ट्रायम्फ डेटोना 955i

मी ट्रायम्फ लाँच करण्यासाठी थ्रॉटल उघडतो आणि शेवटच्या रेषेकडे जाणाऱ्या लांब वरच्या डाव्या वळणावर जातो. शरीरात एड्रेनालाईनचा पूर येतो. म्हणूनच माझी कल्पनाशक्ती देखील ओव्हरटाइम काम करत असते जेव्हा मी तणावात असतो आणि कारमधून आणि स्वतःच्या बाहेर सर्वकाही पिळून काढण्याचा प्रयत्न करतो. ही होंडा माझ्या आठवणींची फक्त एक झलक होती, जे आम्ही दीड वर्षापूर्वी त्याच रेस ट्रॅकवर चाचणी केली तेव्हा दाखवली होती. "जमेल तर मला पकडा? “मी भूताच्या हाकेची थट्टा केल्यासारखे ऐकतो.

अर्थात, त्याच्या वर्गातील प्रत्येक स्पोर्ट बाइकने गेल्या दशकात फायरब्लेडशी स्पर्धा केली आहे. नवीन डेटोना होंडापेक्षा रेस ट्रॅकवर वेगवान आहे की नाही हे मला माहीत नाही. त्या वेळी, आम्ही फक्त लॅप वेळा मोजले नाही. तथापि, यावेळी मंडळात आम्ही फक्त तिघेच होतो - आणि आम्ही कधीही भेटलो नाही. एवढ्या अंतराची तुलना करणे अवघड आहे आणि त्यावेळच्या रेस ट्रॅकला नवीन पृष्ठभाग तयार करण्यात आला होता. अन्यथा, ते निरर्थक आहे. खरं तर, नव्याने डिझाइन केलेला ट्रायम्फ आजपर्यंतचा सर्वात छान ट्रायम्फ आहे. याव्यतिरिक्त, तो जपानी प्रतिस्पर्ध्यांच्या इतका जवळ कधीच नव्हता.

कारखान्याच्या अहवालांचा आढावा घेतल्यास असे दिसून येते की त्यांनी खूप प्रयत्न केले आहेत. 955 सीसी तीन-सिलेंडर इंजिन सीएम 19 एचपी देते. मागील मॉडेलपेक्षा अधिक. तर आम्ही 147 hp बद्दल बोलत आहोत. 10.700 rpm वर. ट्रायम्फला हे सांगताना अभिमान वाटतो की डेटोना ही युरोपातील आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स बाइक आहे. हे देखील पूर्णपणे जपानी स्तरावर आहे, फक्त सुझुकी GSX-R 1000 या तुलनेत वगळले पाहिजे.

नवीन डेटोनाचे वजन 188 किलोग्रॅम आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्ती आणि/किंवा यामाहा R10 पेक्षा 1 कमी आहे.

इंजिनच्या लवचिकतेशी तडजोड न करता हे 19 स्टॅलियन तयार केले गेले असावेत. तीन-सिलेंडर इंजिन 5000 rpm वरून अतिशय निर्णायकपणे वर खेचते आणि गाडी चालवताना 11.000 rpm पर्यंत फिरते, जे त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 500 rpm जास्त आहे. मैदानावरील स्पीडोमीटर 255 किलोमीटर प्रति तास दाखवतो आणि जर जास्त जागा असेल तर ते आणखी 15 दर्शवेल.

ट्रायम्फने नमूद केले आहे की बाइक रस्त्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, रेस ट्रॅकसाठी नाही, त्यामुळे त्यांना भौमितिक तुलना आवडत नाही. बरं, तांत्रिक कुतूहल पूर्ण करूया: डोक्याचा कोन 22 अंश आहे, तर पूर्वज 8 मिमी आहे. हे खूप छान आहे, परंतु दुसरीकडे, 81 मिमी चा व्हीलबेस देखील स्पर्धेशी तुलना करता येतो.

गाडी चालवताना चेसिस ट्रिम खूप दिसते. प्रभावशाली. एकमेकांना समजून घेण्याच्या जुन्या मॉडेलमध्ये काहीही चुकीचे नव्हते, प्रतिस्पर्ध्यांसोबत राहण्यासाठी त्याने सक्रियपणे दिशा बदलली नाही. दुसरीकडे, नवीन डेटोना डायनॅमिक, स्थिर आणि दिशा बदलांमध्ये अचूक आहे. तसेच सभ्य निलंबनाबद्दल धन्यवाद.

ओळी अनेक तपशिलांमध्ये नवीन आहेत, परंतु फारशा ओळखण्यायोग्य नाहीत. बहुधा चिलखतचे नाक आता जुन्या डेटनपेक्षा फायरब्लेडसारखे दिसते. इंधन टाकी थोडी मोठी (21 लीटर, पूर्वी 18 लीटर), सीटच्या पुढे पातळ आहे. प्रवासी विभागात यापुढे मानक कव्हरेज नाही आणि तुम्हाला या सौंदर्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. जर तुम्हाला मूळ मफलरऐवजी कार्बन फायबर मफलर घ्यायचा असेल तर ते देखील जोडले पाहिजे. अधिक घोडे देण्याचे वचन दिले आहे, परंतु इंजिनचा आवाज नक्कीच अधिक खात्रीलायक आहे. रस्त्यावरील रहदारीसाठी खूप गोंगाट आहे.

डॅशबोर्ड फायरब्लेडसह देखील फ्लर्ट करतो, सपोर्ट कन्सोलसह. टॅकोमीटरला पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर डायल आहे आणि स्पीडोमीटर डिजिटल आहे. आपले नाक चिलखतीमध्ये झाकून, आपल्याला समजते की काही प्रमाणात आरोग्याची देखील काळजी घेतली गेली आहे. तुम्हाला अधिक आरामदायी बनवण्यासाठी टँडम स्टीयरिंग व्हील सीटपासून दूर हलवले गेले आहे.

ट्रायम्फने ड्राईव्हट्रेनची अचूकता सुधारण्याची संधी गमावली असल्याचे चाचण्यांनी दर्शविले आहे. दोन चाचणी बाइक्सवर याची पुष्टी झाली. आणि इंधन इंजेक्शन देखील मध्यवर्ती गॅस जोडून गीअर्ससाठी योग्य गती अचूकपणे लॉक करण्यासाठी पुरेसे अचूक नव्हते. गमावलेली संधी खूप वाईट आहे.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: लिक्विड-कूल्ड, इन-लाइन, 3-सिलेंडर

झडप: डीओएचसी, 12

खंड: 955 सेमी 3

संक्षेप: 12: 1, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

बोअर आणि हालचाल: मिमी × 79 65

स्विच करा: तेल बाथ मध्ये मल्टी-प्लेट

ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स

जास्तीत जास्त शक्ती: 108 आरपीएमवर 147 किलोवॅट (10.700 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 100 आरपीएमवर 8.200 एनएम

निलंबन: शोवा फाई 45 मिमी अॅडजस्टेबल फ्रंट फोर्क - शोवा अॅडजस्टेबल रिअर शॉक

ब्रेक: समोर 2 कॉइल f 320 मिमी - मागील कॉइल f 220 मिमी

टायर्स: समोर 120/70 – 17 ब्रिजस्टोन बॅटलॅक्स बीटी 010 – मागील 180 / 55-17 ब्रिजस्टोन बॅटलॅक्स बीटी 010

डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 22, 8/81 मिमी

व्हीलबेस: 1417 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 815 मिमी

इंधनाची टाकी: 21 XNUMX लिटर

वजन (कोरडे): 188 किलो

मजकूर: रोलँड ब्राऊन

फोटो: फिल मास्टर्स, गोल्ड आणि हंस

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: लिक्विड-कूल्ड, इन-लाइन, 3-सिलेंडर

  टॉर्कः 100 आरपीएमवर 8.200 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स

  ब्रेक: समोर 2 कॉइल f 320 मिमी - मागील कॉइल f 220 मिमी

  निलंबन: शोवा फाई 45 मिमी अॅडजस्टेबल फ्रंट फोर्क - शोवा अॅडजस्टेबल रिअर शॉक

  इंधनाची टाकी: 21 XNUMX लिटर

  व्हीलबेस: 1417 मिमी

  वजन: 188 किलो