पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशनच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व
सामग्री
ड्रायव्हिंगची सोय सुधारण्यासाठी, कार उत्पादक विविध प्रणाली विकसित करीत आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, प्रेषणकडे बरेच लक्ष दिले जाते. आज, विविध समस्यांनी मोठ्या प्रमाणात स्वयंचलित प्रसारण विकसित केले आहे. या यादीमध्ये एक व्हेरिएटर, एक रोबोट आणि एक स्वयंचलित मशीन समाविष्ट आहे (ट्रान्समिशनमध्ये कोणती बदल होऊ शकतात याबद्दल अधिक माहितीसाठी, त्याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात). 2010 मध्ये फोर्डने नवीन स्वयंचलित ट्रान्समिशन युनिट बाजारात आणले, ज्याला त्याला पॉवरशिफ्ट म्हणतात.
या गिअरबॉक्सचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर अवघ्या दोन वर्षानंतर, नवीन कार मॉडेल्सच्या ग्राहकांना यंत्रणेच्या अपुरी कामकाजाबद्दल तक्रारी येऊ लागल्या. आपण तपशीलात न गेल्यास, बर्‍याच वापरकर्त्यांकडून नकारात्मक अभिप्राय असा होता की गीअरबॉक्स ऑपरेशन सहसा स्लिपेज, स्लो गिअर शिफ्टिंग, जर्किंग, ओव्हरहाटिंग आणि डिव्हाइस घटकांचा वेगवान पोशाख होता. कधीकधी उत्स्फूर्त गीअर शिफ्टिंग आणि कारच्या प्रवेगबद्दल संदेश होते, ज्यामुळे अपघातांना प्रवृत्त केले जाते.
या संप्रेषणाची वैशिष्ठ्यता काय आहे यावर विचार करूया, हे कोणत्या तत्त्वानुसार कार्य करते, कोणत्या सुधारणा आहेत आणि मुख्य म्हणजे - सर्वकाही खरोखर इतके दु: खी आहे की आपल्याला या प्रसारणापासून दूर राहणे आवश्यक आहे?
पॉवरशिफ्ट बॉक्स म्हणजे काय
अमेरिकन ब्रँडमधील गिअरबॉक्सची रोबोटिक आवृत्ती पेनल्टीमेट जनरेशन फोकस (अमेरिकन मार्केटसाठी) मध्ये तसेच या मॉडेलच्या नवीनतम पिढीमध्ये (सीआयएस मार्केटसाठी ऑफर केली गेली) स्थापित केली गेली. फोर्ड फिएस्टाचे काही पॉवर प्लांट्स, जे अजूनही डिलरशिपमध्ये आहेत, तसेच इतर कार मॉडेल किंवा त्यांचे परदेशी भाग देखील अशा प्रकारच्या संक्रमणासह एकत्रित आहेत.
हा गिअरबॉक्स विशेषत: "निळा ओव्हल" असलेल्या कारवर सक्रियपणे स्थापित केला गेला होता, जो 2012-2017 वर्षात तयार झाला होता. ऑटोमेकरने मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये बर्‍याच वेळा mentsडजेस्ट केले आहेत आणि खरेदीदारांना उत्पादनाच्या विश्वासार्हतेचे आश्वासन देण्यासाठी, त्याने दोन वर्षांसाठी (5 ते 7 पर्यंत) किंवा बरेच लोक प्रवास करणा the्यांसाठी वॉरंटी वाढविली आहे. 96.5 ते 160.9 हजार किलोमीटर पर्यंत.
असे असूनही, बरेच ग्राहक या संक्रमणाबद्दल असमाधानी आहेत. अर्थात, या परिस्थितीमुळे या बॉक्ससह कारची विक्री लक्षणीय घटली आहे. आणि दुय्यम बाजारात कार विकण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही - जर काही लोक डीपीएस 6 प्रकारच्या रोबोटिक ट्रान्समिशनसह नवीन कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेत असतील तर आपण अशा पूर्ण सेटसह वापरलेले वाहन विकण्याचे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही. काही साइटवर असेच पर्याय आहेत.
पॉवरशिफ्ट ही निवडक रोबोटिक ट्रान्समिशन आहे. म्हणजेच, हे डबल क्लच बास्केट आणि दोन गीअर यंत्रणेसह सुसज्ज आहे जे वेग दरम्यान द्रुत संक्रमण प्रदान करते. अशा गिअरबॉक्सवर स्विच करणे यांत्रिकीच्या अंतर्गत तत्त्वानुसार उद्भवते, फक्त संपूर्ण प्रक्रिया ड्रायव्हरद्वारे नसून इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते.
व्हीजीएजी चिंतेच्या तज्ञांनी विकसित केलेल्या आणखी एक सुप्रसिद्ध डीएसजी ट्रान्समिशनमध्ये ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे (ते काय आहे याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे वेगळ्या पुनरावलोकनात). हा विकास यांत्रिक आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये असलेल्या फायद्यांना मूर्त रूप देण्यासाठी डिझाइन केला आहे. आणखी एक ब्रँड जो पॉवरशिफ्ट वापरतो तो व्होल्वो आहे. निर्मात्याच्या मते, हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन उच्च पॉवरच्या डिझेल इंजिनसाठी आणि कमी रेव्हवर उच्च टॉर्कसाठी आदर्श आहे.
पॉवरशिफ्ट डिव्हाइस
पॉवरशिफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन डिव्हाइसमध्ये दोन मुख्य ड्राइव्ह गीअर्स समाविष्ट आहेत. त्या प्रत्येकासाठी स्वतंत्र क्लच वापरला जातो. या कारणास्तव, बॉक्स युनिट दोन इनपुट शाफ्टसह सुसज्ज आहे. आणखी एक डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे ड्राइव्ह शाफ्टपैकी एक दुसर्‍याच्या आत स्थित आहे. जर या यंत्रणे वेगवेगळ्या प्लेनमध्ये असतील तर ही व्यवस्था एक लहान मॉड्यूल आकार प्रदान करते.
बाह्य शाफ्ट समान संख्येने गिअर्स हलविण्यासाठी जबाबदार आहे आणि उलट व्यस्त आहे. अंतर्गत शाफ्टला "सेंटर शाफ्ट" देखील म्हटले जाते आणि फिरण्यासाठी प्रत्येक विचित्र गियर चालवते. खालील फोटोमध्ये या डिझाइनचे चित्र दर्शविले गेले आहे:
पॉवरशिफ्ट एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे हे असूनही, त्याच्या डिझाइनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर नाही. तसेच, मॅन्युअल ट्रांसमिशन डिव्हाइसमध्ये ग्रॅशल गियर आणि घर्षण पकड नाही. याबद्दल धन्यवाद, ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन उर्जा युनिटची उर्जा वापरत नाही, जसे क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनसह. त्याच वेळी, मोटार जास्त कमी टॉर्क गमावते. रोबोटचा हा मुख्य फायदा आहे.
वेग वेगवान वेगापासून आणि त्याउलट संक्रमण नियंत्रित करण्यासाठी स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक (टीसीएम) वापरला जातो. हे बॉक्स बॉडीवरच स्थापित केले आहे. तसेच, युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक सर्किटमध्ये अनेक सेन्सर समाविष्ट आहेत, परंतु त्यांच्याकडून सिग्नल व्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिट इतर सेन्सर (मोटर लोड, थ्रॉटल पोजीशन, व्हील स्पीड, इत्यादी) पासून कारचे मॉडेल आणि सिस्टमवर अवलंबून माहिती देखील संकलित करते. त्या मध्ये स्थापित आहेत). या सिग्नलच्या आधारे, ट्रांसमिशन मायक्रोप्रोसेसर स्वतंत्रपणे कोणता मोड सक्रिय करायचा हे ठरवते.
इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच समायोजित करण्यासाठी आणि गीअर कधी बदलायचे ते निर्धारित करण्यासाठी समान माहिती वापरतात. इलेक्ट्रिक मोटर्स या डिझाइनमध्ये अ‍ॅक्ट्युएटर म्हणून काम करतात. ते क्लच डिस्क आणि ड्राईव्ह शाफ्ट हलवतात.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
पॉवरशीफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन खालील तत्वानुसार कार्य करेल. एका वेगाने दुसर्‍या वेगाने जाण्याची वेळ कमी करण्यासाठी युनिटच्या डिव्हाइसमध्ये डबल प्रकारचे क्लच आवश्यक आहे. तर्कशास्त्र खालीलप्रमाणे आहे. ड्रायव्हर गिअरबॉक्स सेलेक्टर्स लीव्हरला पी ते डी पर्यंत पोझिशनवर हलवते स्वयंचलित सिस्टम मध्य शाफ्टचा क्लच सोडते आणि इलेक्ट्रिक मोटर वापरुन पहिल्या गिअरच्या गिअर्सला ड्राईव्ह शाफ्टला जोडते. क्लच सोडला जातो आणि कार हालचाल करण्यास सुरवात करते.
ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट इंजिनच्या गतीतील वाढीचा शोध घेतो आणि त्या आधारावर दुसरा गीअर तयार केला जातो (संबंधित गियर बाह्य शाफ्टमध्ये हलविला जातो). वेग वाढविण्यासाठी सिग्नल पाठविणार्‍या अल्गोरिदम तितक्या लवकर ट्रिगर होताच, प्रथम क्लच सोडला जातो आणि दुसरा फ्लायव्हीलशी जोडला जातो (कोणत्या प्रकारचे भाग आहे याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा येथे). गीअरशीफ्टची वेळ जवळजवळ अपरंपारनीय आहे, म्हणून कार गतिशीलता गमावत नाही आणि टॉर्कचा प्रवाह सतत ड्राइव्ह शाफ्टला पुरविला जातो.
ऑटोमेकरने तथाकथित मॅन्युअल मोडमध्ये स्विच करण्याची क्षमता प्रदान केली आहे. हे तेव्हा आहे जेव्हा ड्रायव्हर स्वत: हे ठरवते की बॉक्सला कोणत्या वेगात पुढच्या वेगाने जावे. हा मोड विशेषतः लांब उतारांवर किंवा रहदारी कोंडीमध्ये वाहन चालविताना उपयुक्त ठरतो. वेग वाढविण्यासाठी, लीव्हर पुढे हलवा, आणि तो कमी करण्यासाठी, परत हलवा. पॅडल शिफ्टर्स प्रगत पर्याय म्हणून वापरले जातात (स्पोर्टी परफॉर्मन्स असलेल्या मॉडेलमध्ये). तत्सम तत्त्वात टीप-ट्रॉनिक प्रकार बॉक्स असतो (ते कार्य कसे करते यासाठी वाचा दुसर्‍या लेखात). इतर परिस्थितींमध्ये, बॉक्स स्वयंचलित मोडमध्ये नियंत्रित केला जातो. मॉडेलवर अवलंबून, ऑटो गिअरबॉक्स निवडकर्ता क्रूझ कंट्रोल पोझिशन्ससह सुसज्ज आहे (जेव्हा ट्रान्समिशन विशिष्ट गिअरच्या वर शिफ्ट होत नाही).
अमेरिकन ऑटोमेकरच्या घडामोडींपैकी पॉवरशिफ्ट प्रीसेटिव्ह रोबोट्समध्ये दोन बदल आहेत. एक कोरड्या क्लचसह काम करते आणि दुसरे ओले क्लचसह. या प्रकारच्या बॉक्समध्ये काय फरक आहे याचा विचार करूया.
ड्राय क्लचसह पॉवरशीफ्टचे कार्य तत्त्व
पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशनमधील कोरडा क्लच पारंपारिक मेकॅनिक्स प्रमाणेच कार्य करतो. फ्लायव्हील पृष्ठभागाच्या विरूद्ध घर्षण डिस्क जोरदारपणे दाबली जाते. या दुव्याद्वारे टॉर्क क्रॅन्कशाफ्टमधून अंतिम ड्राईव्हच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. या व्यवस्थेत तेल नाही कारण ते भागांमधील कोरडे घर्षण रोखतात.
क्लच बास्केटच्या या डिझाइनने स्वतःला इंजिन उर्जेचा कार्यक्षम वापर म्हणून स्थापित केले आहे (कमी उर्जा इंजिन असलेल्या बंडलच्या बाबतीत हे विशेषतः लक्षात येते, ज्यात प्रत्येक अश्वशक्ती मोजली जाते).
या सुधारणाचे तोटे म्हणजे नोड खूपच गरम होण्याकडे झुकत आहे, परिणामी त्याची सेवा कमी होते. लक्षात ठेवा की उड्डाणपट्टीशी किती जोडलेली डिस्क जोडणे आवश्यक आहे हे इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियंत्रणे कठीण आहे. जर हे इंजिनच्या उच्च वेगाने होते, तर डिस्कची घर्षण पृष्ठभाग त्वरीत बाहेर पडतो.
पॉवरशिफ्ट ओले क्लचचे कार्यकारी तत्त्व
अधिक प्रगत पर्याय म्हणून, अमेरिकन कंपनीच्या अभियंत्यांनी ओल्या घट्ट पकडीसह एक बदल विकसित केला आहे. या विकासाचे मागील आवृत्तीपेक्षा बरेच फायदे आहेत. सर्वात महत्त्वाचा प्लस म्हणजे अ‍ॅक्ट्युएटर्स जवळील तेलाच्या रक्ताभिसारामुळे त्यांच्यापासून उष्णता प्रभावीपणे काढून टाकली जाते आणि यामुळे युनिटला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित होते.
ओले क्लच बॉक्समध्ये ऑपरेशनचे समान तत्व आहे, फक्त फरक डिस्कमध्ये आहेत. बास्केट डिझाइनमध्ये, ते शंकूच्या किंवा समांतर स्थापित केले जाऊ शकतात. रियर व्हील ड्राईव्ह असलेल्या वाहनांमध्ये घर्षण घटकांचे समांतर कनेक्शन वापरले जाते. डिस्कची शंकूच्या आकाराची व्यवस्था इंजिन कंपार्टमेंट (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहने) मध्ये स्थापित केलेल्या उर्जा युनिट्समध्ये वापरली जाते.
अशा यंत्रणेचे नुकसान म्हणजे वाहन चालकास ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या तेलाच्या गुणवत्तेची देखरेख करणे आवश्यक आहे. तसेच, अधिक जटिल डिझाइनमुळे अशा बॉक्सची किंमत खूपच जास्त आहे. त्याच वेळी, बास्केटमध्ये अति गरम होत नाही, अगदी गरम हंगामातही त्यांच्याकडे कार्यरत स्त्रोत जास्त असतो आणि मोटरमधील शक्ती अधिक कार्यक्षमतेने काढली जाते.
पॉवरशिफ्ट ड्युअल क्लच
अशा बॉक्समधील मुख्य यंत्रणा म्हणजे ड्युअल क्लच. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये एक अशी प्रणाली समाविष्ट आहे जी भागांच्या पोशाख नियंत्रित करते. बर्‍याच वाहनधारकांना हे माहित आहे की जर क्लच पेडल अचानकपणे फेकला गेला तर डिस्क स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. जर केबलच्या ताणानुसार पेडल किती प्रमाणात सोडले पाहिजे हे ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे निर्धारित करू शकत असेल तर इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी ही प्रक्रिया करणे कठीण आहे. आणि बर्‍याच कारवरील ट्रान्समिशनच्या असुविधाजनक ऑपरेशनची ही मुख्य समस्या आहे.
पॉवरशिफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या डबल क्लच बास्केटच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- टॉर्शनल कंप स्पॅनिश डीम्पर्स (ड्युअल-मास फ्लाईव्हील स्थापित करुन हा परिणाम अंशतः दूर केला जातो, त्याबद्दल तपशीलवार वाचले जाते येथे);
- दोन तावडीत अडथळा;
- डबल रीलिझ बेअरिंग;
- लीव्हर प्रकाराचे दोन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल अ‍ॅक्ट्युएटर्स;
- दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स.
ठराविक पॉवरशिफ्ट ब्रेकडाउन
पॉवरशीफ्ट रोबोट असलेल्या कारच्या मालकाने युनिटमध्ये काही गैरप्रकार दिसल्यास सर्व्हिस सेंटरशी संपर्क साधावा. येथे अशी काही लक्षणे आहेत जी कधीही दुर्लक्षित केली जाऊ नयेत:
- गीअर शिफ्टिंग दरम्यान बाह्य आवाज आहेत. सामान्यत: हे काही प्रकारचे किरकोळ बिघाड होण्याचे हे पहिलेच लक्षण आहे, जे पहिल्यांदा कोणत्याही प्रकारे ट्रान्समिशनच्या कार्यावर परिणाम करत नाही, म्हणून अनेक वाहनचालक या लक्षणांकडे दुर्लक्ष करतात. खरे आहे, निर्माता सूचित करतो की बॉक्समध्ये बाह्य ध्वनी वॉरंटीने झाकलेले नाहीत.
- चळवळीच्या सुरूवातीस, कार धडकी भरते. हे पहिले चिन्ह आहे की ट्रांसमिशन पॉवरट्रेनमधून अपर्याप्तपणे वर्कलोड स्थानांतरित करीत आहे. हे लक्षण निश्चितपणे काही प्रकारचे ब्रेकडाउन नंतर केले जाईल, म्हणून आपण मशीनची सेवा करण्यास उशीर करू नये.
- गियर शिफ्टिंगमध्ये धक्का किंवा धक्के असतात. बहुतेकदा असे घडते की अ‍ॅक्ट्युएटर्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे (क्लच डिस्क थकल्या गेल्या आहेत, स्प्रिंग्ज कमकुवत झाल्या आहेत, ड्राइव्ह घटकांचे लीव्हर सरकले आहेत इ.). सामान्य यांत्रिकीमध्येही असेच घडते - कधीकधी क्लच घट्ट करणे आवश्यक असते.
- हालचाली दरम्यान, कंपन जाणवते आणि सुरूवातीस, कार अक्षरशः हादरते.
- ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्स बर्‍याचदा आपत्कालीन मोडमध्ये जातात. सामान्यत: इग्निशन सिस्टमच्या निष्क्रियतेमुळे आणि त्यानंतरच्या सक्रियतेद्वारे हे लक्षण काढून टाकले जाते. मोठ्या आत्मविश्वासासाठी, आपण सिस्टमचे स्वत: निदान करू शकता (काही कार मॉडेल्समध्ये संबंधित फंक्शनला कसे कॉल करावे यासाठी, वाचा येथे) इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कोणती त्रुटी दिसली हे पाहण्यासाठी. जर वारंवार अपयश येत असतील तर हे टीसीएम कंट्रोल युनिटमधील खराबी सूचित करू शकते.
- कमी वेगाने (पहिल्या ते तिसर्‍या पर्यंत), क्रंच आणि टॅपिंग ऐकू येते. संबंधित गिअर्सवर हे कमी होण्याचे लक्षण आहे, म्हणून नजीकच्या भविष्यात या भागांची जागा घेणे अधिक चांगले.
- पॉवर युनिटच्या कमी वेगाने (1300 आरपीएम पर्यंत), वाहनांचे धक्के पाहिले जातात. प्रवेग आणि घसरण दरम्यानही धक्के जाणवले जातात.
प्रीसिलेक्टिव प्रकार पॉवरशिफ्ट रोबोटिक बॉक्स खालील कारणांसाठी अयशस्वी:
- क्लच डिस्क खराबपणे थकल्यासारखे आहेत. अशा ड्राईव्हट्रेनमधील हे सर्वात दुर्बल बिंदूंपैकी एक आहे, कारण ड्रायव्हर्स जितके सहजतेने डिस्कस घर्षण पृष्ठभागावर दाबले जात नाहीत. या भागांच्या गंभीर पोशाखांसह, गीअर्सची संपूर्ण मालिका अदृश्य होऊ शकते (गीअर्स शाफ्टला जोडलेले आहेत, आणि टॉर्क प्रसारित होत नाही). जर कारने 100 हजार उत्तीर्ण होण्यापूर्वी असे ब्रेकडाउन दिसून आले तर त्यातील एक डिस्क बदलली जाईल. इतर प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण किट बदलणे चांगले. नवीन डिस्क स्थापित केल्यानंतर, बॉक्समधील इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य अनुकूलित करणे अत्यावश्यक आहे.
- अकाली वेळेस थकलेल्या तेलाचे सील. या प्रकरणात, वंगण जेथे संपत नाही तेथे संपेल. तेलाच्या युनिटच्या कोणत्या भागावर परिणाम झाला यावर त्याचे परिणाम अवलंबून असतात. खराब झालेले भाग बदलूनच असे नुकसान दूर केले जाऊ शकते.
- इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राईव्ह (सोलेनोइड्स) ब्रेकडाउन. पॉवरशिफ्ट रोबोट डिझाइनमधील हा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे. अशी एक खराबी नियंत्रण युनिटद्वारे त्रुटी म्हणून रेकॉर्ड केली जात नाही, म्हणूनच कार धक्के मारू शकते आणि ऑन-बोर्ड सिस्टम कोणतीही बिघाड दर्शवित नाही.
- टीसीएमला यांत्रिक किंवा सॉफ्टवेअरचे नुकसान. बर्‍याच घटनांमध्ये (ब्रेकडाउनच्या स्वरूपावर अवलंबून), डिव्हाइस चमकत आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, ब्लॉक नवीनमध्ये बदलला जातो आणि विशिष्ट मशीनसाठी टाकालेला असतो.
- यांत्रिक बिघडणे (काटा पाचर घालणे, बीयरिंग्ज घालणे आणि गीअर्स) नैसर्गिक पोशाख आणि फाडणे, तसेच इलेक्ट्रिक मोटरची बिघाड. अशा नुकसानास प्रतिबंध करता येत नाही, म्हणून जेव्हा ते दिसून येतात तेव्हा भाग सहज बदलतात.
- ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमधील मालफंक्शन्स (त्याबद्दल अधिक वाचा येथे). सहसा, अशा ब्रेकडाउनसह स्केक्स, नॉक आणि अस्थिर क्रॅंकशाफ्ट क्रांती असतात. फ्लायव्हील सहसा क्लच डिस्कने बदलले जाते जेणेकरून छोट्या अंतराने युनिटचे विभाजन करू नये.
पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशन टिप्स
पॉवरशिफ्ट रोबोटचे गंभीर नुकसान यांत्रिक alogनालॉगपेक्षा पूर्वी दिसू शकते हे असूनही, बर्‍याच प्रकरणांमध्ये असे प्रसारण विश्वासार्ह आहे. परंतु हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा वाहन योग्यरित्या चालविले गेले असेल. मानल्या गेलेल्या मॅन्युअल प्रेषणच्या योग्य कार्यासाठी येथे काही टीपा आहेतः
- स्टँडल (विशेषतः हिवाळ्यात) नंतर गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिनला चालण्याची परवानगी द्या. हे आपणास उर्जा तापमानास योग्य तापमानात आणण्याची अनुमती देते (हे पॅरामीटर काय असावे याबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे), परंतु वंगण प्रेषणात उबदार होण्यासाठी या प्रक्रियेची अधिक आवश्यकता आहे. सबझेरो तापमानात, तेल जाड होते, म्हणूनच ते सिस्टमद्वारे इतके चांगले पंप केले जात नाही आणि कारमध्ये ओले घट्ट बसवले असल्यास गीअर्स आणि इतर घटकांचे वंगण खराब होते.
- जेव्हा कार स्टॉपवर येते तेव्हा प्रेषण मुक्त केले जाणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, कारच्या संपूर्ण स्टॉपनंतर, ब्रेक पेडल ठेवून, हँडब्रेक सक्रिय केला जातो, निवडकर्त्यावरील लीव्हर तटस्थ (स्थान एन) मध्ये हस्तांतरित केला जातो, ब्रेक सोडला जातो (गीअर्स सोडलेले असतात), आणि नंतर गीअरशिफ्ट नॉब पार्किंग स्थितीत हलविली गेली आहे (पी) ही प्रक्रिया पार पाडताना पार्किंग ब्रेक योग्य प्रकारे कार्यरत आहे हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
- एक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईल आणि रोबोट गिअरबॉक्स विसंगत संकल्पना आहेत. या मोडमध्ये, क्लच डिस्कवर फ्लाईव्हीलच्या विरूद्ध जोरदारपणे दाबले जाते, ज्यामुळे त्यांचे वेगवान पोशाख होते. म्हणूनच, ज्यांना "पेन्शनर" ड्रायव्हिंगची शैली आवडत नाही, त्यांनी या ट्रान्समिशन बाजूला बायपास करणे चांगले.
- अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर (बर्फ / हिम), ड्राइव्हची चाके सरकू देऊ नका. जर कार अडकली असेल तर मॅन्युअल मोडमध्ये आणि कमी इंजिन वेगाने "ट्रॅप" मधून बाहेर पडणे चांगले.
- जेव्हा गाडी रहदारी ठप्प किंवा जाममध्ये अडकते तेव्हा मॅन्युअल गिअर शिफ्टिंगवर स्विच करणे चांगले. हे वारंवार गीअर सरकत जाण्यास प्रतिबंध करेल, ज्यामुळे बास्केट अधिक द्रुतगतीने खाली जाईल. सिटी मोडमध्ये प्रवेग वाढवित असताना, पेडल सहजतेने दाबणे आणि अचानक प्रवेग टाळणे चांगले आहे, तसेच इंजिनला उच्च रेड्सवर न आणणे देखील चांगले आहे.
- “निवडा शिफ्ट” मोड वापरताना +/- बटण दाबून ठेवू नका.
- कार थांबविण्यात दोन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागल्यास ब्रेक पेडलला उदास न ठेवणे चांगले, परंतु हँडब्रेक सक्रिय करून ट्रान्समिशन पार्किंग मोडमध्ये ठेवणे चांगले. या मोडमध्ये, बॉक्स गिअर्स आणि क्लच डिस्क डिस्कनेक्ट करतो, जो अ‍ॅक्ट्यूएटरच्या प्रदीर्घ ऑपरेशनला प्रतिबंधित करतो. ब्रेक पेडलसह डी मोडमध्ये उदास असलेल्या पार्किंगसह अल्पावधी असणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच डिस्कनेक्ट करते, परंतु तावडीत राहणे चालू राहते, ज्यामुळे यंत्रणेचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.
- आपण गिअरबॉक्सच्या नियमित देखभालकडे दुर्लक्ष करू नये तसेच क्रॅंककेसमधील वंगणाच्या पातळीची तपासणी देखील करू नये.
पॉवरशीफ्टचे फायदे आणि तोटे
म्हणून, आम्ही पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टिव रोबोट बॉक्स आणि त्याच्या सुधारणांच्या कार्याची वैशिष्ट्ये तपासली. सिद्धांततः, असे दिसते आहे की युनिटने कार्यक्षमतेने कार्य केले पाहिजे आणि आरामदायक गियर शिफ्टिंग प्रदान केले पाहिजे. या विकासाच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू काय आहेत याचा विचार करूया.
पॉवरशिफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- अंतर्गत दहन इंजिनमधून टॉर्कचे ट्रान्समिशनच्या चालित शाफ्टमध्ये हस्तांतरण लक्षणीय अंतरांशिवाय उद्भवते;
- युनिट सुधारित वाहन गतिशीलता प्रदान करते;
- वेग सहजतेने स्विच केला जातो (गॅस पेडल दाबण्याच्या डिग्रीवर आणि अ‍ॅक्ट्युएटर्सच्या लीव्हर स्ट्रक्चरच्या परिधानांवर अवलंबून);
- इंजिन अधिक सहजतेने चालत असल्याने, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स युनिटवरील भारानुसार सर्वात कार्यक्षम गिअर शिफ्टिंग निर्धारित करते, कार क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज अ‍ॅनालॉगपेक्षा कमी इंधन वापरते.
पॉवरशिफ्ट रोबोटचे तोटे खालीलप्रमाणे आहेतः
- कॉम्प्लेक्स डिझाइन, ज्यामुळे संभाव्य ब्रेकडाउन नोड्सची संख्या वाढते;
- अतिरिक्त नियोजित तेलामध्ये बदल करणे आवश्यक आहे (इंजिनसाठी नवीन वंगण भरण्याव्यतिरिक्त) आणि त्याच्या गुणवत्तेवर उच्च आवश्यकता लादली जाते. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार बॉक्सची अनुसूची केलेली देखभाल प्रत्येक 60 हजार जास्तीत जास्त करणे आवश्यक आहे. किलोमीटर;
- यंत्रणेची दुरुस्ती ही गुंतागुंतीची आणि महाग आहे आणि अशा बॉक्स इतकी समजून घेणारे बरेच तज्ञ नाहीत. या कारणास्तव गॅरेजमध्ये या मॅन्युअल प्रेषणच्या देखभालीचे कार्य करणे आणि यावर बचत करणे अशक्य आहे.
- जर कार दुय्यम बाजारात विकत घेतली असेल (विशेषत: अमेरिकन लिलावात खरेदी करताना), प्रेषण कोणत्या पिढीचे आहे याचा विचार करणे आवश्यक आहे. तिस third्या पिढीपर्यंतच्या सुधारणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कार्यात वारंवार अपयशी ठरले, म्हणून अशा कारने मोठ्या प्रमाणात नकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली.
शेवटी - रोबोटिक बॉक्सच्या ऑपरेशनमधील सामान्य चुकांविषयी एक छोटा व्हिडिओ
प्रश्न आणि उत्तरे:
पॉवरशिफ्ट बॉक्स कसे कार्य करते? यात दोन मुख्य ड्राइव्ह गीअर्स आहेत. प्रत्येकाचे स्वतःचे क्लच आहे. यात दोन इनपुट शाफ्ट आहेत (एक सम साठी, दुसरा विषम गीअर्स साठी).
पॉवरशिफ्ट बॉक्सला किती वेळ लागतो? हे ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंगच्या सवयींवर अवलंबून असते. सहसा, 100-150 हजार किमीसाठी फ्लायव्हील आणि क्लच युनिट बदलणे आवश्यक असते. मायलेज बॉक्स स्वतः असे दोन कालावधी सोडण्यास सक्षम आहे.
पॉवरशिफ्टमध्ये काय चूक आहे? रोबोटिक गिअरबॉक्स यांत्रिकीप्रमाणे सहजतेने कार्य करत नाही (क्लच बर्‍याचदा झपाट्याने खाली येतो - इलेक्ट्रॉनिक्स हे पॅरामीटर समायोजित करण्यास सक्षम नाहीत). यामुळे, क्लच लवकर झिजतो.
