मोटो चाचणी: TE 250 300 मध्ये Husaberg FE 2014

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

ऑफ-रोड जायंट KTM चे मालक, स्टीफन पियरर, हुसबर्ग आणि हुस्कवर्ना यांचे विलीनीकरण करणार या बातमीचा धक्का तज्ञ लोकांसाठी जबरदस्त होता. Husqvarna इटलीमध्ये 25 वर्षांनंतर ऑस्ट्रियाला जात आहे आणि थॉमस गुस्ताव्हसन, ज्याने एक चतुर्थांश शतकापूर्वी Husqvarna Cagivi विकले तेव्हा मूठभर समविचारी लोकांसह Husaberg तयार केले, ते विकास आणि कल्पनांच्या मागे प्रेरक शक्ती असेल. नावीन्य, धाडसी कल्पना, दूरदृष्टी आणि केवळ सर्वोत्तम चांगले बनवण्याचा आग्रह आज या परंपरेचा भाग आहे. म्हणून आम्ही निश्चितपणे 2013/2014 हंगामात दोन विशेष एन्ड्युरो शर्यतींच्या चाचणीसाठी आमंत्रण स्वीकारण्याबद्दल दोनदा विचार केला नाही.

आम्ही चाचणी दरम्यान तपासलेले प्रत्येक Husabergs TE 300 आणि FE 250 काहीतरी खास आहे. फोर-स्ट्रोक FE 250 हे KTM कडून मिळवलेल्या सर्व-नवीन इंजिनद्वारे समर्थित आहे आणि या वर्षीच्या लाइनअपमध्ये हे सर्वात मोठे नवीन जोड आहे. TE 300 देखील KTM टू-स्ट्रोक इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे सध्या सर्वात लोकप्रिय एंड्यूरो मोटरसायकलपैकी एक आहे. अखेरीस, ग्रॅहम जार्विसने अलीकडेच त्याच्यासोबत कुप्रसिद्ध एर्झबर्ग जिंकले, ही आतापर्यंतची सर्वात वेडसर आणि अत्यंत टोकाची एन्ड्युरो शर्यत आहे.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवण्याची उत्कंठा असलेल्या व्यावसायिकांपासून अगदी नवशिक्यापर्यंतच्या ज्ञानाच्या पूर्णपणे भिन्न स्तरांसह आम्ही मोजक्या पाहुण्यांना चाचणीसाठी आकर्षित केले.

तुम्ही "फेस टू फेस" विभागात त्यांचे वैयक्तिक मत आणि खालील ओळींमध्ये सारांशित चाचणी छाप वाचू शकता.

हुसाबर्ग एफई 250 त्याच्या नवीन इंजिनसह फक्त आश्चर्यचकित करते. एन्ड्युरो राइडिंगसाठी पुरेशी शक्ती. तिसऱ्या गीअरमध्ये, तुम्ही जवळजवळ सर्व काही उचलता आणि उचलता आणि लांब आणि आश्चर्यकारकपणे मजबूत फर्स्ट गियर तुम्हाला चढण्यासाठी प्रेरित करते. उच्च गतीसाठी, सहावा गीअर देखील आहे जो बाइकला 130 किमी / ताशी पुढे नेतो, जे एंड्यूरोसाठी पुरेसे आहे. या सर्व वेळी, प्रश्न उद्भवला की आम्हाला अधिक शक्तीची गरज आहे का. पॉवर कधीही जास्त नसते या वस्तुस्थितीत काही सत्य आहे, म्हणूनच Husaberg 350, 450 आणि 500 ​​cbm इंजिन देखील देते. परंतु या इंजिन आणि त्यांच्या कौशल्यासाठी आधीपासूनच बरेच ज्ञान आवश्यक आहे. FE 250 नवशिक्या आणि व्यावसायिक दोघांसाठी उत्तम आहे.

याचा सर्वोत्तम पुरावा होता आमचा उरोश, जो पहिल्यांदा हार्ड-एंडुरो मोटारसायकलवर आला आणि अर्थातच त्याचा आनंद घेतला, आणि माजी व्यावसायिक मोटोक्रॉस रोमन जेलेन, ज्यांनी बर्‍याच काळासाठी ते ब्रनिकच्या महामार्गावर चालवले. टेबल आणि डबल जंप देखील आवडले. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले आणि सातत्याने चालणारे इंजिन ड्रायव्हरसोबत उत्तम काम करते. केहिन फ्युएल इंजेक्शन युनिट उत्तम काम करते आणि स्टार्टर बटणाच्या एकाच पुशने इंजिन लगेच, थंड किंवा गरम सुरू होते. जेव्हा आम्ही घोडा चुकवतो तेव्हाच काही खरोखर तीव्र उतारावर होते जे आधीच अत्यंत एंडुरोच्या मार्गावर होते, परंतु हुसाबर्गकडे दोन किंवा चार स्ट्रोकसह कमीतकमी पाच अधिक योग्य मॉडेल आहेत.

फ्रेम आणि सस्पेन्शन FE 250 साठी देखील नवीन आहेत. USD क्लोज-बॅक (काडतूस) काटे हे निश्चितपणे नवीन वस्तूंपैकी एक आहे ज्याकडे लक्ष द्यावे. 300 मिलिमीटर प्रवासासह, ते लँडिंग करताना "टक्कर" टाळण्यासाठी उत्कृष्ट आणि उत्कृष्ट आहेत. आत्तापर्यंत ते आम्ही तपासलेले सर्वोत्तम आहेत आणि ते मोटोक्रॉस आणि एंड्यूरो ट्रेल्स दोन्हीवर काम करतात. सर्वांत उत्तम म्हणजे, काट्याच्या शीर्षस्थानी असलेल्या नॉब्स वळवून ते सहजपणे समायोजित केले जाऊ शकतात. एकीकडे ओलसर करण्यासाठी, दुसरीकडे - रिबाउंडसाठी.

पातळ-भिंतीच्या क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टीलच्या नळ्यांपासून बनवलेली फ्रेम हलकी आणि कडक आहे आणि उत्कृष्ट सस्पेंशनसह, तुम्ही अचूकपणे नियंत्रित आणि विश्वास ठेवू शकता अशा बाइकसाठी बनवते. मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हिंगची सुलभता - नवकल्पनांमुळे देखील धन्यवाद. आणि जर आपण प्रस्तावनेत याबद्दल बोललो तर, सीटखालील सर्वात सुंदर उदाहरण येथे आहे. संपूर्ण "सब-फ्रेम" किंवा आमच्या मते, मागील कंस जेथे सीट आणि मागील फेंडर क्लॅम्प्स तसेच एअर फिल्टरसाठी जागा टिकाऊ ग्लास-फायबर प्रबलित प्लास्टिकपासून बनलेली आहे. या वर्षाच्या मॉडेल वर्षासाठी हे नवीन नाही, परंतु हे निश्चितपणे एक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य आहे.

हुसाबर्ग म्हणतो हा प्लास्टिक फ्रेमचा तुकडा अविनाशी आहे. आम्ही अनवधानाने, सीमा शोधत होतो (विशेषत: आमच्या स्वतःच्या), बाईक थोडी खडबडीत जमिनीवर ठेवली, पण प्रत्यक्षात काहीच घडले नाही आणि कोणीही हा भाग तोडल्याचे आम्हाला माहित नाही. शेवटचे पण किमान नाही, अशा खडबडीत भूप्रदेशातून आणि त्रासदायक उपकरणे चालवणारे अत्यंत एन्ड्युरो रायडर्स, त्यांना त्यांच्या मागण्यांना चिकटून राहावे लागेल. आपण शेवटच्या रेषेवर मागील टोकाची बाईक उडवू शकत नाही, एक विजयी व्यासपीठ सोडा.

पण आणीबाणीसाठी, टू-स्ट्रोक TE 250 ही फोर-स्ट्रोक FE 300 पेक्षाही चांगली आहे. 102,6kg (इंधनाशिवाय), ही एक अल्ट्रालाइट बाइक आहे. आणि जेव्हा वापरला जातो तेव्हा प्रत्येक पाउंडचे वजन किमान 10 पौंड असते! अशा परिस्थितीत, कोणताही अंगभूत टॉप घटक विचारात घेतला जातो. हे सर्व-नवीन कॉम्पॅक्ट आणि विश्वसनीय क्लचसह हलके (250 ग्रॅमने) देखील केले गेले आहे. अभिनव गोष्टींमध्ये इंजिनची किरकोळ दुरुस्ती (दहन कक्ष, इंधन पुरवठा) या सर्व गोष्टी सुधारित कार्यक्षमतेसाठी आणि गॅस जोडण्यासाठी जलद प्रतिसाद आहेत.

कोणतेही वळण आणि वळण नाही, या क्षणी अतिरेक्यांची ही सर्वात लोकप्रिय कारवाई आहे! त्याची सत्ता कधीच संपणार नाही, कधीच! नॉक-आउट कार्टवर आम्ही ते 150 किमी / ताशी ढकलले, परंतु सुमारे तीनशेने वेग पकडला. तो एक छोटासा धक्का होता आणि तब्येतीसाठी, मनाने उजव्या हाताच्या मनगटाने सांगितले की हे पुरेसे आहे. उदाहरणार्थ, मोटोक्रॉस रायडर Jan Oskar Catanetz देखील TE 300 ने प्रभावित झाला होता, जो मोटोक्रॉस ट्रॅकवर खेळणे थांबवू शकत नाही आणि करू शकत नाही - मोठी शक्ती आणि हलके वजन हे एक विजयी संयोजन आहे ज्याला तो ट्रॅकवर काय करत आहे हे माहित आहे. यासारखे मोटारसायकल.

FE 250 प्रमाणेच, ब्रेकने आम्हाला प्रभावित केले, ते मागील बाजूस खूप आक्रमक असू शकतात, परंतु त्याचे कारण अगदी नवीन बाइक आणि अजूनही कंटाळवाणा डिस्क आणि ब्रेक पॅड असू शकतात. तज्ञांसाठी ही मोटरसायकल किती प्रमाणात आधीच दर्शवते की जर तुम्ही ती आळशीपणे चालवली तर ती सुरळीतपणे चालत नाही, ती थोडीशी गुंजते, ठोठावते जेव्हा तुम्ही गॅस उघडता तेव्हा ती गडगडते आणि उन्हाळ्यात ती आनंदाची असते. म्हणून, आम्ही या पशूची शिफारस करतो ज्यांना या क्षेत्रात विस्तृत अनुभव आहे.

अनेकांसाठी, टीई 300 ही पहिली पसंती असेल, परंतु बहुतेकांना ते गिळणे खूप जास्त आहे.

बरं, अनेकांसाठी किंमत खूप जास्त असू शकते. मानक उपकरणे उच्च दर्जाची असताना, Husabergs ची किंमत देखील सर्वोच्च आहे, दोन प्रतिष्ठित डर्ट बाइक क्लास.

समोरासमोर

रोमन एलेन

इंप्रेशन खूप सकारात्मक आहेत, घटक खूप चांगले आहेत, मला देखावा देखील आवडतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते हलके आहेत. "आनंद" साठी 250 आदर्श आहे. TE 300 टॉर्कने समृद्ध आहे, गिर्यारोहणासाठी उत्तम आहे, सर्व भागात पुरेशी शक्ती आहे. मी खूप दिवसांपासून दोन-स्ट्रोक चालवला नसला तरीही मला याची खूप लवकर सवय झाली.

ऑस्कर कटानेक

तीनशेने मला प्रभावित केले, मला ते आवडते कारण त्यात खूप शक्ती आहे, परंतु त्याच वेळी ते खूप हलके आहे, एक वास्तविक खेळणी आहे. 250 व्या मिनिटाला, माझ्याकडे मोटोक्रॉसची शक्ती कमी होती.

मी कबूल करतो की मला एन्ड्युरो राइडिंगचा अनुभव नाही.

उरोस जाकोपिक

एन्ड्युरो मोटरसायकलचा हा माझा पहिला अनुभव आहे. FE 250 हे उत्तम, चांगले नियंत्रित आहे, अगदी वीज पुरवठ्यासह. मला लगेच बरे वाटले आणि मी मीटर ते मीटर पर्यंत चांगले सायकल चालवू लागलो. तथापि, TE 300 माझ्यासाठी खूप मजबूत आणि क्रूर होता.

Primož Plesko

250 ही एक "गोंडस" उपयुक्त बाईक आहे ज्याचा तुम्ही "थोडा खेळ" देखील करू शकता आणि आनंद घेऊ शकता, जरी तुम्ही सर्वोत्तम रायडर नसले तरीही. 300 हे "व्यावसायिक" साठी आहे, येथे तुम्ही 3.000 rpm च्या खाली जाऊ शकत नाही, तुम्हाला सामर्थ्य आणि ज्ञान आवश्यक आहे.

Husaberg TE 300

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.990 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: टू-स्ट्रोक लिक्विड कूलिंग, 293,2 cm3, कार्बोरेटर.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, प्लास्टिक सबफ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: यूएसबी उलटा समोर, पूर्णपणे समायोज्य Ø 48 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, बंद काडतूस, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य पीडीएस सिंगल शॉक, 335 मिमी प्रवास.

  टायर्स: समोर 90-R21, मागील 140/80-R18.

  वाढ 960 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.482 मिमी

  वजन: 102,6 किलो

Husaberg FE 250

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 9.290 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249,91 सेमी3, इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, प्लास्टिक सबफ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: यूएसबी उलटा समोर, पूर्णपणे समायोज्य Ø 48 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, बंद काडतूस, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य पीडीएस सिंगल शॉक, 335 मिमी प्रवास.

  टायर्स: समोर 90-R21, मागील 120/90-R18.

  वाढ 970 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.482 मिमी

  वजन: 105 किलो