यामाहा थियो 125
यामाहाने पाहुण्या पत्रकारांना शिक्षित करण्यासाठी उत्सुकतेने रोमची निवड केली आहे. माझ्या गटातील कोणीही तीसपेक्षा कमी मोजले नाही, अगदी महिलाही नाही. त्यातील बहुतेक मोटारसायकलींबद्दल खूपच छान होते, जसे की मला टिप्पण्यांवरून समजले, ड्रेस शैली आणि हळू चालवणे.
शहरी मॉडेल्सना स्वत: यामाहाच्या नवीनतम स्कूटरचा सामना गंभीर व्यावसायिक स्वरूपासह होता आणि, प्रस्तावनाशिवाय, महानगराच्या अरुंद जागेत ढकलले गेले. अगदी मध्यभागी. पाच-सहा पत्रकारांच्या प्रत्येक गटाला एक स्थानिक महिला, एक मार्गदर्शक आणि स्कूटर चालकाने गोंधळात टाकले. हे स्पष्ट आहे की रहदारीच्या निर्बंधांकडे दुर्लक्ष करून तिला गल्ल्या चांगल्या प्रकारे माहित होत्या.
तो (जवळजवळ) वेडा होता. सध्याच्या रस्त्यावर शीट मेटलच्या नद्या येतात, ज्या कुठेतरी गर्दी करतात आणि पादचारी, बस यांच्यामध्ये गुंफतात. ... पर्यटकांच्या गाड्यांमुळे नदीचा लय मंदावला आहे, हातात नकाशे घेऊन पर्यटकांना अस्ताव्यस्तपणे पार करत आहेत. ... वाहतूक दिवे.
परंतु रहदारी सुरळीत चालते, ड्रायव्हर्स हलतात आणि निर्णय घेतात, ज्याचा संकोच आणि निर्विवादपणा आपण घरी पाहतो. मला वाटते की रोम देखील खूप वेगाने पुढे जात आहे.
स्कूटर येथे अतिशय सुंदर स्वरूपात सादर करण्यात आली आहे. आम्ही एक मिनिट वाया घालवला नाही, कारण आंदोलनाने आम्हाला थांबवले. पण आम्ही व्हॅटिकनच्या अगदी दारात थांबलो, जिथे प्रत्येकजण त्यांचे बूट पॉलिश करत आहे. आम्ही आईस्क्रीम पार्लरच्या अगदी समोर पार्क करतो. आम्ही नेहमी ट्रॅफिक लाइटमधून प्रथम जातो आणि पुढे जाण्याचा मार्ग शोधतो, जरी सर्व काही ठिकाणी असते आणि भूमध्यसागरीय उष्णतेमध्ये बुडत असते.
हा, आनंददायी अनुभव, मी तुम्हाला सांगतो! स्लोव्हेन्स अजूनही शहरातील गर्दीत सुंदर पॉलिश केलेल्या कारमध्ये खाणे पसंत करतात आणि अधिक पार्किंग प्रदान करण्यासाठी रस्त्यावर न पसरल्याबद्दल देशाला शाप देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की, रस्त्यावर अडकल्याने प्रत्येकजण आपण किती श्रीमंत आहोत हे पाहतो.
आपण जसजसे श्रीमंत होत जातो तसतशी पार्किंगची जागा कमी होत जाते हेही वास्तव आहे.
सर्व चिंता असूनही, शहरी आणि उपनगरीय ट्रॅफिक जॅममध्ये फिरण्यासाठी थोडी मोठी स्कूटर हा एकमेव व्यवहार्य पर्याय ठरतो. यामाहा चार-स्ट्रोक आवृत्तीमध्ये 125cc Theo ऑफर करते. असे इंजिन अधिक किफायतशीर, स्वच्छ, शांत आहे. दोन-स्ट्रोक आश्वासनांपेक्षा उज्ज्वल भविष्यासह.
स्कूटर ही मोटरसायकल नक्कीच नाही. यासह कार्य करणे सोपे आहे, कारण एक चांगले कार्य करणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रायव्हरला तो ज्या वातावरणात फिरतो त्यावर लक्ष केंद्रित करण्याच्या संधीपासून पूर्णपणे मुक्त होतो. Yamaha Teo पुरेशी लांब, रुंद, हलकी आणि आरामात बसण्यासाठी आणि नैसर्गिकरित्या गाडी चालवण्यासाठी पुरेशी प्रशस्त आहे. तुम्ही विंडशील्ड, अगदी पूर्ण विकत घेतल्यास तुम्ही वाऱ्यापासून तुलनेने चांगले संरक्षित आहात. योग्य निलंबनामुळे, राणीला खेद वाटणार नाही इतका आराम आहे.
Teo's ही एक सामान्य स्कूटर आहे जी Vespa सह फ्लर्ट करते. त्यामुळे ते डोळ्यांना सुखावते. डेल्टा टीम क्रस्कोच्या प्रतिनिधीच्या मते, तो खूप श्रीमंत नाही, कोणत्याही प्रकारे तोडू शकत नाही, त्यामुळे किंमत "वाजवी" असेल आणि ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी फायदेशीर असेल. ड्रायव्हिंग कामगिरी स्थिरता आणि म्हणून सुरक्षिततेवर जोर देते. वेस्पा आणि मोपेडसह वारंवार पडलेल्या आमच्या वडिलांच्या कथा विसरा. आजच्या काळाने चांगले टायर, विश्वासार्ह आणि चांगली काम करणारी उपकरणे आणली आहेत, जरी रस्ते दशकांपूर्वीचे आहेत.
यामाहा थियो 125
तांत्रिक माहिती
इंजिन:
1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC) - लिक्विड कूल्ड - बोर × स्ट्रोक 53 × 7 मिमी - विस्थापन 54 सेमी8 - कॉम्प्रेशन 124:3 - कमाल पॉवर 11 kW 1/मिनिट - कमाल टॉर्क 8 Nm 7 वर rpm - teikei 9000DS कार्बोरेटर - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:
सेंट्रीफ्यूगल ऑटोमॅटिक क्लच - पुली ओपनिंग सिस्टम, व्ही-बेल्ट, चाकावर गियर रिड्यूसर
फ्रेम आणि निलंबन:
सिंगल-डबल यू-आकाराची स्टील ट्यूब - समोरचा हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक काटा - स्विंग आर्म, शॉक शोषक म्हणून मागील इंजिन हाऊसिंग
टायर्स:
समोर आणि मागील 120 / 70-12
ब्रेक:
1 × ड्रम व्यास 220 मिमी - मागील ड्रम व्यास 130 मिमी
लांबी × रुंदी × उंची (मिमी):
, 1865 740 1096
वजन (कोरडे):
113 किलो
इंधनाची टाकी:
10
पर्यायी उपकरणे:
उच्च विंडशील्ड, 33 लिटर सूटकेस, पॅसेंजर बॅकरेस्ट, क्रोम ट्यूब साइड रेल, सुधारित मागील शॉक शोषक, क्रोम साइड पार्किंग सपोर्ट
मित्या गुस्टींचिच
फोटो: रॉबर्टो कॅरर
तांत्रिक माहिती
ऊर्जा हस्तांतरण:
फ्रेम:
ब्रेक:
