चाचणी: बीएमडब्ल्यू के 1300 एस

होय, अधिक पॉवर असलेल्या मोटारसायकली आहेत, या अशा मोटरसायकली आहेत ज्या सुमारे एक किलोमीटर प्रति तास वेगवान आहेत, परंतु कोणाकडेही तंत्रज्ञान आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे नाहीत ज्यामुळे राईड अधिक सुरक्षित आणि आनंददायक बनते.

अर्थात, आम्ही फक्त स्पोर्ट्स बाइक्सच्या वर्गाबद्दल बोलत आहोत, म्हणजे आर्मर आणि एम-आकाराच्या हँडलबारसह, परंतु रेसिंग महत्त्वाकांक्षेशिवाय जे अन्यथा सुपरबाइक आणि सुपरस्पोर्ट बाइक्सचे वैशिष्ट्य आहे. BMW ट्रॅक रेसिंगसाठी सर्व-नवीन S 1000 RR तयार करत आहे, ही सुपरबाइक रेसिंगची रोड आवृत्ती आहे ज्याशी ते वर्ल्ड चॅम्पियनशिपच्या प्रीमियर सीझनमध्ये स्पर्धा करतात आणि सीझनच्या शेवटी अधिकृतपणे बाजारात येतील. वर्ष

या सुपर-फास्ट हायकरला K1300S असे लेबल दिले गेले आहे, मूलत: नाव त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, दोन ऐवजी तीन आहे. त्यामुळे इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनमध्ये सिलिंडर पुढे विस्थापित केले जातात, व्हॉल्यूम 100 घन सेंटीमीटर अधिक आहे.

तुमची स्मृती थोडी ताजी करण्यासाठी: मागील K1200 S मॉडेलसह, चार वर्षांपूर्वी, BMW ने घोषणा केली की ती नवीन, लहान आणि विस्तीर्ण बाइकसाठी सज्ज आहे. आणि मग ते प्रथमच काळ्या रंगात जाण्यात यशस्वी झाले. मोटारसायकल जवळजवळ 300 किमी / ताशी वेगाने फिरली, बीएमडब्ल्यू सारखीच विश्वासार्ह आणि स्थिर होती.

परंतु तो केवळ वेगवान विक्रमी शिकारीच नव्हता तर देशातील रस्ते आणि वळणदार पर्वतीय मार्गांवरही तो उत्कृष्ट होता. हे राजवंश चालू आहे, फक्त नवीन मॉडेल आणखी चांगले आहे.

सुरुवातीला ते थोडे मोठे आणि अवजड दिसते, परंतु ही संवेदना काही मीटरमधून जाते. चाके हलवण्यासाठी, बीएमडब्ल्यू आश्चर्यकारकपणे हलकी आणि चालविण्यास आनंददायी बनते. तथापि, या युनिटमध्ये आणखी टॉर्क आहे ही वस्तुस्थिती स्पष्ट होते जेव्हा तुम्ही वळणदार देशाच्या रस्त्यावर मध्यम गतीने गाडी चालवता आणि 60 किमी/ताच्या पुढे वेगासाठी तुम्हाला सहाव्या गीअरशिवाय कशाचीही आवश्यकता नसते.

या इंजिनची लवचिकता खरोखरच आश्चर्यकारक आहे; तो स्वतःच एक वर्ग आहे आणि इतर प्रत्येकासाठी बेंचमार्क आहे. फक्त 140 rpm वर 8.250 Nm टॉर्क आणि 175 rpm वर 9.250 "अश्वशक्ती" फक्त ते स्वतः तयार करा.

परंतु या चाचणी बाईकची मोहिनी लवचिकता आणि विश्रांतीची चाचणी नव्हती, तर शांत आनंदाची चाचणी होती, कारण आमच्याकडे मागे प्रवासी आणि समृद्ध BMW ऍक्सेसरीमधील सूटकेस असतात तेव्हा आम्ही ते करणे पसंत करतो. यावेळी ते एका नवीनतेच्या चाचणीबद्दल होते, ज्यामुळे आम्हाला आनंद झाला.

ABS, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित सस्पेन्शन आणि रीअर-व्हील ट्रॅक्शन कंट्रोल व्यतिरिक्त, BMW एक "क्रमिक" ट्रान्समिशन देखील सादर करते. त्याला वर जाण्यासाठी क्लच कॉम्प्रेशन किंवा थ्रॉटल क्लोजरची आवश्यकता नाही. स्विच इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कॉम्प्युटर एका सेकंदाच्या अंशासाठी प्रज्वलनामध्ये व्यत्यय आणतात आणि इंजिन पॉवरचा इष्टतम वापर सुनिश्चित करतात आणि थ्रॉटल पूर्णपणे उघडलेले असताना गीअर्स हलवताना कमीतकमी वेळेचा अपव्यय होतो.

मोटरस्पोर्टसाठी हे नवीन नाही, कारण हे सुपरबाईक आणि सुपरस्पोर्ट क्लासमधील सर्व चांगल्या-सुसज्ज रेसिंग बाइक्सचे आधारभूत उपकरणे आहेत आणि जीपी टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये यापूर्वी असे स्विच होते.

ड्रायव्हिंग करताना, जेव्हा इंजिन पूर्ण फुफ्फुसात श्वास घेते आणि रेसिंग कारच्या गर्जनाइतके उदात्त असते तेव्हा द्रुत चढ-उताराच्या वेळी युनिटमधून निघणाऱ्या आवाजाचा उत्साह लपवणे कठीण असते.

पण या BMW च्या फायद्यांची यादी अजून संपलेली नाही. वरील सर्व उपकरणांव्यतिरिक्त, विलक्षण ट्रिप कॉम्प्युटरमध्ये पारदर्शक सेन्सर्सचा एक संच आहे जो एका बटणाच्या स्पर्शाने, सर्व आवश्यक माहिती डाउनलोड करतो: बाहेरचे तापमान काय आहे, सरासरी वापर किती आहे, ते अंतर किती आहे. पुढील गॅस स्टेशन, शेवटच्या गॅस स्टेशनपासूनचे अंतर, दैनंदिन ओडोमीटर, ड्रायव्हिंगची वेळ, कोणत्या गीअरमध्ये एक गीअरबॉक्स आहे (अन्यथा सहसा सहावा, परंतु तरीही ही माहिती उपयोगी पडते तेव्हा), आणि आम्ही पुढे जाऊ शकतो.

मग उत्तम अर्गोनॉमिक्स आहे. मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की बाईक लहान आणि उंच अशा दोन्ही रायडर्सच्या हातात तंतोतंत बसेल आणि ते दोघेही चाकावर त्यांची स्थिती समायोजित करू शकतात. खरं तर, या बाइकमध्ये सर्वात अत्याधुनिक अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

मागे आणि लांब ट्रिपसाठी सीट कविता आहे आणि मागच्या सीटवर महिला देखील अतिशय सुंदरपणे सायकल चालवेल.

अशा अॅथलीटवर अनेक सूटकेस फार सुंदर दिसत नाहीत, परंतु अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये आम्हाला एक छान आणि उपयुक्त "टँक बॅग" आणि मोटारसायकलशी जुळण्यासाठी काही तयार साइड सूटकेस सापडल्या. गरम हात, जागा आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रणे? अर्थात, कारण ती बीएमडब्ल्यू आहे!

कम्फर्ट देखील चांगले वारा संरक्षण प्रदान करते, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे उभ्या स्थितीत असूनही, वारा चांगल्या प्रकारे निर्देशित करते, केवळ 200 किमी / तासाच्या वर चिलखत मागे लपण्याची शिफारस केली जाते, कारण यामुळे मोटरसायकल अधिक अचूक बनते.

अन्यथा, K 1300R उच्च वेगाने अत्यंत स्थिर आहे आणि मानक क्रूझिंग वेगापेक्षा जास्त परवानगी देते. अधिक मनोरंजकपणे, ते कोपऱ्यात अवजड नाही, किमान 1.585 मिमी व्हीलबेससह नाही आणि ते इतके मोठे देखील नाही. तुम्ही यासह पर्वतारोहणाचा विक्रम मोडू शकत नाही - एक 600cc सुपरमोटो. सीएम किंवा अगदी R 1200 GS तेथे चांगली कामगिरी करेल, परंतु जिथे वेग थोडा जास्त असेल, तिथे ते पुन्हा उच्च मर्यादा, अपवादात्मक अचूकता आणि चपळतेने प्रभावित करते.

अत्यंत उच्च किंमतीव्यतिरिक्त, आम्हाला त्यावर नकारात्मक रेटिंग देण्यासारखे काहीही सापडणार नाही. 5, 6 आणि 6 लिटरच्या दरम्यान चढ-उतार होणारा वापर देखील इतका त्रासदायक नाही, कमीत कमी नाही कारण हे मोठ्या क्षमतेचे इंजिन आहे आणि 2-लिटर इंधन टाकी आणि चार-लिटर रिझर्व्ह श्रेणीपर्यंत पोहोचू देते. 19 किलोमीटर पर्यंत.

किंमतीबद्दल: मुळात स्लोव्हेनियामध्ये बीएमडब्ल्यूला त्यासाठी 16.200 युरो हवे होते, परंतु जिथे मर्यादा आहे, आम्ही ते तुमच्यावर सोडतो - यादी खूप मोठी आहे. ज्यांच्याकडे पैसे आहेत त्यांच्यासाठी ही एक मोटरसायकल आहे आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते निराश होणार नाहीत.

समोरासमोर. ...

Matevj Hribar: तुम्ही कल्पना करू शकता की 600cc डायव्हर्शन मला कोणत्या प्रकारचे मोपेड वाटले जेव्हा मी 1-लिटर बव्हेरियनवरून त्यावर चढलो तेव्हा? होय, एक लिटरपेक्षा कमी विस्थापन असलेल्या सर्व मोटारसायकली चाचणी मोगलच्या तुलनेत अपुरी शक्ती असलेल्या मोपेड आहेत.

उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी हॅट्स ऑफ (महामार्गावर ते रेल्वेप्रमाणेच आहे), फोर-सिलेंडर इंजिनच्या टॉर्क आणि पॉवरसाठी (2.000 rpm पासून, जे खेचते आणि बरेच काही) आणि इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन असिस्टंटसाठी, जे तुम्हाला त्वरित परवानगी देते थ्रॉटल न सोडता वर शिफ्ट करा ... एकच टीका आहे: तुम्ही तिला मागच्या सीटवर कसे समजावून सांगाल की जेव्हा तुम्ही पहिले टाकता तेव्हा मोठ्याने ट्रान्समिशन क्रॅक होण्यात काहीही चूक नाही?

PS: आह, नाही, 300 पेक्षा जास्त नाही, विशेषतः. K 1300 S हा उच्च-तंत्र कीटकनाशक आहे!

तांत्रिक माहिती

बेस मॉडेल किंमत: 16.200 युरो

इंजिन: फोर-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.293 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 140 आरपीएमवर 8.200 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क? 265 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅम, अंगभूत ABS.

निलंबन: समोर BMW Motorrad Duolever; सेंट्रल स्प्रिंग सीट, 115 मिमी ट्रॅव्हल, बीएमडब्ल्यू मोटरराड पॅरालेव्हरसह सिंगल-आर्म अॅल्युमिनियम रिअर स्विंगआर्म, लीव्हरसह सेंट्रल स्प्रिंग सीट

प्रणाली, अपरिमित व्हेरिएबल हायड्रॉलिक स्प्रिंग प्रीलोड (परिघाभोवती ड्राइव्ह आर्म्ससह चाकाद्वारे), समायोजित करण्यायोग्य रिटर्न डॅम्पिंग, 135 मिमी प्रवास, इलेक्ट्रॉनिक ESA सेटिंग

टायर्स: 120/70-17, 190/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: खालच्या आवृत्तीत 820 मिमी किंवा 790.

इंधनाची टाकी: 19 l + 4 l स्टॉक.

व्हीलबेस: 1.585 मिमी.

वजन: 254 किलो (228 किलो कोरडे वजन).

प्रतिनिधी: BMW ग्रुप स्लोव्हेनिया, www.bmw-motorrad.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ संचयी कमी-गती प्रतिसाद, शक्ती, लवचिकता

+ गिअरबॉक्स

+ उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स

+ एक आणि दोन प्रवाशांसाठी आराम

+ वारा संरक्षण

+ ब्रेक

+ अॅक्सेसरीजची समृद्ध यादी

+ स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता

+ कारागिरी

- किंमत

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič