WRC.net.pl आणि "सेमीकंडक्टर बॅटरी". मार्सिन झाबोल्स्की, हे कमकुवत आहे [स्तंभ]

"खळबळ! या नव्या तंत्रज्ञानामुळे टोयोटा इतिहासाचा मार्ग बदलणार आहे. एलोन मस्क किंवा व्हीडब्ल्यू फक्त याबद्दल स्वप्न पाहू शकतात. डिझेल संपले” WRC.net.pl वरील मथळा म्हणते. आणि हे उपशीर्षक: "सॉलिड स्टेट बॅटरीज क्रांतिकारक का आहेत?"

चला तर मग या क्रांतीकडे एक नजर टाकूया...

परिचयाऐवजी सारांश

सामग्री सारणी

• परिचयाऐवजी सारांश
• सेमीकंडक्टर बॅटरी, म्हणजे एलोन पायमो, टेस्ला बॉस
  • लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट्स आणि सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स - आपण द्रवपदार्थांपासून दूर जाऊन घन पदार्थ का वापरू इच्छितो?
  • सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स ही एक स्क्रीन आहे जी लिथियम डेंड्राइट्स अवरोधित करते.
  • आणि या सगळ्यात टोयोटा फक्त एलोन पिमोच्या कर्तृत्वाचे स्वप्न कुठे पाहू शकते?
  • सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट पेशी क्रांतिकारक आहेत का?

WRC.net.pl च्या लेखकाला तो कशाबद्दल लिहित आहे याची कल्पना नाही आणि निष्काळजी भाषांतर पोर्टलच्या वाचकांना, जे त्यांचे ज्ञान प्रदर्शित करू इच्छितात, अज्ञानी बनवतात. मजकूराचा निर्माता देखील इतिहास आणि अलीकडील घटनांबद्दल अनभिज्ञ असल्याचे दिसून येते ज्याने Nikkei अहवालांवर प्रभाव टाकला असावा.

2020 च्या टोकियो ऑलिम्पिकमध्ये टोयोटाकडून सॉलिड-स्टेट बॅटरी अधिकृतपणे सादर केल्या जाणार होत्या, कार्यक्रम पुढे ढकलण्यात आला, त्यामुळे सादरीकरण देखील पुढे ढकलण्यात आले.

शेवटी, टोयोटा फक्त आहे यावर जोर दिला पाहिजे म्हणतात आणि तरीही काहीही नाही उपस्थित केले नाही. तो CATL सोबत काम करत आहे, तो Panasonic सोबत काम करत आहे, परंतु त्यापैकी एकाही चित्रपटाने अद्याप ठोस गोष्टींबद्दल लिहिलेले नाही. एका शब्दात: WRC.net.pl चा मजकूर सामग्रीमध्ये गंभीर तथ्यात्मक त्रुटींसह एक खळबळजनक मजकूर आहे.

आता हे सर्व चरण-दर-चरण स्पष्ट करूया:

सेमीकंडक्टर बॅटरी, म्हणजे एलोन पायमो, टेस्ला बॉस

WRC.net.pl वरील मजकुराचे लेखक, बहुधा मार्सिन झाबोल्स्की (हे url वरून आले आहे), त्याने कदाचित Google Translator मध्ये लेख टाकला आणि नंतर तो उतारावर गेला:

चांगले सॉलिड स्टेट बॅटरी ती "सॉलिड स्टेट बॅटरी" नाही. होय, त्यामध्ये असलेले इलेक्ट्रोलाइट अर्धसंवाहकांच्या चालकतेने वैशिष्ट्यीकृत केले पाहिजे, परंतु ही एक अतिशय विस्तृत श्रेणी आहे आणि या संदर्भात विशेषतः महत्त्वपूर्ण नाही. या व्याख्येसह लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट बॅटरी ही "सेमीकंडक्टर बॅटरी" देखील असते.कारण द्रव इलेक्ट्रोलाइट्सची चालकता कमीत कमी युनिट्सच्या बाबतीत समान असते.

सिरेमिक इलेक्ट्रोलाइटमध्ये सिलिकॉन (आयोनिक) वापरला असला तरीही या बॅटरीमध्ये स्वयंचलितपणे सुपरइम्पोज्ड सेमीकंडक्टर्स (सिलिकॉन, जर्मेनियम, गॅलियम आर्सेनाइड इ.) यांना फारसे महत्त्व नाही. कारण आम्ही या सेमीकंडक्टर्सबद्दल अजिबात बोलत नाही आहोत..

बरं, बॅटरीच्या अर्थामध्ये "सॉलिड स्टेट" म्हणजे "स्थिर स्थिती" आणि सॉलिड स्टेट बॅटरी म्हणजे इलेक्ट्रोलाइट असलेली बॅटरी जी घन स्थितीत असते.त्या ते द्रव किंवा वायू नाही. अधिक स्पष्टपणे: घन इलेक्ट्रोलाइट पेशींवर आधारित बॅटरी.

"सेमीकंडक्टर" नाही तर "घन", एलोन मस्क नाही तर एलोन मस्क... ज्याला या अनुवादांमधील फरक समजत नाही त्याला हा मुद्दा इतका महत्त्वाचा का आहे हे समजण्याची शक्यता नाही.

लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट्स आणि सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स - आपण द्रवपदार्थांपासून दूर जाऊन घन पदार्थ का वापरू इच्छितो?

घन इलेक्ट्रोलाइट्स इतके महत्त्वाचे का आहेत हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला एक महत्त्वाची गोष्ट लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: आधुनिक लिथियम-आयन पेशींमध्ये द्रव इलेक्ट्रोलाइट्सचा वापर केला जातो... याव्यतिरिक्त, ते ज्वलनशील सॉल्व्हेंट्सवर आधारित आहेत.

चला यावर जोर देऊया: इलेक्ट्रोड ज्यामध्ये मोठे शुल्क प्रवाहित होते ते विसर्जित केले जातात किंवा कमीतकमी दहनशील पदार्थांच्या जवळच्या संपर्कात असतात. जेव्हा लिथियम सेलमध्ये शॉर्ट सर्किट होते - आणि हे काही विशिष्ट परिस्थितीत शक्य आहे; आम्ही त्यांच्याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू - इलेक्ट्रोलाइट बंद कंटेनरमध्ये देखील आग पकडू शकतो. कारण ऑक्सिजन आधीच सॉल्व्हेंट रेणूमध्ये आहे.

ज्वलनशील द्रव, ठिणग्या, ऑक्सिजन, आग ... आता हे स्पष्ट आहे का?

टेस्ला मध्ये स्फोट, एक टो ट्रक मध्ये क्रॅश. सर्व प्रवासी कारमधून पळून जाण्यात यशस्वी झाले

अरे, आणि WRC.net.pl ची ही ऑफर तुमच्यावर परिणाम करणार नाही:

जलीय इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशन्स वापरणाऱ्या लिथियम-आयन बॅटरी बदलून सेमीकंडक्टर बॅटरियांची अपेक्षा आहे.

येथे ही कविता गुगल ट्रान्सलेटने विकसित केली आहे कारण लेखकाने फक्त थोडेसे संक्षेप केले आहे (निक्केई नंतर):

जलीय इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशन्स वापरणाऱ्या लिथियम-आयन बॅटरीसाठी सेमीकंडक्टर बॅटरी एक व्यवहार्य पर्याय बनतील अशी अपेक्षा आहे.

वरील पाणी इलेक्ट्रोलाइट्सचे संशोधन अजूनही चालू आहे, तर व्यावसायिकरित्या वापरल्या जाणार्‍या पेशी इलेक्ट्रोलाइट्स आहेत तरलपाणी नाही. निक्की थोडा वेगवान झाला, Google अनुवादकाने कर्तव्यपूर्वक भाषांतर केले, WRC.net.pl च्या लेखकाने समस्या लक्षातही घेतली नाही.

पण मुख्य धाग्याकडे परत:

सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स ही एक स्क्रीन आहे जी लिथियम डेंड्राइट्स अवरोधित करते.

घन इलेक्ट्रोलाइट्सच्या बाबतीत, इलेक्ट्रोड्समध्ये एक घन थर असतो.. तिने वेगवेगळे प्रयोग केले. आजपर्यंत, सल्फाइड्स आणि सिरॅमिक्स सर्वात आशादायक वाटतात - आपण त्यांना खालील फोटोंमध्ये पाहू शकता (पारदर्शक घन आणि लवचिक पांढरे कार्ड):

आम्हाला घन इलेक्ट्रोलाइट्सची गरज आहे कारण जेव्हा आम्हाला लिथियम-आयन सेल त्वरीत चार्ज करायचा असतो (अखेर, चार्जरसह कोणीही काही तास फुलू इच्छित नाही!), तेव्हा आम्ही लिथियम डेंड्राइट्स वाढवू शकतो. लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट्स, अगदी पॉलिमर स्पंजमध्ये बंद केलेले, संरचनांचा विस्तार रोखत नाहीत. जेव्हा द्रव इलेक्ट्रोलाइट सेलमधील शक्तिशाली लिथियम डेंड्राइट्स पुरेसे लांब असतात, तेव्हा ते दोन्ही इलेक्ट्रोड शॉर्ट-सर्किट करू शकतात:

आम्हाला बाकीचे आधीच माहित आहे: ज्वलनशील द्रव, स्पार्क, आग ...

दरम्यान घन इलेक्ट्रोलाइट्स चिलखत म्हणून काम करतात, दोन इलेक्ट्रोड वेगळे करणारी ढाल... लिथियम डेंड्राइट्सची वाढ होण्याची शक्यता नसते कारण ते घन इलेक्ट्रोलाइटद्वारे रोखले जातात. लिथियम क्रिस्टल फुटणार नाही, लिथियम आयन कोणत्याही मोठ्या समस्यांशिवाय त्यातून जाईल. तर घन इलेक्ट्रोलाइटसह, ते घन असणे फार महत्वाचे आहे (घन अवस्था).

फक्त शब्दाचे योग्य भाषांतर करण्यासाठी, तुम्हाला लिथियम-आयन बॅटरी कशी कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

आणि या सगळ्यात टोयोटा फक्त एलोन पिमोच्या कर्तृत्वाचे स्वप्न कुठे पाहू शकते?

WRC.net.pl पुन्हा उद्धृत करण्यासाठी:

टोयोटा त्याचे व्यत्यय आणणारे तंत्रज्ञान कधी प्रदर्शित करेल? टोयोटा 2021 मध्ये प्रोटोटाइपचे अनावरण करेल तेव्हा असे करेल.

प्रथम गोष्टी: Nikkei ने घोषणा केली की 2021 मध्ये प्रोटोटाइपचे अनावरण केले जाईल. आणि ... यात विलक्षण काहीही नाही, कारण सॉलिड-स्टेट बॅटरीसह टोयोटा प्रोटोटाइपचे सादरीकरण 2020 मध्ये आधीच होणार होते, जे आम्हाला दोन वर्षांपासून माहित आहे:

> टोकियो 2020 ऑलिम्पिकमध्ये टोयोटा सॉलिड-स्टेट बॅटरी. पण Dziennik.pl कशाबद्दल बोलत आहे?

खेळ पुढे ढकलण्यात आले, जगात इतर समस्या होत्या आणि सादरीकरणही पुढे ढकलण्यात आले. कोविड -19 ने अनेक उद्योगांमधून ते बनवलेले नाही. आणि घन इलेक्ट्रोलाइट वाहने बाजारात कधी येतील? WRC.net.pl सुरू ठेवते:

(…) 2021 मध्ये जेव्हा प्रोटोटाइप सादर केला जाईल. त्यानंतर लवकरच मालिका निर्मिती होणार आहे. (...) जर टोयोटाने सेमीकंडक्टर बॅटरीसह इलेक्ट्रिक वाहने विकण्यास सुरुवात केली, तर कदाचित 2022 मध्ये, ते इलेक्ट्रिक वाहने ऑफर करणार्‍या स्पर्धकांना चिरडून टाकू शकेल.

“थोड्याच वेळात”, नेमके कधी? WRC.net.pl "20 शतकाच्या 2022 च्या दशकाच्या सुरूवातीस" बद्दल लिहितो, जरी त्याला अंदाजे तारीख आधीच माहित आहे ("कदाचित 7 वर्षे"). दरम्यान, टोयोटाचा प्रवक्ता खालील सांगतो (रात्री ३० पासून):

आम्ही 2020 च्या पहिल्या सहामाहीत पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादित सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रिक वाहन सादर करण्याची अपेक्षा करतो.

तर, पोलिश मध्ये भाषांतर:

गेला वर्तमान घन इलेक्ट्रोलाइट बॅटरीसह प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन वीसच्या पहिल्या सहामाहीत [कारण 2020 चा पूर्वार्ध आधीच झाला आहे - एड. संपादक www.elektrowoz.pl].

टोयोटाच्या प्रवक्त्याने हे स्पष्ट केले आहे की 2020 ते 2025 पर्यंत, सॉलिड-स्टेट घटक असलेल्या कारचा शो असेल. हे बाजारात जाण्याबद्दल नाही, जरी आम्हाला ते ऐकायला आवडेल. हे उत्पादनाबद्दल देखील बोलत नाही, जरी त्यासाठी बोललेल्या वाक्यात फक्त एक लहान सुधारणा आवश्यक असेल ("आम्ही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करणार आहोत ...").

क्षमस्व "कदाचित 2022 मध्ये", आम्ही याचा पुन्हा उल्लेख करणार नाही.

तर घन इलेक्ट्रोलाइट बॅटरी असलेल्या वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधी होईल? उद्योग साशंक आहे, अगदी स्टार्टअप्सने अशा सेलचे प्रोटोटाइप दाखवून दावा केला आहे की ते काही वर्षांत कारमध्ये दिसतील:

> सॉलिड पॉवर: आम्ही 2021 मध्ये घन घटकांची विक्री सुरू करू शकतो. गाड्यांमध्ये? 2026-2027 मध्ये.

दरम्यान, टोयोटाने अद्याप काहीही सादर केले नाही, परंतु केवळ 2017 पासून सॉलिड-स्टेट बॅटरीसह कारचे सादरीकरण "योजना" आहे (उदाहरणार्थ, येथे पहा). अशा विधानांवर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट पेशी क्रांतिकारक आहेत का?

की ते.

घन इलेक्ट्रोलाइटबद्दल धन्यवाद, त्यांना लिथियम डेंड्राइट्सची चिंता न करता उच्च शक्तीने चार्ज करता येतो. उच्च चार्जिंग पॉवर म्हणजे कमी चार्जिंग वेळ.

घन इलेक्ट्रोलाइटमुळे धन्यवाद, ग्रेफाइट किंवा सिलिकॉनचा वापर एनोड्स म्हणून करणे शक्य होईल. ग्रेफाइट / सिलिकॉन एनोड्सशिवाय, लिथियमला ​​अधिक जागा दिली जाईल, ज्याची उपस्थिती बॅटरीची क्षमता निर्धारित करते. घन इलेक्ट्रोलाइट आणि जास्त लिथियम, बॅटरीची क्षमता जास्त..

आम्ही QuantumScape सादरीकरणावर आधारित विषयाचे अधिक विस्तृत विहंगावलोकन तयार केले आहे:

> 80 मिनिटांत 15 टक्के "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 मिनिटे / "rel = "बुकमार्क">क्वांटमस्केपने सॉलिड स्टेट डेटा प्रदान केला. चार्ज 4 C, 25 C, 0-> 80% सहन करा. 15 मिनिटांत

आम्हाला विश्वास आहे की ते उत्साही तज्ञांसह QuantumScape सादरीकरण होते जे Nikkei साठी मुख्य प्रेरक बनले. कारण, पुन्हा, टोयोटा बहुतेक आहे घोषणा करतो i आश्वासनेदरम्यान QuantumScape ने मापदंड सादर केले तयार घन घटक. आम्ही याबद्दल थेट निक्की लेखाच्या दुव्यासह लिहिले, जे WRC.net.pl च्या लेखकाने वापरले होते:

> QuantumScape बाजारात आले आहे. सॉलिड पॉवर आणि टोयोटा देखील प्रगतीची योजना आखत आहेत

एवढेच…

लेखकाची नोंद: एक [कदाचित आधीच माजी?] पत्रकार म्हणून, विषय समजून न घेता असे लिहिल्याने मला त्रास होतो. माध्यमांमध्ये काम करणे हे नैतिकता आणि ज्ञानावर आधारित ध्येय असले पाहिजे. मला क्लिक-थ्रूसाठी लढण्याचा मोह होईल, कारण शेवटी, तो प्रकाशकाचा नफा आहे. परंतु हातात असलेल्या विषयात कोणतीही क्षमता नसणे धोकादायक आहे. आज हा लेखक बॅटरीबद्दल मूर्खपणाचे लिहितो आणि उद्या तो सरकार समर्थक किंवा विरोधी प्रचार पेरण्यासाठी लोकांना कामावर ठेवेल. वॉलपेपरसाठी मिळणारे सर्व पैसे तो घेईल.

आणि कोणत्याही परिस्थितीत त्याच्या डोक्यात चेतावणी देणारा प्रकाश येणार नाही की तो अशा विषयाचे वर्णन करत आहे ज्याबद्दल त्याला कल्पना नाही.

मला वाटते की काही साइटना भाष्य पोस्ट करण्याचा आदेश दिला पाहिजे: “तुम्ही तुमच्या स्वत:च्या जबाबदारीवर वाचत आहात आणि आम्ही दिलेली कोणतीही माहिती बरोबर असल्याची हमी देऊ शकत नाही." जोपर्यंत टोयोटाचा संबंध आहे, मी सॉलिड-स्टेट स्टार्टअप ताब्यात घेण्याचा प्रयत्न केला असेल.

सुरुवातीचा फोटो: सामग्रीमध्ये वर्णन केलेल्या लेखाची सुरुवात (c) WRC.net.pl

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: