टेस्ट: यामाहा एक्स-मॅक्स 300 (2017)

आम्हाला खात्री पटली आहे आणि लिहिले आहे की यामाहाला चांगल्या दर्जाची स्कूटर कशी बनवायची हे असंख्य वेळा माहित आहे. नवीन मध्यम आकाराच्या मॅक्सीसह, यामाहाने देखील या सर्वात आकर्षक आणि लोकप्रिय वर्गात स्वतःला सिद्ध केले आहे.

 

नवीन X-max 300 चा त्याच्या 250 2005 cc पुर्ववर्तीसह (2013 मध्ये पूर्ण सुधारणा केल्यानंतर) त्याच्याशी फारसा संबंध नाही. पूर्णपणे रिकाम्या वर्कबेंचवर यामाहाने पूर्णपणे नवीन आधुनिक सिंगल-सिलेंडर इंजिन, पूर्णपणे नवीन फ्रेम (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 3 किलोग्रॅम हलकी), तसेच व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन सस्पेंशन आणि ब्रेक स्थापित केले. बाजार संशोधक आणि विक्री करणार्‍यांचे म्हणणे आहे – आम्ही एर्गोनॉमिक आणि आकाराची स्कूटर शोधत आहोत. अधिक प्रौढ ग्राहकांच्या त्वचेवर लिहिलेले... म्हणून, खोगीरमधील भावना आनंददायी आणि आरामदायक आहे. ड्रायव्हरची कॅब गंभीर आहे, सामान्य काहीही नाही, आनंददायी प्रकाश आणि अत्यंत पारदर्शक आहे.

यामाहाने कठोर मागील निलंबनाच्या टीकेकडे लक्ष दिले आणि नवीन मॉडेलला पाच-स्पीड अॅडजस्टेबल रिअर शॉकसह फिट केले, ज्यामुळे X-max 300 सर्व सेटिंग्जमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आरामदायक बनले. ते सस्पेंशन आणि फ्रंट फोर्कच्या स्थिती आणि कोनासह देखील खेळले, अशा प्रकारे गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या क्षेत्रात आणि अर्थातच, सवारी आणि हाताळणीमध्ये एक पाऊल पुढे टाकले. पूर्णपणे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, यामाहाने खूप पूर्वीपासून लोकप्रिय इटालियन महामार्गाने ठरवलेली मानके आत्मसात केली आहेत, असे मी म्हणण्याचे धाडस करतो. की या मॉडेलने जपानी लोकांनी त्यांना नव्याने सेट केले.

सर्व धन्यवाद केवळ इंजिन आणि या स्कूटरच्या उर्वरित डिझाइनलाच नाही, असे म्हटले पाहिजे की X-max आता उपकरणांच्या बाबतीत त्याच्या वर्गातील सर्वात श्रीमंत स्कूटर आहे. फोन आणि इतर उपकरणे चार्ज करण्यासाठी दोन आऊटलेट्स, प्रदीप्त अंडरसीट स्पेस, कीलेस सिस्टम, एलईडी लाइटिंग आणि बरेच काही मानक उपकरणांच्या सूचीमध्ये आढळू शकते. मानक म्हणून, ते एबीएससह सुसज्ज आहे, एक अँटी-स्किड सिस्टम देखील आहे. नंतरच्या शिवाय, थोडे अधिक अनुभव असलेले सहजपणे महान होऊ शकतात, परंतु यामाहा इतरांचाही विचार करतो. असे नाही की ही स्कूटर जिवंत नव्हती, अगदी उलट. मी असे म्हणत नाही की ते सर्वोत्कृष्ट गती वाढवते, परंतु ते निश्चितपणे त्याच्या वर्गात शीर्ष टोकाच्या गतीपर्यंत पोहोचते. तो मीटरच्या शेवटी जातो.

तसेच, यामाहा हे विसरले नाही की ही स्कूटर सर्व प्रकारच्या खरेदीदारांद्वारे निवडली जाईल, म्हणून त्यांनी त्यास समायोज्य ब्रेक लीव्हर आणि समायोज्य विंडशील्डसह सुसज्ज केले, ज्यामध्ये दुर्दैवाने, टूललेस समायोजन यंत्रणा नाही. जर तुमची उंची सर्वसामान्य प्रमाणाबाहेर असेल, तर ही स्कूटर चालवताना जास्त चालणे चांगले. उच्च मध्यभागी रिज निश्चितपणे लहान उंची असलेल्यांना परावृत्त करेल.

ही स्कूटर ऑफर केलेली सर्व आधुनिकता असूनही, केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग आणि ओपनिंग सिस्टीमवर फक्त गंभीर टीका केली जाते, जी सर्वात वापरकर्ता-अनुकूल नाही. सर्वात चिंतेची बाब म्हणजे, इंजिन बंद केल्याशिवाय सीट उघडता येत नाही.

चाचणीत इंधनाचा वापर फक्त चार लिटरच्या खाली अडकला, जो शहराच्या गजबजलेल्या वेगामुळे उत्साहवर्धक आहे. X-max 300 ही खोली, कार्यप्रदर्शन आणि व्यावहारिकतेसाठी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे ही वस्तुस्थिती देखील इटालियन मोहिनी आणि डिझाइनवर विश्वास ठेवणाऱ्यांना पटू शकते.

मत्याज टोमाजिक

• मास्टर डेटा

  विक्री: डेल्टा क्रिको संघ

  बेस मॉडेल किंमत: 5.795 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 5.795 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 292 सेमी³, सिंगल सिलिंडर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 20,6 आरपीएमवर 28 किलोवॅट (7.250 एचपी)

  टॉर्कः 29 आरपीएम वर 5.750 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्टेपलेस, व्हेरिओमेट, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर फ्रेम,

  ब्रेक: समोर 1 डिस्क 267 मिमी, मागील 1 डिस्क 245 मिमी, ABS, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फॉर्क्स,
  
  
  मागील स्विंगआर्म, समायोज्य शॉक शोषक,

  टायर्स: 120/70 आर 15 आधी, 140/70 आर 14 मागील

  वाढ 795 मिमी

  इंधनाची टाकी: 13 XNUMX लिटर

  वजन: 179 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी,

कामगिरी, अंतिम गती

उपकरणे

उच्च मध्यवर्ती रिज

सेंट्रल लॉकिंग आणि अनलॉकिंग स्विच