लम्बोर्घिनी

सामग्री मॉडेल्समधील ऑटोमोबाईल ब्रँडचा संस्थापक एम्बलमइतिहास प्रश्न आणि उत्तरे: त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, जे सुमारे 57 वर्षे आहे, इटालियन कंपनी लॅम्बोर्गिनी, जी एका मोठ्या चिंतेचा भाग बनली आहे, तिने जागतिक ब्रँड म्हणून नावलौकिक मिळवला आहे. प्रतिस्पर्ध्यांचा आदर आणि विविध प्रकारच्या मॉडेल्सच्या चाहत्यांचा आनंद - रोडस्टर्सपासून एसयूव्हीपर्यंत. आणि हे असूनही उत्पादन जवळजवळ सुरवातीपासून सुरू झाले आणि अनेक वेळा थांबण्याच्या मार्गावर होते. आम्ही तुम्हाला यशस्वी ब्रँडच्या विकासाच्या इतिहासाचे अनुसरण करण्याची ऑफर देतो ज्याने त्याच्या संग्रहातील मॉडेलची नावे बैलांच्या झुंजीत सहभागी झालेल्या प्रसिद्ध बैलांच्या नावांशी जोडली आहेत. आश्चर्यकारक स्पोर्ट्स कारचा निर्माता आणि त्याची कल्पना सुरुवातीला वेडे मानली जात होती, परंतु फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीला इतरांच्या मतांमध्ये फारसा रस नव्हता. त्याने जिद्दीने आपल्या स्वप्नाचा पाठपुरावा केला आणि अखेरीस जगाला एक अद्वितीय आणि सुंदर नमुना सादर केला, जो नंतर सुधारला गेला, बदलला गेला, परंतु त्याच वेळी एक अनोखी रचना कायम ठेवली. कात्री दरवाजे अनुलंब उघडण्याची कल्पित कल्पना, जी आता स्पोर्ट्स कारच्या अनेक उत्पादकांद्वारे वापरली जाते, तिला "लॅम्बो दरवाजे" म्हणतात आणि यशस्वी इटालियन ब्रँडचा ट्रेडमार्क बनला आहे. सध्या Automobili Lamborghini SpA ऑडी एजीच्या आश्रयाने, हा फोक्सवॅगन एजीच्या मोठ्या चिंतेचा एक भाग आहे, परंतु त्याचे मुख्यालय सेंट'आगाटा बोलोग्नीस या छोट्या प्रांतीय शहरात आहे, जे एमिलिया-रोमाग्नाच्या प्रशासकीय क्षेत्राचा भाग आहे. आणि हे Maranello शहरापासून सुमारे 15 किमी अंतरावर आहे, जिथे फेरारी नावाचा प्रसिद्ध रेसिंग कार कारखाना आहे. सुरुवातीला, लॅम्बोर्गिनीच्या योजनांमध्ये प्रवासी कारचे उत्पादन समाविष्ट नव्हते. कंपनी केवळ कृषी यंत्रसामग्रीच्या विकासात गुंतलेली होती आणि थोड्या वेळाने औद्योगिक रेफ्रिजरेशन उपकरणे. परंतु गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकापासून, कारखान्याची दिशा नाटकीयरित्या बदलली आहे, जी हाय-स्पीड सुपरकार्सच्या प्रकाशनाची सुरुवात होती. कंपनीच्या स्थापनेची योग्यता फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी यांच्या मालकीची आहे, ज्यांना एक यशस्वी उद्योजक म्हणून ख्याती होती. Automobili Lamborghini SpA ची अधिकृत स्थापना तारीख मे 1963 मानला जातो. त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये ट्यूरिन प्रदर्शनात सहभागी झालेल्या पहिल्या प्रतच्या प्रकाशनानंतर लगेचच यश आले. हा लॅम्बोर्गिनी 350 GT प्रोटोटाइप होता जो एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर मालिका उत्पादनात गेला. प्रोटोटाइप लॅम्बोर्गिनी 350 जीटी लवकरच, कमी मनोरंजक मॉडेल लॅम्बोर्गिनी 400 जीटी जारी केले गेले, उच्च विक्रीमुळे लॅम्बोर्गिनी मिउरा विकसित करणे शक्य झाले, जे ब्रँडचे "कॉलिंग कार्ड" बनले. लॅम्बोर्गिनीला 70 च्या दशकात पहिल्या अडचणींचा सामना करावा लागला, जेव्हा लॅम्बोर्गिनीच्या संस्थापकाला त्याचा संस्थापकाचा हिस्सा (ट्रॅक्टर उत्पादन) त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना - फियाटला विकावा लागला. हा कायदा कराराच्या अयशस्वी होण्याशी संबंधित होता, त्यानुसार दक्षिण अमेरिकेने कारची मोठी तुकडी स्वीकारण्याचे काम हाती घेतले. Lamborghini ब्रँड अंतर्गत ट्रॅक्टर आता Same Deutz-Fahr Group SpA द्वारे उत्पादित केले जातात गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकात फेरुशियो कारखान्याला लक्षणीय यश आणि नफा मिळाला. तरीसुद्धा, त्याने आपले संस्थापक अधिकार, प्रथम सर्वाधिक (51%) स्विस गुंतवणूकदार जॉर्जेस-हेन्री रोसेटीला आणि बाकीचे त्याचे देशबांधव रेने लीमर यांना विकण्याचा निर्णय घेतला. अनेकांचा असा विश्वास आहे की याचे कारण वारस - टोनिनो लॅम्बोर्गिनी - कारच्या उत्पादनाबद्दल उदासीन वृत्ती होती. दरम्यान, जागतिक इंधन आणि आर्थिक संकटामुळे लॅम्बोर्गिनी कंपनीच्या मालकांना बदलणे भाग पडले. डिलिव्हरीमध्ये विलंब झाल्यामुळे कमी आणि कमी ग्राहक होते, जे आयात केलेल्या सुटे भागांवर अवलंबून होते, ज्याची मुदत देखील चुकली. आर्थिक परिस्थिती सुधारण्यासाठी, BMW सोबत एक करार करण्यात आला, ज्यानुसार लॅम्बोर्गिनीने त्यांच्या स्पोर्ट्स कारला चांगले ट्यून करण्याचे आणि उत्पादनात गुंतण्याचे काम हाती घेतले. परंतु कंपनीकडे "पालक" साठी फारच कमी वेळ होता, कारण त्याच्या नवीन चीता मॉडेल (चीता) वर अधिक लक्ष आणि निधी देण्यात आला होता. परंतु बीएमडब्ल्यूचे डिझाइन आणि परिष्करण पूर्ण झाले असूनही करार अद्याप मोडला गेला. लॅम्बोर्गिनीच्या वारसांना 1978 मध्ये दिवाळखोरीसाठी अर्ज दाखल करावा लागला. इंग्लिश न्यायालयाच्या निर्णयानुसार, एंटरप्राइझ लिलावासाठी ठेवण्यात आले आणि स्विस - मिम्राम बंधू, मिमरन ग्रुपचे मालक यांनी विकत घेतले. आणि आधीच 1987 मध्ये लॅम्बोर्गिनी क्रिस्लर (क्रिस्लर) ने ताब्यात घेतली. सात वर्षांनंतर, हा गुंतवणूकदार देखील आर्थिक भार सहन करू शकला नाही, आणि दुसरा मालक बदलून, इटालियन निर्मात्याला शेवटी मोठ्या फोक्सवॅगन एजी चिंतेचा एक भाग म्हणून स्वीकारण्यात आले. Ferruccio Lamborghini चे आभार, जगाने एका अनोख्या डिझाईनच्या अनोख्या सुपरकार्स पाहिल्या ज्या अजूनही प्रशंसनीय आहेत. असे मानले जाते की केवळ काही निवडक, यशस्वी आणि आत्मविश्वास असलेले लोक कारचे मालक होऊ शकतात. नवीन सहस्राब्दीच्या 12 व्या वर्षात, नंतरच्या अधिकृत डीलरशिपच्या मान्यतेवर बुरेव्हेस्टनिक ग्रुप आणि रशियन लॅम्बोर्गिनी रशिया यांच्यात एक करार झाला. आता रशियन फेडरेशनमध्ये एका प्रसिद्ध ब्रँडच्या वतीने एक सेवा केंद्र उघडण्यात आले आहे ज्यामध्ये केवळ संपूर्ण लॅम्बोर्गिनी कलेक्शनशी परिचित होण्याची आणि निवडलेल्या मॉडेलची खरेदी/ऑर्डर करण्याची संधीच नाही तर खास ओव्हरऑल, विविध अॅक्सेसरीज आणि स्पेअर पार्ट्स देखील खरेदी करण्याची संधी आहे. संस्थापक एक लहान स्पष्टीकरण: रशियन भाषेत, कंपनीचा उल्लेख "लॅम्बोर्गिनी" च्या आवाजात केला जातो, कदाचित कारण "जी" (जी) अक्षराकडे लक्ष वेधले जाते, परंतु हा उच्चार चुकीचा आहे. इटालियन व्याकरण, तथापि, काही प्रकरणांमध्ये इंग्रजीप्रमाणेच, "gh" अक्षरांच्या संयोजनाचा ध्वनी "g" म्हणून उच्चारण प्रदान करते. तर, लॅम्बोर्गिनीचा उच्चार हा एकमेव योग्य पर्याय आहे. फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी (28.04.1916 एप्रिल, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) हे ज्ञात आहे की लहानपणापासूनच स्पोर्ट्स कारच्या अनन्य ब्रँडचा निर्माता विविध यंत्रणांच्या ऑपरेशनच्या रहस्यांनी मोहित झाला होता. महान मानसशास्त्रज्ञ नसल्यामुळे, त्याचे वडील अँटोनियो यांनी तरीही पालकांचे शहाणपण दाखवले आणि त्यांच्या शेतात किशोरवयीन मुलांसाठी एक लहान कार्यशाळा आयोजित केली. येथे, प्रसिद्ध लॅम्बोर्गिनी कंपनीच्या भावी संस्थापकाने डिझाइनच्या आवश्यक मूलभूत गोष्टींमध्ये प्रभुत्व मिळवले आणि यशस्वी यंत्रणा शोधण्यात देखील व्यवस्थापित केले. फेरुसिओने हळूहळू बोलोग्ना स्कूल ऑफ इंजिनीअरिंगमध्ये व्यावसायिकतेसाठी आपल्या कौशल्यांचा सन्मान केला आणि नंतर सैन्यात असताना मेकॅनिक म्हणून काम केले. आणि द्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटी, फेरुसिओ रेनाझो प्रांतात आपल्या मायदेशी परतला, जिथे त्याने लष्करी वाहनांची कृषी उपकरणांमध्ये पुनर्रचना करण्यास सुरुवात केली. एका यशस्वी उपक्रमाने त्याच्या व्यवसायाची सुरुवात केली, म्हणून फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीच्या मालकीची पहिली कंपनी दिसू लागली - लॅम्बोर्गिनी ट्रॅटोरी एसपीए, ज्याने एका तरुण व्यावसायिकाने पूर्णपणे डिझाइन केलेले ट्रॅक्टर सोडले. ओळखता येण्याजोगा लोगो - ढालीवर लढणारा बैल - जवळजवळ लगेचच दिसला, अगदी त्याच्या स्वतःच्या डिझाइनच्या पहिल्या ट्रॅक्टरवरही. Ferruccio Lamborghini ने तयार केलेला ट्रॅक्टर 40 च्या दशकाचा शेवट उद्योजक-शोधकासाठी महत्त्वपूर्ण ठरला. यशस्वी सुरुवात हे दुसऱ्या एंटरप्राइझच्या पायाबद्दल विचार करण्याचे कारण होते. आणि 1960 मध्ये, हीटिंग उपकरणे आणि कूलिंग औद्योगिक उपकरणांचे उत्पादन दिसू लागले - कंपनी लॅम्बोर्गिनी ब्रुसियाटोरी. अविश्वसनीय यशाने अनपेक्षित समृद्धी आणली, ज्यामुळे इटलीच्या सर्वात यशस्वी उद्योजकांपैकी एकाला सर्वात महागड्या स्पोर्ट्स कार मॉडेल्ससह स्वतःचे गॅरेज स्थापित करण्याची परवानगी मिळाली: जग्वार ई-प्रकार, मासेराती 3500GT, मर्सिडीज-बेंझ 300SL. परंतु संग्रहाचे आवडते फेरारी 250 जीटी राहिले, ज्याच्या गॅरेजमध्ये अनेक प्रती होत्या. महागड्या स्पोर्ट्स कारवरील प्रेमामुळे, फेरुसीओने प्रत्येक डिझाइनमध्ये एक अपूर्णता पाहिली जी त्याला सुधारायची होती. म्हणूनच, आपल्या स्वतःच्या उत्पादनाची एक परिपूर्ण आणि अद्वितीय कार तयार करण्याची कल्पना उद्भवली. बर्‍याच साक्षीदारांचा असा दावा आहे की रेसिंग कारच्या सुप्रसिद्ध निर्माता एन्झो फेरारीशी झालेल्या भांडणामुळे त्या वर्षांत मास्टरने गंभीर निर्णय घेतला. त्याच्या आवडत्या कारसाठी बांधिलकी असूनही, फेरुशियोला वारंवार दुरुस्तीचा अवलंब करावा लागला आणि त्याने याबद्दल स्पोर्ट्स कार निर्मात्याला सांगितले. "तुम्हाला रेसिंग कार मेकॅनिझमबद्दल काहीही समजत नसेल तर तुमच्या ट्रॅक्टरची काळजी घ्या" या भावनेने एक उग्र स्वभावाचा माणूस असल्याने, एन्झोने तीव्र प्रतिक्रिया दिली. दुर्दैवाने (फेरारीसाठी), लॅम्बोर्गिनी देखील इटालियन होती आणि अशा विधानाने त्याचा सुपर-इगो अडकला, कारण त्याला कारबद्दलही बरेच काही माहित होते. रागाने, मास्टरने गॅरेजमध्ये परतल्यावर, क्लचच्या खराब कामगिरीचे कारण स्वतंत्रपणे ठरवण्याचा निर्णय घेतला. मशीन पूर्णपणे डिससेम्बल केल्यावर, फेरुसिओला त्याच्या ट्रॅक्टरमधील ट्रान्समिशन आणि मेकॅनिक्समध्ये खूप साम्य आढळले, त्यामुळे समस्या सोडवणे त्याच्यासाठी कठीण नव्हते. पुढे, त्याचे जुने स्वप्न पूर्ण करण्यासाठी झटपट निर्णय घेण्यात आला - एन्झो फेरारी असूनही स्वतःची हाय-स्पीड कार तयार करण्याचा. तथापि, त्याने स्वत: ला वचन दिले की त्याच्या कार, फेरारिसच्या विपरीत, कधीही रेसिंग स्पर्धांमध्ये भाग घेणार नाहीत. ऑटोमोबिली लॅम्बोर्गिनी एसपीएचे भावी संस्थापक हे ठरवून त्यांची कल्पना वेडी मानली गेली मी फक्त ब्रेक जाण्याचा विचार केला. इतिहासाने दाखवल्याप्रमाणे, कंपनीच्या विकासाचे निरीक्षक आश्चर्यचकित आणि आनंदित झाले, लॅम्बोर्गिनीने त्याच्या प्रतिभेची विलक्षण क्षमता जगाला दाखवली. एकूणच, प्रतीक इटालियन निर्मात्याचे संस्थापक आश्चर्यकारकपणे महाग कारचे उत्पादन प्रवाहित करण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत, लहान दिग्गज लॅम्बोर्गिनीने सुमारे 10 वर्षे व्यवसायाचे नेतृत्व केले, परंतु आयुष्याच्या शेवटपर्यंत निर्णायक घटनांचे अनुसरण करत राहिले (1993) . त्याने पाहिलेले शेवटचे मॉडेल 1990 चे लॅम्बोर्गिनी डायब्लो होते, जे महत्वाकांक्षी आणि श्रीमंत खरेदीदारांसाठी डिझाइन केले होते. ही कल्पना, कदाचित, कंपनीच्या लोगोमध्ये एम्बेड केलेली आहे, जी अविश्वसनीय शक्ती, सामर्थ्य आणि आत्मविश्वासाचे प्रतीक आहे. अंतिम आवृत्ती प्राप्त होईपर्यंत चिन्हाचा रंग काहीसा बदलला - काळ्या पार्श्वभूमीवर एक सोनेरी लढणारा बैल. असे मानले जाते की फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी स्वतः या कल्पनेचे लेखक होते. कदाचित राशिचक्राच्या चिन्हाद्वारे एक विशिष्ट भूमिका बजावली गेली असेल ज्या अंतर्गत मास्टरचा जन्म झाला (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - वृषभ राशीचे चिन्ह). शिवाय, तो बैलांच्या झुंजीचा मोठा चाहता होता. मॅटाडोरशी लढताना बैलाची पोज कुशलतेने टिपली जाते. आणि मॉडेलची नावे प्रसिद्ध टोरोसच्या सन्मानार्थ दिली जातात, ज्यांनी स्वतःला युद्धात वेगळे केले. लॅम्बोर्गिनी - ट्रॅक्टरने प्रथम तयार केलेल्या यंत्राच्या सामर्थ्याने शक्तिशाली मजबूत प्राण्याचे कनेक्शन कमी प्रतीकात्मक नाही. बैलाला काळ्या ढालीवर ठेवले जाते. अशी एक आवृत्ती आहे की फेरुसिओने त्याला कसा तरी त्रास देण्यासाठी एन्झो फेरारीकडून ते "उधार" घेतले होते. फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनी लोगोचे रंग परस्पर विरोधी आहेत, एन्झोच्या कारच्या चिन्हाचा काळा घोडा पिवळ्या ढालच्या मध्यभागी स्थित आहे. परंतु लॅम्बोर्गिनीने त्याचे विशिष्ट चिन्ह तयार करताना प्रत्यक्षात काय मार्गदर्शन केले होते - आता कोणीही निश्चितपणे सांगणार नाही, हे त्याचे रहस्य राहील. मॉडेलमधील ऑटोमोबाईल ब्रँडचा इतिहास पहिले उदाहरण, लॅम्बोर्गिनी 350 GTV प्रोटोटाइप, मध्य शरद ऋतूतील 1963 मध्ये ट्यूरिन प्रदर्शनात प्रदर्शित केले गेले. कारने 280 किमी / ताशी प्रवेग घेतला, 347 अश्वशक्तीची शक्ती, एक V12 इंजिन आणि दोन-सीटर कूप होते. अक्षरशः सहा महिन्यांनंतर, सीरियल आवृत्ती आधीच जिनिव्हामध्ये डेब्यू झाली आहे. Lamborghini 350 GTV (1964) पुढील लॅम्बोर्गिनी 400 GT, ज्याला कमी यश मिळाले नाही, ते 1966 मध्ये प्रदर्शनात ठेवण्यात आले. त्याचे शरीर अॅल्युमिनियमचे बनलेले होते, शरीर काहीसे बदलले आहे, इंजिनची शक्ती (350 अश्वशक्ती) आणि व्हॉल्यूम (3,9 लीटर) वाढली आहे. मॉडेल लॅम्बोर्गिनी 400 जीटी (1966) कारची यशस्वीरित्या विक्री झाली, ज्यामुळे 1966 च्या मार्चमध्ये जिनिव्हा प्रदर्शनात "प्रेक्षकांच्या दरबारात" सादर करण्यात आलेल्या पौराणिक लॅम्बोर्गिनी मिउरा मॉडेलची रचना सुरू करणे शक्य झाले आणि जे एक प्रकारचे बनले. ब्रँडचे वैशिष्ट्य. प्रोटोटाइपचे प्रात्यक्षिक स्वतः लॅम्बोर्गिनीने केले होते आणि तूरिन ऑटो शोमध्ये तुम्ही 65 व्या स्थानावर होता. समोरच्या हलणाऱ्या हेडलाइट्सच्या स्थानामध्ये कार मागील आवृत्त्यांपेक्षा वेगळी होती. या ब्रँडने ब्रँडला जगभरात प्रसिद्धी मिळवून दिली. लॅम्बोर्गिनी मिउरा (1966-1969) आणि दोन वर्षांनंतर (1968 मध्ये) नमुना अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400S मध्ये बदलण्यात आला. त्यांनी डॅशबोर्ड अपडेट केला, चष्मामध्ये क्रोम प्लेटिंग जोडले आणि पॉवर विंडोला इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज केले. सुधारणा Lamborghini Miura - P400S (1968) त्याच 1968 मध्ये, Lamborghini Islero 400 GT रिलीज झाली. ब्रँडचे नाव 1947 मध्ये प्रसिद्ध मॅटाडोर मॅन्युएल रॉड्रिग्जचा पराभव करणाऱ्या बैलाशी संबंधित आहे. Lamborghini Islero 400 GT (1968) त्याच वर्षी Lamborghini Espada च्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले होते, ज्याचे भाषांतर "matador's ब्लेड" असे केले जाते, हे एका कुटुंबासाठी डिझाइन केलेले पहिले चार आसनी मॉडेल होते. लॅम्बोर्गिनी एस्पाडा (1968) मोटारींची शक्ती वाढतच चालली आहे आणि 70 व्या वर्षी, डिझायनर मार्सेलो गांडिनी यांच्या सूचनेनुसार, लहान कार Urraco P250 (2,5 लीटर) दिसली, त्यानंतर Lamborghini Jarama 400 GT 12- लिटर V4 इंजिन. Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971 मध्ये खरी भरभराट झाली, जेव्हा क्रांतिकारी Lamborghini Countach तयार करण्यात आली, जी नंतर ब्रँडची “चिप” बनली, ज्याच्या दरवाजाचे डिझाइन अनेक सुपरकार उत्पादकांनी घेतले होते. त्या वेळी 12 अश्वशक्तीसह ते सर्वात शक्तिशाली व्ही365 बिझारिनी इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे कारला 300 किमी / ताशी वेग मिळू शकला. तीन वर्षांनंतर ही कार मालिकेत लॉन्च करण्यात आली, ज्याला वायुगतिकीच्या आवश्यकतेनुसार वायुवीजन प्रणालीचे परिष्करण प्राप्त झाले आणि सुधारित स्वरूपात तिने फेरारीशी गंभीरपणे स्पर्धा केली. ब्रँडचे नाव आश्चर्याशी संबंधित आहे (हे काहीतरी सुंदर दिसत असताना इटालियन बोलींपैकी एक उद्गार आहे). दुसर्‍या आवृत्तीनुसार, "काउंटच" म्हणजे "पवित्र गाय!" हे कौतुकास्पद उद्गार. प्रोटोटाइप लॅम्बोर्गिनी काउंटच अमेरिकन लोकांसोबत करारावर स्वाक्षरी केल्याने 1977 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये एक पूर्णपणे नवीन संकल्पना विकसित करणे आणि सादर करणे शक्य झाले - क्रिसलरच्या इंजिनसह आर्मी एसयूव्ही लॅम्बोर्गिनी चीता (“चीता”). मॉडेलने अगदी कुख्यात संशयी लोकांनाही आश्चर्यचकित केले ज्यांना कंपनीकडून नवीन कशाचीही अपेक्षा नाही. लॅम्बोर्गिनी चीता (1977) 1980 मध्ये अध्यक्ष पॅट्रिक मिमरन यांच्या नेतृत्वाखाली मिमरन ग्रुपकडे मालकी बदलल्याने आणखी दोन मॉडेल्स निर्माण झाली: चीताचा उत्तराधिकारी ज्याला LM001 आणि जलपा रोडस्टर म्हणतात. शक्तीच्या बाबतीत, LM001 ने त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकले: 455 लिटर V12 इंजिनसह 5,2 अश्वशक्ती. टार्गा बॉडी असलेली लॅम्बोर्गिनी जल्पा (80 च्या दशकाच्या सुरुवातीला) लॅम्बोर्गिनी LM001 SUV 1987 मध्ये, कंपनी क्रिसलर ("क्रिस्लर") ने ताब्यात घेतली. आणि लवकरच, 1990 च्या हिवाळ्याच्या सुरूवातीस, मॉन्टे कार्लो येथील प्रदर्शनात ब्रँडने 001 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह LM492 - 5,7 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह काउंटच - डायब्लोचा उत्तराधिकारी दर्शविला. 4 सेकंदांसाठी, कारने सुमारे 100 किमी / ताशी वेग पकडला आणि 325 किमी / ताशी वेग घेतला. फॉलोअर काउंटच - लॅम्बोर्गिनी डायब्लो (1990) आणि जवळजवळ सहा वर्षांनंतर (डिसेंबर 1995) बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये काढता येण्याजोग्या टॉपसह डायब्लोची एक मनोरंजक आवृत्ती पदार्पण केली. डिटेचेबल लॅम्बोर्गिनी डायब्लो (1995) 1998 पासून ब्रँडचा शेवटचा मालक ऑडी होता, ज्याने इंडोनेशियन गुंतवणूकदाराकडून लॅम्बोर्गिनी ताब्यात घेतली. आणि आधीच 2001 मध्ये, डायब्लो नंतर, एक लक्षणीय सुधारित स्वरूप दिसू लागले - मर्सिएलागो सुपरकार. 12-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज कारचे हे सर्वात मोठे उत्पादन होते. Lamborghini Murcielago (2001) पुढे, 2003 मध्ये, Gallardo मालिका आली, जी त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसने ओळखली गेली. या मॉडेलच्या मोठ्या मागणीमुळे 11 वर्षांत 3000 पेक्षा कमी प्रती तयार करणे शक्य झाले.