ड्राय सम্প स्नेहन प्रणाली

कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला दर्जेदार वंगण प्रणालीची आवश्यकता असते. वाढीव यांत्रिक तणावाच्या परिस्थितीत युनिटच्या भागांच्या सतत ऑपरेशनमुळे ही आवश्यकता आहे (उदाहरणार्थ, इंजिन चालू असताना, क्रॅन्कशाफ्ट सतत फिरत असते, आणि सिलिंडर्समधील रिकामे असलेले पिस्टन). जेणेकरून एकमेकांवर घासणारे भाग गळून पडणार नाहीत, त्यांना वंगण घालणे आवश्यक आहे. इंजिन तेल एक संरक्षक फिल्म तयार करते, जेणेकरून पृष्ठभाग एकमेकांशी थेट संपर्कात येऊ नयेत (इंजिन तेलाच्या गुणधर्मांबद्दल आणि आपल्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी योग्य कसे निवडावे याबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे).

तेल फिल्मची उपस्थिती असूनही, जी इंजिनच्या भागाच्या कोरड्या घर्षणास प्रतिबंध करते, त्यांच्यावर अद्याप एक पोशाख तयार होतो. परिणामी, धातूचे छोटे कण दिसतात. जर ते भागाच्या पृष्ठभागावर राहिले तर त्यावरील उत्पादन वाढेल आणि वाहनचालकांना गाडी दुरुस्तीसाठी टाकावी लागेल. या कारणास्तव, डब्यात भरपूर वंगण घालणे अत्यंत आवश्यक आहे, ज्याच्या मदतीने उर्जा युनिटचे सर्व घटक विपुल वंगण घालतात. कचरा कोंड्यात टाकला जातो आणि तो धरण काढल्यानंतर फ्लशिंग किंवा डिस्पोजलद्वारे काढून टाकल्याशिवाय त्यात राहतो.

तेल त्याच्या वंगण गुणधर्म व्यतिरिक्त, अतिरिक्त शीतकरण कार्य करते. सिलिंडर्समध्ये वायू-इंधन मिश्रणाचा सतत दहन होत असल्याने, युनिटच्या सर्व भागांमध्ये तीव्र थर्मल ताण येतो (सिलेंडरमधील मध्यम तापमान 1000 अंश किंवा त्याहून अधिक वाढते). इंजिन डिव्हाइसमध्ये मोठ्या संख्येने भाग समाविष्ट आहेत ज्यास शीतकरण आवश्यक आहे, परंतु त्यांना शीतकरण प्रणालीशी काही देणे-घेणे नसल्यामुळे ते उष्णता हस्तांतरणाच्या अभावामुळे त्रस्त आहेत. अशा भागांची उदाहरणे स्वत: पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड इ.

हे भाग थंड ठेवण्यासाठी आणि वंगणाची योग्य मात्रा मिळविण्यासाठी, कार वंगण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. क्लासिक डिझाइन व्यतिरिक्त, ज्याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात, ड्राय सम्प आवृत्ती देखील आहे.

ड्राय सांम्प ओल्या भरणापेक्षा कसा वेगळा होईल, सिस्टम कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत यावर विचार करूया.

ड्राय सँप ग्रीस म्हणजे काय?

वंगण प्रणालीमध्ये बदल न करता, त्यांच्यासाठी ऑपरेशनचे तत्व मूलत: समान आहे. पंप जलाशयातून तेलामध्ये शोषून घेते आणि दबावाखाली ते तेलाच्या ओळीद्वारे ते स्वतंत्र इंजिन घटकांना पोसवते. काही भाग वंगणकर्त्याशी सतत संपर्कात राहतात, इतरांना क्रॅंक यंत्रणेच्या सक्रिय ऑपरेशनच्या परिणामी तयार झालेल्या तेलाच्या धुकेने मुबलक प्रमाणात पाणी घातले जाते (ते कसे कार्य करते या तपशीलांसाठी, वाचा येथे).

क्लासिक सिस्टममध्ये, वंगण नैसर्गिकरित्या तेलाच्या पंपात असलेल्या त्या भरगामध्ये वाहते. ते योग्य वाहिन्यांद्वारे तेलाची हालचाल सुनिश्चित करते. या प्रकारच्या सिस्टमला ओले सांम्प म्हणतात. कोरड्या एनालॉगचा अर्थ एक समान प्रणाली आहे, फक्त त्यात एक वेगळा जलाशय आहे (ते युनिटच्या सर्वात खालच्या ठिकाणी नाही, परंतु जास्त आहे), ज्यामध्ये मुख्य पंप वंगण घालेल आणि अतिरिक्त तेल पंप. इंजिनच्या भागांमध्ये वंगण घालण्यासाठी दुसरा पंप आवश्यक आहे.

अशा प्रणालीमध्ये, वंगणयुक्त द्रवपदार्थाची विशिष्ट प्रमाणात देखील भरात असेल. हे सशर्त कोरडे आहे. एवढेच आहे की या प्रकरणात पॅलेट तेलाची संपूर्ण मात्रा साठवण्यासाठी वापरली जात नाही. यासाठी स्वतंत्र जलाशय आहे.

क्लासिक वंगण प्रणालीने स्वत: ला कमी किंमतीची देखभाल आणि ऑपरेशनची उच्च विश्वासार्हता असल्याचे सिद्ध केले असूनही, त्याच्या कमतरतेशिवाय नाही. जेव्हा मोटारगाडीबाहेरच्या भूप्रदेशावर विजय मिळतो आणि तीक्ष्ण दगड मारतो तेव्हा त्याचे तुटलेले तुकडे त्याचे उदाहरण आहे. कोरड्या भरणा प्रणाली उपयुक्त असलेल्या इतर कोणत्या परिस्थितीत आहे याचा विचार करा.

ड्राई सॅम्प सिस्टम कशासाठी वापरला जातो?

बर्‍याचदा, स्पोर्ट्स कार, विशिष्ट श्रेणीची विशिष्ट श्रेणी आणि काही एसयूव्ही समान इंजिन वंगण प्रणालीसह सुसज्ज असतील. जर आपण एसयूव्हीबद्दल बोललो तर हे स्पष्ट आहे की अंतर्गत दहन इंजिनसाठी तेलाची टाकी कारच्या सर्वात खालच्या ठिकाणी का नाही. फोर्ड जात असताना हे अत्यंत महत्वाचे आहे, जेव्हा ड्रायव्हरला पाण्याखाली धारदार दगड दिसत नाहीत किंवा खडकाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागासह खडबडीत भूभागावर जाताना.

स्पोर्ट्स कारचे काय? स्पोर्ट्स कारला निरंतर जवळजवळ परिपूर्ण सपाट पृष्ठभाग सतत फिरत असल्यास कोरड्या झोपाची गरज का आहे? खरं तर, वेग वेगात, मार्गाच्या पृष्ठभागावर चिकटून राहिल्यामुळे कारच्या खाली थोडासा बदल देखील होऊ शकतो. जेव्हा वळण आत जाण्यापूर्वी ड्रायव्हर वेगात ब्रेक मारतो तेव्हा वाहन पुढे झुकते, जे ग्राउंड क्लीयरन्सला गंभीर पातळीवर कमी करते.

स्पोर्ट्स कारसाठी देखील हे सर्वात कठीण नाही. वंगण शाफ्ट जास्तीत जास्त वेगाने कार्य करीत असताना, वंगण प्रणालीच्या क्लासिक डिझाइनमध्ये, बहुतेक वंगण तेलाच्या धुकेमध्ये कोरले जातात आणि पॉवर युनिटच्या विविध घटकांना पुरविले जातात. स्वाभाविकच जलाशयातील वंगणाच्या पातळीत लक्षणीय घट झाली आहे.

सामान्य परिस्थितीत तेल पंप करण्यास आणि यंत्रसामग्री ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक दबाव निर्माण करण्यास तेल पंप सक्षम आहे. तथापि, ड्रायव्हिंगचा स्पोर्टी मार्ग नेहमी त्या कारणाशी संबंधित असतो की कारच्या निरंतर रोलमुळे झुबकीमध्ये शिंपडलेले शिंपडते. या मोडमध्ये, पंप कार्यक्षमतेने कार्य करू शकत नाही आणि पुरेसा द्रव शोषत नाही.

वरील सर्व घटकांच्या संयोजनामुळे इंजिनला तेल उपासमार होऊ शकते. वेगवान हालचाली केलेल्या भागांना वंगणाचे प्रमाण योग्य प्रमाणात मिळत नसल्याने, त्यांच्यावरील संरक्षणात्मक चित्रपट द्रुतपणे काढून टाकला जातो, ज्यामुळे कोरडे घर्षण होते. याव्यतिरिक्त, काही घटकांना पुरेसे थंड मिळत नाही. हे सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्यरत जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करते.

हे सर्व नकारात्मक दुष्परिणाम दूर करण्यासाठी अभियंत्यांनी ड्राय सॅम्प सिस्टम विकसित केली. आधी सांगितल्याप्रमाणे, त्याची रचना प्रमाणित आवृत्तीपेक्षा काही वेगळी आहे.

ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि डिव्हाइस "ड्राई सम्प"

अशा सिस्टममध्ये इंजिनच्या भागांमध्ये वंगण घालण्यासाठी तेल जलाशयात असते, ज्यामधून ते प्रेशर पंपद्वारे बाहेर टाकले जाते. डिव्हाइसवर अवलंबून, वंगण थंड रेडिएटरमध्ये प्रवेश करू शकते किंवा यासाठी हेतू असलेल्या चॅनेलद्वारे थेट मोटरमध्ये जाऊ शकतो.

भागाचे कार्य पूर्ण झाल्यानंतर (त्याने भाग वंगण घातले आहे, धातूची धूळ त्यांच्यापासून धुऊन टाकली आहे, जर ती तयार झाली असेल आणि उष्णता काढून टाकली असेल), तर गुरुत्वाकर्षणाच्या शक्तीच्या क्रियेखाली पॅनमध्ये गोळा केले जाते. तेथून द्रव ताबडतोब दुसर्‍या पंपाने चोखला जातो आणि जलाशयात दिले जाते. इंजिनमध्ये परत येण्यापासून पिंपात धुतलेले लहान कण रोखण्यासाठी, या टप्प्यावर ते तेल फिल्टरमध्ये टिकवून आहेत. काही सुधारणांमध्ये, तेल रेडिएटरमधून जाते, ज्यामध्ये ते थंड होते, जसे सीओमध्ये अँटीफ्रीझ होते.

या टप्प्यावर, लूप बंद आहे. सिस्टमच्या डिझाइनवर अवलंबून, त्यात अनेक सक्शन मॉड्यूल्स असू शकतात, जे टाकीमध्ये तेल गोळा करण्यास गती देतात. बर्‍याच ड्राय सांम्प वाहनांमध्ये युनिटचे वंगण स्थिर करण्यासाठी, अतिरिक्त उपकरणे उपलब्ध आहेत. वंगण प्रणाली कशी कार्य करते आणि त्यामध्ये प्रत्येक घटक कोणत्या कार्य करते याबद्दल बारकाईने विचार करूया.

इंजिन ड्राय सम्प सिस्टम

आधुनिक कारमध्ये, ड्राय संपिंग इंजिन वंगणातील भिन्न बदल वापरली जाऊ शकतात. याची पर्वा न करता, त्यांचे मुख्य घटकः

• वंगण साठी अतिरिक्त जलाशय;
• ओळीत डोके तयार करणारा पंप;
• एक पंप जो सांम्पमधून तेल बाहेर काढतो (ओल्या भरणामध्ये अभिजात आवृत्तीसारखेच);
• एक रेडिएटर ज्याद्वारे तेल जाते, वरुन वरून टाकीकडे जाते;
• वंगण साठी थर्मल सेन्सर;
• एक सेन्सर जो प्रणालीतील तेलाच्या दाबाची नोंद करतो;
• थर्मोस्टॅट;
• क्लासिक सिस्टममध्ये वापरल्या जाणारा एक फिल्टर;
• कमी करणे आणि बायपास वाल्व्ह (सिस्टम मॉडेलवर अवलंबून त्यांची संख्या भिन्न असू शकते).

अतिरिक्त तेलाचा जलाशय वेगवेगळ्या आकाराचा असू शकतो. हे सर्व एखाद्या विशिष्ट कार मॉडेलमध्ये इंजिनचे डिब्बे कसे आयोजित केले जाते यावर अवलंबून असते. बर्‍याच टाक्यांमध्ये अनेक बफल्स असतात. वाहन फिरत असताना त्यांना वंगण शांत करणे आवश्यक आहे आणि ते फोम करत नाही.

ऑपरेशन दरम्यान, वंगण सह तेल पंप अर्धवट हवेमध्ये शोषून घ्या. ओळीत जास्त दाब टाळण्यासाठी टँकमध्ये एअर व्हेंट आहे ज्याचा हेतू क्रॅन्केकेस वेंटिलेशन शाफ्ट सारखाच आहे.

यामध्ये तापमानात सेन्सर आणि ओळीत प्रेशर सेन्सर आहे. ड्रायव्हरला वेळेत वंगण नसणे हे लक्षात येण्यासाठी टँकमध्ये डिपस्टिक आहे ज्यासह टाकीमधील पातळी तपासली जाते.

अतिरिक्त जलाशयाचा फायदा म्हणजे ऑटोमेकर स्वत: च्या मार्गाने इंजिन डिब्बे आयोजित करू शकतो. हे सर्व यंत्रांचे वजन वितरीत करण्यास अनुमती देते जेणेकरून स्पोर्ट्स कारमधील हाताळणी सुधारू शकेल. याव्यतिरिक्त, टाकी इंजिनच्या डब्यात ठेवली जाऊ शकते जेणेकरून वाहन चालविताना वंगण त्यामध्ये उडून जाईल आणि अतिरिक्त शीतकरण प्रदान केले जाईल.

तेल वितरण पंप सहसा तेलाच्या टाकीच्या खाली स्थित असतो. ही स्थापना पद्धत त्याचे काम थोडे सोपे करते, कारण त्याला द्रव बाहेर टाकण्यासाठी ऊर्जा खर्च करावी लागत नाही - ते गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली त्याच्या पोकळीत प्रवेश करते. तेल दाब नियंत्रित करण्यासाठी सिस्टममध्ये दबाव कमी करणारे वाल्व आणि बायपास वाल्व्ह आवश्यक आहे.

निकासी पंपची भूमिका समान यंत्रणेसारखीच आहे जी 4-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिनच्या कोणत्याही स्नेहन प्रणालीमध्ये स्थापित आहे (चार-स्ट्रोक आणि टू-स्ट्रोक इंजिनमधील फरकांकरिता, वाचा येथे). या ब्लोअरमध्ये अनेक बदल आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये ते अतिरिक्त तेलाच्या टाकीसाठी स्थापित केलेल्या पंपांपेक्षा भिन्न आहेत.

मोटर मॉडेलवर अवलंबून, तेथे अनेक पंपिंग मॉड्यूल असू शकतात. उदाहरणार्थ, व्ही आकाराच्या सिलेंडर ब्लॉक डिझाइन असलेल्या युनिटमध्ये, मुख्य पंपमध्ये अतिरिक्त आउटलेट आहे जो वापरलेले वंगण गोळा करतो गॅस वितरण यंत्रणा... आणि जर इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज असेल तर त्या जवळ एक अतिरिक्त पंपिंग विभाग देखील स्थापित केला जाईल.

हे डिझाइन मुख्य जलाशयात वंगण जमा होण्यास वेगवान करते. जर ते नैसर्गिकरित्या वाहून गेले तर जलाशयाची पातळी खूपच कमी असेल आणि इंजिनला पुरेसे तेल मिळणार नाही याची उच्च शक्यता आहे.

पुरवठा आणि डिस्चार्ज पंपचे ऑपरेशन क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेले आहे. हे फिरत असताना ब्लोअर देखील कार्य करतात. कॅमशाफ्टमधून कार्य करणारे येथे बरेच बदल आहेत. क्रँकशाफ्टपासून पंप यंत्रणेकडे टॉर्क एकतर बेल्टद्वारे किंवा साखळीद्वारे प्रसारित केला जातो.

या डिझाइनमध्ये, एका शाफ्टमधून कार्य करणार्या अतिरिक्त विभागांची आवश्यक संख्या स्थापित करणे शक्य आहे. या व्यवस्थेचा फायदा असा आहे की ब्रेकडाउन झाल्यास स्वत: युनिटच्या रचनेत हस्तक्षेप न करता मोटरमधून पंप काढला जाऊ शकतो.

जरी ड्रेन पंपमध्ये त्याचे ओले सांप भाग सारखेच ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन असले तरी, ते फोम तेल किंवा अंशतः हवेमध्ये शोषून घेतल्यावर देखील, त्यात बदल केले गेले जेणेकरून त्याची कार्यक्षमता गमावू नये.

ओले सांम्प सिस्टममध्ये नसलेला पुढील घटक रेडिएटर आहे. त्याचे कार्य शीतकरण प्रणालीच्या उष्मा एक्सचेंजरसारखेच आहे. त्याचीही अशीच रचना आहे. याबद्दल अधिक वाचा. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... मूलभूतपणे, हे इंजेक्शन ऑइल पंप आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन दरम्यान स्थापित केले आहे, परंतु निकासी पंप आणि टँक दरम्यान देखील स्थापनेचे पर्याय आहेत.

इंजिन गरम झाल्यावर अकाली थंड होण्यापासून रोखण्यासाठी वंगण प्रणालीमध्ये एक थर्मोस्टॅट आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये समान तत्त्व आहे, जे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे... थोडक्यात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होत असताना (विशेषत: थंडीच्या काळात) त्यातील तेल जाड होते. या कारणास्तव, ते प्रवाहित होण्यासाठी आणि युनिटचे वंगण सुधारण्यासाठी थंड होण्याची आवश्यकता नाही.

कार्यरत माध्यम इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचताच (इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान काय असावे याबद्दल आपण शोधू शकता दुसर्‍या लेखातून), थर्मोस्टॅट उघडते आणि तेल थंड होण्यासाठी रेडिएटरमधून वाहते. हे मोटरच्या शीतलक जाकीटच्या संपर्कात नसलेल्या गरम भागांपासून उष्णता नष्ट होण्याचे सुनिश्चित करते.

कोरड्या भरणा प्रणालीचे साधक आणि बाधक

ड्राय सॅम्प सिस्टमचा प्रथम फायदा म्हणजे वाहनचालकाच्या पद्धतीचा विचार न करता स्थिर वंगण प्रदान करणे. जरी वाहनाने लांब पल्ल्यावर विजय मिळविला तरीही मोटरला तेलाच्या उपासमारीचा अनुभव घेता येणार नाही. अत्यधिक ड्रायव्हिंग दरम्यान मोटार गरम होण्याची शक्यता जास्त असते, त्यामुळे हे बदल युनिटला चांगले थंड प्रदान करतात. टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या आयसीईसाठी हा घटक मूलभूत महत्त्व आहे (डिव्हाइसवरील तपशीलांसाठी आणि या यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वासाठी, वाचा स्वतंत्रपणे).

तेल एका भरात नसल्यामुळे, परंतु वेगळ्या जलाशयात तेल प्राप्तकर्ताची रचना खूपच लहान असते या कारणास्तव, डिझाइनर स्पोर्ट्स कारची मंजुरी कमी करण्यास व्यवस्थापित करतात. अशा कारमधील तळ बहुतेकदा सपाट असते, ज्याचा वाहतुकीच्या वायुगतिकीवर सकारात्मक परिणाम होतो (या पॅरामीटरवर काय परिणाम होतो त्याचे वर्णन केले आहे येथे).

प्रवासादरम्यान जर सांम्प पंचर झाला असेल तर क्लासिक वंगण प्रणालीच्या बाबतीत ग्रीस त्यामधून ओतणार नाही. रस्त्यावर आणीबाणीच्या दुरुस्तीमध्ये याचा फायदा होतो, विशेषत: जवळच्या ऑटो पार्ट्स स्टोअरपासून एसयूव्हीला इतके नुकसान झाले असेल.

ड्राय सांम्पचा पुढील प्लस म्हणजे तो स्वतः पॉवर युनिटचे काम थोडे सुलभ करते. म्हणून, जेव्हा कार बर्‍याच दिवसांपासून थंडीत उभी असते, तेव्हा टाकीतील तेल जाड होते. क्लासिक वंगण प्रणालीसह पॉवर युनिट सुरू करतांना, क्रॅन्कशाफ्टला कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवरील सिलिंडर्समधील प्रतिरोधक शक्तीवरच मात करणे आवश्यक आहे (जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा ही शक्ती आंशिकपणे जडत्वद्वारे सुलभ होते), परंतु देखील जाड तेलाचा प्रतिकार (या प्रकरणात क्रॅन्कशाफ्ट हे तेल बाथमध्ये आहे). कोरड्या झोतात, ही समस्या दूर होते, कारण सर्व वंगण क्रॅन्कशाफ्टपासून विभक्त आहे, ज्यामुळे आयसीई वेगवान सुरू होते.

रोटेशन दरम्यान, क्रॅन्कशाफ्ट मिक्सरप्रमाणे वंगण प्रणालीमध्ये कार्य करत नाही. याबद्दल धन्यवाद, तेल फोम करत नाही आणि त्याची घनता गमावत नाही. हे युनिट भागांच्या संपर्क पृष्ठभागावर एक चांगले चित्रपट प्रदान करते.

कोरड्या भरात वंगण क्रँककेस वायूंच्या संपर्कात कमी असतो. यामुळे, ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियेचे दर कमी होते, जे पदार्थाचे संसाधन वाढवते. लहान कणांना तेलाच्या पॅनमध्ये स्थायिक होण्यास वेळ नसतो, परंतु तत्काळ फिल्टरमध्ये काढला जातो.

बहुतेक सिस्टीममध्ये बदल करणारे तेल पंप युनिटच्या बाहेर स्थापित केले गेले आहेत, ब्रेकडाउन झाल्यास आवश्यक प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी अंतर्गत दहन इंजिनचे पृथक्करण करण्याची आवश्यकता नाही. हे घटक आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देतात की क्लासिक अ‍ॅनालॉगच्या तुलनेत कोरड्या प्रकारच्या क्रँककेससह युनिट अधिक विश्वसनीय आणि कार्यक्षम आहे.

अशा अनेक सकारात्मक बाबी असूनही, ड्राय संप सिस्टमला अनेक गंभीर तोटे आहेत. येथे मुख्य आहेत:

• प्रथम, अतिरिक्त यंत्रणा आणि भागांच्या उपस्थितीमुळे, सिस्टमची देखभाल अधिक महाग होईल. काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीची जटिलता इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे (अशी वाण आहेत ज्यामध्ये युनिटचे वंगण वेगळ्या नियंत्रकाद्वारे नियंत्रित केले जाते).
• दुसरे म्हणजे, शास्त्रीय प्रणालीच्या तुलनेत, या सुधारणेस एकसारखे व्हॉल्यूम आणि डिझाइन असलेल्या मोटरमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल आवश्यक आहे. हे अतिरिक्त यंत्रणा आणि घटकांच्या अस्तित्वामुळे होते, त्यापैकी सर्वात जास्त प्रमाणात रेडिएटर आहे. हाच घटक कारच्या वजनावर परिणाम करतो.
• तिसर्यांदा, ड्राय सांम्प मोटरची किंमत त्याच्या क्लासिक भागांपेक्षा खूपच जास्त आहे.

पारंपारिक उत्पादन करणार्‍या वाहनांमध्ये ड्राय सांम्प सिस्टमचा वापर करणे वाजवी नाही. अशी वाहने अत्यंत परिस्थितीत देखील चालविली जात नाहीत, ज्यामध्ये अशा विकासाच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. हे रॅली रेसिंग कार, सर्किट रेस जसे की NASCAR आणि इतर प्रकारच्या मोटरस्पोर्टसाठी अधिक उपयुक्त आहे. जर आपल्या वाहनाची वैशिष्ट्ये किंचित सुधारण्याची इच्छा असेल तर, कठोर ऑपरेटिंगच्या अटींकरिता कोरडे सांम्प सिस्टम स्थापित केल्याने गंभीर आधुनिकीकरणाशिवाय सुलभ प्रभाव पडणार नाही. या प्रकरणात, आपण चिप ट्यूनिंगसाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता, परंतु हा विषय आहे दुसर्‍या लेखासाठी.

याव्यतिरिक्त, ज्यांना ऑटो-ट्यूनिंगच्या विषयावर रस आहे त्यांच्यासाठी आम्ही हा व्हिडिओ पाहणे सुचवितो, ज्यामध्ये ड्राय सांम्प सिस्टम आणि त्याच्या स्थापनेशी संबंधित काही सूक्ष्मतांबद्दल तपशीलवार चर्चा केली गेली आहे:

ड्राय कार्टर! कसे, का, आणि का?

प्रश्न आणि उत्तरे:

ड्राय संप म्हणजे काय? ही एक प्रकारची इंजिन स्नेहन प्रणाली आहे ज्यामध्ये एक वेगळा जलाशय आहे जो इंजिन तेल साठवतो. बर्‍याच आधुनिक कार ओल्या संप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

ड्राय संप कशासाठी आहे? ड्राय संप सिस्टीम प्रामुख्याने त्या गाड्यांसाठी आहे ज्या अंशत: उंच उतारांवर चालतात. अशा प्रणालीमध्ये, मोटर नेहमी भागांचे योग्य स्नेहन प्राप्त करते.

ड्राय संप स्नेहन प्रणालीची डिझाइन वैशिष्ट्ये काय आहेत? कोरड्या डबक्यात, तेल एका डब्यात वाहते आणि तेथून तेल पंप ते शोषून वेगळ्या जलाशयात पंप करते. अशा प्रणालींमध्ये, नेहमी दोन तेल पंप असतात.

इंजिन स्नेहन प्रणाली कशी कार्य करते? अशा प्रणालींमध्ये, मोटर शास्त्रीय पद्धतीने वंगण घालते - तेल सर्व भागांमध्ये चॅनेलद्वारे पंप केले जाते. कोरड्या डबक्यात, सर्व तेल न गमावता संपप ब्रेकडाउन दुरुस्त करता येतो.