टोयोटा

सामग्री मॉडेल्समधील ऑटोमोबाईल ब्रँडचा संस्थापक प्रतीक इतिहास 1924 मध्ये, शोधक साकिची टोयोडा यांनी टोयोडा मॉडेल जी ब्रेक मशीनचा शोध लावला. ऑपरेशनचे मूलभूत तत्त्व असे होते की जेव्हा मशीन सुव्यवस्थित होते तेव्हा ते स्वतःच थांबते. भविष्यात, टोयोटाने हा शोध वापरला. 1929 मध्ये एका इंग्रजी कंपनीने या मशीनचे पेटंट विकत घेतले. सर्व उत्पन्न त्यांच्या स्वत: च्या कारच्या उत्पादनात टाकण्यात आले. संस्थापक नंतर, 1929 मध्ये, सकिताच्या मुलाने ऑटोमोबाईल बांधकामाची तत्त्वे समजून घेण्यासाठी प्रथम युरोप आणि नंतर यूएसएला प्रवास केला. 1933 मध्ये कंपनीचे ऑटोमोबाईल उत्पादनात रूपांतर झाले. अशा उत्पादनाबद्दल जाणून घेतल्यावर जपानच्या राष्ट्रप्रमुखांनीही या उद्योगाच्या विकासात गुंतवणूक करण्यास सुरुवात केली. कंपनीने 1934 मध्ये पहिले इंजिन सोडले आणि ते A1 श्रेणीतील कार आणि नंतर ट्रकसाठी वापरले गेले. प्रथम कार मॉडेल 1936 पासून तयार केले गेले. 1937 पासून, टोयोटा पूर्णपणे स्वतंत्र झाली आहे आणि विकासाचा मार्ग स्वतःच निवडू शकते. कंपनी आणि त्यांच्या कारचे नाव निर्मात्यांच्या सन्मानार्थ होते आणि टोयोडासारखे आवाज होते. मार्केटिंग तज्ञांनी टोयोटा नाव बदलून सुचवले. त्यामुळे गाडीचे नाव चांगले लक्षात राहते. जेव्हा दुसरे महायुद्ध सुरू झाले तेव्हा टोयोटा, इतर तंत्रज्ञान कंपन्यांप्रमाणे जपानला सक्रियपणे मदत करू लागली. अर्थात, कंपनीने विशेष ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली. बहुतेक उपकरणांच्या उत्पादनासाठी कंपन्यांकडे पुरेशी सामग्री नव्हती या वस्तुस्थितीमुळे, कारच्या सरलीकृत आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. मात्र यातून या संमेलनांचा दर्जा घसरला नाही. परंतु 1944 च्या युद्धाच्या शेवटी, अमेरिकेच्या बॉम्बहल्ला दरम्यान, तेथे उद्योग आणि कारखाने नष्ट झाले. नंतर, संपूर्ण उद्योग पुन्हा बांधला गेला. युद्ध संपल्यानंतर प्रवासी कार तयार करण्यास सुरुवात झाली. युद्धानंतरच्या काळात अशा कारची मागणी खूप मोठी होती आणि कंपनीने या मॉडेल्सच्या उत्पादनासाठी स्वतंत्र उपक्रम तयार केला. "एसए" मॉडेलच्या प्रवासी कार 1982 पर्यंत देहात तयार केल्या गेल्या. हुडच्या खाली चार-सिलेंडर इंजिन होते. शरीर पूर्णपणे धातूचे बनलेले होते. यांत्रिक गिअरबॉक्सेस तीन गीअर्समध्ये स्थापित केले गेले. 1949 हे कंपनीसाठी फारसे यशस्वी नाही असे मानले जाते. यावर्षी एंटरप्राइझवर आर्थिक संकट आले आणि कामगारांना स्थिर वेतन मिळू शकले नाही. सामूहिक संप सुरू झाला. जपान सरकारने पुन्हा मदत केली आणि प्रश्न सुटले. 1952 मध्ये, कंपनीचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी, किचिरो टोयोडा यांचे निधन झाले. विकासाची रणनीती ताबडतोब बदलली आणि कंपनीच्या व्यवस्थापनात बदल लक्षात येण्यासारखे आहेत. किचिरो टोयोडाच्या वारसांनी पुन्हा लष्करी संरचनेत सहकार्य करण्यास सुरवात केली आणि नवीन कारची ऑफर दिली. ती एक मोठी SUV होती. हे सामान्य नागरिक आणि सशस्त्र दल दोघांनाही खरेदी करता येईल. कार दोन वर्षांसाठी विकसित केली गेली आणि 1954 मध्ये जपानमधील पहिली एसयूव्ही कन्व्हेयर्समधून सोडण्यात आली. त्याला लँड क्रूझर असे म्हणतात. हे मॉडेल केवळ जपानच्या नागरिकांनाच नाही तर इतर देशांनाही आवडले. पुढील 60 वर्षांसाठी, ते इतर देशांच्या लष्करी संरचनांना पुरवले गेले. मॉडेलच्या परिष्करण आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा दरम्यान, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल विकसित केले गेले. हे नावीन्य 1990 पर्यंत भविष्यातील कारवर देखील स्थापित केले गेले. कारण रस्त्याच्या वेगवेगळ्या भागांवर त्याच्याकडे चांगली पकड आणि कारची उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता असावी अशी जवळजवळ प्रत्येकाची इच्छा होती. प्रतीक चिन्हाची रचना 1987 मध्ये करण्यात आली होती. पायथ्याशी तीन अंडाकृती आहेत. मध्यभागी दोन लंब अंडाकृती कंपनी आणि ग्राहक यांच्यातील संबंध दर्शवतात. दुसरे म्हणजे कंपनीचे पहिले अक्षर. अशी एक आवृत्ती देखील आहे की टोयोटा प्रतीक सुई आणि धाग्याचे प्रतीक आहे, कंपनीच्या विणकाम भूतकाळाची आठवण आहे. मॉडेलमधील कार ब्रँडचा इतिहास कंपनी स्थिर राहिली नाही आणि अधिकाधिक नवीन कार मॉडेल तयार करण्याचा प्रयत्न केला. तर 1956 मध्ये टोयोटा क्राउनचा जन्म झाला. हे 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनसह सुसज्ज होते. ड्रायव्हरच्या ताब्यात 60 फोर्स आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते. या मॉडेलचे प्रकाशन खूप यशस्वी झाले आणि इतर देशांनाही ही कार हवी होती. पण बहुतेक डिलिव्हरी यूएसए मध्ये होत्या. आता मध्यमवर्गीयांसाठी किफायतशीर कारची वेळ आली आहे. कंपनीने टोयोटा पब्लिका जारी केली. कमी किमतीमुळे आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे, कार अभूतपूर्व यशाने विकल्या जाऊ लागल्या. आणि 1962 पर्यंत, विकल्या गेलेल्या कारची संख्या दहा लाखांपेक्षा जास्त होती. टोयोटाच्या नेत्यांना त्यांच्या कारबद्दल खूप आशा होत्या, म्हणजे त्यांना त्यांच्या कार परदेशात लोकप्रिय करायच्या होत्या. डीलर कंपनी टोयोपेटची स्थापना केली गेली, जी इतर देशांमध्ये कारच्या विक्रीत गुंतलेली होती. टोयोटा क्राउन अशा पहिल्या कारपैकी एक होती. बर्‍याच देशांना खरोखरच कार आवडली आणि टोयोटा विस्तारू लागला. आणि आधीच 1963 मध्ये, जपानच्या बाहेर बनवलेली पहिली कार ऑस्ट्रेलियामध्ये उत्पादनाबाहेर गेली. पुढील नवीन मॉडेल टोयोटा कोरोला होते. कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह, 1.1-लिटर इंजिन आणि समान गिअरबॉक्स होता. त्याच्या लहान व्हॉल्यूममुळे, कारला थोडेसे इंधन आवश्यक होते. इंधनाच्या कमतरतेमुळे जग संकटात असतानाच ही कार तयार झाली. हे मॉडेल रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच, सेलिका नावाचे दुसरे मॉडेल रिलीज केले जाते. युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये या गाड्या खूप वेगाने पसरतात. याचे कारण लहान इंजिन आकार होते, कारण सर्व अमेरिकन कारमध्ये इंधनाचा वापर खूप जास्त होता. संकटाच्या वेळी, कार खरेदी करताना हा घटक प्रथम स्थानावर होता. या टोयोटा मॉडेलच्या उत्पादनासाठी पाच उपक्रम युनायटेड स्टेट्समध्ये उघडत आहेत. कंपनीला विकास आणि प्रगती सुरू ठेवायची होती आणि टोयोटा कॅमरी रिलीज केली. अमेरिकन लोकसंख्येच्या व्यापारी वर्गासाठी ही कार होती. आतील भाग पूर्णपणे चामड्याचे होते, कार पॅनेलमध्ये सर्वात नवीन डिझाइन, एक यांत्रिक चार-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 1.5-लिटर इंजिन होते. परंतु हे प्रयत्न डॉज आणि कॅडिलॅक या एकाच वर्गातील कारशी स्पर्धा करण्यासाठी पुरेसे नव्हते. कंपनीने तिच्या केमरी मॉडेलच्या विकासामध्ये तिच्या उत्पन्नाच्या 80 टक्के गुंतवणूक केली. पुढे 1988 मध्ये, दुसरी पिढी राजासाठी बाहेर आली. हे मॉडेल युरोपमध्ये चांगले विकले गेले. आणि आधीच 1989 मध्ये, स्पेनमध्ये दोन कार उत्पादन प्रकल्प उघडले गेले. कंपनी आपल्या एसयूव्हीबद्दल देखील विसरली नाही आणि 1890 च्या अखेरीस लँड क्रूझरची नवीन पिढी जारी केली. व्यापारी वर्गाच्या जवळजवळ सर्व उत्पन्नाच्या योगदानामुळे उद्भवलेल्या छोट्या संकटानंतर, त्याच्या चुकांचे विश्लेषण केल्यानंतर, कंपनी लेक्सस ब्रँड तयार करते. या कंपनीचे आभार, टोयोटाला अमेरिकन बाजारावर मात करण्याची संधी मिळाली. ते तेथे पुन्हा काही काळ लोकप्रिय मॉडेल बनले. Infiniti आणि Acura सारखे ब्रँडही त्यावेळी बाजारात आले होते. आणि या कंपन्यांसोबतच टोयोटाने त्यावेळी स्पर्धा केली होती. त्याच्या अधिक परिष्कृत डिझाइन आणि चांगल्या गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद, विक्री 40 टक्क्यांनी वाढली. नंतर, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, टोयोटा डिझाइन त्यांच्या कारचे डिझाइन सुधारण्यासाठी तयार केले गेले आणि ते देशांतर्गत होते. Rav 4 ने नवीन टोयोटा शैलीचा पायनियर केला. त्या वर्षातील सर्व नवीन ट्रेंड तिथे मूर्त स्वरुपात आले होते. कारची शक्ती 135 किंवा 178 शक्ती होती. विक्रेत्याने शरीराची लहान विविधता देखील देऊ केली. तसेच या टोयोटाच्या मॉडेलमध्ये आपोआप गीअर्स शिफ्ट करण्याची क्षमता होती. परंतु जुने मॅन्युअल ट्रान्समिशन इतर ट्रिम स्तरांमध्ये देखील उपलब्ध होते. लवकरच, यूएस लोकसंख्येसाठी टोयोटासाठी एक पूर्णपणे नवीन कार विकसित केली गेली. ती मिनीव्हॅन होती. 2000 च्या अखेरीपर्यंत, कंपनीने सध्याच्या सर्व मॉडेल्ससाठी अपडेट करण्याचा निर्णय घेतला. Sedan Avensis आणि Toyota Land Cruiser ही टोयोटाची नवीन वाहने आहेत. पहिल्यावर 110-128 फोर्सची शक्ती आणि अनुक्रमे 1.8 आणि 2.0 लीटरची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन होते. लँड क्रूझरने दोन ट्रिम स्तरांची ऑफर दिली. पहिले सहा-सिलेंडर इंजिन आहे, ज्याची शक्ती 215 शक्ती आहे, 4,5 लीटरची मात्रा आहे. दुसरे 4,7 क्षमतेचे 230-लिटर इंजिन आहे आणि तेथे आधीच आठ सिलेंडर होते. पहिल्या, दुसऱ्या मॉडेलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक फ्रेम होती. भविष्यात, कंपन्यांनी त्यांच्या सर्व कार एकाच प्लॅटफॉर्मवरून तयार करण्यास सुरुवात केली. यामुळे भाग निवडणे, देखभाल खर्च कमी करणे आणि विश्वासार्हता वाढवणे खूप सोपे झाले. सर्व ऑटोमोबाईल कंपन्या स्थिर राहिल्या नाहीत आणि प्रत्येकाने कसा तरी आपला ब्रँड विकसित करण्याचा आणि लोकप्रिय करण्याचा प्रयत्न केला. तेव्हा, आताप्रमाणे, फॉर्म्युला 1 रेसिंग लोकप्रिय होती. अशा शर्यतींमध्ये, विजय आणि फक्त सहभागाबद्दल धन्यवाद, आपला ब्रँड लोकप्रिय करणे सोपे होते. टोयोटाने आपली कार डिझाइन आणि तयार करण्यास सुरुवात केली. परंतु यापूर्वी कंपनीला अशा गाड्या बांधण्याचा अनुभव नसल्याने बांधकामाला विलंब झाला. केवळ 2002 मध्ये, कंपनी रेसमध्ये आपली कार सादर करण्यास सक्षम होती. स्पर्धांमधील पहिल्या सहभागामुळे संघाला अपेक्षित यश मिळाले नाही. संपूर्ण टीमला पूर्णपणे अपडेट करून नवीन कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रख्यात रेसर जार्नो ट्रुली आणि राल्फ शूमाकर यांना संघात आमंत्रित केले होते. आणि कार तयार करण्यात मदत करण्यासाठी जर्मन तज्ञांना नियुक्त केले गेले. प्रगती ताबडतोब दिसून आली, परंतु किमान एका शर्यतीत विजय मिळवता आला नाही. पण संघात जे सकारात्मक होते ते लक्षात घेण्यासारखे आहे. 2007 मध्ये, टोयोटा कार बाजारात सर्वात सामान्य म्हणून ओळखल्या गेल्या. त्या वेळी कंपनीचे शेअर्स पूर्वीसारखे वधारले नाहीत. टोयोटा सगळ्यांच्या ओठावर होती. पण फॉर्म्युला 1 मधील विकासाची रणनीती कामी आली नाही. संघाचा तळ लेक्ससला विकला गेला. चाचणी ट्रॅकही त्यांना विकण्यात आला. पुढील चार वर्षांमध्ये, कंपनी लाइनअपसाठी नवीन अपडेट जारी करते. परंतु सर्वात उत्कृष्ट म्हणजे लँड क्रूझर मॉडेलचे अद्यतन. लँड क्रूझर 200 आता उपलब्ध आहे. ही कार आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम कारच्या यादीत आहे. सलग दोन वर्षे, लँड क्रूझर 200 हे युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका, रशिया आणि युरोपमध्ये त्याच्या वर्गात सर्वाधिक विकले जाणारे वाहन होते. 2010 मध्ये, कंपनीने हायब्रिड इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. टोयोटा ही या तंत्रज्ञानासह काम करणाऱ्या पहिल्या फ्रँचायझींपैकी एक मानली जाते. आणि कंपनीच्या बातम्यांनुसार, 2026 पर्यंत त्यांना त्यांची सर्व मॉडेल्स पूर्णपणे हायब्रिड इंजिनवर स्विच करायची आहेत. हे तंत्रज्ञान इंधन म्हणून गॅसोलीनचा वापर पूर्णपणे सोडून देण्यास मदत करेल. २०१२ पासून टोयोटाने चीनमध्ये आपले कारखाने बांधण्यास सुरुवात केली आहे. याबद्दल धन्यवाद, 2018 पर्यंत उत्पादित कारचे प्रमाण दुप्पट झाले आहे. इतर ब्रँडच्या बर्‍याच उत्पादकांनी टोयोटाकडून संकरित स्थापना विकत घेण्यास सुरुवात केली आणि ते त्यांच्या नवीन मॉडेलमध्ये सादर केले. टोयोटाकडे रियर-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार देखील होत्या. यापैकी एक टोयोटा जीटी86 होती. नेहमीप्रमाणे, सर्वकाही उत्कृष्ट होते. टर्बाइनसह नवीन नवकल्पनांवर आधारित इंजिन पुरवले गेले, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर होते, या कारची शक्ती 210 फोर्स होती. 2014 मध्ये, Rav4 ला इलेक्ट्रिक मोटरसह नवीन अपग्रेड प्राप्त झाले. एका बॅटरी चार्जवर, 390 किलोमीटरपर्यंत गाडी चालवणे शक्य होते. परंतु ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार ही संख्या बदलू शकते. टोयोटा यारिस हायब्रीडला हायलाइट करण्यासारखे एक चांगले मॉडेल देखील आहे. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक आहे ज्याची इंजिन क्षमता 1.5 लीटर आहे आणि 75 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. हायब्रीड इंजिनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की आमच्याकडे स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर आहे. आणि इलेक्ट्रिक मोटर गॅसोलीनवर चालू होते. अशा प्रकारे, आम्ही आम्हाला कमी इंधन वापर प्रदान करतो आणि हवेतील एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण कमी करतो.  2015 मधील जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, टोयोटा ऑरिस टूरिंग स्पोर्ट्स हायब्रिडच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीने त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर स्टेशन वॅगनच्या श्रेणीमध्ये प्रथम स्थान मिळविले. हे 1.5 अश्वशक्ती क्षमतेसह 120-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर आधारित आहे. आणि इंजिन स्वतः अॅटकिन्सन तंत्रज्ञानावर कार्य करते. निर्मात्याच्या मते, प्रति शंभर किलोमीटर किमान वापर 3.5 लिटर आहे. सर्व सर्वात अनुकूल घटकांचे पालन करून प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत अभ्यास केले गेले.