डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 1200 एस

प्रथम स्थानावर असे आभार का? मल्टीस्ट्राडा सारखी उत्पादने (सप्टेंबरच्या थंडीत अगदी नवीन नसतात) त्यासाठी पात्र आहेत. स्पष्टपणे सांगायचे तर, तो वैयक्तिकरित्या एक उत्कट ड्युकॅटिस्ट असेल जो ड्राय मफ पकडत असताना हस्तमैथुन करतो आणि जेव्हा कीबोर्डवरील स्पर्धकांनी स्टोनरला मागे टाकले तेव्हा त्याला हृदयविकाराचा झटका येतो, परंतु हे “अहो, या तत्त्वावर तयार केलेले उत्पादन नाही म्हणून नाही. आम्हाला काहीतरी नवीन बाजारात पाठवायचे आहे, स्टॉकमध्ये आणखी काही उपयुक्त आहे का? '. कारण हे स्पष्ट आहे की इटालियन लोकांनी दुसरी पिढी मल्टीस्ट्रेड तयार करण्यासाठी विचार, विकसित आणि चाचणी करण्यात वेळ घालवला आहे, अशा प्रकारे एक मशीन तयार केले जे तिसऱ्या सहस्राब्दीच्या दुसऱ्या दशकाच्या उंबरठ्यावर इतर उत्पादकांसाठी एक उदाहरण ठेवू शकेल. आमच्या मोटरसायकलस्वारांसाठी हा एक अवर्णनीय आनंद आहे.

मी मागील जनरेशन मल्टीस्ट्रेड चालवलेले नाही, परंतु मी ते थेट आणि फोटोंमध्ये पाहिले आहे (काही मिनिटांपूर्वीचे शेवटचे) आणि मी व्यक्तिनिष्ठपणे निर्णय घेतला की ते मोठे केले गेले आहे कारण डुकाटीचे देखील एक उत्पादन होते जे त्यानुसार काही निकष "GS" वर्गाचे होते. मी असे म्हणत नाही की समोरच्या लोखंडी जाळीच्या त्या निश्चित भागासह, ते काही खास होते आणि ज्यांनी ते चालवले त्यांच्या मते, फक्त एक आनंददायक राइड होती, परंतु आणखी काही नाही. नवीन Multistrada काहीतरी अधिक आहे. डुकाटी बहुतेक रायडर्सपेक्षा अधिक सक्षम आहे आणि प्रतिस्पर्धी विश्वास ठेवण्याचे धाडस करतात.

बाह्य भाग एक प्रकाशवर्ष उबदार आहे, स्पर्धेपेक्षा अधिक गरम म्हणणे चांगले. प्राण्याचे चित्रण भयानक असू शकते, परंतु तुम्ही हे मान्य केलेच पाहिजे: होंडा वराडेरोप्रमाणेच इटालियनच्या तुलनेत बव्हेरियन हा खरा (अन्यथा अनुभवी) वृद्ध माणूस आहे. ट्रायम्फ टायगर त्याच्या तीक्ष्ण आकाराने जवळ आहे, परंतु तरीही तपशीलाने खूप सोपा आणि कमी विचार केला आहे. खरं तर, ते ट्रेके बेनेलीशी फॉर्मच्या बाबतीत स्पर्धा करते आणि त्याचे "शाश्वत" स्वरूप असूनही, ते मल्टीस्ट्रॅडाच्या पुढे धूसर आहे.

केटीएम एसएमटी? बरं, हो, सुद्धा. . समजा की तुम्हाला बाहेर पडलेला हवेचा वापर आवडत नाही, जे तुम्ही तीक्ष्ण डोळ्यांच्या जोडीकडे पाहता तेव्हा माफ करा, दिवा लावा, कल्पनाशक्ती मोटारसायकलऐवजी चाकांवर एक विशाल हॉर्नेट काढणे आणखी सोपे करते, परंतु हे फक्त एकच गोष्ट बरोबर आहे - देखावा दर्शवेल की हे केवळ आधीच ज्ञात मॉडेल अद्यतनित करण्याबद्दल नाही.

कधी सुरू करायचे? चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया. 11 आणि 11 hp 90 सुपरबाइकमधून घेतलेल्या 170-डिग्री सिलेंडर अँगलसह लिक्विड-कूल्ड 180 ° टेस्टास्ट्रेटा (इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एकाच वेळी 1198 अंश उघडतात) स्थापित केले. स्टील-अॅल्युमिनियम फ्रेममध्ये. अर्थातच, ते "फक्त 150 अश्वशक्ती" आणि 13 पेक्षा कमी 1198 Nm टॉर्क (म्हणजे 131 Nm) सामावून घेण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, दोन्ही 4 rpm कमी आहेत.

जीएस आणि सुपर टेनेरेज्का पेक्षा 40 जास्त, वराडेरो पेक्षा 56 जास्त, अॅडव्हेंचर पेक्षा 44 जास्त, स्टेल्व्हियो पेक्षा 45 जास्त आणि टायगर पेक्षा 37 जास्त आहे. मी फक्त तुम्हाला डुकाटीचे चाहते तुमच्यावर हसताना पाहतो. तुम्हाला माहीत आहे की, दुसऱ्या गीअरमध्ये फुल थ्रॉटलवर हायवेवर कॉर्नरिंग करताना, पुढचे चाक अजूनही उठते. ... जर आत्ताच नमूद केलेल्या रायडर्समधील मोटारसायकलस्वारांचे मित्र तुमच्यावर फॉलो करू शकत नसल्याचा आरोप करत असतील, तरीही तुम्ही सिटी प्रोग्राम किंवा एन्ड्युरो प्रोग्रामवर स्विच करू शकता.

अन्यथा दिशा निर्देशक अक्षम करणार्‍या स्विचला थोडक्यात दाबल्यानंतर, गोल स्क्रीन चार कार्यक्रम प्रदर्शित करेल: क्रीडा, पर्यटन, शहर आणि एन्ड्युरो. पहिल्यामध्ये, इंजिन पूर्ण शक्ती देते, दुसऱ्यामध्ये देखील, परंतु नंतर थ्रॉटल प्रतिसाद अधिक प्रगतीशील, कमी स्फोटक आहे आणि शहरी आणि एंड्यूरो प्रोग्राममध्ये फक्त शंभर "घोडे" आहेत. निवडण्यासाठी लहान दाबा, पुष्टी करण्यासाठी तीन सेकंद आणि पाहा, 50 "स्टॅलियन्स" स्थिरस्थानी पाठवले जातात. तुम्ही ड्रायव्हिंग करताना प्रोग्राम देखील बदलू शकता, परंतु नंतर तुम्हाला ते चालू करण्यासाठी आणि थ्रॉटल लीव्हर पूर्णपणे बंद करण्यासाठी डॅशबोर्डवरील सूचनांचे पालन करावे लागेल (सक्रिय करण्यासाठी थ्रॉटल बंद करा).

परंतु प्रोग्राम स्विच करताना केवळ इंजिनच त्याचे पात्र बदलत नाही. एस आवृत्तीमध्ये, सस्पेंशन आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि एबीएसचे ऑपरेशन देखील स्पोर्टी ते अधिक आरामदायक बनते. आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे हे शक्य होते - त्याचा फायदा का घेऊ नये? मला वाटते की मोटारसायकलच्या विस्तीर्ण श्रेणींमध्ये अॅडजस्टेबल सस्पेंशन (असेल) आता फक्त उपयुक्त होत आहे (आणि वापरले जात आहे).

खोटे बोलू नका, कृपया - तुमच्यापैकी किती लोक ढिगाऱ्यासमोर थांबतील, तुमची टूल बॅग उघडतील आणि समोरच्या काट्यांचे प्रीलोड आणि डॅम्पिंग समायोजित करतील आणि मागील शॉक? किंवा ही “ताजी” तिला सहलीला घेऊन जाण्यापूर्वी म्हणते: “एक मिनिट थांब, बाळा, मला झऱ्यांची यादी करू दे.” Multistrada मध्ये (आणि GS मध्ये, जरी तुम्ही ESA प्रणालीसाठी अतिरिक्त पैसे दिले तरीही) हे आवश्यक नाही. हेल्मेट, हार्ड हॅट आणि सुटकेस, दोन हेल्मेट, दोन हेल्मेट आणि एक सुटकेस यासाठी स्विच आणि आयकॉन दाबा आणि धरून ठेवा स्क्रीनवर दिसतील. निवडण्यासाठी शॉर्ट क्लिक, पुष्टी करण्यासाठी लांब क्लिक.

इंजिन, विशेषत: थंड असलेल्या इंजिनला जीवनात येण्यासाठी आणखी एक किंवा दोन क्रांतीची आवश्यकता असते. ट्रान्समिशन काहीवेळा पहिल्या गीअरमध्ये मोठ्याने ओरडते, काहीवेळा नाही, अन्यथा ते खूप चांगले आहे - लहान आणि अचूक, हिरव्या दिव्याची वाट पाहत असताना क्लच लीव्हर (जर्किंग टाळण्यासाठी त्यात अँटी-स्लिप क्लच आहे) खूप कडक आहे. हँडलबार रुंद आणि स्थानबद्ध आहेत जेणेकरून रायडर सरळ बसेल, परंतु तरीही खऱ्या टूरिंग एंड्यूरो बाइक्सपेक्षा थोडे पुढे आहे. मोटारसायकलच्या पायांच्या दरम्यान अरुंद आहे, 20-लिटर इंधन टाकी असूनही, सीट मोठी, लांब आणि मध्यम कडक आहे.

पॅडलमध्ये समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंना रबर असते. प्रवाश्यांसाठी, चांगले हँडल आहेत जे जाड असलेल्यांना त्यांच्यामध्ये ढकलतील, कारण ते एकमेकांशी अगदी अरुंदपणे स्थित आहेत. सीटची उंची (850 मिलिमीटर) आणि मॅन्युअली समायोज्य विंडस्क्रीनसह, तरुण आणि मध्यमवयीन लोक आनंदी होतील आणि दिग्गज भोपळ्यावर खूप जोरात फुंकतील. माझे 181 सेंटीमीटर आधीच (इटालियन) मानकांपेक्षा थोडे वर होते, कारण हेल्मेटच्या आजूबाजूला विंडशील्ड उंचावलेले असतानाही खूप आवाज येत होता. एकात्मिक टर्न सिग्नलसह रक्षकांद्वारे हात वारा आणि पावसापासून चांगले संरक्षित आहेत आणि थंड हवामानात ते गरम लिव्हरसह तीन स्तरांमध्ये देखील उपलब्ध आहेत. इंजिन स्टार्ट बटण दाबून ते चालू करा. सर्वात कमी दर लवकर शरद ऋतूतील संध्याकाळी कमी गरम असावे.

150 क्रीडा "घोडे" शहरासाठी खूप चिंताग्रस्त आहेत. आम्ही ऑपरेशनच्या अधिक आरामशीर पद्धतींपैकी एकावर स्विच करेपर्यंत दोन-सिलेंडरची उग्र प्रतिसाद त्रासदायक आहे आणि तरीही मल्टीस्ट्राडा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या (आम्ही विशेषत: GS आणि टायगर) च्या शांत प्रतिसादापासून कमी पडलो. ट्रायम्फ सह, उदाहरणार्थ, आम्ही निष्क्रिय वेगाने थ्रोटल उघडू शकतो आणि इंजिन सहजतेने वेगवान होईल, तर रेड टेस्ट रॉकेटला कंपन न करता वेग वाढवण्यासाठी तीन हजार आरपीएम आवश्यक आहे. त्यानंतरच अपवादात्मक शक्ती आणि टॉर्कची वापरण्यायोग्य श्रेणी सुरू होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला खेळाचा खरा आनंद मिळतो. वाइड ओपन थ्रॉटलवरील प्रवेग अपवादात्मक आहे आणि उत्कृष्ट फ्रेम आणि सस्पेंशन घटकांसह एकत्रित केल्यावर, राइड खरोखरच स्पोर्टी असू शकते.

मल्टीस्ट्राडा घाबरून एखाद्या कोपऱ्यात घुसू शकतो ही भीती, त्याच्या हायपरस्पोर्ट भावाप्रमाणे, पहिल्या कोपऱ्यात विरघळली: ते पटकन आणि प्रतिकाराशिवाय खाली पडते, विशेषत: जेव्हा नितंब सीटच्या आतील बाजूस बसलेले असतात आणि कार स्थिर राहते - परंतु नाही GS प्रमाणेच. कारण, आमच्या तुलना चाचणीच्या विजेत्याच्या विपरीत, मल्टिस्ट्राडा कॉर्नरिंग करताना दिशा बदलताना ड्रायव्हर कमांडला अधिक ग्रहणक्षम आहे. पण अँटी-स्लिप प्रणाली कशी कार्य करते? मोठा! वेग आणि कार्यप्रदर्शन BMW S 1000 RR शी तुलना करता येते आणि GS किंवा RT वरील ASC पेक्षा बरेच चांगले आहे.

कारण चाचणी बाईकमध्ये उत्कृष्ट पिरेली टायर्स बसवण्यात आले होते, आणि बाईकमध्ये DTC नावाचा अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक देवदूत असल्यामुळे, आम्ही ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये शिकवल्या गेलेल्या मैलांपेक्षा खूप वेगाने मैल चालवले. ... महामार्गावर, 240 वर (खरोखर उत्तम!) पूर्णपणे डिजिटल आर्मेचरचा वेग अजूनही वाढत होता. आणि हे सूटकेससह आहे जे वायुगतिकीय आणि नीटनेटके आहेत, परंतु त्यांच्या नॉन-चौरस आकारामुळे कमी उपयुक्त आहेत आणि त्याहूनही वाईट सीलबंद आहेत. होय, उशिर अतिशय उच्च दर्जाची बिल्ड असूनही, मल्टीस्ट्राडामध्ये अजूनही असे बग आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलवरील रबर लीव्हर 15.000 किमी नंतर लक्षणीयरीत्या झिजलेले आहेत ही वस्तुस्थिती त्यांच्यासाठी (इटालियन) किंवा मफलर आणि चेक प्लास्टिकसाठी ढालवरील स्क्रू (सुंदर आणि अद्वितीय!) साठी प्लस मानली जाऊ शकत नाही. लपविलेले क्लासिक की असलेले स्मार्ट कार्ड हरवल्यास वैयक्तिक पिन कोड प्रविष्ट करण्यासाठी कव्हर. या प्रकरणात, आपण कोड प्रविष्ट केल्यानंतर इंजिन सुरू करू शकता, परंतु आपण इंधन टाकी आणि सूटकेस उघडू शकत नाही, तुम्हाला माहिती आहे.

दुसरी गोष्ट - डुकाटी मल्टीस्ट्रॅडो चार मोटारसायकल म्हणून जाहिरात करते: क्रीडा, प्रवास, शहर आणि एंडुरो. आम्ही पहिले तीन पर्याय मंजूर करतो, शेवटचे नाही. इंजिनखाली कमी मफलर असलेली आणि 190mm 17" मागील टायर असलेली एन्ड्युरो बाइक तुम्ही कधी पाहिली आहे का? आम्ही पण. सस्पेन्शन वर किंवा खाली असलेला एन्ड्युरो प्रोग्राम होंडा CB 1300 सारखा एन्ड्युरो आहे.

इंधनाचा वापर पूर्णपणे आपल्या गरजांवर अवलंबून असतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, एका जोडीमध्ये आरामदायी राइडसह, ते सहा लिटर (5, 8) पेक्षा कमी असू शकते आणि पाठलाग करताना ते सुमारे दहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटर पिते.

मल्टीस्ट्राडा जीएसपेक्षा चांगला आहे का? अर्थात, वेगवान रस्त्यावरील ड्रायव्हर्ससाठी, परंतु खडबडीत भूभागावर नाही, परंतु रस्ता आणि ऑफ-रोडच्या संयोजनावर. किंमत देखील अशी आहे की तुम्हाला रस्त्यावर बरीच उदाहरणे दिसणार नाहीत. त्यापैकी सहा आम्हाला विकल्याचा आरोप आहे. ABS आणि इलेक्ट्रॉनिकली ऍडजस्टेबल सस्पेंशन शिवाय मूळ आवृत्ती £15.654 मध्ये आधीच उपलब्ध आहे, पण तसे असल्यास, S निवडा.

चाचणी कारची किंमत: 19.845 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1, 198, 4 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 4 कार्यरत कार्यक्रम.

जास्तीत जास्त शक्ती: 110 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (150 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 118 आरपीएमवर 7 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम आणि स्टील बार असतात.

ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मिमी, चार-रॉड ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क? 245 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: इलेक्ट्रॉनिक समायोजनासह फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा? 48 मिमी, मागील बाजूस सिंगल शॉक, अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म.

टायर्स: 120/70-17, 190/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.530 मिमी.

वजन (कोरडे): 192 किलो

प्रतिनिधी: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटर

+ गिअरबॉक्स

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी, कुशलता, स्थिरता

+ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी उच्च आराम

+ पारदर्शक आणि पूर्ण डॅशबोर्ड

+ इंजिन आणि निलंबन प्रोग्राम निवडण्याची क्षमता

+ समृद्ध उपकरणे

+ अँटी-स्लिप सिस्टमचे कार्य

+ ब्रेक

+ चावीऐवजी स्मार्ट कार्ड

+ आवाज

- प्रौढांसाठी वारा संरक्षण

- सूटकेसचा आकार आणि बंद करणे (सीलिंग)

- हार्ड क्लच लीव्हर

- लीव्हरची सर्वात कमकुवत हीटिंग पातळी खूप गरम आहे

- 3.000 rpm खाली प्रवेग दरम्यान कंपन

- शेतात काम करण्यासाठी अयोग्य

- किंमत

चाचणी दरम्यान चुका

एक्झॉस्ट मफलर बोल्ट सैल

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 19.845 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1,198,4 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 4 कार्यरत कार्यक्रम.

  टॉर्कः 118,7 आरपीएमवर 7.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम आणि स्टील बार असतात.

  ब्रेक: समोरच्या दोन डिस्क Ø 320 मिमी, चार-पोल ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 245 मिमी, दोन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर.

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 48 मिमी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित करण्यायोग्य, सिंगल रिअर शॉक शोषक, अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.530 मिमी.

  वजन: 192 किलो

• चाचणी त्रुटी: एक्झॉस्ट मफलर बोल्ट सैल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

ब्रेक

निलंबन

ड्रायव्हिंग कामगिरी, कुशलता, स्थिरता

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी उच्च आराम

पारदर्शक आणि माहितीपूर्ण नियंत्रण पॅनेल

इंजिन आणि निलंबन कार्यक्रमांची निवड

समृद्ध उपकरणे

अँटी-स्लिप सिस्टम ऑपरेशन

चावीऐवजी स्मार्ट कार्ड

आवाज

प्रौढांसाठी पवन संरक्षण

सूटकेस बांधणे आणि बंद करणे (सील करणे)

हार्ड क्लच लीव्हर

लीव्हर्सच्या हीटिंगची अत्यंत गरम पातळी

3.000 rpm पेक्षा कमी वेग वाढवताना कंपन

शेतात वापरण्यासाठी अयोग्य

किंमत