वाहन इंधन प्रणाली
सामग्री
इंधन टाकी रिक्त असल्यास हूड अंतर्गत अंतर्गत दहन इंजिन असलेली कोणतीही कार चालणार नाही. परंतु या टँकमध्ये फक्त इंधनच नाही. हे अद्याप सिलिंडरवर वितरित करणे आवश्यक आहे. त्यासाठी इंजिन इंधन यंत्रणा तयार केली गेली आहे. त्यामध्ये कोणती कार्ये आहेत, गॅसोलीन युनिटचे वाहन डीझल इंजिन ज्या आवृत्तीत कार्य करते त्या आवृत्तीपेक्षा वेगळे कसे आहे याचा विचार करूया. चला हवाले सह इंधन पुरवठा आणि मिसळण्याची कार्यक्षमता वाढविणारी कोणती आधुनिक घडामोडी आहेत ते पाहूया.
इंजिन इंधन प्रणाली काय आहे
इंधन यंत्रणा ही अशी उपकरणे आहेत जी सिलिंडर्समध्ये कॉम्प्रेस केलेल्या एअर-इंधन मिश्रणाच्या दहनमुळे इंजिनला स्वायत्तपणे ऑपरेट करण्यास परवानगी देतात. कारचे मॉडेल, इंजिन प्रकार आणि इतर घटकांवर अवलंबून, एक इंधन प्रणाली दुसर्‍यापेक्षा खूप वेगळी असू शकते, परंतु त्या सर्वांचे ऑपरेशनचे समान तत्व आहे: ते संबंधित युनिट्सला इंधन पुरवतात, हवेमध्ये मिसळा आणि अखंड पुरवठा सुनिश्चित करा. दंडगोल करण्यासाठी मिश्रण.
इंधन पुरवठा प्रणाली स्वतः प्रकारची पर्वा न करता उर्जा युनिटचे स्वायत्त ऑपरेशन प्रदान करत नाही. हे इग्निशन सिस्टमसह अपरिहार्यपणे समक्रमित केले जाते. व्हीटीएसच्या वेळेवर प्रज्वलन सुनिश्चित करणार्या अनेक बदलांपैकी एकामध्ये कार सज्ज केली जाऊ शकते. वाणांमधील तपशील आणि कारमधील एसझेडच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात... ही प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इंटेक सिस्टमसह देखील काम करते, ज्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे.
खरे आहे, वाहनाच्या उपरोक्त कामात गॅसोलीन युनिट्सची चिंता आहे. डिझेल इंजिन वेगळ्या प्रकारे कार्य करते. थोडक्यात यात इग्निशन सिस्टम नाही. कम्प्रेशनमुळे गरम हवेमुळे डिझेल इंधन सिलिंडरमध्ये पेटते. जेव्हा पिस्टन आपला कॉम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण करतो, तेव्हा सिलेंडरमधील हवेचा भाग खूपच गरम होतो. या क्षणी, डिझेल इंधन इंजेक्शन दिले जाते आणि बीटीसी दिवे लावते.
इंधन प्रणालीचा उद्देश
व्हीटीएस ज्वलन करणारे कोणतेही इंजिन वाहनासह सुसज्ज आहे, त्यातील विविध घटक कारमध्ये पुढील क्रिया प्रदान करतात:
- वेगळ्या टाकीमध्ये इंधनाचा साठा द्या;
- ते इंधन टाकीमधून इंधन घेते;
- परदेशी कणांपासून वातावरण स्वच्छ करणे;
- ज्या युनिटमध्ये ते हवेमध्ये मिसळले जाते त्यास इंधन पुरवठा;
- कार्यरत सिलेंडरमध्ये व्हीटीएसची फवारणी;
- जादा बाबतीत इंधन परतावा.
वाहनाची रचना केली गेली आहे जेणेकरून दहनशील मिश्रण कार्यरत सिलेंडरला या क्षणी प्रदान केले जाईल जेव्हा व्हीटीएसचे दहन सर्वात प्रभावी होईल आणि मोटरमधून जास्तीत जास्त कार्यक्षमता काढून टाकली जाईल. इंजिनच्या प्रत्येक मोडला इंधन पुरवठा वेगळा क्षण आणि दर आवश्यक असल्याने, अभियंत्यांनी अशी प्रणाली विकसित केली आहे जी इंजिनच्या गती आणि त्याच्या भारानुसार अनुकूल होते.
इंधन प्रणाली डिव्हाइस
बहुतेक इंधन वितरण प्रणालीची रचना समान असते. मूलभूतपणे, क्लासिक योजनामध्ये खालील घटक असतील:
- इंधन टाकी किंवा टाकी. ते इंधन साठवते. आधुनिक कारना फक्त मेटल कंटेनरपेक्षा जास्त वस्तू मिळतात ज्यावर महामार्ग फिट असेल. यात बर्‍याच घटकांसह एक जटिल डिव्हाइस आहे जे गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाची सर्वात कार्यक्षम साठवण सुनिश्चित करते. या प्रणालीमध्ये समाविष्ट आहे जाहिरातदार, फिल्टर, लेव्हल सेन्सर आणि बर्‍याच मॉडेल्समध्ये ऑटो पंप.
- इंधन ओळ. ही सहसा लवचिक रबरची नळी असते जी इंधन पंपला सिस्टममधील इतर घटकांशी जोडते. बर्‍याच मशीनमध्ये पाईपिंग अंशतः लवचिक आणि अंशतः कठोर असते (या भागात मेटल पाईप्स असतात). मऊ ट्यूब कमी-दाबाची इंधन रेखा बनवते. रेषेच्या धातूच्या भागात, पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनावर खूप दबाव असतो. तसेच, ऑटोमोबाईल इंधन लाइन सशर्तपणे दोन सर्किटमध्ये विभागली जाऊ शकते. प्रथम इंधनाच्या ताज्या भागासह इंजिनला खाद्य देण्यास जबाबदार आहे आणि त्याला पुरवठा म्हणतात. दुसर्‍या सर्किटवर (रिटर्न), सिस्टम गॅस टाकीमध्ये जादा गॅसोलीन / डिझेल इंधन परत काढून टाकेल. शिवाय, अशी रचना केवळ आधुनिक वाहनांमध्येच नाही, परंतु कार्बोरेटर प्रकारची व्हीटीएस तयारी असलेल्यांमध्ये देखील असू शकते.
- पेट्रोल पंप. या डिव्हाइसचा हेतू जलाशयापासून स्प्रेयर्स किंवा ज्या चेंबरमध्ये व्हीटीएस तयार केला आहे तेथे कार्यरत माध्यमाचे सतत पंपिंग करणे हे आहे. कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे मोटर स्थापित केले आहे यावर अवलंबून ही यंत्रणा विद्युत किंवा यांत्रिकपणे चालविली जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक पंप इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, आणि आयसीई इंजेक्शन सिस्टम (इंजेक्शन मोटर) चा अविभाज्य भाग आहे. जुन्या कारमध्ये एक यांत्रिक पंप वापरला जातो ज्यामध्ये मोटरवर कार्बोरेटर स्थापित केला जातो. मूलभूतपणे, एक पेट्रोल अंतर्गत ज्वलन इंजिन एका इंधन पंपसह सुसज्ज आहे, परंतु तेथे बूस्टर पंप (इंधन रेल समाविष्ट असलेल्या आवृत्तींमध्ये) इंजेक्शन वाहनांमध्ये बदल देखील केले आहेत. डिझेल इंजिन दोन पंपांनी सुसज्ज आहे, एक उच्च-दाब इंधन पंप आहे. हे ओळीत उच्च दबाव तयार करते (डिव्हाइस आणि डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तपशीलवार वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे). दुसरा पंप इंधन, मुख्य सुपरचार्जर ऑपरेट करणे सुलभ करते. डिझेल इंजिनमध्ये उच्च दाब निर्माण करणारे पंप प्लंजर जोडीद्वारे समर्थित आहेत (ज्याचे वर्णन केले आहे त्यामध्ये) येथे).
- इंधन क्लिनर. बर्‍याच इंधन प्रणालींमध्ये कमीतकमी दोन फिल्टर असतील. प्रथम एक उग्र साफसफाई प्रदान करते, आणि गॅस टाकीमध्ये स्थापित केले जाते. दुसरा सूक्ष्म इंधन शुध्दीकरणासाठी डिझाइन केलेला आहे. हा भाग इंधन रेल्वेच्या इनलेटच्या समोर, उच्च दाब इंधन पंपमध्ये किंवा कार्बोरेटरच्या समोर स्थापित केला जातो. या वस्तू उपभोग्य आहेत आणि वेळोवेळी त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- डिझेल इंजिन सिलिंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी डिझेल तेल तापविणारी उपकरणे देखील वापरतात. त्याची उपस्थिती कमी तापमानात डिझेल इंधनाची उच्च चिपचिपापन आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि पंपला त्याचे कार्य पूर्ण करणे अधिक अवघड होते आणि काही बाबतीत ते इंधन लाईनमध्ये पंप करण्यास सक्षम नसते. परंतु अशा युनिट्ससाठी, ग्लो प्लगची उपस्थिती देखील संबंधित आहे. ते स्पार्क प्लगपेक्षा वेगळे कसे आहेत आणि त्यांचे का आवश्यक आहे याबद्दल वाचा. स्वतंत्रपणे.
सिस्टमच्या प्रकारानुसार, त्याच्या डिझाइनमध्ये इतर उपकरणे समाविष्ट असू शकतात जी इंधन पुरवठ्याचे उत्कृष्ट काम प्रदान करतात.
कारची इंधन प्रणाली कशी कार्य करते?
तेथे बरीच वाहने उपलब्ध आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे ऑपरेशन मोड आहे. पण मुख्य तत्त्वे यापेक्षा वेगळी नाहीत. जेव्हा ड्रायव्हरने प्रज्वलन लॉकमध्ये की चालू केली (जर एखादा इंजेक्टर अंतर्गत दहन इंजिनवर स्थापित केला असेल तर), वायूच्या टाकीच्या बाजूने एक दुर्बळ हम येताना ऐकले जाते. इंधन पंप काम केले आहे. हे पाइपलाइनमध्ये दबाव वाढवते. जर कार कार्बोरेटेड असेल तर क्लासिक आवृत्तीमध्ये इंधन पंप यांत्रिक आहे आणि जोपर्यंत युनिट फिरण्यास प्रारंभ होत नाही, तोपर्यंत सुपरचार्ज कार्य करणार नाही.
जेव्हा स्टार्टर मोटार फ्लायव्हील डिस्क चालू करते, तेव्हा सर्व मोटर सिस्टमला समक्रमितपणे प्रारंभ करण्यास भाग पाडले जाते. सिलिंडरमध्ये पिस्टन सरकत असताना, सिलिंडरच्या डोक्याचे सेवन वाल्व्ह उघडते. व्हॅक्यूममुळे, सिलेंडर चेंबरमध्ये हवा अनेक पटींनी हवा भरण्यास सुरूवात होते. या क्षणी, गॅसोलिनला हवेच्या प्रवाहामध्ये इंजेक्शन दिले जाते. यासाठी, एक नोजल वापरली जाते (हे घटक कसे कार्य करते आणि कार्य करते याबद्दल, वाचा येथे).
जेव्हा टायमिंग वाल्व्ह बंद होतात, तेव्हा संकुचित हवा / इंधन मिश्रणावर एक स्पार्क लावला जातो. हा स्त्राव बीटीएसला प्रज्वलित करतो, त्या दरम्यान मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा सोडली जाते, जी पिस्टनला खाली मृत केंद्राकडे ढकलते. जवळील सिलेंडर्समध्ये समान प्रक्रिया होतात आणि मोटर स्वायत्तपणे कार्य करण्यास सुरवात करते.
ऑपरेशनचे हे योजनाबद्ध तत्त्व बहुतेक आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परंतु इंधन प्रणालीतील इतर बदल कारमध्ये वापरले जाऊ शकतात. चला त्यांचे मतभेद काय आहेत याचा विचार करूया.
इंजेक्शन सिस्टमचे प्रकार
सर्व इंजेक्शन प्रणाली साधारणपणे दोन मध्ये विभागली जाऊ शकते:
- पेट्रोल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी विविध;
- डिझेल अंतर्गत दहन इंजिनसाठी विविधता.
परंतु या श्रेणींमध्येही, अशी अनेक प्रकारची वाहने आहेत जी सिलेंडर चेंबरमध्ये जाणा-या हवेमध्ये स्वत: च्या मार्गाने इंधन इंजेक्ट करतात. प्रत्येक वाहनाच्या प्रकारांमधील मुख्य फरक येथे आहेत.
गॅसोलीन इंजिनसाठी इंधन प्रणाली
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात, पेट्रोल इंजिन (मोटार वाहनांचे मुख्य एकक म्हणून) डिझेल इंजिनांसमोर दिसू लागले. गॅसोलिन प्रज्वलित करण्यासाठी सिलेंडर्समध्ये हवा आवश्यक असल्याने (ऑक्सिजनशिवाय एकही पदार्थ पेटणार नाही), अभियंत्यांनी एक यांत्रिक युनिट विकसित केले आहे ज्यामध्ये नैसर्गिक शारीरिक प्रक्रियेच्या प्रभावाखाली गॅसोलीन हवेत मिसळले जाते. इंधन पूर्णपणे जळत आहे की नाही याची ही प्रक्रिया किती चांगल्या प्रकारे पार पाडली जाते यावर अवलंबून आहे.
सुरुवातीला, यासाठी एक विशेष युनिट तयार केले गेले होते, जे इंटेक्शनच्या मॅनीफोल्डवरील शक्य तितक्या जवळ स्थित होते. हा कार्बोरेटर आहे. कालांतराने हे स्पष्ट झाले की या उपकरणांची वैशिष्ट्ये थेटपणे घेणारे पथ आणि सिलिंडर्सच्या भौमितीय वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतात, म्हणून असे इंजिन नेहमीच इंधन वापर आणि उच्च कार्यक्षमतेत एक आदर्श संतुलन प्रदान करू शकत नाहीत.
गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, एक इंजेक्शन alogनालॉग दिसू लागला, ज्यामुळे अनेक पटीतून जाणा .्या वायु प्रवाहात जबरदस्तीने मीटरने इंजेक्शन दिले. या दोन सिस्टम सुधारणांमधील फरक विचारात घेऊया.
कार्बोरेटर इंधन पुरवठा प्रणाली
इंजेक्शन इंजिनपेक्षा कार्बोरेटर इंजिन वेगळे करणे सोपे आहे. सिलेंडरच्या वरच्या बाजूस एक सपाट "पॅन" असेल जो सेवन प्रणालीचा एक भाग आहे, आणि त्यात एक एअर फिल्टर आहे. हा घटक थेट कार्बोरेटरवर बसविला जातो. कार्बोरेटर एक मल्टी-चेंबर डिव्हाइस आहे. काहींमध्ये पेट्रोल असते, तर काही रिकामे असतात, म्हणजेच ते हवेच्या नळ्यांसारखे कार्य करतात ज्याद्वारे नवीन हवा प्रवाह कलेक्टरमध्ये प्रवेश करतो.
कार्बोरेटरमध्ये थ्रॉटल वाल्व्ह स्थापित केले आहे. खरं तर, अशा इंजिनमध्ये हे एकमेव नियामक आहे जे सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण निर्धारित करते. हा घटक प्रज्वलन वितरकाला लवचिक नळ्याद्वारे जोडलेला आहे (वितरकाच्या तपशीलासाठी, वाचा दुसर्‍या लेखात) व्हॅक्यूममुळे एसपीएल दुरुस्त करण्यासाठी. क्लासिक कारने एक डिव्हाइस वापरले. स्पोर्ट्स कारवर, प्रत्येक सिलिंडरमध्ये एक कार्बोरेटर स्थापित केला जाऊ शकतो (किंवा दोन भांडीसाठी एक), ज्याने अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती लक्षणीय वाढविली.
गॅसलीनच्या लहान भागाच्या सक्शनमुळे इंधन पुरवठा केला जातो जेव्हा हवेचा प्रवाह इंधन जेट्सद्वारे जातो (त्यांच्या संरचनेचा आणि हेतूबद्दल वर्णन केले जाते) येथे). गॅसोलिन प्रवाहात शोषला जातो आणि नोजलच्या पातळ छिद्रांमुळे तो भाग लहान कणांमध्ये वितरीत केला जातो.
पुढे, हा व्हीटीएस प्रवाह इनटेक मॅनिफोल्ड ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते ज्यामध्ये ओपन इनटेव्ह वाल्व्ह आणि पिस्टन खाली सरकल्यामुळे व्हॅक्यूम तयार झाला होता. कार्बोरेटर (इंधन चेंबर) च्या संबंधित पोकळीत पेट्रोल पंप करण्यासाठी अशा सिस्टममधील इंधन पंपची केवळ आवश्यकता असते. या व्यवस्थेचे वैशिष्ट्य म्हणजे इंधन पंपमध्ये उर्जा युनिटच्या यंत्रणेसह कठोर जोडणी असते (ते इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते, परंतु बर्‍याच मॉडेलमध्ये ते कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जाते).
जेणेकरून कार्बोरेटरचा इंधन कक्ष ओव्हरफ्लो होणार नाही आणि गॅसोलीन अनियंत्रितपणे जवळच्या पोकळींमध्ये पडत नाही, काही उपकरणे रिटर्न लाइनसह सुसज्ज आहेत. यामुळे गॅस टाकीमध्ये जादा गॅसोलीन पुन्हा टाकता येतो.
इंधन इंजेक्शन सिस्टम (इंधन इंजेक्शन सिस्टम)
क्लासिक कार्बोरेटरचा पर्याय म्हणून मोनो इंजेक्शन विकसित केले गेले आहे. गॅसोलीनची सक्ती atomization असलेली ही एक प्रणाली आहे (नोजलची उपस्थिती आपल्याला इंधनाचा काही भाग लहान कणांमध्ये विभागू देते). खरं तर, हे समान कार्बोरेटर आहे, मागील डिव्हाइसऐवजी केवळ इंटेक्टर इन्टेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले गेले आहे. हे आधीपासूनच मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम देखील नियंत्रित करते (त्याबद्दल तपशीलवार वाचा येथे).
या डिझाइनमध्ये इंधन पंप आधीपासूनच विद्युत आहे, आणि यामुळे उच्च दाब तयार होतो, जे कित्येक पट्टीवर पोहोचू शकते (हे वैशिष्ट्य इंजेक्शन डिव्हाइसवर अवलंबून असते). इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने असे वाहन ताजी हवेच्या प्रवाहामध्ये जाणा flow्या प्रवाहाचे प्रमाण बदलू शकते (व्हीटीएसची रचना बदलू द्या - ते कमी किंवा समृद्ध बनवा), ज्यामुळे सर्व इंजेक्टर एकसारखे व्हॉल्यूम असलेल्या कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत. .
त्यानंतर, इंजेक्टर इतर सुधारणांमध्ये विकसित झाला ज्यामुळे केवळ गॅसोलीन फवारणीची कार्यक्षमताच वाढत नाही, तर युनिटच्या वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये जुळवून घेता येते. इंजेक्शन सिस्टमच्या प्रकारांबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे वेगळ्या लेखात... येथे पेट्रोलच्या सक्तीने atomization असलेली मुख्य वाहने येथे आहेत:
- मोनोइन्जेक्शन. आम्ही आधीच त्याच्या वैशिष्ट्यांचे थोडक्यात पुनरावलोकन केले आहे.
- इंजेक्शन वितरित केले. थोडक्यात, मागील सुधारणांमधील फरक म्हणजे एक नाही तर फवारणीसाठी अनेक नोझल वापरल्या जातात. ते आधीपासूनच सेवन मॅनिफोल्डच्या स्वतंत्र पाईप्समध्ये स्थापित केले आहेत. त्यांचे स्थान मोटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. आधुनिक पॉवर प्लांट्समध्ये, स्प्रेअर स्थापित करण्याच्या इनलेट वाल्व्हच्या शक्य तितक्या जवळ स्थापित केले जातात. इंटेक सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान वैयक्तिक अॅटमाइझिंग घटक गॅसोलीनचे नुकसान कमी करते. या प्रकारच्या वाहनांच्या डिझाइनमध्ये इंधन रेल असते (एक वाढवलेली छोटी टँक जो जलाशय म्हणून कार्य करते ज्यामध्ये पेट्रोलचा दबाव असतो). हे मॉड्यूल सिस्टमला इंजेक्टर्समध्ये कंपनेशिवाय समान रीतीने इंधन वितरीत करण्यास अनुमती देते. प्रगत मोटर्समध्ये, अधिक जटिल बॅटरी प्रकारचे वाहन वापरले जाते. ही इंधन रेल आहे, ज्यावर सिस्टमवर दबाव नियंत्रित करणारी एक वाल्व असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते फुटू नये (इंजेक्शन पंप पाइपलाइनसाठी दबाव तयार करण्यास सक्षम आहे, कारण प्लनर जोडी कठोर कनेक्शनपासून कार्य करते) पॉवर युनिट). हे कसे कार्य करते, वाचा स्वतंत्रपणे... मल्टीपॉईंट इंजेक्शन असलेल्या मोटर्सना एमपीआय असे लेबल लावले जाते (मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे)
- थेट इंजेक्शन. हा प्रकार मल्टी-पॉइंट गॅसोलीन फवारणी प्रणालीचा आहे. त्याची वैशिष्ठ्यता अशी आहे की इंजेक्टर्स हे सेवन मेनिफोल्डमध्ये नसून थेट सिलेंडरच्या डोक्यात असतात. या व्यवस्थेमुळे वाहनधारकांना युनिटवरील लोडवर अवलंबून अनेक दंडगोल बंद करणारी यंत्रणा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुसज्ज करण्यास अनुमती देते. याबद्दल धन्यवाद, अगदी मोठे इंजिनसुद्धा सभ्य कार्यक्षमता दर्शवू शकते, अर्थातच, जर ड्रायव्हरने या प्रणालीचा योग्य वापर केला असेल.
इंजेक्शन मोटर्सच्या ऑपरेशनचे सार कायम आहे. पंपच्या मदतीने टाकीमधून पेट्रोल घेतले जाते. समान यंत्रणा किंवा इंजेक्शन पंप प्रभावी एटीमायझेशनसाठी आवश्यक दबाव तयार करते. सेवन प्रणालीच्या डिझाइनवर अवलंबून, योग्य वेळी, नोजलद्वारे फवारणी केलेल्या इंधनाचा एक छोटासा भाग पुरविला जातो (इंधन धुके तयार होते, ज्यामुळे बीटीसी जास्त कार्यक्षमतेने जळते).
बहुतेक आधुनिक वाहने रॅम्प व प्रेशर रेग्युलेटरने सुसज्ज आहेत. या आवृत्तीत, गॅसोलीनच्या पुरवठ्यातील चढउतार कमी होतात आणि ते इंजेक्टर्सवर समान प्रमाणात वितरीत केले जातात. मायक्रोप्रोसेसरमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अल्गोरिदमनुसार संपूर्ण सिस्टमचे कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.
डिझेल इंधन प्रणाली
डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली केवळ थेट इंजेक्शन असतात. एचटीएस प्रज्वलनाच्या तत्त्वात कारण आहे. मोटर्सच्या अशा फेरफारमध्ये अशी प्रज्वलन प्रणाली नाही. युनिटचे डिझाइन सिलेंडरमधील हवेचे कॉम्प्रेशन इतक्या प्रमाणात सूचित करते की ते कित्येक शंभर अंशांपर्यंत गरम करते. जेव्हा पिस्टन अव्वल डेड सेंटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा इंधन प्रणाली सिलिंडरमध्ये डिझेल इंधन फवारते. उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, हवा आणि डिझेल इंधनाचे मिश्रण पेटंटच्या हालचालीसाठी आवश्यक उर्जा सोडते.
डिझेल इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत त्यांचे कॉम्प्रेशन बरेच जास्त आहे, म्हणूनच, इंधन प्रणालीने रेल्वेमध्ये डिझेल इंधनाचा अत्यंत उच्च दबाव निर्माण करणे आवश्यक आहे. यासाठी, केवळ उच्च-दाब इंधन पंप वापरला जातो, जो प्लनर जोडीच्या आधारे कार्य करतो. या घटकाची खराबी मोटरला कार्य करण्यास प्रतिबंधित करते.
या वाहनाच्या डिझाइनमध्ये दोन इंधन पंप समाविष्ट असतील. एक फक्त डिझेल इंधन मुख्य एकाकडे टाकतो आणि मुख्य एक आवश्यक दबाव निर्माण करतो. सर्वात प्रभावी उपकरण आणि क्रिया म्हणजे सामान्य रेल इंधन प्रणाली. तिचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात.
ती कोणत्या प्रकारची यंत्रणा आहे याचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:
आपण पाहू शकता की आधुनिक कार चांगल्या आणि अधिक कार्यक्षम इंधन प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. तथापि, या घडामोडींमध्ये महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे. जरी ते विश्वासार्हपणे पुरेसे काम करतात, ब्रेकडाउन झाल्यास, त्यांची दुरुस्ती कार्बोरेटर भागांच्या सेवेपेक्षा जास्त महाग आहे.
आधुनिक इंधन प्रणालीची शक्यता
दुरुस्तीसह अडचणी असूनही आणि आधुनिक इंधन यंत्रणेच्या वैयक्तिक घटकांची जास्त किंमत असूनही, ऑटोमॅकर्सना अनेक कारणास्तव त्यांच्या मॉडेलमध्ये या घडामोडींची अंमलबजावणी करण्यास भाग पाडले जाते.
- प्रथम, समान वाहनांच्या कार्बोरेटर आयसीईच्या तुलनेत ही वाहने सभ्य इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. त्याच वेळी, इंजिन शक्तीचा त्याग केला जात नाही, परंतु बहुतेक मॉडेल्समध्ये, त्याउलट, कमी उत्पादक बदलांच्या तुलनेत, परंतु समान खंडांसह शक्तीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ दिसून येते.
- दुसरे म्हणजे, आधुनिक इंधन प्रणाली उर्जा युनिटवरील लोडमध्ये इंधन वापर समायोजित करणे शक्य करते.
- तिसर्यांदा, जळलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी करून, वाहन उच्च पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्याची शक्यता असते.
- चौथे म्हणजे, इलेक्ट्रॉनिक्सचा उपयोग केवळ अ‍ॅक्ट्युएटर्सला आज्ञा देणेच नव्हे तर पॉवर युनिटमध्ये होणार्‍या संपूर्ण प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे देखील शक्य करते. यांत्रिकी उपकरणे देखील बरीच प्रभावी आहेत, कारण कार्बोरेटर मशीन्स अद्याप वापराच्या बाहेर गेली नाहीत, परंतु त्यांना इंधन पुरवठा करण्याच्या पद्धती बदलण्यास सक्षम नाहीत.
तर, जसे आपण पाहिले आहे, आधुनिक वाहने केवळ कार चालविण्यास परवानगी देत नाहीत, तर इंधनाच्या प्रत्येक थेंबाची संपूर्ण क्षमता वापरतात, ज्यामुळे चालकांना पॉवर युनिटच्या गतिशील ऑपरेशनमुळे आनंद मिळतो.
शेवटी - भिन्न इंधन प्रणालींच्या कार्याविषयी एक छोटा व्हिडिओ:
प्रश्न आणि उत्तरे:
इंधन प्रणालीची व्यवस्था कशी केली जाते? इंधन टाकी (गॅस टाकी), इंधन पंप, इंधन लाइन (कमी किंवा उच्च दाब), स्प्रेअर (नोझल आणि जुन्या मॉडेलमध्ये कार्बोरेटर).
कारमध्ये इंधन प्रणाली काय आहे? ही एक प्रणाली आहे जी गॅस टाकीमधून हवेत मिसळण्यासाठी इंधन साठवण, साफसफाई आणि पंपिंग प्रदान करते.
इंधन प्रणाली काय आहेत? कार्बोरेटर, मोनोइंजेक्शन (कार्ब्युरेटरच्या तत्त्वावर एक नोजल), वितरित इंजेक्शन (इंजेक्टर). वितरित इंजेक्शनमध्ये थेट इंजेक्शन देखील समाविष्ट आहे.
एक टिप्पणी
अनामिक
टॅक