगाने जाणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, मोठ्या प्रमाणात थंड हवा रेडिएटरकडे वाहते. तत्वतः, या मोडमध्ये फॅन क्वचितच चालू होतो, म्हणून सिस्टम सामान्यपणे कार्य करेल.
• दुसरे म्हणजे, पॅसेंजर कंपार्टमेंटची हीटिंग सिस्टम कूलिंग सिस्टमची थर्मल उर्जा वापरते, म्हणून, आपत्कालीन मोडमध्ये, हीटर रेडिएटर सक्रिय करण्यासाठी आपण हीटिंग चालू करू शकता. अर्थात, उन्हाळ्यात, आतील हीटिंग चालू करून वाहन चालविणे अद्याप आनंददायक आहे, परंतु इंजिन अपयशी होणार नाही.
• तिसरे म्हणजे, आपण लहान "डॅश" मध्ये हलवू शकता. कूलंट तापमान बाण त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, आम्ही थांबतो, इंजिन बंद करतो, हुड उघडतो आणि थोडासा थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो. कोणत्याही परिस्थितीत, या प्रक्रियेदरम्यान, युनिटला थंड पाण्याने पाणी देऊ नका, जेणेकरून सिलेंडर ब्लॉक किंवा डोक्यात क्रॅक होऊ नये. अर्थात, या मोडमध्ये, प्रवासास लक्षणीय विलंब होईल, परंतु कार अखंड असेल.

तथापि, अशा प्रक्रिया करण्यापूर्वी, आपण पंखा का चालू होत नाही हे तपासले पाहिजे. वायरिंग किंवा सेन्सरमध्ये समस्या असल्यास, वेळ वाचवण्यासाठी, आपण इलेक्ट्रिक मोटर थेट बॅटरीशी कनेक्ट करू शकता. बॅटरी संपल्याची काळजी करू नका. जनरेटर योग्यरित्या काम करत असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्य करत असताना, ऑन-बोर्ड सिस्टम त्याच्याद्वारे समर्थित आहे. जनरेटरच्या ऑपरेशनबद्दल अधिक वाचा. स्वतंत्रपणे.

जरी बर्‍याच कारमध्ये आपण एअर ब्लोअर स्वतः बदलू शकता, जर कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असेल तर सेवा केंद्राच्या सेवा वापरणे चांगले.

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिनवरील पंख्याचे नाव काय आहे? रेडिएटर फॅनला कूलर देखील म्हणतात. काही वाहनांमध्ये डबल कुलर (दोन स्वतंत्र पंखे) असतात.

गाडीचा पंखा कधी चालू करावा? जेव्हा कार बराच वेळ उभी असते किंवा जॅममध्ये असते तेव्हा ते सहसा चालू होते. जेव्हा शीतलक तापमान ऑपरेटिंग इंडिकेटरपेक्षा जास्त होते तेव्हा कूलर चालू होतो.

कारचा पंखा कसा काम करतो? ऑपरेशन दरम्यान, मोटरचे तापमान वाढते. जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, एक सेन्सर ट्रिगर केला जातो, जो फॅन ड्राइव्ह सक्रिय करतो. कार मॉडेलवर अवलंबून, फॅन वेगवेगळ्या मोडमध्ये कार्य करतो.

पंखा इंजिन कसे थंड करतो? कूलर चालू केल्यावर, त्याचे ब्लेड एकतर हीट एक्सचेंजरमधून थंड हवा शोषून घेतात किंवा रेडिएटरवर पंप करतात. हे उष्णता हस्तांतरण प्रक्रियेस गती देते आणि अँटीफ्रीझ थंड होते.