केटीएम 950 सुपरमोटो

अमेरिकन टेलिव्हिजन ABC ने कृत्रिमरीत्या "सुपरबायकर्स" नावाच्या कार्ट रेसिंगची निर्मिती केली तेव्हा ते 1979 मध्ये होते. त्या वेळी, ट्रॅकवर, ज्याचा अर्धा भाग डांबराने आणि दुसरा मातीने झाकलेला होता, त्याने जगातील सर्वोत्कृष्ट मोटरसायकलस्वाराच्या प्रतिष्ठित विजेतेपदासाठी धाव घेतली. रॉयल-क्लास 500cc डाउनहिल रेसर्सपासून टॉप मोटोक्रॉस रायडर्सपर्यंत जगातील एसेसने स्वतःला स्पर्धा दिली. आज, सुपरमोटो हा एक आकर्षक खेळ आहे आणि त्याशिवाय, या क्षणी मोटरस्पोर्टचा सर्वात वेगाने वाढणारा प्रकार आहे. फक्त KTM 11 मॉडेल ऑफर करते! त्यापैकी सर्वात तरुण 950 सुपरमोटो आहे, जो वळणाच्या रस्त्यावर एड्रेनालाईन-इंधनयुक्त मजा शोधत असलेल्या प्रत्येकासाठी एक नवीन जग उघडतो.

अशा प्रकारे, KTM 950 सुपरमोटो ही एक प्रकारची उत्क्रांती आहे जी आपल्याला या नावाने आजपर्यंत माहित आहे. हे ट्रान्समिशनमध्ये इतरांपेक्षा वेगळे आहे. यावेळी, ट्यूबलर क्रोमो फ्रेम सिंगल-सिलेंडर नसून दोन-सिलेंडर आहे, जी खरं तर जगातील एकमेव अशी केस आहे. अफवा अशी आहे की BMW HP2 दोन-सिलेंडर हार्ड एन्ड्युरोची सुपरमोटो आवृत्ती देखील तयार करत आहे, परंतु KTM ही त्याची शस्त्रे दाखवणारी पहिली कंपनी होती. इतकेच काय, तुम्ही फोटोंवरून पाहू शकता, ते जूनच्या अखेरीस अधिकृत KTM डीलर्सकडून उपलब्ध होईल.

केटीएम 950 सुपरमोटो काय आणते हे समजून घेण्यात मदत करण्यासाठी एक छोटीशी टीप. तर, तुम्हाला सुपरमोटो म्हणून काय माहित आहे याची कल्पना करा: चपळता, ड्रायव्हिंगची सोय, मजा, शक्तिशाली ब्रेक ... खरोखर? हो! बरं, आता त्यात 98cc इंजिनद्वारे उत्पादित 942bhp जोडा. सेमी, आणि फक्त 94 आरपीएमवर 6.500 एनएम टॉर्क. 72 डिग्री व्ही-सिलेंडरसह हे एक सुप्रसिद्ध आणि सिद्ध केटीएम उत्पादन आहे. KTM LC8 950 साहसी सलग तिसऱ्या वर्षी चालते आणि सर्व नवीन Superduk 990 मध्ये थोडी सुधारणा करण्यात आली आहे.

रिकाम्या इंधन टाकीसह (राईडसाठी तयार, 187 किलो वजनाच्या) तराजूवर पशू 191 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही हे लक्षात घेता, हे एकूण सर्वात हलके दोन-सिलेंडरपैकी एक आहे (अगदी नग्न स्ट्रीट फाइटर्ससह).

समोर, ते ब्रेक डिस्कच्या जोडीने थांबवले आहे ज्याची सुपरस्पोर्ट Honda CBR 1000 RR फायरब्लेडलाही लाज वाटणार नाही. ब्रेम्बो कॉइलचा व्यास 305 मिमी पर्यंत असतो आणि चार बार असलेल्या त्रिज्या बसवलेल्या जबड्याच्या जोडीने पकडले जातात. अहाहा, एवढेच! केटीएमला अनुकूल म्हणून, व्हाईट पॉवरद्वारे पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य निलंबन प्रदान केले गेले. तुला अजून काही पाहिजे? स्पोर्टी टू-सिलेंडर इंजिनच्या आवाजाची शुद्धता आणि सौंदर्य आवडणाऱ्या प्रत्येकासाठी त्यांच्याकडे अक्रापोविक एक्झॉस्ट पाईप्सची जोडी (अॅक्सेसरीज कठीण हार्डवेअर आहेत) उपलब्ध आहेत. तर सुपरमोटो भेटला सुपरबाईक!

सुपरडूकनंतर, केटीएम आणखी दुचाकी रस्त्यावर प्रवेश करत आहे. क्रीडा कामगिरीच्या दृष्टीने शुद्ध, बिनधास्त आनंद हवा असलेल्या रायडर्ससाठी हे डिझाइन केले आहे, त्याच वेळी दुचाकी रस्त्यावर किंवा शहरामध्ये घेताना त्याच्या अष्टपैलुपणाचे कौतुक करते. अगदी दोन साठी! केटीएम स्वतःला मागच्या सीटवर आरामदायक वाटले जेणेकरून प्रवासी दिवसभर वाहन चालवतानाही वळणांचा आनंद घेऊ शकेल. तथापि, हे खरे आहे की, ट्रॅव्हल एंडुरो अजूनही थोडी अधिक सोई देते, मुख्यतः प्रवाशांच्या खालच्या पॅडल्सवर थोड्या कमी वाकलेल्या पायांमुळे.

आणि या बहुमुखीपणामुळेच आम्हाला सर्वात जास्त आश्चर्य वाटले जेव्हा आम्ही त्याच्यासोबत टस्कनीच्या वळणांवरून फिरलो, सुपरमोतो सुखांसाठी नंदनवन.

त्यामुळे बाजूच्या स्टँडवर पार्क केलेले प्रथमदर्शनी थोडेसे (खूपच) मोठे वाटले, विशेषत: इंधन टाकीमुळे. आणि देखावा फसवणूक करणारा आहे. आम्ही त्यावर चढताच, असे दिसून आले की आम्ही एर्गोनॉमिक फिनिशसह मोटरसायकल बनवली आहे. आरामदायी पण पुरेशा स्पोर्टी सीटवर बसणे उत्तम आहे. 17 लिटरची मात्रा असूनही, इंधन टाकी मोठी नाही आणि गुडघ्यांना जबरदस्तीने विस्तारित स्थितीत आणत नाही. जेव्हा तुम्ही त्यावर चढता तेव्हा ते LC5 4 सिंगल-सिलेंडर सुपरमोटरसारखे वाटते. त्यामुळे ते कोणत्याही प्रकारे अवजड आणि मोठे वाटत नाही. ड्रायव्हरची सीट आतापर्यंत एन्ड्युरो किंवा सुपरमोटो बाईक चालवणाऱ्या प्रत्येकाच्या जवळ असेल. निवांत, अथक आणि काही मैल नंतर घरी.

केटीएम शर्यतीत, हे लगेच दर्शवते की ऑस्ट्रियन अजूनही "रेडी टू रेस" या घोषणेचे पालन करतात. ठीक आहे, या सुपरमोटो रेसिंगच्या मालकांची कोणीही अपेक्षा करत नाही, परंतु जेव्हा हृदय अॅड्रेनालाईनच्या सुखांसाठी तळमळते, तेव्हा वळण रस्त्यावर अधिक दृढ थ्रॉटल पुरेसे असते. कार्टिंगमध्ये आणखी चांगले. निसरड्या डांबरवर केटीएम काय करू शकते याची चाचणी घेण्याची संधी आम्हाला मिळाली. शुद्ध आनंद! त्याच्यासाठी डांबरवरील पेडलचे घर्षण कोणत्याही समस्या दर्शवत नाही, विशेषत: एका वळणावर सरकते. केटीएमने जे ऑफर केले आहे त्याचा फक्त चालकच फायदा घेऊ शकतो.

सुविचारित भूमिती, चौकटीचा प्रमुख कोन (64 अंश), गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र (कॉम्पॅक्ट लो-माउंट केलेले इंजिन डिझाइन), हलकी ट्यूबलर फ्रेम (6 किलो), लहान वळण यामुळे सुपरमोटोने आपली कुशलता आणि हलकीपणा प्राप्त केली. फक्त 11 मिमी. मिमी, आणि व्हीलबेस 575 मिमी आहे. तथापि, आम्हाला लहान किंवा लांब कोपऱ्यांमध्ये किंवा विमानांमध्ये कोणताही हस्तक्षेप आढळला नाही जेथे KTM सहज 1.510 किमी/ताशी पेक्षा जास्त होते. सर्व काही लोण्यासारखे वाहत होते. अचूक, आरामदायक आणि जोरदार स्पोर्टी.

अन्यथा, अधिक आक्रमक राईडच्या शोधात असलेल्या कोणालाही, हे एक उत्कृष्ट व्हाईट पॉवर निलंबन देते जे एका लहान स्क्रूड्रिव्हरसह त्वरीत आणि तंतोतंत समायोजित केले जाऊ शकते. समायोजन स्क्रूच्या दोन क्लिकनंतर फरक स्पष्ट होतो. ठीक आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, सिरियल ट्यूनिंग आम्हाला अनुकूल करते, जे एक चांगले तडजोड बनले, पुरेसे कोमलता आणि धक्का शोषून जेव्हा रस्त्याने आम्हाला डांबरात काही प्रकारचे छिद्र पाडले आणि पुरेशी कडकपणा आली तेव्हा मोहक वळणांची मालिका आमच्या समोर उलगडले.

Pirelli Scorpion Syncs टायर्स, ज्यात हलके अॅल्युमिनियम रिम्स (ब्रेम्बो!) बसवले गेले आहेत, जे सुपरमोटोसाठी अनुकूल केले गेले आहेत, त्यांनी सुलभ हाताळणीसाठी देखील योगदान दिले. केटीएम अशा प्रकारे डांबरला चिकटलेला आहे, ज्यामुळे उंच उतारांवर मात करणे शक्य होते. अत्यंत ड्रायव्हिंगबद्दल बोलताना, आपण आपल्या गुडघ्यांवर किंवा सुपरमोटो शैलीमध्ये, आपले पाय वाकवून पुढे जाऊ शकता.

केटीएम 950 सुपरमोटोने मोटरसायकल सीनमध्ये आणलेल्या त्याच्या आधुनिक डिझाईन आणि ताजेतवाने, यामुळे आम्हाला थोडेसे आश्चर्य वाटले (आता आम्ही ते सार्वजनिकपणे मान्य करतो) आणि आम्हाला आश्चर्यचकित केले. हातात आमंत्रण, आम्ही टस्कनी मधील जागतिक प्रेसच्या सादरीकरणासाठी गेलो, मुख्यतः रिक्त आणि नवीन गोष्टीसाठी खुले. आणि हे आपल्या निष्कर्षाचे सार आहे. ही एक मोटारसायकल आहे जी मोटारसायकलच्या दृश्यात पूर्णपणे नवीन, आतापर्यंत अज्ञात काहीतरी आणते.

जो कोणी नवीन सुगंध वापरू इच्छितो तो निराश होणार नाही. शेवटचे परंतु कमीतकमी, केटीएम वाजवी किंमतीत बरेच काही (ब्रँड एक्सक्लुसिविटीसह) ऑफर करते. अंदाजे किंमत 2 दशलक्ष टोलारपेक्षा जास्त नसावी, जी 7 सुपरमोटोने ऑफर केलेल्या सर्वांसाठी आम्हाला जास्त वाटत नाही. चाचणी ड्राइव्हची व्यवस्था करण्याचा प्रयत्न करा, आपल्याला त्याबद्दल खेद वाटणार नाही.

किंमत (अंदाजे): 2.680.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर व्ही-आकार, द्रव-थंड. 942 सेमी 3, 98 एचपी @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin twin carburetor

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, PDS सिंगल एडजस्टेबल डँपर, क्रोमो ट्यूबलर फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 305 ड्रम आणि मागील बाजूस 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.510 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 865 मिमी

इंधनाची टाकी: 17, 5 ली

इंधनाशिवाय वजन: 187 किलो

प्रतिनिधी: मोटर जेट, मारिबोर (02/460 40 54), मोटो पाणिगाज, क्रांज (04/204 18 91), एक्सल, कोपर (05/663 23 77)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ चालकता

+ एर्गोनॉमिक्स

+ इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

- इंजिनचा आवाज

- अद्याप विक्रीवर नाही

पीटर कव्हिश, फोटो: हर्विग पोज्कर, हॅल्वॅक्स मॅनफ्रेड, फ्रीमॅन गॅरी