फोक्सवॅगन पोलो जीटीआय ड्रायव्हिंगचा अनुभव - स्पोर्ट्स कार

हा लहान स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट व्हॅनचा गर्दीचा भाग आहे. म्हणून लहान बोलायचे, कारण आता गोंगाट करणारा पार्टी, क्लाइओ, 208 e कॉर्स ते लक्षणीय आकार आणि घोडदळ गाठले. ते सर्व खूप चांगले आहेत, परंतु त्याच वेळी ते वर्ण आणि वृत्तीमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत.

फोक्सवॅगन, उदाहरणार्थ, नेहमी दैनंदिन जीवनासाठी योग्य असलेल्या स्पोर्ट्स कार्स बनवण्याचे कौशल्य आहे, परंतु जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते मनोरंजक असू शकते.

टॅग केले 22.350 युरो, la फोक्सवॅगन पोलो जीटीआय स्पर्धात्मक किंमत आहे. त्याचे उग्र, परंतु तामरोसारखे नाही, त्याच्या श्रेणीतील सर्वात अत्याधुनिक इंटीरियर आहे आणि उत्कृष्ट गुणवत्तेच्या परिष्करणाने ओळखले जाते. हुड अंतर्गत, सुपरचार्जर आणि टर्बाइनसह 1.4 नाही, परंतु 1.8 टर्बो सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित.

रेझ्युमे सर्वात वर गेले आहेत 192, तर टॉर्क, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मोठ्या सामर्थ्याबद्दल धन्यवाद, पर्यंत वाढला 320 एनएमजे DSG आवृत्तीपेक्षा तब्बल 70 Nm जास्त आहे. सभागृहाने एकाची घोषणा केली 0-100 किमी / ता 6,7 सेकंदात, टॉप स्पीड 236 किमी / तापण तुम्ही कसे चालवता याची आम्हाला काळजी आहे.

प्रत्येक ठिकाणी

ड्रायव्हिंगची स्थिती योग्य आहे: सरळ स्टीयरिंग व्हील, किंचित वाढलेले सीट, व्यवस्थित ठेवलेले पॅडल्स आणि हलके क्लच: नियंत्रणांच्या स्पर्शक्षमतेबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. स्टीयरिंग गुळगुळीत आणि बर्‍यापैकी अचूक आहे, परंतु खूप हलके आहे, जसे की-नॉट-शॉर्ट-ट्रॅव्हल शिफ्ट क्लच आहेत. आतापर्यंत, मी अगदी सामान्य पोलो 1.2 गॅसोलीनवर गाडी चालवत असल्याचे दिसते. स्पोर्ट बटण दाबल्याने गोष्टी सुधारतात: स्टीयरिंग अधिक घट्ट आहे, इंजिन अधिक टोन्ड आहे आणि थ्रॉटल प्रतिसादासाठी तयार आहे आणि डॅम्पर्स कडक आहेत.

1.8 टर्बो फोक्सवॅगन पोलो GTI विक्रीसाठी एक जोडी आहे. हे गोल, गुळगुळीत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण 50 किमी / तासाच्या वेगाने पाचव्या गिअरमध्ये असलात तरीही जोरदार दाबतो. खरं तर, स्पर्धकांच्या तुलनेत येथे 200 सीसी अधिक आणि काही एनएम आहे, परंतु इतकेच नाही , एक लहान कमी-जडत्व टर्बाइन जवळजवळ पूर्णपणे टर्बो लॅग काढून टाकते, त्वरित प्रतिसाद प्रदान करते. जर तुम्ही लिओन कप्राचा प्रयत्न केला असेल तर तुम्हाला माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे. येथे GTI थोडे लिओन सारखे ढकलते. काय गहाळ आहे, तथापि, टॅकोमीटरच्या रेड झोनबद्दल थोडीशी ओंगळ वृत्ती आहे, परंतु जसे आपण पाहू, हे सर्व संतुलित जीटीआय-शैलीच्या पाककृतीचा भाग आहे.

La रस्ता ते कुरकुरते आणि मागणी बनते, म्हणून मी पोलो किती दिवस टिकवून ठेवू शकतो हे पाहण्यासाठी स्क्रोफच्या पोळीने घेण्याचा निर्णय घेतला. पहिले कोपरे एक तटस्थ आणि संतुलित आचरण दर्शवतात: ते पटकन कोपऱ्यात प्रवेश करते आणि तेथे अंडरस्टियर नाही, परंतु मागील भाग खूप स्थिर आहे आणि घट्ट कोपऱ्यांमध्ये थोडासा संवाद आहे. हे तिला खूप आत्मविश्वास देते आणि जेव्हा ती मजबूत होते तेव्हा आत्मविश्वास वाढवते, परंतु त्याच वेळी तिची चपळता थोडी कमी करते. स्टीयरिंग व्हीलवरही, मला फार स्पष्ट माहिती मिळत नाही आणि पकड मर्यादा समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला फक्त तुमच्या नितंबांवर अवलंबून राहावे लागेल. चावणे कॉन्टिनेंटल संपर्क 3 215/40 सुदैवाने, हे उत्कृष्ट आहे, कमीतकमी जमिनीवर, आणि मर्यादा ओलांडली गेल्यामुळे कर्षण प्रगती होते. IN गती हे कलमांवर अचूक आणि आनंददायी आहे आणि त्याची कोमलता चळवळीत तितकीच आनंददायी आहे जितकी दातांमधील चाकूने हालचाल करते.

पण खरा हायलाइट आहे इंजिन... तिसऱ्या आणि चौथ्या गिअरमध्ये, टॉर्क इतका महान आहे की 80% रस्त्यांवर इतर गीअर्सची गरज नाही; समस्या अशी आहे की, मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल (इलेक्ट्रॉनिक देखील नाही) शिवाय, पोलो थोड्या संकटात आहे. एका सेकंदात घट्ट कोपऱ्यातून बाहेर पडताना, आतील चाक धुराच्या ढगात लपलेले असते आणि अधिक स्पष्ट परिच्छेदांवर, नाक तिसऱ्या भागावर देखील स्पर्श करण्यास सुरवात करतो.

सिंथेसिस मध्ये

La फोक्सवॅगन पोलो GTI दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये, निःसंशयपणे प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये हे सर्वोत्तम आहे. हे आरामदायक, शांत आणि आरामदायक असू शकते, परंतु आवश्यक असल्यास जलद आणि मनोरंजक देखील असू शकते. इंजिनमध्ये आरक्षित शक्ती आहे आणि सरळ रेषेचा पोलो आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे. तथापि, किंचित फिल्टर केलेले स्टीयरिंग आणि चेसिस माहिती, तसेच मागील बाजूस अति-एक्सपोजर, हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना सर्वात जास्त एड्रेनालाईन-इंधन बनवत नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्ती डीएसजी आवृत्तीपेक्षा अधिक आकर्षक आहे. ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये जलद आणि चालताना अधिक आरामदायक असेल, परंतु निःसंशयपणे आपल्याकडून खूप मजा देखील घेईल.

थोडक्यात पोलो जीटीआय तो प्रत्येक दृष्टिकोनातून संतुलित वाटतो, आणि त्याच्या रेसिपीचा प्रत्येक ग्रॅम उत्तम प्रकारे भारित आहे. इंटीरियर उच्च दर्जाचे आहे, इंजिनमध्ये शक्तीचा साठा आहे आणि मिश्रितपणे त्याला त्याचा व्यवसाय माहित आहे. ट्रॅक दिवसासाठी हा सर्वोत्तम पर्याय असू शकत नाही, परंतु निःसंशयपणे तो स्पर्धेतील सर्वात बहुमुखी आहे.