हायड्रोप्न्यूमेटिक सस्पेंशन हायड्रॅक्टिकचे ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

दरवर्षी, कार उत्पादक त्यांची कार मॉडेल्स सुधारित करतात, वाहनांच्या नवीनतम पिढ्यांच्या डिझाइन आणि लेआउटमध्ये काही बदल करतात. काही अद्यतने पुढील ऑटो सिस्टमद्वारे प्राप्त होऊ शकतात:

• शीतकरण (शास्त्रीय शीतकरण प्रणालीचे डिव्हाइस, तसेच त्यातील काही सुधारणांचे वर्णन) आहे वेगळ्या लेखात);
• वंगण (त्याचे उद्दीष्ट आणि ऑपरेशनचे तत्त्व यावर तपशीलवार चर्चा केली जाते येथे);
• प्रज्वलन (तिच्याबद्दल अस्तित्त्वात आहे) आणखी एक पुनरावलोकन);
• इंधन (याचा तपशीलवार विचार केला जातो स्वतंत्रपणे);
• ऑल-व्हील ड्राईव्हचे विविध बदल, उदाहरणार्थ, एक्सड्राइव्ह, जे याबद्दल अधिक वाचतात येथे.

लेआउट आणि होलोगोलेशनच्या उद्देशानुसार, कार पूर्णपणे कोणत्याही सिस्टीममध्ये अद्यतने प्राप्त करू शकते, अगदी आधुनिक वाहनांसाठी अनिवार्य नाही. वेगळ्या पुनरावलोकनात).

कारची सुरक्षित आणि आरामदायक हालचाल सुनिश्चित करणारी सर्वात महत्वाची प्रणाली म्हणजे त्याचे निलंबन. क्लासिक आवृत्ती तपशीलवार मानली जाते येथे... नवीन निलंबन सुधारणे विकसित करणे, प्रत्येक उत्पादक त्यांची उत्पादने शक्य तितक्या जवळजवळ आदर्शपर्यंत आणण्याचा प्रयत्न करतो, वेगवेगळ्या रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास आणि अगदी अगदी अत्याधुनिक ड्रायव्हरच्या गरजा भागविण्यास सक्षम असतो. यासाठी, उदाहरणार्थ, सक्रिय निलंबन प्रणाली विकसित केली गेली आहे (त्याबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे).

या पुनरावलोकनात, आम्ही अनेक सिट्रोन मॉडेल्समध्ये वापरल्या गेलेल्या यशस्वी निलंबन बदलांपैकी एकावर लक्ष केंद्रित करू, तसेच काही इतर वाहन उत्पादक. हे हायड्रॅक्टिव्ह हायड्रोपनीमॅटिक सस्पेंशन आहे. चला त्याचे वैशिष्ट्य काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि कसे कार्य करते यावर चर्चा करूया. त्याचे गैरप्रकार काय आहेत आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत याचा आम्ही विचार करू.

हायड्रोप्यूनेमेटिक कारचे निलंबन म्हणजे काय

निलंबनाच्या कोणत्याही सुधारणेचा उद्देश प्रामुख्याने कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारणे (कोरनिंग करताना आणि तीक्ष्ण युक्ती चालविताना त्याची स्थिरता), तसेच ट्रिप दरम्यान केबिनमध्ये असलेल्या प्रत्येकासाठी आराम वाढविणे हे आहे. हायड्रोप्न्यूमेटिक निलंबन याला अपवाद नाही.

हा निलंबनाचा एक प्रकार आहे, ज्याची रचना अतिरिक्त घटकांची उपस्थिती दर्शवते जी आपल्याला सिस्टमची लवचिकता बदलू देते. हे, रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार कारला कमी वेगाने वाहू देते (वेगवान स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी कठोरपणा आवश्यक आहे) किंवा जास्तीत जास्त मऊपणासह वाहन प्रदान करू शकेल.

तसेच, ही प्रणाली आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देते (ते काय आहे याबद्दल, ते कसे मोजले जाते आणि कारसाठी तिची काय भूमिका आहे हे देखील वाचा. दुसर्‍या पुनरावलोकनात) कारची केवळ ती स्थिर ठेवण्यासाठीच नव्हे तर वाहनास मौलिकता देखील दिली जाईल, उदाहरणार्थ, लोअरिडर्समध्ये (ऑटोटायनिंगच्या या शैलीबद्दल वाचा येथे).

थोडक्यात, हे निलंबन त्याच्या नेहमीच्या भागांपेक्षा वेगळे आहे कारण ते कोणतेही मानक लवचिक घटक वापरत नाहीत, उदाहरणार्थ, वसंत, शॉक शोषक किंवा टॉर्शन बार. अशा निलंबनाच्या योजनेत गॅस किंवा विशिष्ट द्रव भरलेल्या अनेक गोलाकारांचा समावेश असेल.

या पोकळींमध्ये एक लवचिक, मजबूत पडदा आहे जो या भिन्न माध्यमांचे मिश्रण करण्यास प्रतिबंधित करतो. प्रत्येक क्षेत्रामध्ये विशिष्ट प्रमाणात द्रव भरलेले असते, जे आपणास निलंबनाच्या ऑपरेशनची पद्धत बदलू देते (ते रस्त्याच्या असमानतेवर भिन्न प्रतिक्रिया देईल). निलंबनाच्या ताठरपणामध्ये बदल पिस्टनने सर्किटमध्ये दबाव बदलतो या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते, ज्यामुळे क्षेत्राच्या कार्यरत सर्किट भरणा gas्या वायूच्या प्रभावाचे संपीडन किंवा कमकुवत होणे पडदाद्वारे होते.

हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये स्वयंचलित नियंत्रण प्रकार असतो. या प्रणालीसह सुसज्ज आधुनिक कारमध्ये, शरीराची स्थिती इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने दुरुस्त केली गेली आहे. कारची उंची, कारची गती, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती इत्यादी मापदंडांद्वारे निश्चित केली जाते. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, ते स्वतःचे सेन्सर किंवा सेन्सर वापरू शकते, जे दुसर्‍या कार सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

तंत्रज्ञान 70 वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या असूनही हायड्रॅक्टिव सिस्टमला सर्वात प्रभावी आणि पुरोगामी मानले जाते. कोणत्या कारांवर हायड्रोप्न्यूमेटिक प्रकारचे निलंबन स्थापित केले जाऊ शकते आणि त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे याचा विचार करण्यापूर्वी आपण हा विकास कसा दिसला याचा विचार करूया.

साइट्रॉन हायड्रॉलिक सस्पेंशनच्या देखाव्याचा इतिहास

या ऑटो सिस्टीमच्या हायड्रोलिक आवृत्तीच्या विकासाचा इतिहास अशा निलंबनासह पहिल्या कारच्या प्रकाशनाने 1954 मध्ये सुरू झाला. ते सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवंते होते. या मॉडेलला हायड्रॉलिक शॉक-शोषक घटक प्राप्त झाले (ते स्प्रिंग्सऐवजी मशीनच्या मागील भागावर स्थापित केले गेले). हा बदल नंतर डीएस मॉडेलमध्ये वापरला गेला.

परंतु त्या वेळी या प्रणालीला हायड्रोप्न्यूमेटिक म्हटले जाऊ शकत नाही. हायड्रोप्न्यूमॅटिक अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, ज्याला आता हायड्रॅक्टिव म्हणतात, प्रथम अ‍ॅक्टिव्हा कॉन्सेप्ट कारवर दिसू लागले. गेल्या शतकाच्या 88 व्या वर्षात एक कार्य प्रणाली दर्शविली गेली. संपूर्ण उत्पादन कालावधी दरम्यान, हायड्रॅक्टिकने दोन पिढ्या बदलल्या आहेत आणि आज डिव्हाइसची तिसरी पिढी मशीनच्या काही मॉडेल्सवर वापरली जाते.

जड सैन्यात असलेल्या अवजड वाहनांमध्ये विविध प्रकारच्या निलंबनाच्या कामकाजाच्या तत्त्वावर हा विकास आधारित होता. प्रवासी वाहतुकीसाठी प्रथमच रुपांतर झालेल्या या कादंबरीमुळे ऑटो संवाददाता आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील जगातील तज्ञांमध्ये खूप आनंद झाला. तसे, अनुकूलन निलंबन हा केवळ सिट्रोनने आपल्या मॉडेल्समध्ये आणलेला क्रांतिकारक विकास नाही.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह लाइट (स्टीयरिंग गिअर किंवा प्रत्येक स्टीयरिंग व्हील ज्या बाजूला वळते त्या बाजूकडे वळणे) हा आणखी एक प्रगत विकास होता जो 1968 सायट्रोन डीएस मॉडेलमध्ये सादर झाला होता. या प्रणालीविषयी तपशील वर्णन केले आहेत दुसर्‍या पुनरावलोकनात... या प्रणालीच्या संयोगाने, शरीर उचलण्यास सक्षम तसेच dampers च्या सर्वात मऊ आणि हळूवार ऑपरेशनने कारला अभूतपूर्व वैभव मिळवून दिले. आजही ही काही लोखंडी वस्तू आहे जी काही कार गोळा करणार्‍यांना मिळवू इच्छितात.

आधुनिक मॉडेल आता कारची मागील चाक ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत याची पर्वा न करता, सिस्टमची तिसरी पिढी वापरतात. आम्ही नंतर थोड्या वेळाने मागील डिझाइनमधील फरकांबद्दल बोलू. आता आधुनिक प्रणालीचे कोणते तत्व आहे यावर विचार करूया.

हायड्रॅक्टिक निलंबन कसे कार्य करते

हायड्रोप्न्यूमेटिक निलंबन अ‍ॅक्ट्युएटरवर हायड्रॉलिक्सच्या क्रियेच्या तत्त्वावर आधारित आहे, उदाहरणार्थ, ब्रेक सिस्टममध्ये (त्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात). आधी सांगितल्याप्रमाणे, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकऐवजी, अशी व्यवस्था एक गोलाकार वापरते, जी उच्च दाबाने नायट्रोजनने भरली जाते. हे पॅरामीटर कारच्या वजनावर अवलंबून असते आणि काहीवेळा ते 100 एटीएमपर्यंत पोहोचू शकते.

प्रत्येक क्षेत्राच्या आत एक लवचिक परंतु अत्यंत टिकाऊ पडदा असतो जो गॅस आणि हायड्रॉलिक सर्किट्स विभक्त करतो. हायड्रॉलिक निलंबनाच्या पूर्वीच्या पिढ्यांमध्ये, खनिज रचनासह ऑटोमोबाईल तेल वापरले जात असे (ऑटो तेलांच्या प्रकारांबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा येथे). तो एलएचएम प्रकारातील होता आणि तो हिरवागार होता. सिस्टमची नवीन पिढ्या सिंथेटिक केशरी .नालॉग वापरतात (हायड्रॉलिक प्रतिष्ठापनांसाठी एलडीएस टाइप करा).

कारमध्ये दोन प्रकारचे गोलाकार स्थापित केले आहेत: कार्य करणे आणि जमा करणे. एक कार्य क्षेत्र वेगळ्या चाकास समर्पित आहे. साचलेले क्षेत्र सामान्य महामार्गाद्वारे कामगारांशी जोडलेले आहे. खालच्या भागात कार्यरत कंटेनरमध्ये हायड्रॉलिक सिलेंडर रॉडसाठी छिद्र आहे (त्यास कार बॉडीला आवश्यक उंचीवर उंच करणे आवश्यक आहे किंवा त्यास खाली आणणे आवश्यक आहे).

कार्यरत द्रवपदार्थाचा दबाव बदलून निलंबन कार्य करते. गॅस एक लवचिक घटक म्हणून वापरला जातो, ज्यामुळे पडद्याच्या वरच्या भागाच्या वरच्या भागामध्ये जागा भरली जाते. हायड्रॉलिक तेलाला एका कार्य क्षेत्रातून दुसर्‍याकडे वाहून जाण्यापासून रोखण्यासाठी (यामुळे, एक मजबूत बॉडी रोल साजरा केला जाईल), निर्माता यंत्रणेच्या विशिष्ट भागासह छिद्रे तसेच पाकळ्या-प्रकारचे वाल्व्ह वापरतात.

कॅलिब्रेटेड छिद्रांची वैशिष्ठ्य म्हणजे ते चिकट घर्षण तयार करतात (हायड्रॉलिक तेलाची पाण्यापेक्षा घनता जास्त असते, म्हणूनच अरुंद वाहिन्यांद्वारे पोकळीपासून पोकळीत मुक्तपणे प्रवाह करण्यास सक्षम नसते - यासाठी खूप दबाव आवश्यक असतो). ऑपरेशन दरम्यान, तेल गरम होते, ज्यामुळे त्याचे विस्तार होते आणि परिणामी कंप कमी होते.

क्लासिक शॉक शोषकऐवजी (त्याची रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे) एक हायड्रॉलिक स्ट्रूट वापरला जातो. त्यातील तेल फेस किंवा उकळत नाही. गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकांचे आता समान तत्व आहे (कोणत्या शॉक शोषक अधिक चांगले आहेत याबद्दल वाचा: गॅस किंवा तेल, वाचा दुसर्‍या लेखात). हे डिझाइन डिव्हाइसला बर्‍याच वेळेस जास्त वेळा ऑपरेट करण्यास परवानगी देते. याउप्पर, या डिझाइनमध्ये थोडेसे त्याचे गुणधर्म गमावत नाहीत, जरी तो खूप गरम झाला तरीही.

सिस्टमच्या भिन्न ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी स्वत: चे तेलाचे दाब आणि इच्छित दबाव तयार करण्याचे दर आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया सिस्टममध्ये मल्टीटेज आहे. पिस्टन स्ट्रोकची सहजता एक किंवा दुसर्या वाल्व्हच्या उघड्यावर अवलंबून असते. अतिरिक्त क्षेत्र स्थापित करून आपण निलंबनाची कडकपणा देखील बदलू शकता.

नवीनतम सुधारणांमध्ये ही प्रक्रिया दिशानिर्देशात्मक स्थिरता सेन्सर्सद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि काही कारमध्ये निर्माता स्वतः मॅन्युअल अनुकूलतेसाठी देखील प्रदान करतात (या प्रकरणात, सिस्टमची किंमत इतकी महाग होणार नाही).

इंजिन चालू असतानाच लाइन कार्य करते. बर्‍याच कारचे कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला शरीराची स्थिती चार मोडमध्ये बदलू देते. प्रथम सर्वात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. यामुळे वाहन लोड करणे सुलभ होते. नंतरचे सर्वात मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. अशा परिस्थितीत वाहनासाठी रस्त्याबाहेरच्या परिस्थितीवर विजय मिळविणे सोपे आहे.

खरं आहे, कारद्वारे अडथळ्यांमधून जाण्याची गुणवत्ता थेट मागील निलंबन भागाच्या प्रकारावर अवलंबून असते - एक ट्रान्सव्हर्स बीम किंवा मल्टी-लिंक स्ट्रक्चर. इतर दोन पध्दती फक्त ड्रायव्हरला हवा तसा आराम देतात, परंतु सामान्यत: त्यांच्यात कोणतेही मोठे फरक नसतात.

जर हायड्रोप्न्यूमेटिक्सने फक्त शरीर आणि क्रॉसबीम दरम्यान अंतर वाढवले ​​तर बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाहनची व्यवहार्यता व्यावहारिकदृष्ट्या बदलत नाही - कार बीमच्या अडथळ्यावर वळते. मल्टी-लिंक डिझाइन वापरताना हायड्रोप्यूनेमेटिक्सचा अधिक कार्यक्षम वापर साजरा केला जातो. या प्रकरणात, मंजुरी खरोखर बदलते. याचे उदाहरण म्हणजे नवीनतम पिढीतील लँड रोव्हर डिफेंडरमधील अनुकूलक निलंबन (या मॉडेलची चाचणी ड्राइव्ह वाचली जाऊ शकते) येथे).

ओळीतील दबाव वाढीस तेल पंपद्वारे प्रदान केले जाते. संबंधित वाल्वद्वारे उंचीवरील आराम दिला जातो. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स पंप कार्यान्वित करतात आणि ते अतिरिक्त क्षेत्र मध्यवर्ती भागात पंप करतात. लाइनमधील दबाव आवश्यक पॅरामीटरपर्यंत पोहोचताच, झडप सक्रिय होते आणि पंप बंद केला जातो.

जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल अधिक वेगाने दाबतो आणि कार वेग वाढवते तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स वाहनच्या प्रवेगची नोंदणी इलेक्ट्रॉनिक्सकडे करते. आपण ग्राउंड क्लीयरन्स उच्च सोडल्यास, एरोडायनामिक्समुळे वाहनाचे नुकसान होईल (एरोडायनामिक्सबद्दल अधिक वाचा दुसर्‍या लेखात). या कारणास्तव, इलेक्ट्रॉनिक्स रिटर्न लाइनद्वारे सर्किटमधील तेलाचा दाब सोडण्यास प्रारंभ करते. यामुळे वाहन जमिनीजवळ येते आणि हवेचा प्रवाह त्यास रस्त्याच्या जवळ आणतो.

जेव्हा कार ताशी 15 किलोमीटरपेक्षा अधिक वेगाने गती वाढवते तेव्हा सिस्टम ग्राउंड क्लीयरन्स 110 मिलीमीटर कमी बदलते. यासाठी एक महत्त्वाची पूर्वतयारी म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता (हे निश्चित करण्यासाठी, येथे वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे). रस्ता पृष्ठभाग आणि वेग कमी असल्यास, 60 किमी / तासाच्या खाली कार 20 मिलिमीटरने वाढते. कार लोड केली असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स हायवेमध्ये तेल देखील पंप करतात जेणेकरून शरीर रस्त्याच्या तुलनेत शरीराची स्थिती राखते.

हायड्रॅक्टिव सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या काही प्रकारच्या मॉडेल्सना उपलब्ध आणखी एक पर्याय म्हणजे हाय-स्पीड कॉर्नरिंग दरम्यान कारची रोल काढून टाकण्याची क्षमता. या प्रकरणात, निलंबनाचा विशिष्ट भाग किती प्रमाणात भारित आहे हे कंट्रोल युनिट निर्धारित करते आणि रिलीफ वाल्व्ह वापरुन प्रत्येक चाकावरील दबाव बदलतो. मशीन अचानक थांबते तेव्हा पेक्स दूर करण्यासाठी समान प्रक्रिया उद्भवते.

मुख्य निलंबन घटक हायड्रॅक्टिव

जलविद्युत निलंबन योजनेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हायड्रोप्न्यूमेटिक व्हील स्ट्रट्स (एकाच चाकाचे कार्यरत क्षेत्र);
• संचयक (मध्यवर्ती गोल). हे सर्व भागांच्या ऑपरेशनसाठी तेल राखीव प्रमाणात जमा करते;
• निलंबनाच्या कडकपणाचे नियमन करणारे अतिरिक्त क्षेत्र;
• कार्यरत पित्यास वेगळ्या सर्किटमध्ये पंप करतो. डिव्हाइस मूळतः यांत्रिक होते, परंतु नवीनतम पिढी विद्युत पंप वापरते;
• स्वतंत्र मॉड्यूल किंवा प्लॅटफॉर्ममध्ये एकत्रित केलेले वाल्व्ह आणि दबाव नियामक. वाल्व आणि नियामकांचे प्रत्येक ब्लॉक त्याच्या स्वतःच्या असेंब्लीसाठी जबाबदार आहे. प्रत्येक अक्षांसाठी अशी एक साइट आहे;
• हायड्रॉलिक लाइन, जी सर्व नियमन आणि कार्यकारी घटकांना एकत्र करते;
• ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंगशी संबंधित सुरक्षा, नियमन आणि बायपास वाल्व्ह (काही विशिष्ट जातींमध्ये अशी व्यवस्था पहिल्या आणि दुसर्‍या पिढ्यांमध्ये वापरली जात होती आणि तिस third्या भागात ते अनुपस्थित आहेत, कारण ही व्यवस्था आता स्वतंत्र आहे);
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, जे या आणि इतर सिस्टमच्या सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नल्सच्या अनुषंगाने प्रोग्राम केलेले अल्गोरिदम सक्रिय करते आणि पंप किंवा नियामकांना सिग्नल पाठवते;
• वाहनाच्या पुढच्या आणि मागील भागामध्ये बॉडी पोजीशन सेन्सर्स स्थापित केले आहेत.

हायड्रॅक्टिक निलंबनाच्या पिढ्या

प्रत्येक पिढीचे आधुनिकीकरण सिस्टमची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी आणि कार्यक्षमतेसाठी विकसित केले गेले. प्रारंभी, हायड्रॉलिक लाइन ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्र केली गेली. मागील पिढीला या नोड्सपेक्षा स्वतंत्र रूपरेषा प्राप्त झाली. यामुळे, सूचीबद्ध सिस्टमपैकी एक अयशस्वी झाल्यामुळे निलंबनाच्या कामगिरीवर परिणाम होत नाही.

हायड्रोप्युनेमेटिक कार निलंबनाच्या विद्यमान प्रत्येक पिढीची विशिष्ट वैशिष्ट्ये विचारात घ्या.

पहिली पिढी

गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात विकास दिसू लागला तरीही, ही यंत्रणा 1990 मध्ये मोठ्या प्रमाणात तयार झाली. हे निलंबन फेरफार काही सिट्रोन मॉडेलमध्ये समाविष्ट केले गेले, जसे की एक्सएम किंवा झांटिया.

आम्ही आधी चर्चा केल्याप्रमाणे, सिस्टमच्या पहिल्या पिढ्या ब्रेक आणि पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक्ससह एकत्रित केल्या. सिस्टमच्या पहिल्या पिढीमध्ये, निलंबन दोन मोडमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते:

• ऑटो... सेन्सर कारचे विविध पॅरामीटर्स रेकॉर्ड करतात, उदाहरणार्थ, प्रवेगक पेडलची स्थिती, ब्रेकमध्ये दबाव, स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती इ. मोडचे नाव सूचित करते की, ट्रिप दरम्यान आराम आणि सुरक्षितता दरम्यानचे आदर्श संतुलन मिळविण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सने महामार्गावरील दबाव कोणता असावा हे स्वतंत्रपणे निर्धारित केले;
• स्पोर्टी... डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी रुपांतर केलेला हा एक मोड आहे. वाहनांच्या उंची व्यतिरिक्त, सिस्टमने डँपर घटकांची कठोरता देखील बदलली.

XNUMX रा पिढी

आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, निर्मात्याने स्वयंचलित मोडचे काही पॅरामीटर्स बदलले. दुसर्‍या पिढीमध्ये, त्याला आरामदायक म्हटले गेले. यामुळे केवळ कारची ग्राउंड क्लीयरन्स बदलणे शक्य झाले नाही तर कारने वेगाने वेगाने जाणा or्या वेगात किंवा वेग वाढविला तेव्हा थोडक्यात डिंपर्सची कडकपणा देखील शक्य झाला.

अशा फंक्शनच्या उपस्थितीमुळे ड्रायव्हरने थोड्या काळासाठी गाडी अधिक गतिशीलतेने वळविली तर इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज बदलू नयेत. अडथळा टाळताना किंवा दुसर्या वाहनास मागे टाकताना अशा परिस्थितीची उदाहरणे म्हणजे वेगवान युक्ती.

निलंबन विकसकांनी केलेला आणखी एक नवीन शोध म्हणजे अतिरिक्त क्षेत्र ज्यामध्ये चेक वाल्व स्थापित केले गेले. या अतिरिक्त घटकामुळे जास्त काळ लाइनमध्ये उच्च डोके ठेवणे शक्य झाले.

या व्यवस्थेचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिस्टममध्ये दबाव एका आठवड्यापेक्षा जास्त काळ टिकवून ठेवला जात होता आणि यासाठी कार मालकास इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता नव्हती जेणेकरुन पंप तेल जलाशयात तेल पंप करेल.

हायड्रॅक्टिव -2 सिस्टम 1994 पासून उत्पादित झांटिया मॉडेलवर वापरली जात होती. एका वर्षा नंतर, हे निलंबन बदल सायट्रॉन एक्सएममध्ये दिसून आले.

तिसरा पिढी

2001 मध्ये, हायड्रॅक्टिव हायड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशनमध्ये मोठे अपग्रेड झाले. हे फ्रेंच ऑटोमेकरच्या सी 5 मॉडेलमध्ये वापरण्यास सुरवात झाली. अद्यतनांमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

1. हायड्रॉलिक सर्किट बदलले. आता ब्रेकिंग सिस्टम हा लाइनचा भाग नाही (या सर्किटमध्ये स्वतंत्र जलाशय आहेत, तसेच नळ्याही आहेत). त्याबद्दल धन्यवाद, निलंबन योजना थोडीशी सोपी झाली आहे - कार्यरत असलेल्या द्रवपदार्थाचे वेगवेगळे दबाव वापरुन (ब्रेक सिस्टम कार्य करण्यासाठी, कोणतीही आवश्यकता नाही) दोन सिस्टममध्ये एकमेकांवर भिन्न असलेल्या दबावांवर नियंत्रण ठेवण्याची आवश्यकता नाही. मोठ्या दबावासाठी ब्रेक द्रवपदार्थ).
2. ऑपरेटिंग मोडच्या सेटिंग्जमध्ये, आवश्यक पॅरामीटर मॅन्युअली सेट करण्याचा पर्याय काढला गेला आहे. प्रत्येक वैयक्तिक मोड इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे पूर्णपणे स्तरीय केला जातो.
3. जर कार 15 किलोमीटर / तासापेक्षा वेगवान कार वेगवान करेल तर ऑटोमेशन मानक स्थितीनुसार (निर्मात्याने तयार केलेल्या - प्रत्येक मॉडेलमध्ये त्याचे स्वतःचे आहे) प्रमाणानुसार 110 मिमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते. 60-70 किमी / तासाच्या श्रेणीतील वेग कमी करत असताना, ग्राउंड क्लीयरन्स मानक मूल्याच्या तुलनेत 13-20 मिलीमीटरने (कारच्या मॉडेलवर अवलंबून) वाढवते.

इलेक्ट्रॉनिक्स शरीराची उंची योग्यरित्या समायोजित करण्यासाठी, नियंत्रण युनिट सेन्सॉरकडून सिग्नल गोळा करते जे निर्धारित करतात:

• वाहनांचा वेग;
• शरीराच्या पुढील भागाची उंची;
• मागील शरीराची उंची;
• याव्यतिरिक्त - विनिमय दर स्थिरता सिस्टम सेन्सरचे संकेत, जर ते विशिष्ट कार मॉडेलमध्ये असेल.

महागड्या सी 5 कॉन्फिगरेशनमध्ये मानक तृतीय पिढी व्यतिरिक्त, तसेच मूलभूत सी 6 उपकरणे, ऑटोमेकर हायड्रोपेन्यूमेटिक निलंबनाच्या हायड्रॅक्टिव 3 + आवृत्ती वापरते. हा पर्याय आणि मानक एनालॉगमधील मुख्य फरकः

1. ड्राइव्हर दोन निलंबन मोड दरम्यान निवडू शकतो. प्रथम एक आरामदायक आहे. हे मऊ आहे, परंतु रस्त्यावरील परिस्थिती आणि ड्रायव्हरच्या क्रियांच्या आधारे हे थोड्या काळासाठी कठोर होऊ शकते. दुसरा गतिमान आहे. या स्पोर्टी निलंबन सेटिंग्ज आहेत ज्यात ओलसरपणाची कडकपणा वाढली आहे.
2. सुधारित सिस्टम रिस्पॉन्स अल्गोरिदम - इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक चांगल्या क्लीयरन्स निर्धारित करते. हे करण्यासाठी, नियंत्रण युनिटला सध्याच्या वाहतुकीची गती, शरीराच्या समोर आणि मागे, स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती, रेखांशाचा आणि क्रॉस-सेक्शनमधील प्रवेग, डॅपर निलंबन घटकांवर भार (यास अनुमती देते आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता निश्चित करण्यासाठी) तसेच थ्रॉटलची स्थिती (कारमधील थ्रॉटल वाल्व काय आहे याबद्दल तपशीलवार सांगितले जाते) स्वतंत्रपणे).

दुरुस्ती आणि भाग किंमत

कारच्या इतर पॅरामीटर्सचे स्वयंचलित नियंत्रण प्रदान करणार्‍या इतर कोणत्याही सिस्टमप्रमाणेच, हायड्रॅक्टिव हायड्रोप्न्युमेटिक सस्पेंशनसाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतात. हे बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या ऑपरेशनचे तसेच हायड्रॉलिक्स आणि न्यूमेटिक्सचे सिंक्रोनाइझ करते. वाहनांची स्थिरता अवलंबून असलेल्या ऑपरेशनवर मोठ्या संख्येने वाल्व आणि इतर यंत्रणा ही सर्व युनिट्स आहेत ज्यांना काही देखभाल आवश्यक आहे आणि अयशस्वी झाल्यास महाग दुरुस्ती देखील केली जाते.

जलविद्युत दुरुस्तीसाठी येथे फक्त काही किंमती आहेत:

• हायड्रॉलिक प्रोप बदलण्याकरिता सुमारे 30 डॉलर खर्च येईल;
• फ्रंट स्टिफनेस नियामक सुमारे 65 क्यूसाठी बदलते;
• पुढचा गोल बदलण्यासाठी वाहनधारकास 10 डॉलरसह भाग घ्यावा लागेल;
• सेवेसाठी वापरता येण्यासारख्या परंतु अप्रत्याशित युनिटचे पुन्हा इंधन भरण्यासाठी सुमारे 20-30 डॉलर खर्च येतो.

शिवाय, या कामासाठीच काही सेवा स्थानकांच्या किंमती आहेत. जर आपण भागांच्या किंमतीबद्दल बोललो तर हे देखील स्वस्त आनंद नाही. उदाहरणार्थ, स्वस्त हायड्रॉलिक तेल सुमारे 10 डॉलर्ससाठी खरेदी केले जाऊ शकते. एका लिटरसाठी, आणि सिस्टमची दुरुस्ती करताना या पदार्थाला सभ्य प्रमाणात आवश्यक असते. तेल पंप, बांधकाम आणि कारच्या मॉडेलच्या प्रकारानुसार सुमारे $ 85 खर्च येईल.

बर्‍याचदा सिस्टीममध्ये गोलाकार, उच्च दाब पाईप्स, पंप, वाल्व्ह आणि नियामकांमध्ये एक खराबी दिसून येते. गोलाची किंमत 135 डॉलर पासून सुरू होते आणि आपण मूळ भाग खरेदी न केल्यास ते दीडपट महाग आहे.

बहुतेकदा निलंबन घटक गंजच्या परिणामामुळे ग्रस्त असतात, कारण ते घाण आणि आर्द्रतेपासून कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नसतात. महत्त्वपूर्ण प्रयत्नांशिवाय भाग स्वतःच नष्ट केले जातात, परंतु सर्व काही गंज आणि बोल्ट आणि शेंगदाणे उकळत्यामुळे गुंतागुंत होते. काही फास्टनर्समध्ये कमी प्रवेशामुळे असेंब्ली उधळण्याची किंमत बहुतेकदा त्या घटकाच्या किंमतीइतकीच असते.

पाईपलाईन बदलणे ही आणखी एक समस्या आहे जी कारच्या मालकाच्या डोक्यावर पडू शकते. पंपशी कनेक्ट केलेली लाइन, गंजने खराब झालेली, तळाशी असलेल्या कारच्या इतर घटकांचा नाश केल्याशिवाय काढली जाऊ शकत नाही. ही पाइपलाइन जवळजवळ संपूर्ण कारच्या खाली चालते आणि यामुळे ती जमीन खराब होणार नाही, शक्य तितक्या तळाशी स्थापित केली जाते.

इतर साधने आणि संरचनेचे फास्टनर्सदेखील ओलावा आणि घाण यांमुळे कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नसल्यामुळे त्यांचे विघटनही कठीण होऊ शकते. या कारणास्तव, काही सेवा स्थानकांवर, वाहन चालकांना साध्या नळ्याच्या जागी सुमारे 300 डॉलर्सची किंमत मोजावी लागते.

सिस्टमसह काही घटक नवीन सह पुनर्स्थित करणे सामान्यतः अयोग्य आहे. याचे उदाहरण म्हणजे प्लॅटफॉर्म किंवा मॉड्यूल्स, जे डॅपर स्ट्राउट्सची कडकपणा समायोजित करतात. सहसा, या प्रकरणात, घटकांची केवळ दुरुस्ती केली जाते.

अशा निलंबनासह वाहन खरेदी करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेणे देखील आवश्यक आहे की एका घटकाचा बिघाड होण्याबरोबरच अनेक यंत्रणा एकाच वेळी अपयशी ठरतात, म्हणून वाहनधारकांना अशा दुरुस्ती व देखभालीसाठी खूप पैसे द्यावे लागतील. एक प्रणाली. वापरलेली कार खरेदी करताना हे विशेषतः खरे आहे. अशा वाहतुकीत, एकामागून एक भाग नक्कीच अपयशी ठरेल. तसेच, क्लासिक निलंबनाच्या तुलनेत, मोठ्या संख्येने जास्त भार असलेल्या भागांमुळे, या सिस्टमला बर्‍याचदा नियमित देखभाल करावी लागेल.

हायड्रोन्यूमेटिक निलंबनाचे फायदे

सिद्धांततः, निलंबनात गॅस थांबा म्हणून वापरणे आदर्श आहे. ही व्यवस्था सतत अंतर्गत घर्षणाविना रहित असते, वायूमध्ये स्प्रिंग्स किंवा स्प्रिंग्जमध्ये धातूसारखे "थकवा" नसतो आणि त्याची जडत्व कमीतकमी असते. तथापि, हे सर्व सिद्धांत आहे. बर्‍याचदा, रेखांकन टप्प्यावर असलेल्या विकासास वास्तविकतेमध्ये भाषांतरित करताना बदल आवश्यक असतात.

अभियंत्यांसमोर असलेला सर्वात पहिला अडथळा म्हणजे कागदावर प्रदर्शित केलेल्या सर्व आधारभूत कार्याची अंमलबजावणी करताना निलंबन कार्यक्षमतेचे नुकसान. या कारणांमुळे, निलंबनाच्या हायड्रोप्न्यूमेटिक आवृत्तीचे दोन्ही फायदे आणि तोटे आहेत.

प्रथम, अशा निलंबनाच्या फायद्यांचा विचार करा. यात समाविष्ट:

1. डेंपरची जास्तीत जास्त गुळगुळीतपणा. या संदर्भात, बर्‍याच काळासाठी, फ्रेंच कंपनी सिट्रोनद्वारे उत्पादित मॉडेल (या ऑटो ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल वाचा येथे), मानक मानले गेले.
2. वेगवान वेगाने वाहन चालविताना वाहनचालकांना कोप around्यांभोवती आपले वाहन नियंत्रित करणे सोपे आहे.
3. इलेक्ट्रॉनिक्स निलंबन ड्रायव्हिंग स्टाईलशी जुळवून घेण्यात सक्षम आहे.
4. निर्माता याची हमी देते की ही प्रणाली 250 हजार किलोमीटरपर्यंत धावण्यास सक्षम आहे (प्रदान केलेली नवीन कार खरेदी केली असेल तर).
5. काही मॉडेल्समध्ये ऑटोमेकरने रस्त्याच्या तुलनेत शरीराच्या स्थानाचे मॅन्युअल समायोजन करण्याची व्यवस्था केली आहे. परंतु स्वयंचलित मोड देखील त्याच्या कार्याचे उत्कृष्ट कार्य करते.
6. मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही मोडमध्ये, सिस्टम रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार कामाची कठोरता अनुकूल करण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते.
7. बहुतेक प्रकारच्या मल्टी-लिंक रीयर एक्सल, तसेच कारच्या पुढील भागावर वापरलेले मॅकफेरसन स्ट्रूटशी सुसंगत.

हायड्रोन्यूमेटिक निलंबनाचे तोटे

हायड्रोप्न्यूमेटिक सस्पेंशन गुणधर्म बदलून त्याची गुणधर्म बदलण्यास सक्षम असूनही त्याचे अनेक लक्षणीय तोटे आहेत, म्हणूनच बहुतेक वाहनचालक अशा निलंबनासह वाहने खरेदी करण्याचा विचार करत नाहीत. या तोटे समाविष्ट आहेत:

1. रेखांकनांवर रंगविलेल्या कामाचा जास्तीतजास्त परिणाम जाणवण्यासाठी, निर्मात्यास विशेष सामग्री वापरणे आवश्यक आहे, तसेच त्याच्या कारच्या मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान देखील वापरावे लागतील.
2. सिस्टमच्या उच्च-गुणवत्तेच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक प्रमाणात मोठ्या संख्येने नियामक, वाल्व्ह आणि इतर घटक संभाव्य विघटनाची संभाव्य क्षेत्रे त्याच वेळी आहेत.
3. ब्रेकडाउन झाल्यास, दुरुस्ती जवळच्या वाहनांच्या घटकांच्या विघटनाशी संबंधित आहे, जे काही प्रकरणांमध्ये करणे अत्यंत अवघड आहे. यामुळे, आपल्याला एक वास्तविक तज्ञ शोधण्याची आवश्यकता आहे जो उच्च कार्य करून सर्व कामे करू शकेल आणि मशीनला इजा करु नये.
4. संपूर्ण विधानसभा महाग आहे आणि मोठ्या संख्येने घटकांमुळे, बहुधा देखभाल व दुरुस्तीची आवश्यकता असते. हे विशेषतः दुय्यम बाजारावर खरेदी केलेल्या कारंबद्दल खरे आहे (वापरलेली कार खरेदी करताना आपल्याला काय पाहावे लागेल यावरील तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात).
5. अशा निलंबनाच्या विघटनामुळे, कार चालविली जाऊ शकत नाही, कारण दबाव कमी झाल्यामुळे आपोआपच सिस्टमच्या डॅम्पर फंक्शन्स अदृश्य होतात, ज्याला क्लासिक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - ते एकाच वेळी कधीही अयशस्वी होत नाहीत. .
6. ऑटोमेकरला खात्री पटण्याइतपत ही प्रणाली बर्‍याच वेळा विश्वासार्ह नसते.

सिट्रोजनने त्याच्या विकासाच्या गैरप्रकारांना अधिकाधिक प्रमाणात तोंड देणे सुरू केल्यानंतर, हे निलंबन बजेट विभागातील मॉडेल्सच्या क्लासिक अ‍ॅनालॉगमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. जरी ब्रँडने सिस्टमचे उत्पादन पूर्णपणे सोडले नाही. इतर ऑटो ब्रँडच्या प्रीमियम कारवर त्याचे भिन्न प्रकार पाहिले जाऊ शकतात.

सामान्य उत्पादन कारमध्ये हा विकास जवळजवळ अशक्य आहे. बहुतेकदा, मर्सिडीज-बेंझ, बेंटले आणि रोल्स-रॉयस सारख्या प्रीमियम आणि लक्झरी कार अशा निलंबनासह सुसज्ज असतात. बर्‍याच वर्षांपासून, लेक्सस एलएक्स 570 लक्झरी एसयूव्हीमध्ये हायड्रोप्युनेटिक सस्पेंशन बसवले गेले आहे.

जर आपण साइट्रॉन सी 5 बद्दल बोललो, ज्यासाठी हायड्रॅक्टिकची नवीनतम पिढी विकसित केली गेली होती, तर आता या कारमध्ये केवळ वायवीय अ‍ॅनालॉग वापरला जातो. अशा निलंबनाची व्यवस्था कशी केली जाते, तसेच ते कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात... लोकप्रिय मॉडेलची उत्पादन किंमत आणि विक्री कमी करण्यासाठी फ्रेंच वाहन निर्माता कंपनीने हा निर्णय घेतला.

तर, हायड्रोप्न्यूमेटिक निलंबन आपल्याला कारची उंची तसेच डॅमपर युनिट्सची कडकपणा बदलू देते. पर्याय म्हणून, काही उत्पादक या हेतूंसाठी चुंबकीय निलंबन फेरफार वापरतात. त्यांचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

शेवटी, आम्ही हायड्रोप्यूनेमेटिक आवृत्तीसह निलंबनाच्या काही प्रभावी डिझाइनची एक छोटी व्हिडिओ तुलना ऑफर करतो:

⚫ सर्व काही सहन करण्यास सक्षम! असामान्य कार निलंबन.