एबरस्फेचर इंजिन प्रीहेटर

जेव्हा एखादी कार थंड हिवाळ्याच्या प्रदेशात चालविली जाते, तेव्हा बरेच वाहनचालक त्यांचे वाहन प्री-हीटरने सुसज्ज करण्याचा विचार करतात. जगात अशा प्रकारच्या उपकरणाचे अनेक प्रकार आहेत. निर्माता आणि मॉडेलची पर्वा न करता, डिव्हाइस आपल्याला प्रारंभ करण्यापूर्वी इंजिनला उबदार करण्याची परवानगी देते आणि काही मॉडेल्समध्ये, कारचे आतील भाग देखील.

हीटर हवा असू शकते, म्हणजेच कारचे आतील भाग किंवा द्रव गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुसऱ्या प्रकरणात, पॉवर युनिटची प्री-स्टार्ट हीटिंग प्रदान केली जाते. प्रत्येकाला माहित आहे की मशीन थंडीत निष्क्रिय झाल्यानंतर, इंजिनमधील तेल हळूहळू घट्ट होते, म्हणूनच त्याची तरलता नष्ट होते. जेव्हा ड्रायव्हर युनिट सुरू करतो, तेव्हा इंजिनला कित्येक मिनिटांसाठी तेलाची उपासमार होते, म्हणजेच त्याचे काही भाग अपुरे स्नेहन प्राप्त करतात, ज्यामुळे कोरडे घर्षण होऊ शकते.

हे स्पष्ट आहे की या प्रकरणात कारच्या अंतर्गत दहन इंजिनवर लोड करण्याची शिफारस केलेली नाही. या कारणास्तव, सभोवतालचे तापमान आणि कारच्या निष्क्रिय वेळेवर अवलंबून कृतीशिवाय, युनिट गरम करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात तुम्हाला कारचे इंजिन उबदार का करावे लागते याविषयी अधिक माहितीसाठी वाचा स्वतंत्रपणे... आणि कामासाठी पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन योग्यरित्या कसे तयार करावे याबद्दल वाचा दुसर्‍या लेखात.

एबरस्पॅचर हायड्रॉनिक प्रीहीटर्सचा वापर अंतर्गत दहन इंजिनचे तापमान वाढवण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे प्रारंभ करणे सोपे होते, विशेषतः जर ते डिझेल इंजिन असेल. डिझेल पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये वर्णन केली आहेत दुसर्‍या पुनरावलोकनात... पण थोडक्यात, डिझेल इंधनावर चालणारे एक थंड इंजिन दंव मध्ये चांगले सुरू होत नाही, कारण VTS चे दहन संकुचित हवेमध्ये इंधनाच्या इंजेक्शनमुळे होते (उच्च कम्प्रेशन ते इंधनाच्या दहन तापमानापर्यंत गरम करते) अंतर्गत दहन इंजिन सिलेंडर.

मशीन थंड झाल्यावर सिलेंडरमधील चेंबर खूप थंड असल्याने, इंजेक्शन नंतर इंधन प्रज्वलित होऊ शकत नाही, कारण एअर हीटिंग पातळी आवश्यक पॅरामीटरशी जुळत नाही. अशा पॉवर युनिटची योग्य सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन सुरू करण्याची प्रणाली ग्लो प्लगसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. त्यांचे कार्य आणि ऑपरेशनचे तत्त्व अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे.

पेट्रोल पेटविणे खूप सोपे आहे. हे करण्यासाठी, इग्निशन सिस्टममध्ये पुरेसे व्होल्टेज तयार करणे पुरेसे आहे जेणेकरून एक शक्तिशाली स्पार्क तयार होईल. इग्निशन सिस्टम कसे कार्य करते याचे तपशील वर्णन केले आहेत दुसर्‍या पुनरावलोकनात... तथापि, थंड प्रदेशात, वाढलेल्या भारांसह चालवण्यापूर्वी मोटरचे तापमान देखील महत्त्वाचे असते. काही कार उत्पादक वाहने रिमोट स्टार्ट सिस्टमने सुसज्ज करतात. ICE रिमोट स्टार्ट सिस्टम कसे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात.

कार हलवायला सुरू असताना, त्याचे इंजिन काही काळ लाइट मोडमध्ये काम करेल या वस्तुस्थितीमुळे, पॉवर युनिट आगामी प्रवासासाठी योग्यरित्या तयार केले जाईल. बद्दल,कोणते चांगले आहे: इंजिन प्रीहीटर किंवा युनिट ऑटोस्टार्ट, हा लेख वाचा. याव्यतिरिक्त, इंजिन प्रीहीटर प्रवासी डब्यासाठी हीटर म्हणून स्थापित केले आहे. हे आपल्याला कारचे तापमान आरामदायक पॅरामीटरपर्यंत वाढेपर्यंत प्रतीक्षा करू देत नाही - ड्रायव्हर कारकडे येतो आणि केबिन आधीच पुरेसे उबदार आहे. हा मोड विशेषतः ट्रक चालकांसाठी उपयुक्त ठरेल. रात्रीच्या दरम्यान इंधन जळू नये आणि पॉवर युनिटचे संसाधन वाया घालवू नये हे निरुपयोगी आहे, आवश्यक तापमान सेट करणे पुरेसे आहे आणि सिस्टम आपोआप ते राखेल.

हे कसे कार्य करते यावर लक्ष केंद्रित करूया, आणि जर्मन कंपनी एबरस्पेचरने विकसित केलेल्या डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये आणि हीटर्सच्या सुधारणांवर.

हे कसे कार्य करते

काही वाहनचालकांना असे वाटू शकते की प्रीहीटर बसवणे ही अनावश्यक लक्झरी आहे. त्यांच्या मते, कार गरम होईपर्यंत आपण थोडी प्रतीक्षा करू शकता. हे खरे आहे, परंतु जे उत्तर अक्षांशांमध्ये राहतात त्यांच्यासाठी हे काही गैरसोयींशी संबंधित असू शकते. काही लोक फक्त थंडीत उभे राहून कारच्या प्रवासासाठी तयार होण्याची वाट पाहत असतील. कारच्या आतील भागात असणे देखील अस्वस्थ आहे, कारण ते अद्याप थंड आहे आणि आपण लगेच स्टोव्ह चालू केल्यास, हवेच्या नलिकांमधून दंवयुक्त हवा येईल.

प्री-हीटरच्या फायद्यांचे कौतुक फक्त त्यांच्याकडून होईल जे गंभीर दंव मध्ये दररोज गाडी चालवतात. परंतु प्रथम उपलब्ध मॉडेल विकत घेण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ते आवश्यक मापदंड पूर्ण करेल. आम्ही याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू. त्यापूर्वी, आपण हे समजून घ्यावे की डिव्हाइस कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते.

एबरस्पेचर हायड्रॉनिक इंजिन कूलिंग सिस्टीममध्ये बसवले आहे (या सिस्टमच्या डिव्हाइसवर अधिक तपशीलवार चर्चा केली गेली आहे) येथे). जेव्हा डिव्हाइस सक्रिय केले जाते, तेव्हा कार्यरत द्रव (अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ) लहान शीतलक मंडळात फिरू लागतो. एक समान प्रक्रिया उद्भवते जेव्हा मोटर चालू होईपर्यंत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही (या पॅरामीटरबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे).

इंजिन बंद असलेल्या रेषेत अँटीफ्रीझची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी, एक स्वतंत्र पंप हीटर डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट केला आहे (दुसर्‍या लेखात मोटरचे मानक पाणी पंप कसे कार्य करते याबद्दल वाचा).

एक इग्निटर दहन चेंबरशी जोडलेला असतो (मुळात ही एक पिन आहे जी पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनाच्या इग्निशन तापमानाला गरम करते). डिव्हाइसला ज्वलनशील सामग्रीच्या पुरवठ्यासाठी इंधन पंप जबाबदार आहे. हा घटक देखील वैयक्तिक आहे.

इंस्टॉलेशनच्या प्रकारानुसार इंधन रेषा वैयक्तिक असू शकते किंवा मानक एक एकत्र केली जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, इंधन पंप इंधन फिल्टरनंतर लगेच मुख्य इंधन रेषेशी जोडला जातो. जर कार दोन प्रकारचे इंधन वापरते, उदाहरणार्थ, एलपीजी स्थापित करताना, हीटर फक्त एकावर कार्य करेल. सर्वात सुरक्षित मार्ग म्हणजे गॅसोलीन लाईनचे कनेक्शन आयोजित करणे.

जर सिस्टम स्वतंत्र इंधन प्रणाली वापरत असेल तर या प्रकरणात स्वतंत्र इंधन टाकी स्थापित केली जाऊ शकते (गॅस टाकीमध्ये भरलेल्या मुख्यपेक्षा भिन्न इंधन वापरताना हे आवश्यक आहे).

जेव्हा सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा इंजेक्टरद्वारे दहन कक्षात इंधन पुरवले जाते. ज्वालाच्या क्षेत्रामध्ये डिव्हाइसचे उष्णता एक्सचेंजर स्थापित केले आहे. आग रेषेच्या बाजूने फिरणारी अँटीफ्रीझ गरम करते. याबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर ब्लॉक हळूहळू गरम होतो आणि थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे सोपे होते.

कूलंट तापमान आवश्यक मापदंडापर्यंत पोहोचताच, डिव्हाइस निष्क्रिय केले जाते. जर सिस्टम हीटरच्या ऑपरेशनसह एकत्र केली गेली असेल तर याव्यतिरिक्त ही उपकरणे आतील भाग गरम करेल. हवा आणि इंधनाच्या मिश्रणाची दहन शक्ती अँटीफ्रीझच्या तापमानावर अवलंबून असते. ही आकृती 75 अंशांपेक्षा कमी असताना, नोजल जास्तीत जास्त मोडवर चालते. कूलंट +86 पर्यंत गरम झाल्यानंतर, सिस्टम इंधन पुरवठा कमी करते. संपूर्ण शटडाउन एकतर टाइमर प्रोग्रामद्वारे किंवा दूरस्थपणे रिमोट कंट्रोलद्वारे होते. दहन कक्ष निष्क्रिय केल्यानंतर, उष्मा एक्सचेंजरमध्ये जमा होणारी सर्व उष्णता वापरण्यासाठी प्रवासी कंपार्टमेंट गरम करण्यासाठी पंखा काही मिनिटांसाठी कार्यरत राहील.

एअर अॅनालॉग एअरट्रॉनिकमध्ये समान ऑपरेटिंग तत्त्व आहे. या बदलामध्ये फरक एवढाच आहे की हे हीटर केवळ कारचे आतील भाग गरम करण्यासाठी आहे. हे इंजिनच्या डब्यात स्थापित केले जाऊ शकते आणि ते फक्त हीट एक्सचेंजर गरम करते जे आतील हीटिंग सिस्टमच्या वायु नलिकांशी जोडलेले असते. एक्झॉस्ट गॅस मशीनच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये सोडले जातात.

बॅटरी चार्ज करून पंप, पंखा आणि नोजलचे ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते. आणि हे कोणत्याही प्री-हीटर्सचे मुख्य नुकसान आहे. जर सिस्टम एक तास किंवा थोडे कमी काम करते, तर एक कमकुवत बॅटरी खूप लवकर त्याचे चार्ज गमावेल (स्वतंत्रपणे वाचा पूर्णपणे मृत बॅटरीसह इंजिन सुरू करण्याचे अनेक मार्ग).

जर अंतर्गत दहन इंजिन हीटिंग सिस्टम इंटीरियर हीटिंगमध्ये समाकलित केले असेल, तर शीतलक +30 अंशांच्या तापमानापर्यंत पोहोचल्यावर हीटर फॅन सुरू होईल. डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, निर्मात्याने सिस्टमला अनेक सेन्सरसह सुसज्ज केले आहे (त्यांची संख्या उपकरणाच्या सुधारणेवर अवलंबून आहे). उदाहरणार्थ, हे सेन्सर अँटीफ्रीझ हीटिंग रेट रेकॉर्ड करतात. हे सिग्नल मायक्रोप्रोसेसर कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात, जे कोणत्या क्षणी हीटिंग चालू / बंद करायचे हे ठरवते. या निर्देशकांच्या आधारे, इंधन दहन प्रक्रिया नियंत्रित केली जाते.

हीटर अॅक्शन डिव्हाइस हायड्रोनिक

कंट्रोल डिव्हाइस त्याच्याशी जोडल्याशिवाय इंस्टॉलेशन स्वतःच कार्य करणार नाही. सक्रियकरण प्रणालीमध्ये तीन बदल आहेत:

1. स्थिर;
2. दूरस्थ;
3. मोबाईल.

स्थिर नियंत्रण युनिट इझीस्टार्ट टाइमरसह सुसज्ज आहे. हे एक लहान पॅनेल आहे जे पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये सेंटर पॅनेलवर स्थापित केले आहे. स्थान मोटार चालकाने स्वतः निवडले आहे. ड्रायव्हर आठवड्याच्या प्रत्येक दिवसासाठी सिस्टम चालू करण्याची वेळ स्वतंत्रपणे सेट करू शकतो, फक्त एका विशिष्ट दिवशी चालू करण्यासाठी सेट करू शकतो. या पर्यायांची उपलब्धता नियंत्रण प्रणाली मॉडेलवर अवलंबून असते.

तसेच, कार मालकांना सुधारणा दिल्या जातात ज्यात अभिप्राय असतो (की फोब उपकरणांच्या स्थितीबद्दल किंवा हीटिंग प्रक्रियेबद्दल माहिती प्राप्त करते), गंभीर दंव प्रतिकार, अनेक प्रकारचे नियंत्रण बटण असलेले विविध प्रदर्शन पर्याय. कार अॅक्सेसरीज आणि अॅक्सेसरीज स्टोअरमध्ये कोणते मॉडेल उपलब्ध आहे यावर हे सर्व अवलंबून आहे.

रिमोट कंट्रोल मॉडेल दोन रिमोट कंट्रोल (रिमोट आणि रिमोट +) सह येते. की फोबवर आणि टाइमर कंट्रोल बटणांवर डिस्प्लेच्या उपस्थितीमुळे ते एकमेकांपासून वेगळे आहेत. हा घटक एक किलोमीटरच्या परिघात सिग्नल पसरवतो (हे बॅटरी चार्ज आणि की फोब आणि कारमधील अडथळ्यांच्या उपस्थितीवर अवलंबून असते).

मोबाईल प्रकाराचे नियंत्रण ऑपरेशन म्हणजे स्मार्टफोनवर एक विशेष अनुप्रयोग (इझीस्टार्ट टेक्स्ट +) आणि कारमध्ये जीपीएस मॉड्यूल स्थापित करणे. ही नियंत्रण प्रणाली स्थिर पॅनेलसह एकत्र केली जाऊ शकते. या प्रकरणात, प्री-हीटर ऑपरेशन मोड सेटिंग कारमधील पॅनेलमधून आणि स्मार्टफोनवरून प्रदान केली जाते.

प्रीहीटर्सचे प्रकार हायड्रोनिक एबर्सपॅचर

सर्व Eberspacher preheater मॉडेल तीन विभागांमध्ये विभागले गेले आहेत:

1. हायड्रोनिक श्रेणीतील स्वायत्त प्रकार, म्हणजेच शीतलक गरम केले जाते, जे शीतकरण प्रणालीच्या एका लहान वर्तुळात फिरते. या श्रेणीमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही पॉवरट्रेनसाठी अनुकूलित मॉडेल समाविष्ट आहेत. अशी उपकरणे इंजिनच्या डब्यात असतात आणि शीतकरण प्रणालीमध्ये एकत्रित केली जातात;
2. एअरट्रॉनिक श्रेणीतील स्वायत्त प्रकार, म्हणजेच, सिस्टम केबिनमध्ये हवा गरम करते. हे बदल कोणत्याही प्रकारे ऑपरेशनसाठी मोटरच्या तयारीवर परिणाम करत नाही. अशी उपकरणे ट्रक आणि बस चालकांद्वारे खरेदी केली जातात जे लांब पल्ल्याची उड्डाणे करतात आणि ज्यांना कधीकधी कारमध्ये रात्र काढावी लागते. इंटीरियर हीटर इंजिनपासून वेगळे काम करते. कारच्या आत (केबिन किंवा सलून) स्थापना केली जाते;
3. एअरट्रॉनिक श्रेणीतील गैर-स्वायत्त प्रकार. या प्रकरणात, डिव्हाइस अंतर्गत हीटिंग सिस्टमसाठी अतिरिक्त बाही आहे. उपकरणे मोटर गरम करून काम करतात. कार्यक्षम उष्णतेच्या वापरासाठी, डिव्हाइस शक्य तितक्या सिलेंडर ब्लॉकच्या जवळ माउंट केले आहे. खरं तर, हे समान वॉटर हीटर आहे, जेव्हा ते इंजिन सुरू होते तेव्हाच ते कार्य करते. यात एक स्वतंत्र पंप नाही - फक्त एक उष्मा एक्सचेंजर, जो कार हीटरच्या हवा नलिकांना उष्णतेचा त्वरित पुरवठा प्रदान करतो.

या वाणांव्यतिरिक्त, दोन श्रेणी देखील आहेत, व्होल्टेजमध्ये भिन्न जे ऑन-बोर्ड सिस्टममध्ये असणे आवश्यक आहे. बहुतेक मॉडेल्स 12 व्होल्ट मेन सप्लायवर चालतात. ते 2.5 लिटरपेक्षा जास्त नसलेल्या इंजिनसह कार आणि लहान ट्रकवर स्थापित केले जातात. खरे आहे, अधिक उत्पादक मॉडेल एकाच श्रेणीमध्ये आढळू शकतात.

प्री-हीटर्सची दुसरी श्रेणी 24-व्होल्ट नेटवर्कवर चालते. ही मॉडेल्स अधिक उष्णता निर्माण करतात आणि वॅगन, मोठ्या बसेस आणि अगदी नौकावर स्थापित केल्या जातात. डिव्हाइसची शक्ती किलोवॅटमध्ये मोजली जाते आणि साहित्यात "केडब्ल्यू" म्हणून उल्लेख केला जातो.

स्वायत्त उपकरणांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते इंधनाच्या मुख्य पुरवठ्याचा वापर वाढवत नाही, विशेषत: जर वैयक्तिक टाकी वापरली गेली.

Eberspacher preheater मॉडेल

डिव्हाइस मॉडेलची पर्वा न करता, ते त्याच प्रकारे कार्य करेल. केवळ श्रेणीचा हेतू अंतर्गत दहन इंजिन गरम करण्यासाठी आणि मार्गात, कारचे आतील भाग किंवा केवळ कारच्या आतील भागासाठी असू शकतो. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या व्होल्टेजमध्ये आणि कामगिरीमध्ये देखील फरक आहे.

या उपकरणांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इतर उत्पादकांनी तयार केलेल्या अॅनालॉगच्या कार्यांपेक्षा वेगळे नाही. परंतु एबरस्पेचर हीटर्समध्ये एक विशेष वैशिष्ट्य आहे. ते डिझेल पॉवर युनिटसह काम करण्यासाठी अनुकूल आहेत. ट्रक चालकांमध्ये या उत्पादनांना विशेष मागणी आहे.

सीआयएस देशांच्या प्रदेशावर, प्री-स्टार्टिंग हीटर्ससाठी अनेक पर्याय दिले जातात. चला त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊया.

द्रव प्रकार

एबरस्पॅचरमधून द्रव प्रकाराचे सर्व मॉडेल (म्हणजेच ते अंतर्गत दहन इंजिनच्या शीतकरण प्रणालीशी जोडलेले आहेत) हायड्रोनिक नियुक्त केले आहेत. मार्किंगमध्ये, बी आणि डी ही चिन्हे आहेत पहिल्या प्रकरणात, डिव्हाइस गॅसोलीनवर चालते किंवा गॅसोलीन इंजिनसाठी अनुकूल केले जाते. दुसऱ्या प्रकारची उपकरणे डिझेल इंजिनसाठी तयार केली गेली आहेत किंवा ती डिझेल इंधनावर चालतात.

4 किलोवॅट लिक्विड हीटर्सद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या गटामध्ये दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल मॉडेल आहेत:

1. Hydronic S3 D4 / B4. हे निर्मात्याच्या नवीन गोष्टी आहेत. ते पेट्रोल आणि डिझेल इंधन दोन्हीवर काम करतात (आपल्याला फक्त योग्य मार्किंगसह मॉडेल निवडण्याची आवश्यकता आहे). डिव्हाइसची वैशिष्ठ्य कमी आवाजाची पातळी आहे. बारीक अणूकरणामुळे हीटर किफायतशीर आहे (ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, डिव्हाइस प्रति तास 0.57 लिटर इंधन वापरू शकते). 12 व्होल्ट्सद्वारे समर्थित.
2. Hydronic B4WSC / S (पेट्रोल युनिटसाठी), Hydronic D4WSC / S (डिझेल इंजिनसाठी). इंधन वापर इंधन आणि हीटिंग मोडच्या प्रकारावर अवलंबून असतो, परंतु ताशी 0.6 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

उपकरणांच्या पहिल्या गटाचे बांधकाम वजन दोन किलोग्राम आहे, आणि दुसरा - तीन किलोपेक्षा जास्त नाही. सर्व चार पर्याय इंजिन गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ज्याचे प्रमाण दोन लिटरपेक्षा जास्त नाही.

उपकरणांच्या दुसर्या गटाची जास्तीत जास्त शक्ती 5-5.2 किलोवॅट आहे. ही मॉडेल्स लहान व्हॉल्यूम अंतर्गत दहन इंजिन प्रीहीटिंगसाठी देखील डिझाइन केली गेली आहेत. नेटवर्कमधील व्होल्टेज 12 व्होल्ट आहे. या उपकरणात तीन ऑपरेटिंग मोड असू शकतात: कमी, मध्यम आणि कमाल. ओळीतील इंधनाच्या दाबानुसार, वापर 0.32 ते 0.72 लिटर प्रति तास असेल.

अधिक कार्यक्षम हीटर M10 आणि M12 चिन्हांकित मॉडेल आहेत. त्या प्रत्येकाची शक्ती अनुक्रमे 10 आणि 12 किलोवॅट आहे. हा मध्यमवर्गीय आहे, जो एसयूव्ही आणि जड वाहनांसाठी आहे. बर्याचदा ते विशेष उपकरणांवर स्थापित केले जाऊ शकते. ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे रेट केलेले व्होल्टेज 12 किंवा 24 व्होल्ट असू शकते. परंतु जास्तीत जास्त क्षमतेने कार्य करण्यासाठी, अधिक शक्तिशाली बॅटरी आवश्यक आहे.

स्वाभाविकच, याचा परिणाम इंधनाच्या वापरावर होतो. स्प्रे मोडवर अवलंबून, युनिटला 0.18-1.5 लिटर प्रति तास आवश्यक आहे. एखादे उपकरण खरेदी करण्यापूर्वी, आपण ते वजनदार आहे हे लक्षात घेतले पाहिजे. रचना योग्यरित्या सुरक्षित करण्यासाठी, आपल्याला योग्य जागा निवडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून माउंट अशा वजनाचा सामना करू शकेल.

लिक्विड हीटरच्या सर्वात शक्तिशाली मॉडेलसह यादी बंद करते. हे हायड्रॉनिक एल 30/35 आहे. हे उपकरण फक्त डिझेल इंधनावर काम करते. हे केवळ मोठ्या आकाराच्या वाहनांसाठी आहे आणि ते इंजिनमध्ये देखील स्थापित केले जाऊ शकते. सिस्टम व्होल्टेज 24V असणे आवश्यक आहे. इंस्टॉलेशन प्रति तास 3.65 ते 4.2 लिटर डिझेल इंधन वापरते. संपूर्ण संरचनेचे वजन 18 किलोपेक्षा जास्त नाही.

हवेचा प्रकार

एअर हीटर्सचा वापर केवळ केबिन हीटर म्हणून केला जात असल्याने, त्यांना कमी मागणी आहे, विशेषत: कोल्ड स्टार्टिंग उपकरणांचा विचार करणाऱ्या वाहनचालकांमध्ये. उपकरणाची ही श्रेणी पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनावर देखील चालते.

जरी कार मालक अतिरिक्त इंधन टाकी स्थापित करू शकतो, परंतु पॉवरट्रेन सारख्याच इंधनावर चालणारे मॉडेल मिळवणे अधिक व्यावहारिक असेल. कारण असे आहे की कारच्या डिझाइनमधील वाहन उत्पादकांनी या प्रकारच्या अतिरिक्त घटकांसाठी थोडी मोकळी जागा दिली आहे. मिश्रित इंधन (एलपीजी) साठी कारचे रुपांतर हे त्याचे उदाहरण आहे. या प्रकरणात, दुसरे इंधन टाकी, सिलेंडर, बहुतेक वेळा सुटे टायरऐवजी स्थापित केले जाते.

जेणेकरून जेव्हा चाक कापले जाते किंवा पंक्चर केले जाते, तेव्हा ते आपत्कालीन अॅनालॉगमध्ये बदलले जाऊ शकते, आपल्याला सतत ट्रंकमध्ये पार्किंग चाक ठेवणे आवश्यक आहे. बर्याचदा प्रवासी कारमध्ये, ट्रंकमध्ये जास्त जागा नसते आणि असे चाक सतत हस्तक्षेप करते. वैकल्पिकरित्या, आपण एक स्टॉवे विकत घेऊ शकता (स्टॉवे नियमित चाकापेक्षा कसे वेगळे आहे यावरील तपशीलांसाठी, तसेच त्याच्या वापरासाठी काही शिफारसी, वाचा दुसर्‍या लेखात).

या कारणांमुळे, हीटर खरेदी करणे अधिक व्यावहारिक असेल जे पॉवर युनिट सारख्याच इंधनावर चालते. एअर मॉडेल एकतर प्रवासी डब्यात किंवा इंजिनच्या डब्यात शक्य तितके सिलेंडर ब्लॉकच्या जवळ स्थापित केले जाऊ शकतात. दुसर्या प्रकरणात, डिव्हाइस प्रवाशांच्या डब्यात जाणाऱ्या हवेच्या नलिकांमध्ये एकत्रित केले जाते.

या डिव्हाइसेसमध्ये भिन्न पॉवर आउटपुट देखील आहेत. मूलभूतपणे, या सुधारणांची कार्यक्षमता 4 किंवा 5 किलोवॅट आहे. Eberspacher उत्पादन कॅटलॉगमध्ये, या प्रकारच्या हीटरला Airtronic म्हणतात. मॉडेल:

1. एअरट्रॉनिक डी 2;
2. एअरट्रॉनिक डी 4/बी 4;
3. एअरट्रॉनिक बी 5/डी 5 एल कॉम्पॅक्ट;
4. हेलिओस;
5. जेनिथ;
6. शेरो.

Eberspächer वायरिंग आकृती आणि ऑपरेटिंग सूचना

Eberspacher Airtronic किंवा Hydronic साठी कनेक्शन आकृती डिव्हाइसच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. त्या प्रत्येकाला केबिन हीटर किंवा कूलिंग सिस्टीम लाइनच्या हवा नलिकांमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे एकत्रित केले जाऊ शकते. तसेच, इंस्टॉलेशन वैशिष्ट्य कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असते, कारण प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात हुडखाली मोकळी जागा वेगळी असू शकते.

कधीकधी डिव्हाइस पुन्हा उपकरणाशिवाय कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, काही मॉडेल्समध्ये, ड्रायव्हरला वॉशर जलाशय दुसर्या योग्य ठिकाणी हलवावे लागते आणि त्याऐवजी हीटर हाऊसिंग लावावे लागते. या कारणास्तव, अशी उपकरणे खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला आपल्या कारवर स्थापित करणे शक्य आहे की नाही हे तज्ञांचा सल्ला घेणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सर्किटसाठी, वापरकर्ता मॅन्युअल सूचित करते की डिव्हाइसला ऑन-बोर्ड सिस्टममध्ये योग्यरित्या कसे समाकलित करावे जेणेकरून नवीन उपकरणे कारच्या इतर प्रणालींशी संघर्ष करू नयेत.

ऑपरेटिंग सूचना, मशीनच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीमला आणि वाहनाच्या कूलिंग सिस्टीमला विविध वायरिंग आकृत्या - हे सर्व उपकरणांसह प्रदान केले आहे. आपण अधिकृत Eberspacher वेबसाइटवर हे दस्तऐवजीकरण गमावल्यास, आपण प्रत्येक मॉडेलसाठी इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती स्वतंत्रपणे डाउनलोड करू शकता.

Eberspacher च्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

कोणत्याही हीटर मॉडेलचे कनेक्शन सुरू करण्यापूर्वी, वाहनाची विद्युत यंत्रणा डी-एनर्जीज करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, बॅटरी टर्मिनल्स योग्यरित्या डिस्कनेक्ट करा (हे करण्यासाठी सुरक्षित मार्ग, वाचा दुसर्‍या लेखात).

स्थापना प्रक्रियेदरम्यान, काही बारकावे विचारात घेतले पाहिजेत:

1. जर स्वतंत्र इंधन टाकी असलेली रचना वापरली गेली असेल तर त्याच्या घट्टपणाची काळजी घेणे आवश्यक आहे, तसेच ते गरम होण्यापासून संरक्षित आहे, विशेषत: जर ते गॅसोलीन आवृत्ती असेल.
2. स्वतंत्र इंधन टाकी वापरली जाईल किंवा डिव्हाइस एका मानक रेषेशी जोडले जाईल याची पर्वा न करता, हीटर ऑपरेशन दरम्यान नळीच्या जोडणीवर इंधन बाहेर पडत नाही याची आपण खात्री केली पाहिजे.
3. उपकरणांद्वारे इंधन रेषा कारमधून जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून गळती झाल्यास, इंधन प्रवासी डब्यात प्रवेश करू नये (काही, उदाहरणार्थ, कारच्या ट्रंकमध्ये अतिरिक्त इंधन टाकी स्थापित करा) किंवा गरम भागांवर उर्जा युनिट.
4. जर एक्झॉस्ट पाईप इंधन होसेस किंवा टाकीजवळ चालत असेल तर हे आवश्यक आहे की ते दोघे थेट संपर्कात येऊ नयेत. पाईप स्वतःच गरम असेल, म्हणून निर्माता इंधन होसेस घालण्याची किंवा पाईपमधून कमीतकमी 100 मिमी टाकी स्थापित करण्याची शिफारस करतो. जर हे करता येत नसेल तर पाईप थर्मल शील्डने झाकलेले असावे.
5. अतिरिक्त टाकीमध्ये बंद-बंद झडप स्थापित करणे आवश्यक आहे. ज्वाळाचा बॅकफायर टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे. पेट्रोल वापरताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सीलबंद कंटेनरमध्ये देखील, या प्रकारचे इंधन अद्याप बाष्पीभवन होईल. कंटेनरचे डिप्रेशनरायझेशन टाळण्यासाठी, वेळोवेळी हीटर सुरू करणे आवश्यक आहे, किंवा काही काळ इंधन काढून टाकावे, ते वापरात नसताना. नियमित गॅस टँक वापरणे या संदर्भात अधिक व्यावहारिक आहे, कारण सर्व आधुनिक कार अॅडॉर्बरने सुसज्ज आहेत. ती कोणत्या प्रकारची प्रणाली आहे आणि ती कशी कार्य करते याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. स्वतंत्रपणे.
6. हीटर बंद करून इंधन टाकी भरणे आवश्यक आहे.

त्रुटी कोड

उपकरणाची ही श्रेणी स्वायत्त मोडमध्ये चालत असल्याने, हे एक स्वतंत्र नियंत्रण युनिट वापरते जे सेन्सर आणि नियंत्रण घटकांकडून सिग्नलवर प्रक्रिया करते. या डाळींच्या आधारे, मायक्रोप्रोसेसरमध्ये संबंधित अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी उपयुक्त म्हणून, वीज खंडित होणे, मायक्रोक्रिकिट्स आणि इतर नकारात्मक घटकांमुळे, त्यात अपयश दिसू शकतात.

उपकरणांच्या इलेक्ट्रॉनिक भागामधील गैरप्रकार त्रुटी कोडद्वारे दर्शविले जातात जे नियंत्रण घटकाच्या प्रदर्शनावर दिसतात.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

बॉयलर D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ साठी मुख्य कोड आणि त्यांचे डीकोडिंग असलेले एक टेबल येथे आहे:

चूक:	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
10	ओव्हरव्हॉल्टेज बंद. जर व्होल्टेजची वाढ 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ राहिली तर इलेक्ट्रॉनिक्स बॉयलरचे ऑपरेशन अवरोधित करते.	संपर्क B1 / S1 डिस्कनेक्ट करा, मोटर सुरू करा. प्लग बी 1 वर पिन 2 आणि 1 दरम्यान व्होल्टेज मोजले जाते. जर निर्देशक 15 किंवा 32V पेक्षा जास्त असेल तर बॅटरी किंवा जनरेटर रेग्युलेटरची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
11	गंभीरपणे कमी व्होल्टेज बंद. ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज कमी झाल्यास इलेक्ट्रॉनिक्स 20 सेकंदांसाठी डिव्हाइस ब्लॉक करते.	संपर्क B1 / S1 डिस्कनेक्ट करा, मोटर बंद करा. प्लग बी 1 वर पिन 2 आणि 1 दरम्यान व्होल्टेज मोजले जाते. जर निर्देशक 10 किंवा 20V पेक्षा कमी असेल तर बॅटरीची स्थिती (पॉझिटिव्ह टर्मिनलचे ऑक्सिडेशन), फ्यूज, पॉवर वायरची अखंडता किंवा संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
12	जास्त गरम झाल्यामुळे शटडाउन (हीटिंग थ्रेशोल्ड ओलांडणे). थर्मल सेन्सर +125 अंशांपेक्षा जास्त ताप शोधतो.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्प्सचे घट्टपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान होऊ शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात.
14	तापमान सेन्सरच्या रीडिंग आणि ओव्हरहाटिंग सेन्सरमधील फरक. हीटर चालू असताना ही त्रुटी दिसून येते, जेव्हा शीतलक किमान +80 अंश गरम केले जाते.	नळीच्या जोडणीच्या घट्टपणाचे संभाव्य नुकसान; शीतलक ज्या रेषेतून फिरते ती ओळ तपासा; शीतकरण प्रणालीच्या रेषेत थ्रॉटल वाल्व असू शकत नाही; शीतलक परिसंवादाच्या दिशेचा पत्रव्यवहार तपासा, थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन आणि नॉन- रिटर्न वाल्व; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात.
15	10 वेळा जास्त गरम झाल्यास डिव्हाइस अवरोधित करणे. या प्रकरणात, नियंत्रण युनिट स्वतः (मेंदू) अवरोधित आहे.	एरर रेकॉर्डर साफ करा; रबरी नळी कनेक्शन घट्ट होण्याची संभाव्य हानी; शीतलक प्रसारित होणारी ओळ तपासा; शीतकरण प्रणालीच्या ओळीत थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंवादाच्या दिशेने पत्रव्यवहार तपासा, ऑपरेशन थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान होऊ शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी.
17	जेव्हा हीटिंग तापमान थ्रेशोल्ड मूल्य ओलांडले जाते तेव्हा आपत्कालीन बंद (मेंदू ओव्हरहाटिंग शोधतो). या प्रकरणात, तापमान सेन्सर +130 अंशांपेक्षा जास्त निर्देशक नोंदवतो.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्प्सचे घट्टपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि ओव्हरहाटिंग सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात.
20,21	ग्लो प्लग ब्रेकेज; ग्लो प्लग ब्रेकेज (वायर ब्रेकेज, वायरिंग शॉर्ट सर्किट, ओव्हरलोडमुळे जमिनीवर शॉर्ट).	इलेक्ट्रोडचे कार्य क्रम तपासण्यापूर्वी, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: 12-व्होल्ट मॉडेल 8V पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते; 24-व्होल्ट मॉडेल 18V पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते. जर निदानादरम्यान हे निर्देशक ओलांडले गेले तर ते इलेक्ट्रोडच्या नाशास कारणीभूत ठरेल. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की वीज पुरवठा शॉर्ट सर्किट चांगल्या प्रकारे सहन करत नाही. निदान: संपर्क ब्लॉक क्रमांक 9 वरून वायर 1.5 काढून टाकले जाते2ws आणि चिप क्रमांक 12 पासून - वायर 1.52br. 8 किंवा 18 व्होल्ट इलेक्ट्रोडला पुरवले जातात. 25 सेकंदांनंतर. इलेक्ट्रोडवरील व्होल्टेज मोजले जाते. परिणाम 8A + 1A चे वर्तमान मूल्य असावेА विचलनाच्या बाबतीत, ग्लो प्लग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर हा घटक योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, इलेक्ट्रोडपासून कंट्रोल युनिटकडे जाणाऱ्या तारा तपासणे आवश्यक आहे - केबल इन्सुलेशनचा ब्रेक किंवा नाश शक्य आहे.
30	इलेक्ट्रिक मोटरचा वेग ज्वलन कक्षात हवा जबरदस्तीने स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त आहे किंवा गंभीरपणे कमी आहे. जेव्हा दूषित होण्यामुळे, शाफ्ट गोठवल्यामुळे किंवा शाफ्टवर बसवलेल्या शँकवर केबल स्नॅग झाल्यामुळे मोटरचे इंपेलर अवरोधित होते तेव्हा हे होऊ शकते.	निदान करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे: 12-व्होल्ट मॉडेल 8.2V पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते; 24-व्होल्ट मॉडेल 15 व्ही पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते. वीज पुरवठा करतो शॉर्ट सर्किट सहन करत नाही; केबल (पोल) चे पिनआउट पाळणे अत्यंत महत्वाचे आहे. प्रथम, इंपेलर अडथळ्याचे कारण शोधले जाते आणि काढून टाकले जाते. इलेक्ट्रिक मोटरला 8 किंवा 15 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह पुरवले जाते. हे करण्यासाठी, संपर्क क्रमांक 14 वरून 0.75 वायर काढा2br, आणि संपर्क क्रमांक 13 वरून - वायर 0.752sw शाफ्टच्या टोकाला एक चिन्ह लावले जाते. क्रांतीच्या संख्येचे मोजमाप संपर्क नसलेले फोटोइलेक्ट्रिक टॅकोमीटर वापरून केले जाते. या घटकाचे प्रमाण 10 हजार आहे. आरपीएम जर मूल्य जास्त असेल तर समस्या नियंत्रण युनिटमध्ये आहे आणि "मेंदू" बदलले पाहिजे. वेग अपुरा असल्यास, इलेक्ट्रिक ब्लोअर बदलणे आवश्यक आहे. त्याची सहसा दुरुस्ती केली जात नाही.
31	एअर ब्लोअरच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये ओपन सर्किट.	निदान करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे: 12-व्होल्ट मॉडेल 8.2V पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते; 24-व्होल्ट मॉडेल 15 व्ही पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते. वीज पुरवठा शॉर्ट सर्किट सहन करत नाही; केबल (पोल) चे पिनआउट पाळणे अत्यंत महत्वाचे आहे. विद्युत रेषेची अखंडता तपासली जाते. इलेक्ट्रिक मोटरला 8 किंवा 15 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह पुरवले जाते. हे करण्यासाठी, संपर्क क्रमांक 14 वरून 0.75 वायर काढा2br, आणि संपर्क क्रमांक 13 वरून - वायर 0.752sw शाफ्टच्या टोकाला एक चिन्ह लावले जाते. क्रांतीच्या संख्येचे मोजमाप फोटोइलेक्ट्रिक प्रकारचे टॅकोमीटर वापरून केले जाते. या घटकाचे प्रमाण 10 हजार आहे. आरपीएम जर मूल्य जास्त असेल तर समस्या नियंत्रण युनिटमध्ये आहे आणि "मेंदू" बदलले पाहिजे. वेग अपुरा असल्यास, इलेक्ट्रिक ब्लोअर बदलणे आवश्यक आहे.
32	शॉर्ट सर्किट, ओव्हरलोड किंवा शॉर्ट टू ग्राउंडमुळे एअर ब्लोअर एरर. जेव्हा दूषित होण्यामुळे, शाफ्ट गोठवल्यामुळे किंवा शाफ्टवर बसवलेल्या शँकवर केबल स्नॅग झाल्यामुळे मोटरचे इंपेलर अवरोधित होते तेव्हा हे होऊ शकते.	निदान करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे: 12-व्होल्ट मॉडेल 8.2V पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते; 24-व्होल्ट मॉडेल 15 व्ही पेक्षा जास्त व्होल्टेजवर तपासले जाते. वीज पुरवठा करतो शॉर्ट सर्किट सहन करत नाही; केबल (पोल) चे पिनआउट पाळणे अत्यंत महत्वाचे आहे. प्रथम, इंपेलर अडथळ्याचे कारण शोधले जाते आणि काढून टाकले जाते. पुढे, वायरिंग आणि डिव्हाइसचे शरीर यांच्यातील प्रतिकार मोजला जातो. हे पॅरामीटर 2kO च्या आत असावे. एक लहान मूल्य जमिनीवर शॉर्ट दर्शवते. या प्रकरणात, सुपरचार्जर नवीनसह बदलला जातो. जर डिव्हाइस अधिक मूल्य दर्शवते, तर पुढील प्रक्रिया केल्या जातात. इलेक्ट्रिक मोटरला 8 किंवा 15 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह पुरवले जाते. हे करण्यासाठी, संपर्क क्रमांक 14 वरून 0.75 वायर काढा2br, आणि संपर्क क्रमांक 13 वरून - वायर 0.752sw शाफ्टच्या टोकाला एक चिन्ह लावले जाते. क्रांतीच्या संख्येचे मोजमाप संपर्क नसलेले फोटोइलेक्ट्रिक टॅकोमीटर वापरून केले जाते. या घटकाचे प्रमाण 10 हजार आहे. आरपीएम जर मूल्य जास्त असेल तर समस्या नियंत्रण युनिटमध्ये आहे आणि "मेंदू" बदलले पाहिजे. वेग अपुरा असल्यास, इलेक्ट्रिक ब्लोअर बदलणे आवश्यक आहे.
38	एअर ब्लोअरच्या रिले कंट्रोलचा भंग. ही त्रुटी प्री-स्टार्टिंग कार बॉयलरच्या सर्व मॉडेल्समध्ये प्रदर्शित केली जाऊ शकत नाही.	रिले बदला; वायर तुटल्यास, नुकसान दुरुस्त करा.
39	ब्लोअर रिले नियंत्रण त्रुटी. हे शॉर्ट सर्किट, ओव्हरलोड किंवा शॉर्ट टू ग्राउंडसह होऊ शकते.	रिले उध्वस्त केले आहे. जर त्यानंतर सिस्टम त्रुटी 38 दर्शवते, तर हे रिलेची खराबी दर्शवते आणि ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
41	पाण्याच्या पंपची मोडतोड.	पंपसाठी योग्य वायरिंगची अखंडता तपासली जाते. सर्किट "रिंग" करण्यासाठी, आपण वायर 0.5 काढणे आवश्यक आहे2br 10 पिन आणि वायर 0.5 वरून2 पिन 11 वरून vi. जर उपकरणाने ब्रेक शोधला नाही तर पंप बदलणे आवश्यक आहे.
42	शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ओव्हरलोडमुळे वॉटर पंप त्रुटी.	केबल पंप पासून डिस्कनेक्ट आहे. जर डिव्हाइसच्या प्रदर्शनामध्ये त्रुटी 41 दिसून आली तर हे पंपचे बिघाड दर्शवते आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.
47	शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ओव्हरलोडमुळे पंपिंग त्रुटी.	केबल पंप पासून डिस्कनेक्ट आहे. जर त्रुटी 48 दिसून आली, तर तुम्हाला हे डिव्हाइस नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे.
48	डोसिंग पंप ब्रेक	पंप वायरिंगचे निदान केले जाते. जर नुकसान आढळले तर ते दुरुस्त केले जाते. अन्यथा, पंप बदलणे आवश्यक आहे.
50	बॉयलर सुरू करण्याच्या 10 प्रयत्नांमुळे डिव्हाइस अवरोधित करणे (प्रत्येक प्रयत्न पुन्हा केला जातो). या क्षणी, "मेंदू" अवरोधित आहेत.	एरर लॉगर साफ करून अडथळा दूर केला जातो; टाकीमध्ये इंधनाची उपस्थिती तसेच पुरवठा शक्ती तपासली जाते. पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण खालीलप्रमाणे मोजले जाते: दहन कक्षात जाणारी नळी डिस्कनेक्ट केली जाते आणि मोजणाऱ्या कंटेनरमध्ये खाली केली जाते; हीटर चालू होतो; 45 सेकंदांनंतर. पंप इंधन पंप करणे सुरू करतो; प्रक्रियेदरम्यान, मापन कंटेनर हीटरसह समान पातळीवर ठेवणे आवश्यक आहे; पंप 90 सेकंदांनंतर बंद होईल. बॉयलर बंद आहे जेणेकरून सिस्टम पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये. डी 5 डब्ल्यूएस मॉडेल (डिझेल) चे प्रमाण 7.6-8.6 सेमी आहे3, आणि B5WS (पेट्रोल) साठी - 10.7-11.9 सेमी3
51	कोल्ड ब्लोडाउन त्रुटी. या प्रकरणात, बॉयलर चालू केल्यानंतर, 240 सेकंदांसाठी तापमान सेन्सर. आणि अधिक निर्देशक +70 अंशांपेक्षा अधिक निश्चित करते.	एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट तपासला जातो, तसेच चेंबरला ताजी हवेचा पुरवठा; तापमान सेन्सरची सेवाक्षमता तपासली जाते.
52	सुरक्षित वेळ मर्यादा ओलांडली	एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट तपासला जातो, तसेच चेंबरला ताजी हवेचा पुरवठा; डोसिंग पंपचा फिल्टर बंद होऊ शकतो; तापमान सेन्सरची सेवाक्षमता तपासली जाते.
53, 56	जास्तीत जास्त किंवा किमान टप्प्यावर मशाल कापली गेली. जर सिस्टीममध्ये अद्याप चाचणी रनचा रिझर्व्ह असेल तर कंट्रोल युनिट बॉयलर सुरू करण्याचा प्रयत्न करेल. जर प्रक्षेपण यशस्वी झाले तर त्रुटी नाहीशी होईल.	डिव्हाइस सुरू करण्याचा अयशस्वी प्रयत्न झाल्यास, हे आवश्यक आहे: एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट, तसेच दहन कक्षात ताजी हवा पुरवण्याची कार्यक्षमता तपासा; ज्योत सेन्सर तपासा (कोड 64 आणि 65 शी संबंधित).
60	तापमान सेन्सरचा भंग. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोल युनिट उध्वस्त केले जाते आणि सेन्सरकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासली जाते. जर कोणतेही नुकसान आढळले नाही तर, 14-पिन चिपमध्ये 3 ते 4 स्थितीत वायर हलवून तापमान संवेदक शॉर्ट-सर्किट करणे आवश्यक आहे. पुढे, बॉयलर चालू करा: कोड 61 चे स्वरूप-ते नष्ट करणे आवश्यक आहे आणि तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासा; कोड 60 नाहीसे होत नाही - नियंत्रण युनिटचे संभाव्य ब्रेकडाउन. या प्रकरणात, ते नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे.
61	शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ओव्हरलोडमुळे तापमान सेन्सर त्रुटी. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोल युनिट काढले जाते, तारांना झालेल्या नुकसानीची उपस्थिती तपासली जाते; केबल खराब झाल्यास, वायर 14-पिन प्लग 0.5 मध्ये डिस्कनेक्ट होतात2पिन 3 आणि 4 पासून bl; कंट्रोल युनिट जोडलेले आहे आणि हीटर सक्रिय आहे. जेव्हा कोड 60 दिसेल, तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. जर एरर कोड बदलला नाही, तर हे कंट्रोल युनिटमधील समस्या दर्शवते आणि नुकसानीची तपासणी करणे किंवा नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
64	दहन सेन्सरचा भंग. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोल युनिट उध्वस्त केले आहे, सेन्सर वायरचे नुकसान तपासले आहे. कोणतेही नुकसान नसल्यास, आपल्याला 14-पिन चिपमध्ये वायर 1 आणि 2 अदलाबदल करून सेन्सरला शॉर्ट-सर्किट करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस चालू होते. जेव्हा त्रुटी 65 दिसून येते, सेन्सर काढा आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासा. त्रुटी तशीच राहिल्यास, कंट्रोल युनिट नुकसानीसाठी तपासली जाते किंवा नवीन बदलली जाते.
65	शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ओव्हरलोडमुळे फ्लेम सेन्सर त्रुटी. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोल युनिट उध्वस्त केले आहे, सेन्सर वायरचे नुकसान तपासले आहे. कोणतेही नुकसान नसल्यास, 14-पिन चिपमधून 0.5 वायर डिस्कनेक्ट करा.2bl (संपर्क 1) आणि 0.52br (पिन 2). प्लग जोडलेला आहे आणि डिव्हाइस चालू आहे. जेव्हा त्रुटी 64 दिसून येते, सेन्सर काढा आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासा. त्रुटी तशीच राहिल्यास, कंट्रोल युनिट नुकसानीसाठी तपासली जाते किंवा नवीन बदलली जाते.
71	ओव्हरहाटिंग सेन्सरचे ब्रेकेज. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोल युनिट उध्वस्त केले आहे, सेन्सर वायरचे नुकसान तपासले आहे. जर ते अनुपस्थित असतील, तर तुम्हाला 14-पिन चिपमध्ये 5 आणि 6 तारा स्वॅप करून सेन्सरला शॉर्ट-सर्किट करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस चालू होते. जेव्हा त्रुटी 72 दिसून येते, सेन्सर काढा आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासा. त्रुटी तशीच राहिल्यास, कंट्रोल युनिट नुकसानीसाठी तपासली जाते किंवा नवीन बदलली जाते.
72	शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ओव्हरलोडमुळे ओव्हरहाटिंग सेन्सर त्रुटी. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोल युनिट उध्वस्त केले आहे, सेन्सर वायरचे नुकसान तपासले आहे. ते अनुपस्थित असल्यास, आपल्याला 14-पिन चिपमधून 0.5 वायर डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे.2rt (पिन 5) आणि 0.52rt (पिन 6). प्लग जोडलेला आहे आणि डिव्हाइस चालू आहे. जेव्हा त्रुटी 71 दिसून येते, सेन्सर काढून टाका आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासा. त्रुटी तशीच राहिल्यास, कंट्रोल युनिट नुकसानीसाठी तपासली जाते किंवा नवीन बदलली जाते.
२५, ६१-७३	नियंत्रण युनिटचे विघटन	आयटम दुरुस्त केला जात आहे किंवा नवीनसह बदलला जात आहे.
91	बाह्य व्होल्टेजमुळे हस्तक्षेप. कंट्रोल युनिट खराब आहे.	हस्तक्षेप व्होल्टेजची कारणे: कमी बॅटरी चार्ज; सक्रिय चार्जर; कारमध्ये स्थापित इतर विद्युत उपकरणांमधून हस्तक्षेप. अतिरिक्त कार उपकरणे योग्यरित्या कनेक्ट करून आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करून ही खराबी दूर केली जाते.

अशा मॉडेल्समधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे तापमान सेन्सर. हा घटक नैसर्गिक पोशाखांमुळे त्वरीत निरुपयोगी होतो (तापमानात अचानक झालेल्या बदलांमुळे ते नष्ट होतात). बॉयलरमध्ये यापैकी दोन सेन्सर आहेत आणि सहसा ते जोड्यांमध्ये बदलले जातात. पाणी आणि घाण बर्याचदा कव्हरखाली येतात जे या सेन्सरचे संरक्षण करतात. कारण असे आहे की थंडीत ते विकृत होते आणि काही प्रकरणांमध्ये ते पूर्णपणे अदृश्य होते.

बहुतेकदा, सेवेमध्ये बॉयलरचे ते मॉडेल समाविष्ट असतात जे कारच्या तळाखाली कारखान्यात स्थापित केले जातात, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज स्प्रिंटर किंवा फोर्ड ट्रान्झिटमध्ये. या प्रकरणात, डिव्हाइस ओलावाच्या सतत संपर्काने ग्रस्त आहे, ज्यामुळे संपर्क खराब होतात. बॉयलरच्या वर अतिरिक्त संरक्षक आवरण बसवून किंवा इंजिनच्या डब्यात हलवून ही समस्या टाळता येते.

येथे त्रुटींची एक सारणी आहे जी प्रदर्शनावर दिसू शकत नाही:

चूक:	ते कसे प्रकट होते:	कसे निश्चित करावे:
स्वतंत्र हीटर सुरू करण्यात अपयश	इलेक्ट्रॉनिक्स चालू होतात, वॉटर पंप सक्रिय होतो, आणि त्याच्याबरोबर इंटीरियर हीटर फॅन (स्टँडर्ड) असतो, पण टॉर्च पेटत नाही. बॉयलर चालू केल्यानंतर, इंटीरियर फॅन चालू होतो (स्वायत्त इंटीरियर व्हेंटिलेशन मोड).	नियंत्रण युनिट उध्वस्त केले जाते आणि तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासली जाते. जर तो सदोष असेल तर मायक्रोप्रोसेसर त्याला गरम शीतलक मानतो आणि बॉयलर चालू करण्याची गरज नाही केबिन हीटर हीटिंग मोडवर सेट करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर आणि प्रीहेटर इलेक्ट्रिकल सिस्टीमच्या इतर घटकांची नियंत्रण मूल्ये खालील सारणीमध्ये दर्शविली आहेत:

सिस्टम घटक:	+18 अंश तापमानात निर्देशकांचे आदर्श:
मेणबत्ती, ग्लो प्लग, पिन	0.5-0.7 ओम
फायर सेन्सर	1 ओम
तापमान संवेदक	15 के
ओव्हरहाटिंग सेन्सर	15 के
इंधन सुपरचार्जर	9 ओम
एअर ब्लोअर मोटर	जर ते उध्वस्त केले असेल, जेव्हा 8V च्या नेटवर्कशी जोडलेले असेल तेव्हा ते अंदाजे 0.6A चा वापर करेल. जर एखाद्या संरचनेत (गृहनिर्माण + इंपेलर) एकत्र केले तर त्याच व्होल्टेजवर ते 2 अँपिअरच्या आत वापरते.
पाण्याचा पंप	जेव्हा 12V शी जोडलेले असते तेव्हा ते अंदाजे 1A वापरते.

D5WSC / B5WSC / D4WSC त्रुटी

मागील सुधारणांच्या तुलनेत, हे बॉयलर कारवर स्थापित करणे सोपे आहे, कारण वॉटर पंप आणि इंधन सुपरचार्जर हीटर बॉडी (सी - कॉम्पॅक्ट) मध्ये स्थित आहेत. बर्याचदा, डिव्हाइस आणि सेन्सर्सचे "मेंदू" अयशस्वी होतात.

Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC मॉडेलसाठी त्रुटी कोडची एक सारणी येथे आहे:

चूक:	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
10	मुख्य व्होल्टेज निर्देशक ओलांडला गेला आहे. कंट्रोल युनिट 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ निर्देशकाचे निराकरण करते, त्यानंतर डिव्हाइस बंद होते.	संपर्क बी 1 आणि एस 1 डिस्कनेक्ट करा, कारचे इंजिन सुरू करा. व्होल्टेज पहिल्या चेंबरच्या दरम्यान पिन बी 1 वर मोजले जाते (लाल वायर 2.52) आणि दुसरा चेंबर (तपकिरी वायर 2.52). जर डिव्हाइस अनुक्रमे 15 आणि 32V पेक्षा जास्त व्होल्टेज शोधते, तर आपल्याला बॅटरी किंवा जनरेटरची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे.
11	व्होल्टेज गंभीरपणे कमी. कंट्रोल युनिट 20 सेकंदांपेक्षा कमी व्होल्टेज शोधते, त्यानंतर बॉयलर बंद होतो.	संपर्क बी 1 आणि एस 1 डिस्कनेक्ट करा, कारचे इंजिन सुरू करा. व्होल्टेज पहिल्या चेंबरच्या दरम्यान पिन बी 1 वर मोजले जाते (लाल वायर 2.52) आणि दुसरा चेंबर (तपकिरी वायर 2.52). जर डिव्हाइसला अनुक्रमे 10 आणि 20V च्या खाली व्होल्टेज आढळले, तर आपल्याला फ्यूज, पॉवर वायर, ग्राउंड कॉन्टॅक्ट तसेच बॅटरीवरील पॉझिटिव्ह टर्मिनलची स्थिती (ऑक्सिडेशनमुळे, संपर्क अदृश्य होऊ शकतो) तपासणे आवश्यक आहे.
12	हीटिंग थ्रेशोल्ड (ओव्हरहाटिंग) पेक्षा जास्त. तापमान सेन्सर +125 अंशांपेक्षा जास्त वाचन नोंदवतो.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्प्सचे घट्टपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान होऊ शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात.
14	ओव्हरहाटिंग सेन्सर आणि तापमान (निर्देशक 25K पेक्षा जास्त) च्या रीडिंगमध्ये फरक आढळला. या प्रकरणात, जेव्हा बॉयलर चालू असतो, तेव्हा ओव्हरहाटिंग सेन्सर 80 अंशांपेक्षा जास्त निर्देशक रेकॉर्ड करू शकतो आणि सिस्टम बंद होत नाही.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्प्सचे घट्टपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान होऊ शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात.
15	डिव्हाइसच्या 10 वेळा जास्त गरम झाल्यामुळे नियंत्रण युनिट अवरोधित करणे.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्प्सचे घट्टपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान होऊ शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; एरर लॉगर साफ करून कंट्रोलर अनलॉक करा.
17	गंभीर ओव्हरहाटिंगमुळे आणीबाणी बंद. संबंधित सेन्सर तापमान वाढ +130 अंशांपेक्षा जास्त नोंदवतो.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्प्सचे घट्टपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान होऊ शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात.
20,21	शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा ओव्हरलोडमुळे तुटलेले स्पार्क प्लग.	12 व्होल्ट डिव्हाइसची जास्तीत जास्त 8 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर चाचणी केली पाहिजे. हा आकडा ओलांडल्यास स्पार्क प्लग फुटण्याचा धोका असतो. एखाद्या घटकाचे निदान करण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की वीज पुरवठा शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षित आहे. हीटरमध्ये स्थापित केल्यावर स्पार्क प्लगचे निदान केले जाते. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: 14-पिन चिपमध्ये, 9 च्या क्रॉस सेक्शनसह 1.5 व्या चेंबरची पांढरी वायर डिस्कनेक्ट झाली आहे2, तसेच 12 व्या चेंबरमधून तपकिरी अॅनालॉग. 8 (किंवा 24-व्होल्ट 18V.) व्होल्टचे व्होल्टेज मेणबत्तीशी जोडलेले आहे. वर्तमान मोजमाप 25 सेकंदानंतर केले जातात. सामान्य मूल्य अनुरूप असावे (साठी 8 व्ही आवृत्ती) 8.5 ए +1 ए / -1.5 एमूल्य जुळत नसल्यास, प्लग बदलणे आवश्यक आहे. जर ते चांगल्या कामकाजाच्या क्रमाने असेल तर आपल्याला वायरिंगची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे.
30	एअर ब्लोअर मोटरचा वेग गंभीर किंवा कमी आहे. हे शाफ्टच्या दूषिततेमुळे, त्याचे परिधान, आयसिंग किंवा इंपेलरच्या विकृतीमुळे होते.	इंपेलर किंवा शाफ्ट अवरोधित केल्यास, अडथळा दूर केला जातो. पॉवर वायरची अखंडता तपासा. निदान करताना, मोटर 8V च्या व्होल्टेजशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे. मोटरची गती तपासण्यासाठी, आपण तपकिरी वायर 0.75 डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे2 14-पिन चिपच्या 14 व्या कॅमेरा तसेच काळ्या वायर 0.75 पासून2 13 व्या कॅमेरा पासून. शाफ्टच्या शेवटी एक चिन्ह लागू केले जाते. डिव्हाइस चालू होते. हे सूचक मोजण्यासाठी, आपण संपर्क नसलेले फोटोइलेक्ट्रिक टॅकोमीटर वापरणे आवश्यक आहे. क्रांतीचे सामान्य मूल्य 10 हजार आहे. आरपीएम कमी मूल्यासह, मोटर बदलणे आवश्यक आहे आणि उच्च मूल्यासह, नियंत्रक.
31	एअर ब्लोअर मोटर मोडणे. खराब झालेल्या वीज वायर्स किंवा न जुळलेल्या पिनआउटमुळे (पोल जुळणे) हे होऊ शकते.	तारांची अखंडता तपासा. पिनआउट तपासा. निदान करताना, मोटर 8V च्या व्होल्टेजशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे. मोटरची गती तपासण्यासाठी, आपण तपकिरी वायर 0.75 डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे2 14-पिन चिपच्या 14 व्या कॅमेरा तसेच काळ्या वायर 0.75 पासून2 13 व्या कॅमेरा पासून. शाफ्टच्या शेवटी एक चिन्ह लागू केले जाते. डिव्हाइस चालू होते. हे सूचक मोजण्यासाठी, आपण संपर्क नसलेले फोटोइलेक्ट्रिक टॅकोमीटर वापरणे आवश्यक आहे. क्रांतीचे सामान्य मूल्य 10 हजार आहे. आरपीएम कमी मूल्यासह, मोटर बदलणे आवश्यक आहे आणि उच्च मूल्यासह, नियंत्रक.
32	ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट किंवा शॉर्ट टू फ्रेममुळे एअर ब्लोअर मोटर एरर. वाढत्या व्होल्टेजमुळे स्पार्क प्लग तुटल्यावर हे देखील होऊ शकते. इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये गैरप्रकार शाफ्टवर घालण्यामुळे किंवा इंपेलर ब्लॉक केल्यामुळे होऊ शकतात (घाण आत गेली आहे, आयसिंग तयार झाली आहे इ.).	इंपेलर किंवा शाफ्ट अवरोधित केल्यास, अडथळा दूर केला जातो. पॉवर वायरची अखंडता तपासा. मोटरचे निदान करण्यापूर्वी, आपल्याला जमिनीवरील प्रतिकार तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, परीक्षक एका प्रोबसह पॉवर वायरशी आणि दुसरा शरीराशी जोडलेला असतो. निदान करताना, मोटर 8V च्या व्होल्टेजशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे. मोटरची गती तपासण्यासाठी, आपण तपकिरी वायर 0.75 डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे2 14-पिन चिपच्या 14 व्या कॅमेरा तसेच काळ्या वायर 0.75 पासून2 13 व्या कॅमेरा पासून. शाफ्टच्या शेवटी एक चिन्ह लागू केले जाते. डिव्हाइस चालू होते. हे सूचक मोजण्यासाठी, आपण संपर्क नसलेले फोटोइलेक्ट्रिक टॅकोमीटर वापरणे आवश्यक आहे. क्रांतीचे सामान्य मूल्य 10 हजार आहे. आरपीएम कमी मूल्यासह, मोटर बदलणे आवश्यक आहे आणि उच्च मूल्यासह, नियंत्रक.
38	प्रवासी डब्यात पंखा रिले तुटणे.	वायरिंगची अखंडता तपासा किंवा रिले पुनर्स्थित करा.
39	शॉर्ट सर्किट, ओव्हरलोड किंवा शॉर्ट टू ग्राउंडमुळे इंटिरियर ब्लोअर रिले एरर.	रिले काढून टाका. जर या प्रकरणात त्रुटी 38 दिसून आली तर ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, शॉर्ट सर्किट दूर करणे आवश्यक आहे.
41	पाण्याच्या पंपची मोडतोड.	पॉवर वायरची अखंडता तपासा. जर नुकसान आढळले तर ते दुरुस्त करा. आपण तपकिरी वायर 0.5 डिस्कनेक्ट केल्यास आपण वायरिंगला "रिंग" करू शकता2 10-पिन चिपमध्ये 14 वा कॅमेरा, तसेच 11 व्या कॅमेऱ्यासाठी एक समान वायर. ब्रेक झाल्यास, वायरिंग पुनर्संचयित केली जाते. जर ते अखंड असेल तर पंप बदलणे आवश्यक आहे.
42	ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट किंवा जमिनीमुळे पाणी पंप त्रुटी.	पंप पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा. त्रुटी 41 पंप बिघाड दर्शवते. या प्रकरणात, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
47	ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट किंवा ग्राउंड फॉल्टमुळे पंपिंग त्रुटी.	पंप पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा. जर त्रुटी 48 दिसून आली तर पंप सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.
48	डोस पंप ब्रेकेज.	नुकसानीसाठी वीज तारा तपासा. त्यांना दूर करा. कोणतेही नुकसान नसल्यास, पंप बदलणे आवश्यक आहे.
50	बॉयलर सुरू करण्याच्या 10 प्रयत्नांमुळे नियंत्रण युनिट अवरोधित केले गेले आहे (प्रत्येक प्रयत्न रीस्टार्टसह आहे).	एरर लॉगर साफ करून कंट्रोल युनिट अनलॉक करा; इंधन पुरवठा पुरेसा आहे हे पुन्हा तपासा. पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण खालीलप्रमाणे मोजले जाते: दहन कक्षात जाणारी नळी डिस्कनेक्ट केली जाते आणि मोजणाऱ्या कंटेनरमध्ये खाली केली जाते; हीटर चालू होतो; 45 सेकंदांनंतर. पंप इंधन पंप करणे सुरू करतो; प्रक्रियेदरम्यान, मापन कंटेनर हीटरसह समान पातळीवर ठेवणे आवश्यक आहे; पंप 90 सेकंदांनंतर बंद होईल. बॉयलर बंद आहे जेणेकरून सिस्टम पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये. डी 5 डब्ल्यूएससी मॉडेल (डिझेल) चे प्रमाण 7.8-9 सेमी आहे3, आणि B5WS (पेट्रोल) साठी - 10.4-12 सेमी3 डी 4 डब्ल्यूएससी मॉडेल (डिझेल) चे प्रमाण 7.3-8.4 सेमी आहे3, आणि B4WS (पेट्रोल) साठी - 10.1-11.6 सेमी3
51	परवानगी दिलेल्या वेळेपेक्षा जास्त. या क्षणी, तापमान सेन्सर बर्याच काळासाठी अस्वीकार्य तापमान रेकॉर्ड करतो.	हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट गॅस आउटलेटची घट्टपणा तपासला जातो; फायर सेन्सर तपासला जातो. नियंत्रण मूल्य जुळत नसल्यास, घटक नवीनमध्ये बदलला जातो.
52	सुरक्षा वेळ गंभीर ओलांडली.	हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्टची घट्टपणा तपासा; इंधन पुरवठ्याची अचूकता पुन्हा तपासा (त्रुटी 50 वर उपाय पहा); इंधन फिल्टरची संभाव्य अडथळा - स्वच्छ किंवा पुनर्स्थित करा.
53,54,56,57	जास्तीत जास्त किंवा किमान टप्प्यावर मशाल कापली. डिव्हाइस इच्छित मोडमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी आग निघून जाते. जर सिस्टीममध्ये अद्याप चाचणी रनचा रिझर्व्ह असेल तर कंट्रोल युनिट बॉयलर सुरू करण्याचा प्रयत्न करेल. जर प्रक्षेपण यशस्वी झाले तर त्रुटी नाहीशी होईल.	यशस्वी प्रक्षेपणानंतर, एरर कोड साफ केला जातो आणि चाचणी रनची संख्या शून्यावर रीसेट केली जाते. हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्टची घट्टपणा तपासली जाते; इंधन पुरवठ्याची अनुरूपता पुन्हा तपासा (त्रुटी 50 वर उपाय पहा); फायर सेन्सर तपासला जातो (त्रुटी 64 आणि 65).
60	तापमान सेन्सरचा भंग. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	नियंत्रण युनिट डिस्कनेक्ट केले आहे; तापमान सेन्सर वायरिंगची अखंडता तपासली जाते. जर केबल खराब झाले नाही, तर आपल्याला सेन्सर स्वतःच तपासण्याची आवश्यकता आहे. यासाठी, 14-पिन चिपमध्ये 3 रा आणि 4 था कॅमेराच्या तारा काढल्या जातात. तिसऱ्या कॅमेऱ्यातून वायर चौथ्या कनेक्टरमध्ये घातली जाते. हीटर चालू होतो. त्रुटी 4 चे स्वरूप सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शवते - ते पुनर्स्थित करा. जर त्रुटी बदलली नाही, तर नियंत्रकामध्ये समस्या आहे. या प्रकरणात, ते तपासले जाणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, पुनर्स्थित केले पाहिजे.
61	ओव्हरलोड, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा शॉर्ट सर्किटमुळे तापमान सेन्सर त्रुटी. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	नियंत्रण युनिट डिस्कनेक्ट केले आहे; तापमान सेन्सर वायरिंगची अखंडता तपासली जाते. जर केबल खराब झाले नाही, तर आपल्याला सेन्सर स्वतःच तपासण्याची आवश्यकता आहे. यासाठी, 14-पिन चिपमध्ये, 3 च्या वायर (0.5 च्या क्रॉस सेक्शनसह निळा2) आणि 4 था (0.5 च्या विभागासह निळा2) कॅमेरे. हीटर चालू होतो. त्रुटी 60 चे स्वरूप सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शवते - ते पुनर्स्थित करा. जर त्रुटी बदलली नाही, तर नियंत्रकामध्ये समस्या आहे. या प्रकरणात, ते तपासले जाणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, पुनर्स्थित केले पाहिजे.
64	ज्योत सेन्सरची मोडतोड. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोलर डिस्कनेक्ट झाला आहे. सेन्सर पॉवर वायरची अखंडता तपासली जाते. जर तारांना कोणतेही नुकसान झाले नाही तर फायर सेन्सर शॉर्ट-सर्किट केलेले असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, वायर 0.5 डिस्कनेक्ट करा2 पहिल्या कॅमेऱ्यापासून आणि दुसऱ्या कॅमेऱ्याच्या सारख्या वायरऐवजी जोडलेले आहे. हीटर चालू होतो. त्रुटी 65 चे स्वरूप सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शवते - त्याची कार्यक्षमता तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यास नवीनसह बदला. जर त्रुटी बदलली नाही तर नियंत्रण युनिटमध्ये खराबी आहे. या प्रकरणात, ते तपासणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
65	शॉर्ट सर्किट, ओव्हरलोड किंवा शॉर्ट टू ग्राउंडमुळे फ्लेम सेन्सर त्रुटी. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	नियंत्रण युनिट डिस्कनेक्ट केले आहे. सेन्सर पॉवर वायरची अखंडता तपासली जाते. कोणतेही नुकसान न आढळल्यास, आपल्याला 14-पिन चिप 0.5 मधील दोन निळ्या तारा डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे2 पहिल्या आणि दुसऱ्या कॅमेऱ्यांमधून. चिप जागी जोडलेली आहे आणि बॉयलर चालू आहे. जर एरर 64 मध्ये बदलली तर सेन्सर तपासणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. त्रुटी 65 अपरिवर्तित राहिल्यास, नियंत्रकाची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते पुनर्स्थित करा.
71	ओव्हरहाटिंग सेन्सरचे ब्रेकेज. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	कंट्रोलर डिस्कनेक्ट झाला आहे. सेन्सर पॉवर वायरची अखंडता तपासली जाते. तारांना कोणतेही नुकसान नसल्यास, सेन्सर शॉर्ट-सर्किट केलेले असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, वायर 0.5 डिस्कनेक्ट करा2 चेंबर 5 पासून आणि चेंबर 6. सारख्या वायरऐवजी जोडलेले आहे. हीटर चालू आहे. त्रुटी 72 चे स्वरूप सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शवते - त्याची कार्यक्षमता तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यास नवीनसह बदला. जर त्रुटी बदलली नाही तर नियंत्रण युनिटमध्ये खराबी आहे. या प्रकरणात, ते तपासणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
72	ओव्हरहीटिंग सेन्सर त्रुटी ओव्हरलोड, शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा शॉर्ट सर्किटमुळे. तपासणी केवळ चाचणी बेंचवर किंवा 14-पिन प्लगसाठी जम्पर वापरून केली पाहिजे जर डिव्हाइस कारमध्ये स्थापित केले असेल.	नियंत्रण युनिट डिस्कनेक्ट केले आहे. सेन्सर पॉवर वायरची अखंडता तपासली जाते. कोणतेही नुकसान न आढळल्यास, आपल्याला 14-पिन चिप 0.5 मधील दोन लाल तारा डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे2 5 व्या आणि 6 व्या चेंबरमधून. चिप जागी जोडलेली आहे आणि बॉयलर चालू आहे. जर त्रुटी 71 मध्ये बदलली तर सेन्सर तपासणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. त्रुटी 72 अपरिवर्तित राहिल्यास, नियंत्रकाची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते पुनर्स्थित करा.
90,92-103	नियंत्रण युनिटचे विघटन.	कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करा.
91	बाह्य व्होल्टेजमुळे हस्तक्षेप. कंट्रोल युनिट खराब आहे.	हस्तक्षेप व्होल्टेजची कारणे: कमी बॅटरी चार्ज; सक्रिय चार्जर; कारमध्ये स्थापित इतर विद्युत उपकरणांमधून हस्तक्षेप. अतिरिक्त कार उपकरणे योग्यरित्या कनेक्ट करून आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करून ही खराबी दूर केली जाते.

येथे काही पॅरामीटर्स आहेत जे डिव्हाइसच्या प्रदर्शनावर दिसू शकत नाहीत:

चूक:	ते कसे प्रकट होते:	कसे निश्चित करावे:
स्वतंत्र हीटर सुरू करण्यात अपयश	जेव्हा हीटर चालू केला जातो, तेव्हा पंप आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील पंखा हळू हळू काम करतात. बॉयलर चालू केल्यानंतर, थंड हवा हवेच्या नलिकांमधून प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करते.	कंट्रोलर काढला जातो आणि तापमान सेन्सरची कामगिरी तपासली जाते. जर तो सदोष असेल तर मायक्रोप्रोसेसर गरम शीतलक म्हणून त्याचा अर्थ लावतो आणि बॉयलर चालू करण्याची गरज नाही. हे शक्य आहे की आतील पंखा गरम करण्याऐवजी वायुवीजन करण्यासाठी सेट केला जातो.

विविध विद्युत संमेलने आणि बॉयलर सेन्सरचे नियंत्रण मूल्य खालीलप्रमाणे आहेत:

सिस्टम घटक:	+18 अंश तापमानात निर्देशकांचे आदर्श:
मेणबत्ती, ग्लो प्लग, पिन	0.5-0.7 ओम
फायर सेन्सर	1 के
तापमान संवेदक	15 के
ओव्हरहाटिंग सेन्सर	15 के
इंधन सुपरचार्जर	9 ओम
एअर ब्लोअर मोटर	जर ते उध्वस्त केले असेल, जेव्हा 8V च्या नेटवर्कशी जोडलेले असेल तेव्हा ते अंदाजे 0.6A चा वापर करेल. जर एखाद्या संरचनेत (गृहनिर्माण + इंपेलर) एकत्र केले तर त्याच व्होल्टेजवर ते 2 अँपिअरच्या आत वापरते.
पाण्याचा पंप	जेव्हा 12V शी जोडलेले असते तेव्हा ते अंदाजे 1A वापरते.

D5Z-H त्रुटी; D5S-H

प्रीस्टार्टिंग बॉयलर D5Z-H च्या मॉडेलसाठी; D5S-H मुळात मागील श्रेणीप्रमाणेच त्रुटी कोड. खालील त्रुटी अपवाद आहेत:

कोडः	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
16	तापमान सेन्सरच्या रीडिंगमध्ये मोठा फरक.	प्रतिकार करण्यासाठी सेन्सर तपासा. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात हे पॅरामीटर 12-13 kOhm च्या प्रदेशात असावे.
22	ग्लो प्लग आउटपुट एरर.	स्पार्क प्लग वायरचे नुकसान तपासले जाते. इन्सुलेशन खराब झाल्यास, शॉर्ट सर्किट (+ यूबी) होऊ शकते. शॉर्ट सर्किट नसल्यास, डिव्हाइसला जमिनीवर शॉर्ट सर्किट आहे का ते तपासणे आवश्यक आहे. जर ही समस्या नव्हती, तर कंट्रोलरमध्ये समस्या असू शकते आणि ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
25	डायग्नोस्टिक बस (के-लाइन) मध्ये शॉर्ट सर्किट तयार झाले आहे.	केबल खराब झाल्याचे तपासले जाते.
34	बर्नर ब्लोअर ड्राइव्ह एरर (मोटर आउटपुट).	नुकसानीसाठी मोटर वायर तपासा. जर इन्सुलेशन खराब झाले तर शॉर्ट सर्किट तयार होऊ शकते. शॉर्ट सर्किट नसल्यास, डिव्हाइसला जमिनीवर शॉर्ट सर्किट आहे का ते तपासणे आवश्यक आहे. जर ही समस्या नव्हती, तर कंट्रोलरमध्ये समस्या असू शकते आणि ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
36	इंटीरियर फॅन आउटपुट एरर (केवळ प्रीहीटर्सवर लागू होते, इंटीरियर हीटरवर नाही).	नुकसानीसाठी पंख्याची वायर तपासा. इन्सुलेशन खराब झाल्यास, शॉर्ट सर्किट (+ यूबी) होऊ शकते. शॉर्ट सर्किट नसल्यास, डिव्हाइसला जमिनीवर शॉर्ट सर्किट आहे का ते तपासणे आवश्यक आहे. जर ही समस्या नव्हती, तर कंट्रोलरमध्ये समस्या असू शकते आणि ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
43	पाणी पंप आउटपुट त्रुटी.	पंप ड्राईव्ह वायरचे नुकसान तपासले जाते. जर इन्सुलेशन खराब झाले तर शॉर्ट सर्किट तयार होऊ शकते. शॉर्ट सर्किट नसल्यास, डिव्हाइसला जमिनीवर शॉर्ट सर्किट आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे (10-पिन चिपमध्ये, बी 1 कनेक्टरची वायर). जर ही समस्या नव्हती, तर कंट्रोलरमध्ये समस्या असू शकते आणि ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
49	डोसिंग पंपवरील आउटपुट सिग्नलमध्ये त्रुटी.	नुकसानीसाठी पंप वायर तपासा. जर इन्सुलेशन खराब झाले तर शॉर्ट सर्किट तयार होऊ शकते. शॉर्ट सर्किट नसल्यास, डिव्हाइस जमिनीवर शॉर्ट होत आहे का ते तपासणे आवश्यक आहे (14-पिन चिपमध्ये). जर ही समस्या नव्हती, तर कंट्रोलरमध्ये समस्या असू शकते आणि ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
54	"जास्तीत जास्त" मोडमध्ये ज्योत मोडणे.	या प्रकरणात, एक स्वयंचलित रीस्टार्ट ट्रिगर केला जाईल. यशस्वी प्रयत्नावर, एरर लॉगरमधून त्रुटी साफ केली जाते. वारंवार ज्योत खंडित झाल्यास, इंधन पुरवठ्याची गुणवत्ता, एअर ब्लोअर आणि एक्झॉस्ट सिस्टम तपासली जाते.
74	कंट्रोल युनिट एरर: ओव्हरहाटिंग.	जर बिघाड दुरुस्त केला जाऊ शकतो, तर तो दुरुस्त किंवा बदलला पाहिजे.

 इंधन पुरवठ्याची गुणवत्ता निश्चित करण्यासाठी, खालील ऑपरेशन करणे आवश्यक आहे:

1. दहन कक्षात जाणारी नळी डिस्कनेक्ट केली जाते आणि मोजण्याच्या कंटेनरमध्ये खाली केली जाते;
2. हीटर चालू होतो;
3. 20 सेकंदांनंतर. पंप इंधन पंप करणे सुरू करतो;
4. प्रक्रियेदरम्यान, मापन कंटेनर हीटरसह समान पातळीवर ठेवणे आवश्यक आहे;
5. 90 सेकंदांनंतर पंप बंद होईल. काम;
6. बॉयलर बंद आहे जेणेकरून सिस्टम पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये.

या बॉयलर मॉडेल्ससाठी सर्वसामान्य प्रमाण 11.3-12 सेमीचा प्रवाह दर आहे³ इंधन.

त्रुटी Hydronic II D5S / D5SC / B5SC कम्फर्ट

हायड्रॉनिक II D5S / D5SC / B5SC कम्फर्ट बॉयलर प्रीस्टार्ट करण्याच्या मुख्य त्रुटी D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ आणि D5WSC / B5WSC / D4WSC मॉडेलसाठी वर्णन केल्याप्रमाणे आहेत. हीटरच्या या गटात अतिरिक्त घटक (बर्नर हीटर) असल्याने, त्रुटींमध्ये अतिरिक्त त्रुटी दिसू शकतात. ते खालील सारणीमध्ये दर्शविले आहेत:

कोडः	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
9	चेंबरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचा दाब मोजणाऱ्या सेन्सरकडून चुकीचे सिग्नल. सेन्सरपासून कंट्रोलरपर्यंतच्या विद्युत रेषेत ब्रेक झाल्याचा हा परिणाम असू शकतो.	तारांची दृश्य तपासणी केली जाते. जर इन्सुलेटिंग लेयरला नुकसान झाले किंवा ब्रेक आढळला तर समस्या दूर होते. सेन्सरचे निदान केवळ विशेष उपकरणाद्वारे केले जाते - एडीईटीएच बेसिक, ज्यामध्ये एस 3 व्ही 7 -एफ सॉफ्टवेअर चमकले आहे. जर एखादी खराबी आढळली, तर सेन्सर नवीनसह बदलला जातो.
13,14	संभाव्य ओव्हरहाटिंग; एका सिस्टीमच्या सेन्सरद्वारे नोंदवलेला मोठा तापमान फरक. बॉयलर चालू असताना डिस्प्लेवर कोड 14 दिसेल, आणि कूलिंग सिस्टममध्ये, जेव्हा जास्त गरम झाल्याचे आढळते, तेव्हा अँटीफ्रीझ +80 अंशांपेक्षा जास्त तापमानावर पोहोचले आहे.	प्रतिकार करण्यासाठी सेन्सर तपासा. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात हे पॅरामीटर 13-15 kOhm च्या प्रदेशात असावे. सेन्सर वायरची अखंडता तपासा. सेन्सरचे निदान केवळ विशेष उपकरणांसह केले जाते - एडीईटीएच बेसिक, ज्यामध्ये एस 3 व्ही 7 -एफ सॉफ्टवेअर चमकले आहे.
16	तापमान सेन्सर आणि डिव्हाइस बॉडीच्या हीटिंग सेन्सरमधील निर्देशकांच्या भिन्न मूल्यापेक्षा जास्त. बॉयलर चालू असताना डिस्प्लेवर कोड 16 दिसून येतो आणि कूलिंग सिस्टममध्ये, जेव्हा जास्त गरम झाल्याचे आढळते तेव्हा अँटीफ्रीझ +80 अंशांपेक्षा जास्त तापमानापर्यंत पोहोचले आहे.	प्रतिकार करण्यासाठी सेन्सर तपासा. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात हे पॅरामीटर 13-15 kOhm च्या प्रदेशात असावे. सेन्सर वायरची अखंडता तपासा. सेन्सरचे निदान केवळ विशेष उपकरणांसह केले जाते - एडीईटीएच बेसिक, ज्यामध्ये एस 3 व्ही 7 -एफ सॉफ्टवेअर चमकले आहे.
18,19,22	ग्लो प्लगचा कमी वर्तमान वापर; मेणबत्तीचे शॉर्ट सर्किट (+ यूबी); नियंत्रण युनिट ट्रान्झिस्टर त्रुटी; इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी खूप कमी प्रवाह.	खालीलप्रमाणे स्पार्क प्लग तपासा. 12 व्होल्ट मॉडेलसाठी: 9.5 सेकंदांनंतर 25 व्होल्ट लागू. वापरलेले वर्तमान मोजले जाते. सर्वसामान्य प्रमाण 9.5A ची वर्तमान शक्ती आहे. वाढ / कमी करण्याच्या दिशेने अनुज्ञेय विचलन 1 ए आहे. मोठ्या विचलनाच्या बाबतीत, प्लग बदलणे आवश्यक आहे. 24 व्ही मॉडेलसाठी: 16 व्ही 25 सेकंदांनंतर लागू होते. मेणबत्त्याद्वारे वापरलेले वर्तमान मोजले जाते. सर्वसामान्य प्रमाण 5.2A ची वर्तमान शक्ती आहे. वाढ / कमी करण्याच्या दिशेने अनुज्ञेय विचलन 1 ए आहे. मोठ्या विचलनाच्या बाबतीत, प्लग बदलणे आवश्यक आहे.
23,24,26,29	हीटिंग एलिमेंटचे ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट; हीटिंग एलिमेंटच्या इग्निशन करंटचे कमी मूल्य; नियंत्रण युनिट त्रुटी.	इग्निशन चेंबरमध्ये हीटिंग एलिमेंटचे निदान केले जाते: बी 2 कनेक्टर (14-पिन चिप) च्या तारा तपासल्या जातात: 12 वी पिन, वायर 1.52sw; 9 वी संपर्क वायर 1.52sw जर इन्सुलेशन खराब झाले नाही किंवा तारा तुटल्या नाहीत, तर कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.
25	डायग्नोस्टिक बस के-लाइनचे शॉर्ट सर्किट	डायग्नोस्टिक वायरची अखंडता, शॉर्ट सर्किट तपासले जाते (ते 0.5 च्या क्रॉस सेक्शनसह निळे आहे2 पांढऱ्या पट्ट्यासह). कोणतेही नुकसान नसल्यास, कंट्रोलर पुनर्स्थित करा.
33,34,35	सिग्नल वायर संपर्क गायब झाला आहे; एअर ब्लोअरच्या इलेक्ट्रिक मोटरला ब्लॉक करणे; ब्लेडचे मंद फिरणे; + यूबी बसमध्ये शॉर्ट सर्किट, कंट्रोलरची ट्रान्झिस्टर त्रुटी.	एअर ब्लोअर मोटरच्या इंपेलर किंवा शाफ्टवरील कोणताही अडथळा दूर करा. हाताने फिरवण्याच्या सहजतेसाठी ब्लेड तपासा. सातत्यासाठी बर्नर वायर तपासा. कोणतेही नुकसान किंवा शॉर्ट सर्किट नसल्यास कंट्रोलर बदला.
40	बस + शॉर्ट सर्किट + यूबी (इंटीरियर फॅन), कंट्रोलर एरर.	पंखा रिले उध्वस्त केला आहे. त्रुटी 38 दिसल्यास, रिले पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
43	बस + यूबी (वॉटर पंप) मध्ये शॉर्ट सर्किट, कंट्रोलर एरर.	सिग्नल डिस्कनेक्ट करा आणि पंपच्या वायरला पुरवठा करा. 41 त्रुटी आढळल्यास, पंप पुनर्स्थित करा.
62,63	मुद्रित सर्किट बोर्ड सेन्सरचे ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट.	कंट्रोलर दुरुस्त करा किंवा पुनर्स्थित करा.
66,67,68	बॅटरी डिस्कनेक्टरचे ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट; बस + यूबी मध्ये शॉर्ट सर्किट; नियंत्रण युनिट त्रुटी.	बॅटरी ब्रेकरची अखंडता तपासली जाते. कोणतेही नुकसान नसल्यास, कनेक्टर बी 1 (8 आणि 5 वी), तसेच वायर 0.5 चे संपर्क तपासा2ws आणि 0.52rt - त्यांच्यामध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा वायर ब्रेक होऊ शकतो.
69	जेई डायग्नोस्टिक केबल त्रुटी.	पांढऱ्या पट्ट्या असलेल्या निळ्या वायरची अखंडता 0.5 तपासली जाते2... केबलशी जोडलेल्या सर्व उपकरणांचा संपर्क तपासला जातो. नसल्यास, कंट्रोलर पुनर्स्थित करा.
74	अति तापल्यामुळे ब्रेकेज; उपकरणांची खराबी.	ओव्हरहाटिंग सेन्सरची कामगिरी तपासली जाते: केबलची अखंडता; वायरचा प्रतिकार 0.5 मोजला जातो2Bl sw (पिन 10 आणि 11) तसेच वायर 0.52B. प्रतिकार सूचक 1kOhm च्या आत असावा. त्रुटी 74 नाहीशी होत नाही - कंट्रोलर बदला. एरर लॉगर साफ करून बॉयलर अनलॉक केले आहे.

त्रुटी हायड्रोनिक 10 / एम

Hydronic 10 / M preheater मॉडेलमध्ये खालील त्रुटी दिसू शकतात:

चूक:	डीकोडिंग:	आवृत्ती 25208105 आणि 25204405 साठी समस्यानिवारण कसे करावे:	आवृत्ती 25206005 आणि 25206105 साठी समस्यानिवारण कसे करावे:
1	चेतावणी: उच्च व्होल्टेज (15 आणि 30V पेक्षा जास्त).	मोटर चालू असताना कंट्रोलरचे व्होल्टेज चिप्स बी 13 आणि एस 14 मधील पिन 1 आणि 1 वर तपासले जाते.	कंट्रोलरवरील व्होल्टेज तपासले जाते (बाह्य चिप बी 1) - संपर्क सी 2 आणि सी 3 वर.
2	चेतावणी: कमी व्होल्टेज (10 आणि 20V पेक्षा कमी)	वाहनाचा अल्टरनेटर किंवा बॅटरी चार्ज तपासला जातो.	वाहनाचा अल्टरनेटर किंवा बॅटरी चार्ज तपासला जातो.
9	TRS अक्षम करा	बॉयलर बंद आणि पुन्हा चालू करा. दोष डी + (जनरेटर पॉझिटिव्ह) किंवा एचए / एनए (मुख्य / सहायक) द्वारे साफ केला जातो.	बॉयलर बंद आणि पुन्हा चालू करा. दोष डी + (जनरेटर पॉझिटिव्ह) किंवा एचए / एनए (मुख्य / सहायक) द्वारे साफ केला जातो.
10	अनुमत व्होल्टेज थ्रेशोल्ड (15 आणि 20V वरील) पेक्षा जास्त.	कंट्रोलर व्होल्टेज चिप्स बी 13 आणि एस 14 मध्ये 1 आणि 1 पिनवर तपासले जाते.	कंट्रोलरवरील व्होल्टेज तपासले जाते (बाह्य चिप बी 1) - संपर्क सी 2 आणि सी 3 वर.
11	गंभीरपणे कमी व्होल्टेज (10 आणि 20V पेक्षा कमी).	कंट्रोलर व्होल्टेज चिप्स बी 13 आणि एस 14 मध्ये 1 आणि 1 पिनवर तपासले जाते.	कंट्रोलरवरील व्होल्टेज तपासले जाते (बाह्य चिप बी 1) - संपर्क सी 2 आणि सी 3 वर.
12	ओव्हरहाटिंग थ्रेशोल्ड ओलांडणे. ओव्हरहाटिंग सेन्सर +115 अंशांपेक्षा जास्त तापमान ओळखतो.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात. सेन्सर्स तपासण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलर डिस्कनेक्ट करावे लागेल आणि अंतर्गत चिपवरील प्रतिकार सूचक मोजावे लागेल. अंतर्गत चिप B10 च्या 12/5 संपर्कांमधील प्रतिकाराचे प्रमाण 126 kOhm (+20 अंश) आणि 10 kOhm (+25 अंश) आहे.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात. सेन्सर्स तपासण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलर डिस्कनेक्ट करावे लागेल आणि अंतर्गत चिपवरील प्रतिकार सूचक मोजावे लागेल. अंतर्गत चिप B11 च्या 17/5 संपर्कांमधील प्रतिकाराचे प्रमाण 126 kOhm (+20 अंश) आणि 10 kOhm (+25 अंश) आहे.
13	तापमानात गंभीर वाढ, जी अग्नि सेन्सरद्वारे नोंदविली जाते. तापमान +700 अंशांपेक्षा जास्त आहे किंवा डिव्हाइसचा प्रतिकार 3.4kOhm पेक्षा जास्त आहे.	कंट्रोलर डिस्कनेक्ट झाला आहे, आणि प्रतिकार 5/10 पिन दरम्यान अंतर्गत B12 चिपवर मोजला जातो. प्रतिकार आदर्श 126 kOhm (+20 अंश) आणि 10 kOhm (+25 अंश) आहे.	कंट्रोलर डिस्कनेक्ट झाला आहे, आणि प्रतिकार 5/11 पिन दरम्यान अंतर्गत B17 चिपवर मोजला जातो. प्रतिकार आदर्श 126 kOhm (+20 अंश) आणि 10 kOhm (+25 अंश) आहे.
14	तपमानाच्या विभेदक वाचनावर आणि अति तापविणारे सेन्सर (70 अंशांपेक्षा जास्त फरक) वर आधारित अति तापदायक चेतावणी.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात. सेन्सर्स तपासण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलर डिस्कनेक्ट करावे लागेल आणि अंतर्गत चिपवरील प्रतिकार सूचक मोजावे लागेल. अंतर्गत चिप B9 च्या संपर्क 11/5 दरम्यान प्रतिकार आदर्श 1078 ओहम (+20 अंश) आणि 1097 ओहम (+25 अंश) आहे.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात. सेन्सर्स तपासण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलर डिस्कनेक्ट करावे लागेल आणि अंतर्गत चिपवरील प्रतिकार सूचक मोजावे लागेल. अंतर्गत चिप B15 च्या संपर्क 16/5 दरम्यान प्रतिकार आदर्श 1078 ओहम (+20 अंश) आणि 1097 ओहम (+25 अंश) आहे.
15	3 वेळा जास्त गरम झाल्यामुळे बॉयलर बंद	12,13,14 त्रुटींसाठी समान निदान प्रक्रिया केल्या जातात. कंट्रोलर अनलॉक करण्यासाठी, एरर लॉगर साफ करणे आवश्यक आहे.	12,13,14 त्रुटींसाठी समान निदान प्रक्रिया केल्या जातात. कंट्रोलर अनलॉक करण्यासाठी, एरर लॉगर साफ करणे आवश्यक आहे.
20	तुटलेली मेणबत्ती.	मेणबत्ती नष्ट न करता, त्याचे निदान केले जाते. हे करण्यासाठी, कंट्रोलर बंद आहे, आणि अंतर्गत चिप B3 मध्ये 4-5 पिन दरम्यान प्रतिरोध मोजला जातो.	मेणबत्ती नष्ट न करता, त्याचे निदान केले जाते. हे करण्यासाठी, कंट्रोलर बंद आहे, आणि अंतर्गत चिप B2 मध्ये 7-5 पिन दरम्यान प्रतिरोध मोजला जातो.
21	शॉर्ट सर्किट, ओव्हरलोड किंवा शॉर्ट टू ग्राउंडमुळे स्पार्क प्लग त्रुटी; वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे अपयश. 12-व्होल्ट मॉडेलचे निदान 8V वर केले जाते आणि 24-व्होल्ट मॉडेलचे निदान 18V वर केले जाते. कोणतेही बदल करण्यापूर्वी, वीज पुरवठा शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षित असल्याची खात्री करा.	संबंधित व्होल्टेज मेणबत्तीवर लागू केले जाते. 25 सेकंदांनंतर. वर्तमान मोजले जाते: 12-व्होल्टसाठी मानक: 12 ए+ 1 ए / 1.5 ए24-व्होल्टसाठी दर: 5.3 ए+ 1АЛ1.5А सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन प्लगची खराबी दर्शवतात आणि बदलणे आवश्यक आहे. जर घटक चांगल्या स्थितीत असेल तर तारांची अखंडता तपासा.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
33	ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड, स्पीड कंट्रोलरचे अपयश, ग्लो प्लग तुटल्याने एअर ब्लोअर फॅन मोटर एरर. 12-व्होल्ट मॉडेलचे निदान 8V वर केले जाते आणि 24-व्होल्ट मॉडेलचे निदान 18V वर केले जाते. कोणतेही बदल करण्यापूर्वी, वीज पुरवठा शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षित असल्याची खात्री करा.	जेव्हा आवश्यक क्रांती एका मिनिटासाठी जुळत नाही तेव्हा त्रुटी दिसून येते. शाफ्ट क्रांतीसाठी सर्वसामान्य प्रमाण: कमाल भार - 7300 आरपीएम; पूर्ण भार - 5700 आरपीएम; सरासरी भार - 3600 आरपीएम; किमान भार - 2000 आरपीएम. इंजिनच्या क्रांतीची संख्या खालीलप्रमाणे तपासली जाते. शक्ती बर्नर 1.5sw च्या सकारात्मक वायरशी आणि नकारात्मक वायर 1.5g शी जोडलेली आहे. एक स्पीड सेन्सर मोटरमध्ये समाकलित केला जातो. जर निदान दरम्यान इंजिन प्रतिसाद देत नसेल तर ते सेन्सरसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. 0.25vi-0.25gn आउटपुट दरम्यान कंट्रोल युनिटच्या अंतर्गत चिपवरील व्होल्टेज मोजून स्पीड सेन्सरची कार्यक्षमता तपासली जाते. डिव्हाइस 8V दर्शविले पाहिजे. विसंगती असल्यास, डिव्हाइस पुनर्स्थित केले जाते.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
37	पाण्याच्या पंपची मोडतोड.	डिव्हाइसची कार्यक्षमता आणि वायरिंगची अखंडता तपासा.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
42	ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड यामुळे वॉटर पंप त्रुटी.	संपर्क 0.5swrt (कंट्रोलरवर) शॉर्ट टू ग्राउंड, शॉर्ट सर्किटसाठी तपासला जातो. वॉटर पंप आणि तारांची अखंडता तपासली जाते.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
43	बाह्य घटकांचे शॉर्ट सर्किट.	नियंत्रण युनिटच्या बाह्य चिपमध्ये, पिन 2 (1gr) तपासला जातो. जोडलेले घटक शॉर्ट सर्किट किंवा खराब झालेल्या तारांसाठी तपासले जातात. जास्तीत जास्त प्रवाह 6 ए असावा. विचलनाच्या बाबतीत, घटक नवीनसह बदलले जातात.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
47,48	डोसिंग पंपचे ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट.	डोसिंग पंपची कार्यक्षमता प्रतिकारासाठी तपासली जाते. अनुमत मूल्य 20 ओमशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. शॉर्ट सर्किटची उपस्थिती दूर करा, तारांना नुकसान.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
50	20 चालू करण्याच्या प्रयत्नांमुळे कंट्रोल युनिट अवरोधित झाले आहे (10 प्रयत्न, आणि प्रत्येकी आणखी एक चाचणी चालवा) - ज्योत सेन्सर आगीची उपस्थिती ओळखत नाही.	खात्री करा की ग्लो प्लग वीज पुरवतो, इंधन पंप इंधन पुरवत आहे, एअर ब्लोअर आणि एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट कार्यरत आहेत. एरर लॉगर साफ करून कंट्रोलर अनलॉक केला जातो.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
51	ज्योत सेन्सर त्रुटी.	चुकीचे ज्योत तापमान वाचन सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शवते - ते बदला.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
52	सुरक्षित कालावधीच्या मूल्यापेक्षा जास्त - स्टार्ट -अपच्या वेळी, ज्योत सेन्सर आगीचे स्वरूप नोंदवत नाही.	ज्योत सेन्सरचा प्रतिकार मोजला जातो. +90 अंशांच्या खाली गरम करताना, निदान साधनाचे मूल्य 1350 ओमच्या आत असावे. हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट पाईप्सची स्वच्छता तपासली जाते. इंधन पुरवठा तपासला जातो (प्रक्रिया या टेबलच्या खाली वर्णन केली आहे). इंधन फिल्टर बंद होऊ शकतो. ग्लो प्लग तपासला गेला आहे (त्रुटी 20,21). ज्योत सेन्सर तपासला गेला आहे ( त्रुटी 13).	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
54,55	जास्तीत जास्त किंवा कमीत कमी टप्प्यावर आग मोडणे. अग्नि सेन्सर ज्वालाचे स्वरूप ओळखतो, परंतु हीटर आगीची अनुपस्थिती दर्शवते.	एअर ब्लोअर, इंधन पंप, आणि हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट पाईप्सचे ऑपरेशन तपासले जाते. ज्योत योग्य असल्यास, ज्योत सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा (त्रुटी 13).	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
59	अँटीफ्रीझचे जलद गरम करणे.	12 आणि 60,61 त्रुटींसाठी आवश्यक प्रक्रिया पार पाडा.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.
60,61	तापमान नियंत्रक सेन्सरची मोडतोड, शॉर्ट सर्किटमुळे त्रुटी, ओव्हरलोड किंवा जमिनीवर शॉर्ट सर्किट. तापमान नियंत्रक सेन्सर मर्यादेबाहेर असलेले मापदंड दर्शवतो.	कंट्रोलर डिस्कनेक्ट झाला आहे. अंतर्गत चिपवर, पिन 9/11 मधील प्रतिकार मोजला जातो. +25 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात, डिव्हाइसने 1000 ओम दर्शविले पाहिजे.	कंट्रोलर डिस्कनेक्ट झाला आहे. अंतर्गत चिपवर, पिन 14/18 मधील प्रतिकार मोजला जातो. +25 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात, डिव्हाइसने 1000 ओम दर्शविले पाहिजे.
64,65	अग्नि निर्देशकाचा भंग. सेन्सर दहन तापमान +700 अंशांपेक्षा जास्त नोंदवितो आणि त्याचा प्रतिकार 3400 ओहमपेक्षा जास्त आहे.	नियंत्रण युनिट बंद आहे. प्रतिकार आंतरिक चिप B10 मध्ये 12/5 पिन दरम्यान मोजला जातो. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात सर्वसामान्य प्रमाण 126 kOhm आणि +25 अंश - 10 kOhm आहे.	नियंत्रण युनिट बंद आहे. प्रतिकार आंतरिक चिप B11 मध्ये 17/5 पिन दरम्यान मोजला जातो. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात सर्वसामान्य प्रमाण 126 kOhm आणि +25 अंश - 10 kOhm आहे.
71,72	शॉर्ट सर्किटमुळे ओव्हरहाटिंग सेन्सर उघडा किंवा त्रुटी. सेन्सर ओव्हरहाटिंग तापमान +115 अंशांपेक्षा जास्त नोंदवतो.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात. सेन्सर तपासण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलर डिस्कनेक्ट करण्याची आणि 5/10 पिन दरम्यान अंतर्गत B12 चिपवरील प्रतिकार सूचक मोजण्याची आवश्यकता असेल. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात सर्वसामान्य प्रमाण 126 kOhm आणि +25 अंश - 10 kOhm आहे.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; तापमान आणि अति तापलेल्या सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा. बिघाड झाल्यास, दोन्ही सेन्सर नवीनसह बदलले जातात. सेन्सर तपासण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलर डिस्कनेक्ट करण्याची आणि 5/11 पिन दरम्यान अंतर्गत B17 चिपवरील प्रतिकार सूचक मोजण्याची आवश्यकता असेल. +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात सर्वसामान्य प्रमाण 126 kOhm आणि +25 अंश - 10 kOhm आहे.
93,94,97	कंट्रोल युनिटची खराबी (रॅम - मेमरी डिव्हाइस दोष त्रुटी); EEPROM; सामान्य नियंत्रक दोष.	मायक्रोप्रोसेसर दोष दूर होत नाहीत. या प्रकरणात, नियंत्रण युनिट नवीनसह बदलले जाते.	25208105 आणि 25204405 आवृत्त्यांसाठी एकसारखे.

इंधन पंपद्वारे इंधन पुरवठ्याची गुणवत्ता खालीलप्रमाणे तपासणे आवश्यक आहे:

• निदानासह पुढे जाण्यापूर्वी, आपण बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे;
• चाचणी दरम्यान, कंट्रोलरला 11-13 व्ही (12-व्होल्ट आवृत्तीसाठी) किंवा 22-26 व्ही (24-व्होल्ट आवृत्तीसाठी) च्या व्होल्टेजसह पुरवठा करणे आवश्यक आहे;
• उपकरणाची तयारी खालीलप्रमाणे केली जाते. इंधन नळी बॉयलरमधून डिस्कनेक्ट केली गेली आहे आणि त्याचा शेवट मापन कंटेनरमध्ये खाली केला आहे. हीटर चालू होतो. 63 सेकंदांनंतर. पंप ऑपरेशन दरम्यान, इंधन लाइन भरते आणि पेट्रोल / डिझेल इंधन पात्रात वाहू लागते. जेव्हा मापन पात्रात इंधन वाहू लागते, तेव्हा यंत्र बंद होते. मोजमाप सुरू करण्यापूर्वी रेषेतून सर्व हवा काढून टाकण्यासाठी ही प्रक्रिया आवश्यक आहे. येणारे इंधन बीकरमध्ये काढले जाते.
• इंधन पुरवठ्याच्या गुणवत्तेचे मोजमाप खालील क्रमाने केले जाते. प्रथम, बॉयलर सुरू होते. सुमारे 40 सेकंदांनंतर. पात्रात इंधन वाहू लागते. आम्ही डिव्हाइस 73 सेकंदांसाठी चालू ठेवतो. त्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स हीटर बंद करते, कारण सेन्सरला ज्योत सापडत नाही. पुढे, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक्स रीस्टार्ट होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. स्विच केल्यानंतर, 153 सेकंद प्रतीक्षा केली जाते. जर बॉयलर स्वतःच बंद होत नसेल तर बंद करा.

प्रीहेटरच्या या मॉडेलचे प्रमाण 19 मिलीलीटर आहे. आवाज वाढवण्याच्या / कमी करण्याच्या दिशेने 10 टक्के विचलन स्वीकार्य आहे. जर विचलन जास्त असेल तर डोसिंग पंप बदलणे आवश्यक आहे.

हायड्रोनिक त्रुटी 16/24/30/35

हायड्रॉनिक 16/24/30/35 प्री-हीटर्समध्ये येऊ शकणाऱ्या त्रुटी येथे आहेत:

कोडः	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
10	गंभीर उच्च व्होल्टेज - बंद. नियंत्रण युनिट कमीतकमी 30 सेकंदांसाठी व्होल्टेजमध्ये वाढ (20V पेक्षा जास्त) नोंदवते.	18-पिन चिप अक्षम करा; कारचे इंजिन सुरू करा; तारा 2.5 वर व्होल्टेज मोजा2आरटी (15 वी पिन) आणि 2/52br (16 वी पिन). जर मूल्य 30V पेक्षा जास्त असेल तर जनरेटरची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे (तेथे आहे स्वतंत्र लेख).
11	गंभीरपणे कमी व्होल्टेज - बंद. कंट्रोल युनिट 19 व्ही सेकंदांपेक्षा जास्त 20V पेक्षा कमी व्होल्टेज मूल्य नोंदवते.	18-पिन चिप अक्षम करा; कारचे इंजिन सुरू करा; तारा 2.5 वर व्होल्टेज मोजा2आरटी (15 वी पिन) आणि 2/52br (16 वी पिन). वायरवरील व्होल्टेज बॅटरीच्या मूल्याशी जुळले पाहिजे. जर हे निर्देशक भिन्न असतील तर, पॉवर वायरच्या वायरिंगची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे (इन्सुलेटिंग लेयरच्या नाशामुळे, गळतीचा प्रवाह दिसू शकतो); सर्किट ब्रेकर्स; बॅटरीवरील सकारात्मक टर्मिनलची गुणवत्ता (ऑक्सिडेशनमुळे संपर्क गमावला जाऊ शकतो).
12	जास्त गरम झाल्यामुळे बंद. कंट्रोल युनिटला तापमान सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त होतो की इंडिकेटरने 130 अंश ओलांडले आहेत.	शीतलक फिरते ती ओळ तपासा; नळीचे कनेक्शन लीक झाले असतील (क्लॅम्पचे कडकपणा तपासा); कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असू शकत नाही; शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टॅट आणि नॉन-रिटर्न वाल्व ऑपरेशनची दिशा तपासा; कूलिंग सर्किटमध्ये एअर लॉकची संभाव्य निर्मिती (सिस्टमच्या स्थापनेदरम्यान उद्भवू शकते); बॉयलर वॉटर पंपची संभाव्य खराबी; सिस्टीममध्ये स्थापित व्हॉल्व्हची सेवाक्षमता तपासा; पुरवठा आणि परताव्याच्या भागातील तापमान फरक तपासा कूलिंग लाईनचे. जर विभेदक मूल्य 10K पेक्षा जास्त असेल तर कूलंट व्हॉल्यूमचा किमान प्रवाह दर स्पष्ट करा (कारसाठी तांत्रिक साहित्यामध्ये उत्पादकाने सूचित केले आहे); वॉटर पंपचे कार्यप्रदर्शन तपासा. सदोष असल्यास बदला; सेवाक्षमतेसाठी शीतलक तापमान सेन्सर तपासा. त्यावर प्रतिकार 100 ओमच्या आत असावा (+23 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात). विचलनाच्या बाबतीत, सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
12	ओव्हरहाटिंग आणि दहन सेन्सरचे मोठे फरक मूल्य.	सेन्सरची स्थापना तपासली जाते. आवश्यक असल्यास, धागा घट्ट करा 2.5 एनएम. टॉर्क रेंच वापरुन, दोन्ही सेन्सर्सचा प्रतिकार तपासला जातो. ज्योत सेन्सरसाठी, आदर्श 1 kOhm आहे, आणि ज्योत सेन्सरसाठी - 100 kOhm. परिवेश खोलीच्या तपमानावर मोजमाप केले जाणे आवश्यक आहे. कूलेंटचा किमान व्हॉल्यूम प्रवाह दर निर्दिष्ट करा (वाहनासाठी तांत्रिक साहित्यात निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले).
15	फंक्शनल एररमुळे कंट्रोल युनिट लॉक झाले आहे. हा कोड डिस्प्लेवर दिसतो जेव्हा त्रुटी 12 तीन वेळा येते.	आपण एरर लॉगर साफ करून डिव्हाइस अनलॉक करू शकता. कोड 12 च्या देखाव्यासाठी आवश्यक असलेल्या चरणांची पुनरावृत्ती करा.
16	फंक्शनल एररमुळे कंट्रोल युनिट लॉक झाले आहे. जेव्हा त्रुटी 58 तीन वेळा येते तेव्हा हा कोड दिसून येतो.	आपण एरर लॉगर साफ करून डिव्हाइस अनलॉक करू शकता. कोड 58 दिसेल तेव्हा आवश्यक पायऱ्या पुन्हा करा.
20	इग्निशन चालू जनरेटर किंवा कॉइलमधून सिग्नलचे नुकसान. धोका: गंभीर उच्च व्होल्टेज वाचन. हे यंत्राच्या बिघाडामुळे किंवा कंट्रोलरकडे जाणाऱ्या सिग्नल वायरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे दिसून येते.	सेटपॉइंटच्या पुरवठा आणि सिग्नल वायरची अखंडता तपासा. वायर खराब झाल्यास बदला. जर वायरिंगला कोणतेही नुकसान झाले नाही तर कंट्रोल युनिट बदलणे आवश्यक आहे.
21	शॉर्ट सर्किटमुळे इग्निशन करंट जनरेटरमध्ये त्रुटी. धोका: गंभीर उच्च व्होल्टेज वाचन. कंट्रोलरकडे जाणारी वायर जमिनीवर शॉर्ट केली गेली आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे दिसून येते.	डिव्हाइसवरून कंट्रोलरकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासा. कोणतेही नुकसान नसल्यास, डायलचे कार्य तपासा. यासाठी निदान साधनाची आवश्यकता असते. जर यंत्र तुटले तर ते बदलणे आवश्यक आहे. समस्या कायम राहिल्यास, कंट्रोलर बदला.
25	डायग्नोस्टिक आउटपुट: शॉर्ट सर्किट.	वायर 1.0 तपासा218-पिन चिपमध्ये bl आणि analogue ws (कंट्रोल युनिटकडे जाते); 2 रा संपर्काच्या शॉर्ट सर्किटची उपस्थिती; तसेच 12 व्या पिन पासून प्लगच्या 8 व्या पिन पर्यंत वायर. इन्सुलेशन नुकसान किंवा वायर तुटणे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
32	बर्नर सुरू केल्यावर एअर ब्लोअर फिरत नाही.	इंपेलर अवरोधित आहे का ते तपासा. इलेक्ट्रिक मोटरची सेवाक्षमता तपासा.
33	बर्नर मोटरचे रोटेशन नाही. मुख्य व्होल्टेज खूप कमी झाल्यावर उद्भवू शकते. निदान प्रक्रिया करताना, डिव्हाइसला जास्तीत जास्त 12V पुरवठा करणे आवश्यक आहे.	ब्लोअर इंपेलर अवरोधित नाही याची खात्री करा. अडथळा आढळल्यास, ब्लेड किंवा शाफ्ट सोडा. इलेक्ट्रिक मोटरची कामगिरी तपासा. हे करण्यासाठी, निदान साधन वापरा. बिघाड झाल्यास, मोटर नवीनसह बदलली जाते. त्रुटी कायम राहिल्यास, नियंत्रण युनिट बदलणे आवश्यक आहे. जर इंधन पंप अवरोधित केला असेल तर त्याची शाफ्ट मुक्तपणे वळते याची खात्री करा. नसल्यास, बर्नर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
37	त्रुटी: वॉटर पंपचा बिघाड.	दुरुस्ती करण्यापूर्वी, याची खात्री करा: Bus2000 / Flowtronic6000S पंप स्थापित केला आहे; बस 2000 वॉटर पंपवरून डायग्नोस्टिक केबल जोडलेली आहे; बस 2000 पंप ऊर्जावान आहे. या प्रकरणात, बस 2000 डायग्नोस्टिक केबल डिस्कनेक्ट करा आणि हीटर चालू करा. जर: त्रुटी नाहीशी झाली आहे, पंप शाफ्ट अवरोधित आहे की नाही ते तपासा, आणि ते कोरडे चालू होते की नाही; त्रुटी नाहीशी झाली नाही, नंतर पंप पुनर्स्थित करा किंवा त्यात निर्माण झालेले नुकसान दूर करा. मानक हायड्रॉलिक पंप / फ्लोट्रॉनिक 5000 /5000 एस वापरताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे: वॉटर पंप केबल डिस्कनेक्ट करा; पंप केबलच्या दोन-पिन कनेक्टरला व्होल्टेज लागू करा आणि डिव्हाइस कार्य करते का ते तपासा. सामान्य ऑपरेशनच्या बाबतीत, फ्यूज (15 ए), नुकसान साठी पंप वायरिंग आणि चिपमधील संपर्क तपासा. त्रुटी कायम राहिल्यास, कंट्रोलर पुनर्स्थित करा.
39	शॉर्टसर्किटमुळे अंतर्गत पंख्याची त्रुटी.	18-पिन कंट्रोलर कनेक्टर पिन 6 आणि 8-पिन केबलमधील कनेक्शन तपासा. 7 व्या ट्रॅक आणि फॅन रिले दरम्यान वायरची सातत्य तपासा. या तारा दरम्यान एक शॉर्ट सर्किट असू शकते. तारांची अखंडता तपासली जाते; फॅन रिलेची योग्य स्थापना तपासली जाते; रिले अयशस्वी झाल्यास, ते बदला; त्रुटी कायम राहिल्यास, कंट्रोलर पुनर्स्थित करा.
44,45	रिले कॉइल मध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट.	कंट्रोलरवर रिलेची योग्य स्थापना तपासा; रिले सदोष असल्यास, ती बदला; त्रुटी कायम राहिल्यास, कंट्रोलर बदला.
46,47	सोलेनॉइड वाल्व: ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट.	सोलेनॉइड वाल्व आणि कंट्रोल युनिट (चिप डी) दरम्यानच्या केबलमधील विभागात, वायर ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट तयार झाला आहे. तपासा: वाल्व आणि कंट्रोलर दरम्यान वायरिंगची अखंडता; सोलेनॉइड वाल्वची कॉइल निरुपयोगी झाली आहे - पुनर्स्थित करा. त्रुटी कायम राहिल्यास, कंट्रोलर पुनर्स्थित करा.
48,49	रिले कॉइल: ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट.	कंट्रोल युनिटवरील रिलेची योग्य स्थापना तपासली जाते. आवश्यक असल्यास रिले बदलले पाहिजे.
50	कार्यात्मक त्रुटीमुळे लॉक कंट्रोलर. पुन्हा सुरू करण्याच्या 10 प्रयत्नांनंतर उद्भवते (ज्योत सेन्सर आगीचे स्वरूप शोधत नाही).	एरर लॉगर साफ करून कंट्रोल युनिट अनलॉक करणे. त्रुटी 52 दिसेल तशीच खराबी दूर केली जाते.
51	ज्योत नियंत्रक इंधन पुरवण्यापूर्वी आगीची निर्मिती ओळखतो.	बर्नर बदलणे आवश्यक आहे.
52	सुरक्षित सुरक्षेची मर्यादा ओलांडल्यामुळे सुरू करण्यात अपयश. प्रज्वलन दरम्यान, ज्योत सेन्सर आगीचे स्वरूप ओळखत नाही. प्रज्वलन वर्तमान निवडक तपासताना, मुख्य व्होल्टेज जास्त आहे हे लक्षात घ्या!	तपासा: दहन कक्षात हवा पुरवठा; एक्झॉस्ट गॅस डिस्चार्ज; इंधन पुरवठा गुणवत्ता; ज्योत ट्यूब हीट एक्सचेंजरशी योग्यरित्या जोडलेली आहे; वर्तमान जनरेटर चांगल्या कार्यरत स्थितीत आहे. हे करण्यासाठी, बर्नर डायग्नोस्टिक टूल फक्त वापरा. डायल सदोष असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे; इग्निशन इलेक्ट्रोडची स्थिती. बिघाड झाल्यास - पुनर्स्थित करा; वायरिंगची अखंडता आणि संपर्कांची विश्वासार्हता; ज्वालाची गुणवत्ता नियंत्रित करणारे घटक - शक्यतो अडकणे; सोलेनॉइड वाल्वमधील कॉइलची सेवाक्षमता. खराबी झाल्यास, पुनर्स्थित करा. त्रुटी कायम राहिल्यास, कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.
54	बर्नर ऑपरेशन दरम्यान ज्योत विझवली जाते. डिव्हाइस ऑपरेशनच्या 60 मिनिटांत टॉर्च दोनदा कापला जातो तेव्हा त्रुटी दिसून येते.	तपासा: इंधन पुरवठ्याची कार्यक्षमता; तेथे चांगला एक्झॉस्ट गॅस डिस्चार्ज आहे, तसेच CO पातळी आहे2; सोलेनॉइड वाल्वमधील कॉइलची सेवाक्षमता. त्रुटी कायम राहिल्यास, कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.
58	स्टिक-आउट सक्रिय झाल्यानंतर 30 सेकंदांनंतर, ज्योत नियंत्रण घटक न विझलेल्या ज्योतीबद्दल सिग्नल देतो.	तपासा आणि आवश्यक असल्यास, उष्णता एक्सचेंजर दूषित होण्यापासून स्वच्छ करा; CO पातळी मोजा2 एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये; सोलेनॉइड वाल्वची सेवाक्षमता तपासा (यासाठी, केवळ निदान उपकरणे वापरली जातात). बिघाड झाल्यास बदला; किनारपट्टी दरम्यान, इंधन वाहणे थांबले पाहिजे. जर हे घडले नाही, तर आपल्याला इंधन पंपची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे; वरील चरणांनी मदत केली नसल्यास कंट्रोलर बदला.
60,61	तापमान सेन्सरमधून सिग्नलचे शॉर्ट सर्किट किंवा व्यत्यय.	कंट्रोल युनिटपासून तापमान सेन्सरकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासा; सेन्सरचा प्रतिकार तपासा, सभोवतालचे तापमान +20 अंश असेल तर प्रतिकार 1 kOhm च्या आत असावा; सेन्सरमध्ये काही दोष नसल्यास किंवा वायरिंग, कंट्रोलर बदलले पाहिजे.
71,72	शॉर्ट सर्किट किंवा ओव्हरहाटिंग सेन्सरमधून सिग्नलचा व्यत्यय.	कंट्रोल युनिटमधून ओव्हरहाटिंग सेन्सरकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासा; सभोवतालचे तापमान +20 अंश असेल तर सेन्सरचा प्रतिकार तपासा, प्रतिकार 100 kOhm च्या आत असावा; सेन्सरमध्ये काही दोष नसल्यास किंवा वायरिंग, कंट्रोलर बदलले पाहिजे.
81	दहन सूचक: शॉर्ट सर्किट.	कंट्रोल बॉक्स आणि बर्नर इंडिकेटर दरम्यान एक शॉर्ट आला आहे. वायर 1.0 तपासा2ge / ws, जे 8-पिन कंट्रोलर चिपचा 18 वा पिन आणि 3-पिन टॉर्च हार्नेस प्लगचा 8 रा पिन जोडतो. जर तारा खराब झाल्या असतील तर त्या बदलल्या पाहिजेत किंवा इन्सुलेट केल्या पाहिजेत. बर्नर इंडिकेटर कार्यरत आहे का ते तपासा.
83	दोष सूचक: शॉर्ट सर्किट.	वायर अखंडता 1.0 तपासा2gr, जो 5-पिन कंट्रोलर चिपचा 18 वा पिन आणि 6-पिन हार्नेस प्लग (बर्नर इंडिकेटर वायर) चा 8 वा पिन जोडतो. जर नुकसान आढळले तर ते दूर करा आणि निर्देशकाची कामगिरी तपासा.
90	नियंत्रण युनिटचे विघटन.	कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.
91	बाह्य उपकरणांच्या व्होल्टेजमधून हस्तक्षेपाचे स्वरूप.	इग्निशन इलेक्ट्रोडचे समायोजन तपासा; कोणती उपकरणे हस्तक्षेपाचा स्रोत आहेत ते तपासा, तारा संरक्षित करून या हस्तक्षेपाचा प्रसार दूर करा; कंट्रोल युनिट निरुपयोगी झाले आहे - वरील चरणांनी मदत केली नसल्यास बदला.
92,93,94,97	नियंत्रक खराबी.	कंट्रोल युनिट बदलणे आवश्यक आहे.

त्रुटी M-II M8 / M10 / M12

प्रीहीटर्स हायड्रॉनिक M-II M8 / M10 / M12 च्या मॉडेल्सच्या संभाव्य त्रुटींची एक सारणी येथे आहे:

कोडः	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
5	अँटी-थेफ्ट सिस्टम: शॉर्ट सर्किट.	तारांचे संभाव्य नुकसान दूर करा.
9	ADR / ADR99: अक्षम करा.	हीटर रीस्टार्ट करा.
10	ओव्हरव्हॉल्टेज: शटडाउन. कंट्रोल युनिट 6 सेकंदांपेक्षा जास्त व्होल्टेज मर्यादेचा जादा शोध घेते.	हीटरमधून प्लग डिस्कनेक्ट करा; कारचे इंजिन सुरू करा; B2 चिपमधील व्होल्टेज निर्देशक मोजा - संपर्क A2 आणि A3; वाढीव व्होल्टेजसह (अनुक्रमे 15 किंवा 30 -व्होल्ट मॉडेलसाठी 12 किंवा 24V पेक्षा जास्त), सेवाक्षमता तपासा जनरेटरमधील व्होल्टेज रेग्युलेटर.
11	व्होल्टेज गंभीर: शटडाउन. कंट्रोल युनिट 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ गंभीरपणे कमी व्होल्टेज निर्देशक नोंदवते.	हीटरमधून प्लग डिस्कनेक्ट करा; कारचे इंजिन सुरू करा; B2 चिपमधील व्होल्टेज निर्देशक मोजा - संपर्क A2 आणि A3; जर व्होल्टेज 10 किंवा 20 -व्होल्ट मॉडेलसाठी अनुक्रमे 12 किंवा 24V पेक्षा कमी असेल तर, त्याची गुणवत्ता तपासा बॅटरीवर पॉझिटिव्ह टर्मिनल (ऑक्सिडेशनमुळे, संपर्क अदृश्य होऊ शकतो), कनेक्शनवर गंज करण्यासाठी वीज तारा, चांगल्या ग्राउंड वायर संपर्काची उपस्थिती, तसेच फ्यूजची सेवाक्षमता.
12	ओव्हरहाटिंग सेन्सर +120 अंशांपेक्षा जास्त तापमान ओळखतो.	कूलिंग सिस्टम सर्किटमधून एअर प्लग काढा किंवा अँटीफ्रीझ घाला; थ्रॉटल ओपनसह पाण्याचा वस्तुमान प्रवाह दर तपासा; ओव्हरहाटिंग सेन्सरचा प्रतिकार मोजा (चिप बी 1, पिन 2/4). +10 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात 15 ते 20 kOhm चे प्रमाण आहे; शॉर्ट सर्किट, ओपन सर्किट शोधण्यासाठी वायरिंगला "रिंग" करा आणि वायर इन्सुलेशनची अखंडता देखील तपासा.
14	तापमान सेन्सर आणि ओव्हरहाटिंग सेन्सरचे उच्च फरक मूल्य. सेन्सर रीडिंगमधील फरक 70K पेक्षा जास्त आहे.	कूलिंग सिस्टम सर्किटमधून एअर प्लग काढा किंवा अँटीफ्रीझ घाला; थ्रॉटल ओपनसह पाण्याचा वस्तुमान प्रवाह दर तपासा; ओव्हरहाटिंग सेन्सर (बी 1 चिप, पिन 2/4), तसेच तापमान सेन्सर (बी 1) चे प्रतिकार मोजा चिप, पिन 1/2). सर्वसामान्य प्रमाण 10 ते 15 kOhm पर्यंत +20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात आहे; शॉर्ट सर्किट, ओपन सर्किट शोधण्यासाठी आणि वायर इन्सुलेशनची अखंडता तपासण्यासाठी वायरिंगला "रिंग" करा.
17	जास्त गरम झाल्यामुळे कंट्रोल युनिट ब्लॉक करणे. ओव्हरहाटिंग सेन्सर +180 अंशांपेक्षा जास्त निर्देशक नोंदवतो.	कूलिंग सिस्टम सर्किटमधून एअर प्लग काढून टाका किंवा अँटीफ्रीझ घाला; थ्रॉटल ओपनसह पाण्याचा वस्तुमान प्रवाह दर तपासा; ओव्हरहाटिंग सेन्सर तपासा (कोड 12 पहा); योग्य कार्यासाठी नियंत्रण युनिट तपासा.
19	ग्लो प्लग 1: खूप कमी इग्निशन उर्जेमुळे अपयश. चमकणारा इलेक्ट्रोड 1 2000 Ws पेक्षा कमी वापरतो.	इलेक्ट्रोडमध्ये कोणतेही शॉर्ट सर्किट नसल्याचे सुनिश्चित करा, त्याचे नुकसान किंवा त्याची सातत्य तपासा (कोड 20 पहा). नियंत्रण युनिटची कार्यक्षमता तपासा.
20,21,22	ग्लो प्लग 1: शॉर्ट सर्किट ते + यूबी, ओपन सर्किट, ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट टू ग्राउंड.	इलेक्ट्रोड 1 च्या थंड प्रतिरोधनाचे सूचक तपासले जाते: सभोवतालचे तापमान +20 अंश, चिप बी 1 (संपर्क 7/10). 12-व्होल्ट नेटवर्कसाठी, निर्देशक 0.42-0.6 ओम असावा; 24-व्होल्टसाठी-1.2-1.9 ओम. इतर निर्देशकांच्या बाबतीत, इलेक्ट्रोड बदलणे आवश्यक आहे. खराबी नसताना, वायरिंगची अखंडता, इन्सुलेशनला झालेल्या नुकसानीची उपस्थिती तपासा.
23,24	चमकणारा इलेक्ट्रोड 2: ओपन सर्किट, ओव्हरलोड किंवा शॉर्ट सर्किट.	इलेक्ट्रोड 2 च्या थंड प्रतिरोधनाचे सूचक तपासले जाते: सभोवतालचे तापमान +20 अंश, चिप बी 1 (संपर्क 11/14). 12-व्होल्ट नेटवर्कसाठी, निर्देशक 0.42-0.6 ओम असावा; 24-व्होल्टसाठी-1.2-1.9 ओम. इतर निर्देशकांच्या बाबतीत, इलेक्ट्रोड बदलणे आवश्यक आहे. खराबी नसताना, वायरिंगची अखंडता, इन्सुलेशनला झालेल्या नुकसानीची उपस्थिती तपासा.
25	जेई-के लाइन: त्रुटी. बॉयलर तयार राहतो.	डायग्नोस्टिक केबलचे नुकसान तपासले जाते (ओपन सर्किट, शॉर्ट टू ग्राउंड, खराब झालेले वायर इन्सुलेशन). ही वायर आहे जी बी 2 चिप (पिन बी 4) पासून येते. काही दोष नसल्यास, कंट्रोलर तपासा.
26	ग्लो प्लग 2: शॉर्ट सर्किट ते + यूबी	पायऱ्या त्रुटी 23,24 प्रमाणेच आहेत.
29	ग्लो प्लग 2: खूप कमी इग्निशन उर्जेमुळे अपयश. चमकणारा इलेक्ट्रोड 2 2000 Ws पेक्षा कमी वापरतो.	इलेक्ट्रोडची कार्यक्षमता तपासली जाते (थ्रूपुट, नुकसान किंवा शॉर्ट सर्किट), कोड 23 पहा. कोणतेही दोष नसल्यास, कंट्रोलर तपासा.
31,32,33,34	बर्नर मोटर: ओपन सर्किट, ओव्हरलोड, शॉर्ट सर्किट टू + यूबी, शॉर्ट सर्किट टू ग्राउंड, अयोग्य मोटर शाफ्ट स्पीड.	इलेक्ट्रिक मोटरकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासा (काउंटर बी 2, पिन 3/6/9); एअर ब्लोअरच्या ब्लेडचे मुक्त फिरणे तपासा. जर परदेशी वस्तू आढळल्या ज्या रोटेशनला प्रतिबंध करतात, तर त्या काढून टाकल्या पाहिजेत आणि शाफ्ट किंवा बेअरिंगच्या नुकसानीची तपासणी केली पाहिजे. कोणतेही दोष नसल्यास, मुख्य कंट्रोलर किंवा फॅन कंट्रोल युनिट बदलणे आवश्यक आहे.
37	पाणी पंप बिघाड.	वॉटर पंपची कार्यक्षमता तपासा. यासाठी, बी 1 चिप, संपर्क 12/13 ला करंट पुरवला जातो. जास्तीत जास्त वीज वापर 4 किंवा 2A असावा. पंप शाफ्ट अवरोधित असल्यास, पंप बदलणे आवश्यक आहे. कोणतीही समस्या नसल्यास, कंट्रोलर पुनर्स्थित करा.
41,42,43	पाणी पंप: तुटणे, + ओबी किंवा शॉर्ट सर्किट वर ओव्हरलोडमुळे अपयश.	वॉटर पंपचे ऑपरेशन तपासा (कोड 37 पहा); बी 1 चिप, पिन 12/13 शी जोडलेल्या तारा (ब्रेकेज किंवा इन्सुलेशनला नुकसान) ची अखंडता तपासा; स्नेहन साठी इंपेलर शाफ्ट तपासा; एअर लॉक काढा कूलिंग सिस्टम सर्किट, आणि ओपन थ्रॉटलसह मास फ्लो रेट अँटीफ्रीझ मोजा.
47,48,49	तुटलेल्या तारा, + यूबी किंवा शॉर्ट सर्किट वर ओव्हरलोड झाल्यामुळे पंपिंग त्रुटी.	पंपावर जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासली जाते (चिप B2, संपर्क A1). कोणतेही नुकसान नसल्यास, पंपचा प्रतिकार मोजा (अंदाजे 20 kOhm).
52	सुरक्षित वेळ मर्यादा: ओलांडली. बॉयलर स्टार्ट-अप प्रक्रियेदरम्यान, ज्योत शोधली जात नाही. ज्वलन सेन्सर +80 अंशांपेक्षा खाली गरम करण्यासाठी सिग्नल देते, ज्यामुळे हीटरची आपत्कालीन निष्क्रियता होते.	हे तपासले जाते: इंधन पुरवठ्याची गुणवत्ता; एक्झॉस्ट गॅस सिस्टम; दहन कक्षात ताजी हवा पंप करण्याची प्रणाली; पिन इलेक्ट्रोडची कार्यक्षमता (कोड 19-24 / 26/29 पहा); दहन सेन्सरची सेवाक्षमता (कोड 64,65 पहा).
53,54,55,56,57,58	ज्योत कमी होणे: स्टेज “पॉवर”; स्टेज “हाय”; स्टेज “मीडियम” (D8W / D10W); स्टेज “Medium1” (D12W); स्टेज “Medium2” (D12W); स्टेज “Medium3” (D12W); स्टेज “छोटा ". बॉयलर काम करण्यास सुरवात करतो, परंतु एका टप्प्यातील ज्योत सेन्सर खुली आग शोधतो.	इंधन पुरवठा तपासा; एअर ब्लोअर इंजिनच्या क्रांतीची संख्या तपासा; एक्झॉस्ट गॅस काढण्याची गुणवत्ता; दहन सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा (कोड 64,65 पहा).
59	शीतकरण प्रणालीतील अँटीफ्रीझ खूप लवकर गरम होते.	कूलिंग सिस्टममधून संभाव्य एअर लॉक काढा; कूलेंट व्हॉल्यूमची कमतरता पुन्हा भरा; खुल्या थ्रॉटलसह अँटीफ्रीझचा वस्तुमान प्रवाह दर तपासा; तापमान सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा (कोड 60,61 पहा).
60,61	तापमान सेन्सर: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट. तापमान सेन्सर एकतर सिग्नल पाठवत नाही किंवा गंभीर उच्च किंवा खूप कमी तापमानाचा अहवाल देत आहे.	तापमान सेन्सरचा प्रतिकार तपासा. चिप बी 1, पिन 1-2. सर्वसामान्य प्रमाण 10 ते 15 kOhm (सभोवतालचे तापमान +20 अंश) आहे. तापमान सेन्सरच्या सेवाक्षमतेच्या बाबतीत, या घटकाकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे.
64,65	दहन सेन्सर: ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट. दहन सेन्सर एकतर सिग्नल पाठवत नाही किंवा गंभीर उच्च किंवा खूप कमी तापमानाचा अहवाल देत आहे.	तापमान सेन्सरचा प्रतिकार तपासा. चिप बी 1, पिन 5/8. सर्वसामान्य प्रमाण 1kOhm (सभोवतालचे तापमान +20 अंश) च्या आत आहे. तापमान सेन्सरच्या सेवाक्षमतेच्या बाबतीत, या घटकाकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे.
71,72	ओव्हरहाटिंग सेन्सर: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट. ओव्हरहाटिंग सेन्सर एकतर सिग्नल पाठवत नाही किंवा गंभीर उच्च किंवा खूप कमी तापमानाचा अहवाल देत आहे.	पायऱ्या त्रुटी 12 प्रमाणेच आहेत.
74	कंट्रोल युनिटची कार्यात्मक त्रुटी, परिणामी कंट्रोलर लॉक आहे; अतिउष्णता शोधणारी उपकरणे सदोष आहेत.	कंट्रोल युनिट किंवा हवा आणि इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे.
90	बाह्य हस्तक्षेप व्होल्टेजमुळे नियंत्रण युनिट रीसेट करा.	हे तपासले जाते: बॉयलरच्या तत्काळ परिसरात स्थापित केलेल्या उपकरणांची सेवाक्षमता; बॅटरी चार्ज; फ्यूजची स्थिती; वायरिंगला नुकसान.
91	अंतर्गत त्रुटीमुळे नियंत्रण युनिट रीसेट करणे. तापमान सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाही.	बॉयलर किंवा ब्लोअर युनिटचे कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.
92;93;94;95;96;97;98;99.	रॉम: एरर; रॅम: एरर (किमान एक सेल निष्क्रिय आहे); EEPROM: एरर, चेकसम (ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स एरिया) - एरर, कॅलिब्रेशन व्हॅल्यू - एरर, डायग्नोस्टिक पॅरामीटर्स - एरर; कंट्रोल युनिट चेकसम: एरर, अवैध डेटा; ब्लॉक ओव्हरहाटिंग कंट्रोल, तापमान सेन्सर त्रुटी; अंतर्गत डिव्हाइस त्रुटी; मुख्य रिले: बिघाडामुळे त्रुटी; ECU चे कार्यात्मक अवरोध, मोठ्या संख्येने रीसेट.	कंट्रोल युनिटला दुरुस्ती किंवा बदलीची आवश्यकता असते.

D Hydronic S3 अर्थव्यवस्था 12V CS/Commercial24V CS

प्रीहेटर्स (आर्थिक आणि व्यावसायिक) च्या संभाव्य त्रुटींची एक सारणी येथे आहे S3 इकॉनॉमी 12V CS / Commercial24V CS:

कोड (P000 पासून सुरू होतो):	डीकोडिंग:	कसे निश्चित करावे:
100,101,102	अँटीफ्रीझ आउटपुट सेन्सर: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट सर्किट ते + यूबी.	तारांची अखंडता तपासा; आरडी वायरचा प्रतिकार मोजा (पिन 9-10 दरम्यान). सर्वसामान्य प्रमाण 13 ते 15 अंश तापमानात 15 ते 20 kOhm पर्यंत आहे.
10	कोल्ड पुर्ज करण्याची वेळ ओलांडली. निष्क्रिय दहन कक्षात खूप जास्त तापमानामुळे नवीन सुरुवात शक्य नाही.	मशीनच्या एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये एक्झॉस्ट गॅस ओढल्याची खात्री करा. अन्यथा, अग्नि सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे (कोड 120,121 पहा).
110,111,112	अँटीफ्रीझ इनपुट सेन्सर: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट सर्किट ते + यूबी. लक्ष: कोड 110 आणि 111 केवळ बॉयलर चालू असताना, तसेच शीतलक तापमान सेन्सर +80 अंशांपेक्षा जास्त तापमान ओळखतो तेव्हा प्रदर्शित केले जातात.	वायरिंगची अखंडता तपासा; XB5 चिपमध्ये BU वायरचा (पिन 6-4 दरम्यान) प्रतिकार मोजा. 13 ते 15 अंश तापमानात 15 ते 20 kOhm पर्यंत प्रतिकार दर आहे.
114	जास्त गरम होण्याचा उच्च धोका. लक्ष: कोड 114 तेव्हाच प्रदर्शित होतो जेव्हा बॉयलर चालू असतो, तसेच जेव्हा शीतलक तापमान सेन्सर +80 अंशांपेक्षा जास्त तापमान ओळखतो. दोन तापमान सेन्सरच्या रीडिंगमध्ये मोठा फरक असताना त्रुटी दिसून येते: इनलेट / आउटलेट (इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ओळीत).	बॉयलर हीट एक्सचेंजरला कूलंट इनलेटमध्ये स्थापित सेन्सर तपासा. XB5 चिपमध्ये BU वायरचा (पिन 6-4 दरम्यान) प्रतिकार मोजा. 13 ते 15 अंश तापमानात 15 ते 20 kOhm पर्यंत प्रतिकार दर आहे. त्रुटी 115 सारख्याच चरणांचे अनुसरण करा.
115	प्रोग्राम केलेल्या तापमानाचा उंबरठा ओलांडणे. हीटरच्या उष्मा एक्सचेंजरमधून अँटीफ्रीझच्या आउटलेटवर तापमान सेन्सरद्वारे गंभीरपणे उच्च निर्देशक रेकॉर्ड केला जातो. सेन्सर शीतलक तापमान +125 अंशांपेक्षा जास्त नोंदवतो.	कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये काही गळती आहे की नाही हे तपासले जाते (जेव्हा बॉयलर कार्यरत आहे, मशीनमध्ये थर्मोस्टॅट "उबदार" मोडमध्ये गरम करण्यासाठी सेट केले जाणे आवश्यक आहे); थर्मोस्टॅटची सेवाक्षमता तपासा; शीतलक परिसंचरण दरम्यान पत्रव्यवहार तपासा हायड्रॉलिक पंप ब्लेडची दिशा आणि रोटेशन बाजू; शीतकरण प्रणाली वातानुकूलित नाही याची खात्री करा; शीतलक परिसंचरण (वाल्व क्षमता) ची कार्यक्षमता तपासा; उष्मा एक्सचेंजरच्या आउटलेटवर स्थापित तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासा (कोड 100,101,102 पहा).
116	कूलंट हीटिंग तापमानाच्या हार्डवेअर मर्यादेपेक्षा जास्त - ओव्हरहाटिंग. तापमान सेन्सर कूलंटच्या तापमानात वाढ (उष्मा एक्सचेंजरमधून बाहेर पडणे) +130 अंशांपेक्षा जास्त ओळखतो.	सुधारात्मक कृतीसाठी कोड 115 पहा; आरडी वायरचा प्रतिकार मोजा (पिन 9-10 दरम्यान). सर्वसामान्य प्रमाण 13 ते 15 अंश तापमानात 15 ते 20 kOhm पर्यंत आहे.
11	जास्त प्रमाणात गरम करणे: नियंत्रकाचे कार्यात्मक अवरोध.	त्रुटी 114,115 प्रमाणेच काढून टाकल्या. कंट्रोलर अनलॉक केलेले आहे: EasyStart Pro (नियंत्रण घटक) EasyScan (निदान यंत्र) EasyStart वेब (निदान साधनासाठी सॉफ्टवेअर).
120,121,122	दहन सेन्सरच्या + Ub वर ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट किंवा शॉर्ट सर्किट.	वायरिंगची अखंडता तपासली जाते. एक्सबी 4 चिपमधील बीएन केबल (पिन 7-8 दरम्यान) प्रतिकारासाठी चाचणी केली जाते. 15 ते 20 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानात, निर्देशक 1-1.1 kOhm च्या श्रेणीमध्ये असावा.
125;126;127;128;129.	टप्प्यावर ज्योत मोडणे: समायोजन 0-25%; समायोजन 25-50%; समायोजन 50-75%; समायोजन 75-100%. लक्ष! ज्योत कापल्यावर, कंट्रोलर बॉयलरला तीन वेळा प्रज्वलित करण्याचा प्रयत्न करेल. एक यशस्वी सुरुवात एरर लॉगरमधून त्रुटी काढून टाकते.	एक्झॉस्ट गॅस काढण्याची कार्यक्षमता तपासली जाते; दहन कक्षात ताज्या हवेच्या पुरवठ्याची कार्यक्षमता तपासली जाते; इंधन पुरवठ्याची गुणवत्ता तपासली जाते; अग्नि सेन्सरची कार्यक्षमता तपासली जाते (कोड 120,121 पहा).
12	सुरक्षित वेळ मर्यादा ओलांडली गेली आहे.	चेंबरमधून हवा पुरवठा / काढण्याची गुणवत्ता तपासली जाते; इंधन पुरवठ्याची कार्यक्षमता तपासली जाते; इंधन फिल्टर बदला; मीटरिंग पंपमधील जाळी फिल्टर बदला.
12B	सुरक्षा वेळ मर्यादा ओलांडल्यामुळे ऑपरेटिंग मोड अवरोधित आहे (डिव्हाइसने तीन वेळा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला). नियंत्रक अवरोधित आहे.	इंधन पुरवठ्याची गुणवत्ता तपासा. कंट्रोलर अनलॉक केले आहे: EasyStart Pro (नियंत्रण घटक); EasyScan (निदान यंत्र); EasyStart वेब (निदान उपकरण सॉफ्टवेअर).
143	एअर सेन्सर सिग्नल त्रुटी. बॉयलर आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. हवेचा दाब कार्यक्रमाशी जुळत नाही.	12-व्होल्ट मॉडेलसाठी, CAN बसमध्ये बॉयलरचे कनेक्शन तपासणे आवश्यक आहे. रीसेट एरर (कोड 12V पहा). 24-व्होल्ट अॅनालॉगसाठी, आपल्याला त्रुटी रीसेट करण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, कंट्रोल युनिट पुनर्स्थित करा.
200,201	मीटरिंग पंपचे ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट.	वायरिंग खराब झाल्यास तपासली जाते. तारा अखंड असल्यास, मीटरिंग इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे.
202	मीटरिंग पंप ट्रान्झिस्टर एरर किंवा शॉर्ट सर्किट ते + यूबी.	केबल खराब किंवा तुटलेली नाही याची खात्री करा. मीटरिंग पंपचा काउंटर ब्लोअरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे. त्रुटी कायम राहिल्यास, ब्लोअरला नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
2a1	संपर्क तुटला किंवा वॉटर पंप तुटला.	पंप वायरची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला XB3 चिप (हीटर) आणि XB8 / 2 चिप (वॉटर पंपला जोडते) डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. तारांना इन्सुलेट सामग्री आणि अंतरांना कोणतेही नुकसान होऊ नये. कोणतेही नुकसान नसल्यास, पंप बदलणे आवश्यक आहे.
210,211,212	ग्लो इलेक्ट्रोड एरर: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट ते + यूबी, शॉर्ट सर्किट, ट्रान्झिस्टर सदोष. खबरदारी डायग्नोस्टिक्स करण्यापूर्वी, आपण हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की व्होल्टेज खूप जास्त असल्यास डिव्हाइस अयशस्वी होईल. जेव्हा व्होल्टेज 9.5V पेक्षा जास्त असते तेव्हा इलेक्ट्रोड कोसळतो. परिणामी शॉर्ट सर्किट्सला वीज पुरवठ्याचा प्रतिकार देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.	तारांचे नुकसान तपासले जाते. जर केबल अखंड असेल तर इलेक्ट्रोड तपासणे आवश्यक आहे. यासाठी, एक्सबी 4 चिप डिस्कनेक्ट केली आहे (डब्ल्यूएच केबलची 3 रा आणि 4 थी पिन). इलेक्ट्रोडवर 9.5V चे व्होल्टेज लागू केले जाते (अनुमत विचलन 0.1V आहे). 25 सेकंदांनंतर. वर्तमान शक्ती मोजली जाते. जर उपकरणाने 9.5 ए (1 ए वाढवण्याच्या दिशेने अनुमत विचलन आणि 1.5 ए कमी करण्याच्या दिशेने अनुमत विचलन) दर्शविले तर डिव्हाइस सेवायोग्य मानले जाते. निर्देशकांमध्ये विसंगती आढळल्यास, इलेक्ट्रोड सदोष आहे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
213	कमी चमक ऊर्जामुळे ग्लो इलेक्ट्रोड त्रुटी.	इलेक्ट्रोडकडे जाणाऱ्या तारांची अखंडता तपासली जाते. इलेक्ट्रोडची कार्यक्षमता तपासली जाते (कोड 210,212 पहा).
220,221,222	एअर ब्लोअर मोटर: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट, शॉर्ट सर्किट टू + यूबी, ट्रान्झिस्टर सदोष.	शाफ्ट क्रांतीची संख्या मोजली जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला EasyScan डायग्नोस्टिक डिव्हाइस वापरणे आवश्यक आहे (ते कसे कार्य करते ते ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये वर्णन केले आहे).
223,224	इंपेलर किंवा शाफ्ट ब्लॉकिंगमुळे एअर ब्लोअर मोटर एरर. इलेक्ट्रिक मोटर खूप कमी वीज वापरते.	इंपेलर किंवा शाफ्ट ब्लॉकेज (घाण, परदेशी वस्तू किंवा आयसिंग) दूर करा. हाताने डिव्हाइस शाफ्टचे विनामूल्य रोटेशन तपासा. जर ब्लोअर अयशस्वी झाला तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
250,251,252	पाणी पंप: ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट, सदोष ट्रान्झिस्टर किंवा शॉर्ट सर्किट ते + यूबी.	केबल हार्नेसचे निदान केले जाते. हे करण्यासाठी, हीटरमधून XB3 चिप डिस्कनेक्ट करा आणि XB8 / 2 चीप वॉटर पंपमधून डिस्कनेक्ट करा. तारांच्या इन्सुलेटिंग लेयरची स्थिती आणि कोरची अखंडता तपासली जाते. जर केबल खराब झाले नाही तर पंप बदलणे आवश्यक आहे. तोच परिणाम, जर तुम्ही XB8 / 2 चीप बंद केली आणि एरर कोड नाहीसा झाला नाही.
253	पाण्याचा पंप बंद आहे.	कूलिंग सिस्टीम लाइनमध्ये एक शाखा पाईप वाकलेली आहे.
254,255	पाण्याच्या पंपला जादा प्रवाह - डिव्हाइस बंद; पंप शाफ्ट खूप हळू वळत आहे.	शीतकरण प्रणालीच्या ओळीत घाण असू शकते किंवा पंपाच्या आत खूप घाण आहे.
256	स्नेहन न करता चालणारे पाणी पंप.	अँटीफ्रीझची पातळी तपासा; हे शक्य आहे की हवा पंप किंवा लहान परिभ्रमण मंडळात घुसली आणि प्लग तयार केली.
257,258	वॉटर पंप एरर: कमी / जास्त व्होल्टेज (एडीआर); जास्त गरम	बाहेरच्या उच्च तापमानामुळे पंप जास्त गरम होणे. या प्रकरणात, आपण पंप गरम युनिट, यंत्रणा किंवा एक्झॉस्ट पाईपपासून दूर स्थापित करावा; पंपला वायरिंग अखंड आहे का ते तपासा. ही XB3 (हीटर) आणि XB8 / 2 (पंप स्वतः) चीप जोडणारी केबल आहे; वायरिंगमध्ये कोणतेही नुकसान नसल्यास, पंप बदलला पाहिजे.
259	पॅसेंजर कंपार्टमेंट फॅन किंवा वॉटर पंप मध्ये शॉर्ट सर्किट.	पंप किंवा आतील पंखा जोडलेला वायरिंग खराब किंवा तुटलेला नाही याची खात्री करा; एअर ब्लोअर रिले तपासा; शीतलक परिसंचरण तपासा.
260	खंडित सार्वत्रिक आउटपुट कनेक्शन.	आउटपुट कोडिंग तपासा; नुकसानीसाठी तारा तपासा.
261	आतील पंखा शॉर्ट सर्किट.	इलेक्ट्रिक मोटरचे कव्हर खराब झाले नाही आणि योग्यरित्या स्थापित केले आहे याची खात्री करा; जर कव्हर खराब झाले नाही आणि योग्यरित्या बंद झाले नाही तर पंखे रिले (के 1) बदलणे आवश्यक आहे.
262	सार्वत्रिक आउटपुट किंवा सदोष ट्रान्झिस्टरमध्ये + यूबी पर्यंत शॉर्ट सर्किट.	केबल खराब झाले नाही याची खात्री करा.
300	हार्डवेअर बिघाड, ओव्हरहाटिंग, डोस पंप शटडाउन सर्किट बिघाड.	उष्मा एक्सचेंजरचे डाउनस्ट्रीम सेन्सर तपासा. XB4 चिप (पिन 9-10 दरम्यान) पासून येणाऱ्या RD वायरचा प्रतिकार मोजा. सर्वसामान्य प्रमाण 13 ते 15 अंश तापमानात 15 ते 20 kOhm पर्यंत आहे. कंट्रोलर अनलॉक केले आहे: EasyStart Pro (नियंत्रण घटक); EasyScan (निदान यंत्र); EasyStart वेब (निदान उपकरण सॉफ्टवेअर).
301;302;303; 304;305;306.	नियंत्रण युनिटमध्ये बिघाड.	कंट्रोल युनिट दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
307	कॅन बसमध्ये चुकीचा डेटा ट्रान्सफर.	त्रुटी रीसेट करा आणि जेव्हा ती दिसून येते, तेव्हा आपण डिव्हाइसचे बस कनेक्शन पुन्हा तपासावे.
30	कॅन बस: डेटा ट्रान्समिशनमध्ये त्रुटी.	त्रुटी रीसेट करा आणि जेव्हा ती दिसून येते, तेव्हा आपण डिव्हाइसचे बस कनेक्शन पुन्हा तपासावे.
310,311	जास्त व्होल्टेजमुळे ओव्हरलोड झाल्यामुळे कंट्रोल युनिट बंद पडले आहे. या प्रकरणात, उच्च व्होल्टेजचे सूचक 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ रेकॉर्ड केले जाते.	बॉयलरमधून एक्सबी 1 चीप डिस्कनेक्ट करा; मशीनचे इंजिन सुरू करा; आरडी (पहिला संपर्क) आणि बीएन (दुसरा संपर्क) यांच्यातील व्होल्टेज मोजा. जर, डायग्नोस्टिक्सच्या परिणामी, डिव्हाइसने 1V पेक्षा जास्त व्होल्टेज दर्शविले, तर जनरेटरवरील व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या सेवाक्षमतेकडे तसेच बॅटरी टर्मिनल्सच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
312,313	गंभीर कमी व्होल्टेजमुळे नियंत्रण युनिट आणि बॉयलर पूर्णपणे बंद.	बॉयलरमधून एक्सबी 1 चीप डिस्कनेक्ट करा; मशीनचे इंजिन सुरू करा; आरडी (पहिला संपर्क) आणि बीएन (दुसरा संपर्क) यांच्यातील व्होल्टेज मोजा. जर, डायग्नोस्टिक्सच्या परिणामी, डिव्हाइसने 1oV पेक्षा कमी व्होल्टेज दर्शविले, तर फ्यूजच्या सेवाक्षमतेकडे तसेच बॅटरी टर्मिनल्सच्या स्थितीकडे (विशेषतः सकारात्मक टर्मिनल) लक्ष देणे आवश्यक आहे.
315	ताज्या हवेच्या दाबाबाबत चुकीचा डेटा.	नियंत्रण साधनासह कनेक्शनचे संपर्क तपासा. त्रुटी कायम राहिल्यास, आपल्याला EasyScan सह निदान करणे आवश्यक आहे.
316	कूलिंग सिस्टम लाइनमध्ये खराब उष्णता एक्सचेंज. बॉयलर सहसा कमीत कमी विराम देऊन लहान हीटिंग सायकल सुरू करेल.	शीतलक ज्या रेषेतून फिरते ती ओळ तपासा.
330,331,332	नियंत्रण युनिटमध्ये बिघाड.	कंट्रोलरला दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते.
342	चुकीचे हार्डवेअर कॉन्फिगरेशन.	12 आणि 24 व्होल्ट मॉडेलसाठी: मोठ्या संख्येने घटक CAN बसशी जोडलेले आहेत. आवश्यक हार्डवेअरचे कॉन्फिगरेशन तपासा. केवळ 24V ADR मॉडेलसाठी: CAN बसशी जोडलेले फक्त नियंत्रण घटक वापरा. आवश्यक असल्यास, आपल्याला उपकरणांच्या कनेक्शनची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे.
394	एडीआर बटणाचे शॉर्ट सर्किट.	वायरिंगची अखंडता तपासा आणि खराब झाल्यास, खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करा.
500	एरर लॉगरमध्ये "एररस्टेट जीएससी" एंट्री दिसते. हीटिंग किंवा वेंटिलेशन बंद होत नाही.	सक्रिय विनंती परत करा (हीटिंग किंवा हार्डवेअर डायग्नोस्टिक्ससाठी सिस्टम विनंती पाठवत आहे). एरर लॉगर साफ करा.
ए 00	EasyFan कडून विशिष्ट संकेतांना प्रतिसाद नाही. बॉयलरशी संवाद तुटला आहे.	सक्रिय विनंती परत करा (हीटिंग किंवा हार्डवेअर डायग्नोस्टिक्ससाठी सिस्टम विनंती पाठवत आहे). एरर लॉगर साफ करा.
E01	तात्पुरती काम मर्यादा ओलांडणे.	डिव्हाइसने प्रोग्राम केलेल्या वेळेची मर्यादा पूर्ण केली आहे.

खर्च

नवीन थर्मोसेन्सरची किंमत 40 डॉलर्सच्या आत आहे. हलक्या वाहनांसाठी, निर्माता $ 400 पासून सुरू होणारी उपकरणे देते, परंतु काही किटची किंमत $ 1500 पर्यंत पोहोचू शकते. किटमध्ये स्वतः बॉयलर, एक कंट्रोल डिव्हाइस, माउंटिंग किट समाविष्ट आहे, ज्याद्वारे वाहनावर हीटर योग्यरित्या स्थापित केले आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टमशी देखील जोडलेले आहे.

डिझेल इंधनावर चालणारी काही मॉडेल्स, कारचे इंटीरियर गरम करण्याच्या हेतूने, दीड हजार क्यू पेक्षा जास्त खर्च करू शकतात. निवड प्रक्रियेत मुख्य गोष्ट म्हणजे डिव्हाइसची शक्ती, तसेच त्याच्या उद्देशाची योग्य गणना करणे. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे वाहनाच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सशी सुसंगतता.

कुठे स्थापित करावे

उपकरणाची ही श्रेणी अत्यंत गुंतागुंतीची असल्याने आणि त्यात मोठ्या प्रमाणावर घटक असल्याने, यूट्यूबच्या सूचनांनुसार मित्राच्या गॅरेजमध्ये प्री-स्टार्टिंग कार बॉयलर स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. हे आधीच पुरेसे ज्ञान आणि अनुभव असलेल्या व्यावसायिकांनी केले पाहिजे. योग्य कार्यशाळा शोधण्यासाठी, शोध इंजिनमध्ये "एबरस्पॅचर प्रीहेटर इन्स्टॉलेशन" प्रविष्ट करा.

प्रतिस्पर्ध्यांमधील फायदे आणि फरक

Preheaters चे सर्वात प्रसिद्ध उत्पादक जर्मन कंपन्या Webasto आणि Eberspacher आहेत. वेबस्टो मधील अॅनालॉगची व्यवस्था कशी केली जाते याबद्दल आहे स्वतंत्र लेख... थोडक्यात, Eberspacher आणि त्याच्या संबंधित समकक्ष यांच्यातील फरक आहे:

• किटची कमी किंमत;
• लहान बॉयलरचे परिमाण, जे ते स्थापित करण्याची जागा शोधणे सोपे करते. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स हे उपकरणे इंजिनच्या डब्यात आणि मोठे पर्याय - कारच्या खाली स्थापित करतात, जर शरीराच्या संरचनेत योग्य कोनाडा दिला गेला असेल;
• डिव्हाइसमध्ये एक संरक्षक कव्हर आहे जे सहज काढले जाऊ शकते, धन्यवाद ज्यामुळे ऑटोमोबाईल बॉयलरच्या सर्व घटकांमध्ये चांगला प्रवेश आहे;
• हीटरच्या डिझाइनमध्ये, विशेषत: एअर हीटरमध्ये, कमी भागांचा समावेश आहे, जे प्रणालीची दुरुस्ती आणि देखभाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते;
• तत्सम मॉडेल्सच्या तुलनेत (समान प्रमाणात इंधन वापरणारे), या उत्पादनाची उच्च कार्यक्षमता आहे - सुमारे अर्धा किलोवॅट;
• बॉयलरमध्ये हायड्रॉलिक पंप आधीच स्थापित आहे, ज्यामुळे वाहनावर स्थापित करणे सोपे होते.

सोव्हिएत नंतरच्या अंतराळातील अनेक देशांमध्ये, कार प्री-हीटर्समध्ये विशेष सेवा देणाऱ्या सेवा केंद्रांचे नेटवर्क आधीच थोडे विकसित झाले आहे. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला आपली कार दुरुस्त करण्यासाठी देशभर प्रवास करण्याची आवश्यकता नाही.

शेवटी, आम्ही कारच्या आतील भागात स्थापित मानक नियंत्रण मॉड्यूल वापरून प्री-हीटर कसे समायोजित करावे याबद्दल एक लहान व्हिडिओ सूचना ऑफर करतो:

Eberspacher EasyStart निवड नियंत्रण कसे वापरावे याबद्दल व्हिडिओ सूचना.

प्रश्न आणि उत्तरे:

eberspacher त्रुटी रीसेट कसे करावे? काही लोक बॅटरी टर्मिनल काढून हे करण्यास प्राधान्य देतात. काही काळानंतर, बहुतेक त्रुटी पुसून टाकल्या जातात. किंवा हे डिव्हाइस पॅनेलवरील सेवा मेनूद्वारे केले जाते.

मी eberspacher त्रुटी कशा पाहू शकतो? हे करण्यासाठी, मेनू दाबा, "सेवा" मोड निवडा, फ्लॅशिंग घड्याळ चिन्ह आणि सेवा मेनू सक्रिय होईपर्यंत विलंब होतो आणि नंतर त्रुटींच्या सूचीवर स्क्रोल करा.